Ремонт генератора бош 100а опель
Добрый день. К сожалению нет этого номера. У тебя «гена» на 100 ампер?
Эти посмотри, только проконсультируйся с менеджером о совместимости с
твоим генератором;
Статор генератора
Производитель KRAUF
Номера в каталоге производителя AFB0736
Для двигателей
X14XE, X16SZR, X16XEL, X18XE1, X20XER, Z14XEL, Z14XEP, Z16SE, Z16XE, Z16XE1, Z16XEP, Z16XER, Z16YNG, Z18XE, Z18XEL, Z18XER, Z20LER, Z20LET
Напряжение 12,Сила тока 100,Количество терминалов 6,Диаметр обмотки внутренний 99,Диаметр обмотки внешний 129,Высота 34.5,Тип подключения к статору ,Диаметр обмотки внешний 2 136.5,;
Производитель BOSCH
Номера в каталоге производителя F00M120100
Для двигателей
X14XE, X16SZR, X16XEL, X18XE1, X20XER, Z14XEL, Z14XEP, Z16SE, Z16XE, Z16XE1, Z16XEP, Z16XER, Z16YNG, Z18XE, Z18XEL, Z18XER, Z20LER, Z20LET
Напряжение 12,Сила тока 100,Количество терминалов 6,Диаметр обмотки внутренний 99,Диаметр обмотки внешний 129,Высота 34.5,Тип подключения к статору ,Диаметр обмотки внешний 2 136.5,;
Вот это я понимаю статья! Все четко, без лишней писанины, подробно и с картинками и номерами. Идеально!
Спасибо за комментарий. Очень приятно! Буду стараться придерживаться такого формата статей и в дальнейшем.
Источник
Капитальный ремонт генератора Bosch 100 A Astra H z16xep
#1
- Сообщений 568
*/—> 568
- Имя: Слава
- Город: Киев
- Авто: Opel Kadett E 4х4, Opel Kadett D 1,3 S FWD, Opel Kadett C 2,0ne RWD
- Регистрация: 22.04.2008
Спустя 170 тыс. пробега генератор сдался.
Вскрытие показало, что умерли щетки, контактное кольцо и к большому сожалению вся обмотка статора была в очагах коррозии. Изношен маленький подшипник. Было решено капиталить. К сожалению фото до переборки не сделал((
Далее чуть подробностей в фото.
Было купленно все для переборки:
Снимаю старые подшипник, все достаточно банально, обычным небольшим съемником. И добираюсь до контактных колец.
Состояние нижнего кольца очень изношенное
Для сравнения старое и новое контактные кольца.
Для того чтобы не повредить провода обмотки ротора болгаркой обрезаю лепестки у основания старых контактных колец, к этим лепесткам с помощью сварки прикреплены выводы обмотки ротора.
Лепестки с выводами обмотки ротора
Подрезанные лепестки болгаркой
После аккуратно тонким инструментом вывожу выводы с кусочками лепестков из пластикового основания и с помощью маленького съемника выпрессовываю старые контактные кольца.
Выпрессовка контактных колец
Далее открывается доступ к выводам обмотки, аккуратно отделяю остатки лепестков от выводов. Делаю это очень аккуратно что бы не повредить медный проводник. И получаю такую картину:
После выпрессовки подшипников на оси ротора была небольшая коррозия, которая легко убралась 2000 наждачкой.
Далее после покраски зачищаю все контактные места на корпусе генератора.
И места для подшипников
Устанавливаю пыльник контактных колец и щеток предварительно почистив посадочное место.
Устанавливаю обмотку статора в корпус и продеваю выводы обмотки в монтажные кольца диодного моста который закреплен сверху корпуса.
Далее одеваю крышку подшипника, сам подшипник и сверху заперссовываю новую шайбу.
Установка новых контактных колец проста, слегка постукивая устанавливаю их на свое место, не забывая завести выводы обмотки ротора у основания. С завода была сварка, к сожалению повторить заводское решение у меня пока нету возможности, по этому хорошо все пропаял.
Запрессовываю новый подшипник
Аналогично с выводами ротора пропаиваю выводы обмотки статора с выводами диодного моста. Устанавливаю ротор в корпус генератора. С небольшим усилием заходит подшипник в свое законное место и прикручиваю щетки с стабилизатором. Закрываю защитной крышкой.
И в завершении устанавливаю обгонную муфту с пыльником. Муфта затянута согласно мануалу з усилием 85 Нм.
Изменено: Slaffko, 09 Март 2016 — 09:51
Источник
Opel Omega Дед › Logbook › Ремонт генератора Bosch 120a
Было это после новогодних праздников.
В мороз -17 заблокировался замок зажигания, благо прям перед домом, уже начал толкать машину, замок разблокировался, я не стал испытывать судьбу, загнал в гараж для мелкого ремонта. Впоследствии затянувшийся на 1,5 месяца.
Вид подкапотного меня вгонял в уныние, там был кусок промасленной земли. Одним из кусков был генератор. Никаких признаков отказа не подавал, но вид его:(
Решил снять и помыть, что в конечном итоге вылилось в переборку.
Отчетов по переборке в сети полно, если вы сами решили перебрать генератор. Это очень бюджетно.(щетки, контактные кольца и подшипники — 1000р).
Генератор снимается достаточно просто, правда руку нужно сломать в паре мест:) у меня ремонт был совмещен, поэтому машина стояла на козлах и был неплохой доступ снизу для снятия. Ключи необходимые для снятия :8,10,15,16 и крестовая отвертка.
Снимаем заднюю пластиковую крышку, она держится тремя гайками на 10, но от времени они закисают и проворачиваются вместе со шпильками, обильные ванны wd40 помогут.
Далее нам открывается вид диодного моста и регулятора напряжения со щетками и контактными кольцами.
На этом этапе можно оценить состояние колец, щеток и подшипников дяди Гены. Подшипники у моего генератора были в отличном состоянии вращение плавное, равномерное, без люфтов и посторонних звуков. Верхнее контактное кольцо было в отличном состоянии, но нижнее со следами сильного и неправильного износа.
Для проверки состояния щеток откручиваем регулятор напряжения крестовой отверткой два винта и смотрим свободный ход щеток и их остаток. У меня щетки просились на выброс.
Итог имеем: замена щеток, контактных колец, а значит и заднего подшипника.
Номера щеток: bosch 1 127 014 028
Контактные кольца: Ika 1.2039.0
Подшипники: передний koyo 6303
задний koyo 6203
Для снятия заднего подшипника и токосъемных колец нужно половинить генератор, для этого откручивает 4 болта по периметру под 8 головку.
Половиним генератор и проверяем люфт и вращение переднего подшипника. У меня всё ок. Для тех у кого его нужно менять, нужно откручивать шкив, для этого нужно зажать ротор генератора в тисках и открутить гайку шкива на 24. Под ней изогнутая шайба. Сдергиваем шкив и откручиваем 4 болта под шлиц.У меня один шлиц слизало, пришлось высверливать. Дальше сдергиваем верхнюю крышку генератора и вашему взору предстает передний подшипник во всей красе. Дальше съемник, новый подшипник, запресовка. Возможен другой геморойный вариант без тисков, в сети описан, я по нему не пошел:)
Для снятия заднего подшипника и контактных колец нужен маленький 2х лапый съемник. У меня был 3х лапый, поэтому токосъмные кольца я выламал, предварительно отсоеденив контакты обмоток.
У колец есть ключ, поэтому не перепутаете + и -.
Смазываете вд или маслом вал и аккуратно через деревяшку запрессовываете новые токосъемные кольца обратно, контролируя контакты обмоток в конце. Контакты припаеваем, дальше запрессовываем аккуратно новый подшипник.
Осталось поменять шетки и финишная прямая
Для замены щеток мне хватило обычного 30вт паяльника.
Когда быдете выпаивать старые щетки, обратите внимание на крайнее положение щеток, так же и припаивайте новые. Проверяем подвижность щеток и собираем обратно генератор.
Тепер вы довольный и грязный ставите генератор на место и радуетесь результату.
Вы сэкономили минимум пару косарей и удовлетворены проделанной работой , а так же задолбались снимать и ставить его, все в грязи, поранили руки и доказали самому себе, что не рукожоп:)
Источник
Opel Astra » попавозка» › Logbook › Ремонт генератора BOSCH 120 А
В продолжении борьбы с шумом из под капота так как замена подшипника натяжного ролика не дала желаемого результата(хотя по результатам вскрытия было выявлено что и этот подшипник на последнем издыхании) дошли руки до замены подшипников генератора. За ранее были закуплены расходники:
* Подшипник SKF BB1-0603 (в оригинале), нашол в наличии подшипник NSK
* Подшипник 6203 нашол в наличии подшипник NSK
* Подшипник 6003 нашол в наличии подшипник NSK
Один из подшипников на ролик навесного оборудования
* Кольцо контактное генератора кат№ 135172
* Кольцо уплотнительное кат№ 139931
* Стопор подшипника кат№ 137409
Как снять генератор достаточно подробно описано до меня вот несколько записей из БЖ:
Разборка генератора
снятие и установка+ ремонт регулятора
разборка генератора
В общем всё достаточно легко единственное что хотелось бы отметить что у меня не хватило длинны проводов что бы перевернуть генератор и мне пришлось снимать защиту и откручивать провода с ямы.
И так пациент на верстаке приступаем к разборке. Сразу оговорюсь своих фото мало, буду пользоватся найденными на сайте.
Нам понадобится следующий инструмент:
-Съёмник для снятия подшипников с очень тонкими лапкам так как места между якорем и подшипником очень мало, мне пришлось мой стачивать.
— Набор головок а именно 13, 14, 10, 22, 24
— Крестовая отвертка
— Зубило (им пришлось немного постучать что бы высвободить место для снятия переднего подшипника)
— Паяльник и всё к нему прилагающийся
1. Откручиваем защитную крышку (указанно стрелками) и убираем её в сторону
2. Откручиваем регулятор напряжения (указанно стрелками) вынимаем и убираем в сторону предварительно проведя визуальный осмотр состояния щёток и контактной шайбы
Осмотрев состояние контакта от регулятора к генератору был приятно удивлён его стоянием ведь за частою это является одной из самой распространённой проблемой отсутствия зарядки. Внутреннее кольцо имеет больший износ так как больше подвержено попаданию грязи итп, длинна самих щёток порядка 1,5 см чего вполне достаточно поэтому регулятор оставляем без замены
3. Выкручиваем 4 винта крепящие две части корпуса между собой и аккуратненько поддевая отвёрткой «половиним» генератор.
4. Нашему взору предстаёт токосъёмные кольца и задний подшипник, за стальную часть якоря зажимаем в тиски(без фанатизма и так что бы не помять крыльчатку) и головкой 22 или 24 сейчас не вспомню откручиваем гайку крепления шкива, снимаем шкив.
5. Под шкивом видим 4 винта крепящие грязевую пластину, выворачиваем их.
Теперь начинается самый секс. Что бы снять передний подшипник необходимо снять стальную шайбу тут нам и пригодится съёмник.
6. По немногу постучав зубилом между подшипником и якорем высвобождаем место под съёмник, аккуратно следим чтобы не смять крыльчатку. Произнося всякие гаражные заклинания и вспоминая всех инженеров и их мам пытаемся снять подшипник.
7. Сняв передний переходим к заднему подшипнику ну тут всё просто и без заклинаний.
8. Осмотрев токосъёмные кольца на коих имелся износ не критичный но всё же, тем более что они были куплены и что бы второй раз не лезть в генератор из за них решил поменять. Тут опять пришлось произносить заклинания и вспоминать мам инженеров которые заложили такие короткие провода от обмотки к кольцам, ходя даже проблема не в том что провода короткие, а в том что они крепятся на контактной сварке и при демонтаже они обломились почти под «самое не балуй». Поддевая отверткой немного отодвинул узел токосъмников от якоря и всё тем же съёмником снял их с вала.
9. Вытянув провода на сколько это было возможно из якоря, запрессовал узел токосъёмников на вал, получилось что проводки на 2-3 мм всё таки заходят на пластинки куда их и припаял. Проверяем тестором нет ли замыкания на корпус и наличие связи между обмотками. Всё хорошо продолжаем сборку.
10. Запрессовываем задний подшипник (тот что маленький) Внимание для тех кто не в курсе- при посадке подшипника на вал ни в коем случае нельзя стучать по наружному кольцу подшипника, а необходимо подобрать трубку диаметром равным диаметру внутреннего кольца.
11. Переворачиваем якорь одеваем кольцо уплотнительное оно же грязевое и запрессовываем передний подшипник, за ним стопорную шайбу.
12. Одеваем переднию крышку на якорь, аккуратно посадив подшипник по наружной части, затягиваем наружную и внутреннию грязи-защинтые пластины, зажимаем за якорь в тисках и устанавливаем шкив.
13. Соединяем две половинки корпуса 4 винтами, ставим регулятор тока, защитную крышку.
На всё про всё ушло порядка 4 часов. Как всегда мне помогал друг, товарищ, братан Speritum
которому по ходу ремонта генератора заменили подшипник ролика натяжителя чему он безмерно рад))))
Установив генератор на автомобиль и запустив движок посторонний шум пропал да и по мимо этого зарядку стало показывать 14,5-14,7 против 14,2-14,3 до преборки.
Вообщем я доволен проделанной работой, будут вопросы отвечу с удовольствием!
Если во время работ повредили резьбу гайки крепления шкива нужна плашка 16 шаг 1,5 Ну это так мало ли что))))
Источник