BMW 5 series *** Безмятежный *** › Logbook › Генератор VALEO 120A SG12B029 — Обслуживание и ремонт
Пришли холода, и подшипники генератора дали о себе знать.
На холодную от идеальной тишины баварского красавца, ни осталось и слова.
Гена с японского распила — скажите вы? Ответ короткий: от смазки за 20 лет там ни осталось и следа.
Решено — разбираем 20 летний генератор, внутрь которого за этот срок никто и не смотрел.
Скажу сразу, никаких спец-инструментов для разбора и обслуживания генератора VALEO 120A на BMW E39 не требуется. Достаточно головы на 24, длинная голова на 15, головки под 1/4 на 7, ну и по мелочи (рожковые ключи, нож, отвертка, эпоксидный клей и т.п.).
Какие запчасти необходимы, чтобы обслужить генератор, артикулы ниже:
Щетки: Cargo PX602 (Размер 6.35×4.6×15.4), в упаковке 2 шт
Кольцо токосъемное: Cargo 230090 (Размер 4.9×6.6/8.85×48.3), 1 шт
Подшипник передний: FAG 62022RSR (Размер 17x47x14), 1 шт
Подшипник задний: FAG 63032RSRC3 (Размер 15x35x11), 1 шт
Цена запчастей в сумме вышла примерно в 500 руб., что для генератора на немецкий автомобиль достаточно бюджетно!
И так приступим к полному обслуживанию генератора.
1. Первое, что вам нужно будет сделать, это снять генератор с авто.
— Снимаем плюсовую клему с аккумулятора, дабы не закоротить плюсовой провод с генератора на кузов.
— Снимаем корпус воздушного фильтра.
— Откручиваем плюсовой провод с генератора, головой на 17 и вынимаем фишку с генератора.
— Откручиваем хомут головкой на 7, для снятия патрубка охлаждения генератора.
— Оттягиваем вниз механический натяжитель ремня, головкой на 16 или накидным ключом.
— Снимаем со шкива генератора поликлиновый ремень в сторону.
— Откручиваем два болта, крепящих генератор, и покачивая генератор, вынимая вверх.
2. Генератор у нас в руках, можно приступать к замене запчастей генератора.
— Первое, что нужно сделать это открутить шкив, головкой на 24, резба обычная. Проще это сделать пневмо-гайковертом, из соседней шиномонтажки. Или же зафиксировав якорь торксом на 50, открутить шкив Г-образным ключом на 24.
— Откручиваем 3 болтика на 7, крепящих заднюю пластиковую защиту генератора.
— Откручиваем 3 болтика на 7, которые держат реле-регулятор с щетками.
— Вынимаем реле-регулятор с щетками, очищаем доступ к контактам и перепаиваем щетки.
— Откусываем 3 провода обмотки статора от диодного моста.
— Откручиваем 4 болтика на 7, крепящих две половинки корпуса генератора.
— Легким постукиванием за ухо в сторону задней части генератора (где щетки) и отверткой располовиниваем генератор.
— Задняя часть должна выйти из передней, оставив задний подшипник на якоре.
— Задний подшипник с якоря можно снять двумя рожковым ключами на 14-17, поддев ребром ключей подшипник с двух сторон.
— После снятия заднего подшипника, можно снять токосъемные кольца с якоря. Как подробно это сделать, видно в приложенном видео.
— После снятия токосъемных колец, можно приступить к их запрессовке, и пайке к обмотке внутри якоря.
— После установки токосъемных колец можно запрессовать задний подшипник длинной головкой на 15.
— Теперь займемся передней частью генератора. Берем переднюю часть генератора, и выпрессовываем якорь из переднего подшипника.
— Откручиваем 4 торкса, крепящих защитную крышку переднего подшипника. После чего выпрессовываем передний подшипник из корпуса генератора.
— Берем новый подшипник, и прессуем его в передний корпус генератора. Прикручиваем защитную крышку. После чего, запрессовываем якорь в подшипник передней части генератора.
— Осталось дело за малым, собрать генератор.
— Одеваем заднюю часть корпуса генератора, чтоб задний подшипник попал в пластиковую втулку в задней крышке генератора и начинаем закручивать 4 болтика на 7, тем самым прижимая заднюю часть корпуса генератора к передней. После скручивания двух половин корпуса, проверяем вращение якоря, чтобы тот не задевал за обмотку статора. Если задеваем, снимаем заднюю часть корпуса, и центруем положение обмотки статора относительно якоря, 4 болтиками на 7.
— После сборки корпуса, осталось припаять 3 вывода с обмотки статора к диодному мосту. Как это правильно сделать, видно в приложенном видео.
— Далее одеваем реле-регулятор с новыми щетками, проверяем, что щетки ровно легли на токосъемные кольца, и ничего не мешает якорю вращаться, закрываем щетки защитным колпачком.
— Прикручиваем заднюю пластиковую защиту генератора.
— После чего ставим генератор на авто в обратном порядке, прикручиваем плюсовой провод, одеваем фишку и плюсовую клемму на аккумулятор.
Поздравляю, вы справились! У вас почти новый генератор!
Заводим двигатель и радуемся тишине и комфорту баварского седана.
Перепайка щеток в реле-регуляторе:
Перепайка токосъемных колец:
Источник
BMW 3 series › Logbook › Генератор Bosch 120A подшипники
Завизжал подшипник генератора.
Сначала его кряхтение было слышно только на холодном моторе, но через какое то довольно продолжительное время стал визжать постоянно. Как добраться до генератора можно посмотреть в моей предыдущей записи про маслостакан, чтобы не набивать одних и тех же фоток я не буду повторяться, как открутить генератор. На всякий только напомню, что аккумулятор отключать обязательно!, иначе будет замыкание при снятии.
Виноват оказался передний подшипник, визуально с ним оказалось всё гут,
но смазки там почти не было, может поэтому и визжал. Ну и люфт у него небольшой был. Весь генератор разбирается очень легко, главное обратить особое внимание на выводы обмоток, которые могут оказаться запаянными. У меня оказались просто зажатыми в петли. Но после ремонта, я эти петли на всякий пропаял.
Эти петли надо распаять или разжать, как в моем случае, иначе при располовинивании генератора выводы будут тянуть и вырывать. Только не надо разбирать контакты диодов, они не мешают разборке генератора. Их стоит разжимать только в случае замены диодов. Снятие щеточного узла и планки диодов сложностей не вызывает, откручиваются малочисленные винты и всё просто снимается. Советую при разборке сразу запоминать положение элементов относительно корпуса, чтобы при сборке не пришлось несколько раз разбирать все узлы, ибо можно собрать всё так, что выводы обмотки не попадут в отверстия в корпусе или прорезь для щеток коллектора окажется развернутой не в ту сторону. На двух половинках корпуса и на торце обмоток стоит поставить метки для обратной сборки в то же положение. При располовинивании удобно взять большую шлицевую отвертку и вставив в стыки посередине поочередно разжимать две половинки корпуса пока он не разберется. Само-собой сначала надо вывернуть 4 длинных шпильки на 8, скрепляющие корпус. Советую не пользоваться для этого крестовой отверткой, она тут бесполезна, лучше сразу взять головку на 8 и раскрутить трещеткой. Задний подшипник вопросов не вызвал, я снял с него ножичком защиту и промазал высокотемпературной смазкой VMP Rubin MC1520.
А вот дальше началось трикото! Для доступа к переднему подшипнику ынжинеры BMW опять задумали какую-то поганку в виде специального съемника, которого еще поискать и купить по цене генератора с разбора. Пришлось мудрить. Пробовал я по-разному. Для доступа нужно снять шкив, который крепится гайкой на 24.
Но главная сложность в фиксации якоря. Предлагается установить специальное устройство в виде какой-то там длинной звездочки, на которой болтается головка на 24 со шлицами под рожковый ключ снаружи. Таким образом за звездочку происходит удержание воротком якоря, а ключом надо по идее крутить головку. Но, как я заметил, где есть звездочка и такие большие резьбы, там эти звездочки обязательно срывают шлицы, так оно и вышло. Посмотрев в этих ваших интернетах, что нужен T50 я нашел у друга такой длинный T50 и надев на него обычную головку от набора решил крутить её газовым ключом №3, но не тут то было! Сначала свернулись шлицы Т50 на валу. Тогда я заколотил туда молотком похожую на звездочку и по размеру приспособу М10 и тогда газовый ключ, снимая толстую стружку с головки начал проворачиваться. Причем греть и ведевешку я пробовал. Пришлось прибегнуть к более радикальным мерам. Побежал к другу в гараж и зажал якорь в огромные тиски.
Думал, не откручу, так раздавлю нафиг якорь. Зажимал я его в тисках постепенно каждый раз, пробуя крутить, пока он не перестал выворачиваться. Тиски такие мощные, что в них можно легко расплющить этот якорь и не почувствовать. В итоге с 5-й попытки гайка поддалась.
После снятия шкива под ним видим 4 винтика, их сразу не откручиваем, если нет съемника подшипников. Не откручиваем потому, что тогда можно довольно просто снять подшипник. Он зажат в корпусе пластиной через эти 4 винтика. Это удобно для выдавливания якоря из подшипника. Достаточно подвесить вертикально в тисках переднюю половинку корпуса генератора, оперев корпус по краям на раздвинутые тиски, так чтобы якорь мог спокойно выйти и тогда, навинтив на вал гайку, тремя ударами 1,5 килограммового молотка выбиваем якорь вниз из подшипника. Подшипник остается в передней половинке корпуса генератора и тогда уже вывинчиваем 4 винтика и достаем из корпуса рукой передний (большой) подшипник.
Обратная сборка не вызывает никаких затруднений, если взаимное положение деталей было запомнено или отмечено при разборке.
Запрессовывать подшипники очень просто и без специальных прессов. Надо только взять нужную оправку, смазать вал маслом и тремя ударами тяжелого молотка по оправке напрессовать подшипники. Только надо выбирать такую оправку, которая будет опираться на внутренний радиус подшипников и ни в коем случае ни на защиту шариков или внешнюю обойму. Я использовал для таких целей длинную головку.
Снятие маленького подшипника со стороны коллектора лучше производить съемником, хоть самодельным из длинных винтов с плоской шляпкой и центральным болтом, иначе велика вероятность расколоть коллекторную внулку надетую под подшипником. И при использовании съемника, упор важно делать на самый центр вала, чтобы опять же не раздавить пластик коллектора. Я для предотвращения этого положил в центр вала 6мм шарик и упирался съемником в него. Подшипник стягивается съёмником довольно легко. В случае необходимости можно после снятия маленького подшипника снять и коллектор, и заменить. Надо только отпаять два контакта якоря и подцепиться снизу коллектора тонкими зацепами съемника.
Забыл написать, что под гайкой, крепящей шкив находится специальная изогнутая шайба, она прижимает шкив с необходимым усилием и не дает ему прокручиваться на якоре. Эту шайбу не надо пытаться выпрямить.
Источник
BMW 7 series (E38) Профилактика генератора 120А ( BOSCH 0123515022 ). BMW 7 series
Завсегдатай
Доброго времени суток, дорогие друзья!
При замене щёток, в регуляторе напряжения ( запись об этом есть в Б.Ж. ), не понравилось состояние коллектора ( контактные кольца ). Не критично конечно, но принял решение заменить. Заодно уже и поставить новые подшипники. Для данной процедуры ( профилактика генератора ), было приобретено:
1. Коллектор ( контактные кольца ) — CARGO 135172.
2. Подшипник передний — 17х52х17 ( фирма и номер на фотографии ).
3. Подшипник задний — 17х40х12 ( фирма и номер на фотографии ).
4. Проставка под задний подшипник — CARGO 135237.
5. Маленький съёмник.
Досконально, весь процесс ( с фотографиями ), расписывать не буду, так как в интернете достаточно информации ( как снять генератор, и как его перебрать ). Остановлюсь, только на некоторых моментах ( с фотографиями и комментариями к ним ). Если возникнут вопросы, то задавайте, постараюсь ответить ( подробнее ).
И так, как говорится ближе к «телу».
Сняв и раскрутив ( заранее поставив метки на корпусе, чтобы поставить как было при сборке ) генератор, снимаем задний подшипник:
После, аккуратно ( так как контакты соединены контактной сваркой ), при помощи тонкой отвёртки и маленького молоточка, отделяем контакты ротора от контактов коллектора. Стараясь, чтобы жало отвёртки ( пятно контакта удара ) приходилось на контакт коллектора, а не на вывод ротора.
Затем берём приспособление 7х35 мм. ( изготовленное из старого, мебельного болта, отлично подходит по диаметру ):
Устанавливаем его между ротором генератора и съёмником, и аккуратно, не спеша снимаем коллектор:
Брызнул «выдешкой» на винты и гайку ( крепления шкива генератора ):
Пока «киснет», проверяем эл. часть. Меняя при этом полярность:
Диодный мост, снимать не стал ( «муторное» это дело ), чтобы проверить каждый диод, тем более к зарядке ( в бортовой системе ) вопросов не было.
После снимаем переднею часть генератора ( открутив шкив — пришлось зажать ( без фанатизма ) ротор в тиках, и винты ( ударной отвёрткой )). Сняв переднею часть, снимаем подшипник ( маленьким съёмником ), в моём случае подшипник остался на роторе.
Затем лудим контакты коллектора и выводы ротора:
Устанавливаем и припаиваем коллектор:
Берём новые подшипники:
Снятые, старые ( для сравнения ):
Устанавливаем их на свои места, и собираем генератор:
Генератор готов к установке:
Осталось, только стереть метки ( для чего они наносились, писал в начале ), и установить генератор на место.
Вот, такая была проведена профилактика генератора.
Источник