Неисправности генератора
Данная тема посвящена самостоятельному поиску и устранению неисправностей генератора на автомобилях FORD FOCUS II.
Ниже представлены справочные данные узлов и деталей наиболее часто заменяемых при ремонте генераторов автомобилей FORD FOCUS II.
Каталог диодных мостов и регуляторов для генераторов Denso > altstar.com.ua/s/104210-3532
 | генератор, зарядка аккумулятора, зарядка, напржение, электрика, АКБ, щетки, реле, электрооборудование |
Если понял это только после здешнего чтения, то может быть не стоит влезать в это дело?
Тут и навыки определенные нужны, и некоторая теоретическая подготовка(хотя бы на уровне закона Ома) , да и инструментик какой-никакой не лишний.
А просто — узнать » буржуинскую тайну» и вперед — не прокатит.
Всякие «секреты ремонта» — они ведь только для дилетантов секреты. Поэтому только дилетанты, пытающиеся зарабатывать на том, в чем мало понимают, эти «секреты» и берегут друг от друга.
При отсутствии INR431 и INR437 и при наличии выбора из 421 или 422 правильнее все же выбрать INR421.
У моста INR431 соседние клеммы соединений со статором соединены. Статор этого генератора имеет три независимые обмотки, которые посредством внутренних соединений моста соединяются в «треугольник». В мостах INR421 и INR422 эти клеммы не соединены, и мосты эти предназначены для других обмоток, с другим количеством витков и другой схемой внутренних соединений.
Т. е. надо соединить (пайкой) толстым проводом соседние выводы моста, в месте их припайки к выводам статора. Толщина (сечение) провода примерно такая же как и у выводов статора.
Вместо INR437 ставится INR421 без всяких переделок.
а у тебя фото нет как и какие выводы нужно соединять
|
|
| соседние выводы моста, в месте их припайки к выводам статора. |
фото нет. Как подвернется-сниму-выложу.
Вчера настигла печальная учесть с генератором. Вечером приехал с работы на стоянку, на улице было -19. Машина стояла сутки. Завелась без проблем, а еще через пару мин включил обогрев лобового стекла. Из под капота доносился свисяще-гудящий звук, но в такой мороз это обычное явление для ФФ2 и не стал обращать на него внимания Прогревал машину не долго порядка 7 мин. Только отехал от стоянки загорелась красная лампочка неисправности АКБ.
В тестовом режиме комп не показывает выше 12,2В, колебание напряжения от 11 до 12 В. И на прогретой машине с левой стороны от двигателя (как раз в районе генератора) раздается звук на подобе воя, меняющийся в тональности с увеличением оборотов. Машина ФФ2 декабрьского выпуска 2005г с 2,0л
С натяжение ремня все в порядке. Шкив генератора вращается свободно в обе стороны(при скинутом ремне)
У кого-нибудь были такие симптомы (в смысле вой)? Что чинили?
Надуманные какие-то проблемы. Т. е. 431 поставить могу, а 421 уже нет? А с чего вдруг решил, что менять надо именно мост? Форума начитался?
Может надежнее сюда . Да и мост наверняка можно там купить, если нет -заказать.
Заказал 421 мост за 1170р
НА выходных буду снимать генератор. Посмотрим, сколько диодов выбило.
Извеняюсь, за неумный вопрос т.к. в руках эти мосты не держал, а можно из 421 вставить/впаять взамен сгоревших в 431 или там разные номиналы или там намертво заделано?
Извеняюсь, за неумный вопрос т.к. в руках эти мосты не держал, а можно из 421 вставить/впаять взамен сгоревших в 431 или там разные номиналы или там намертво заделано?
Вот этого категорически делать нельзя! 421 диодов в два раза больше номинал их совершенно другой
геморой с выпрессовкой, впессовкой. У вас есть мост новый зачем заниматься чепухой!
Итак, сегодня в гаражных условиях снимал свой генератор.
Огромное спасибо за подробную инструкцию по снятию OSha. С его позволения добавлю немного от себя
1. скидываем клеммы с аккума — ключ или головка «на 10»
2. снимаем правую (по ходу движения) фару (откручиваем торкс сверху, отжимаем защелки и тянем на себя) — можно просто снять с креплений и поднять наверх, к бачку — хотя снять аккуратно разъем все же предпочтительней
3. снимаем защиту моторного отсека снизу, включая передний пластиковый «ветровик» под передней частью бампера (торкс) (Я «ветровик полностью не снимал, а лишь открутил два ближних самореза к месту снятия генератора и немного отогнул при вытаскивании)
4. откручиваем кронштейн крепления трубки кондиционера от блока («на 10») — он будет мешать вынуть генератор
5. ключем «на 17» отводим автонатяжитель ремня в сторону салона и снимаем ремень сперва со шкива помпы (он гладкий), затем с ролика автонатяжителя и со шкива генератора, аккуратно отводим его вверх — чтобы не мешал в дальнейшем
6. вытаскиваем из держателя тонкий шланг от патрубка термостата, сам держатель сдвигаем вверх по корпусу масляного щупа (Этот пункт вообще пропустил т.к. не нашел этот тонкий шланг)
7. пропихиваем руку со стороны фары между патрубками термостата и снимаем резиновую заглушку, закрывающую силовой провод генератора (просто тянуть ее вверх)
8. тонкой головкой «на 13» с карданчиком и длинным удлинителем откручиваем гайку, крепящую силовой провод — подлезать неудобно, мешают шланги термостата — по возможности отводить их в сторону, после откручивания силовой провод снять и отвести в сторону
9. головкой «на 10» с карданчиком и удлинителем откручиваем верхний болт крепления генератора — подлезать со стороны фары (у меня этот болт откручивался ооочень с трудом, для более удобного подлазания снял натяжитель ремня )
10. снимаем разъем с генератора (со стороны радиатора он) — подлезать неудобно, мешает шланг от термостата, но с отодвинутым кронштейном чуть легче. Разъем с защелкой — для снятия давить ее со стороны «попы» генератора в сторону шкива (удобнее снимать разъем став перед радиатором, левой рукой тяня разъем, а правой с помощью плоской длинной отвертки поддевать защелку)
11. снизу откручиваем два болта нижнего крепления («на 10»), под одним из них — кронштейн, к которому хомутиком пристегнут провод, хомутик разрезаем и при сборке ставим вместо него новый
12. разворачиваем генератор «попой» вниз и разъемом к блоку, отводим чуть назад трубку кондиционера с кронштейном (шаг 4) и вынимаем генератор вниз — тяжело, непросто — но реально 
(вытаскивать именно в таком положении(попой вниз, разъем смотрит в сторону салона))
Снимал один, в гараже без ямы, поддамкратив правое колесо по ходу движения. Работа заняла порядка 2 часов. Трудно, но вполне реально.
После разбора генератора и прозвона моста, как и ожодалось пробило 2 диода в правом плече от разъема.
Буду ждать когда на следующей неделе привезут 421 мост
Источник
Неисправности генератора
Данная тема посвящена самостоятельному поиску и устранению неисправностей генератора на автомобилях FORD FOCUS II.
Ниже представлены справочные данные узлов и деталей наиболее часто заменяемых при ремонте генераторов автомобилей FORD FOCUS II.
Каталог диодных мостов и регуляторов для генераторов Denso > altstar.com.ua/s/104210-3532
| генератор, зарядка аккумулятора, зарядка, напржение, электрика, АКБ, щетки, реле, электрооборудование |
Плюнул на всё это и решил гену менять.
DENSO DAN1023 120а выдаёт по вину
DENSO DAN931 150а хочу поставить
DENSO DAN1016 120а для мкпп
эти гены мне все подойдут?
или какой лучше из 150амперного
noxx
а почему должны не подойти?
1.8 мех. поставил на 150 в место 120. работает нормально.
Единственное интерестно надо ли менять в мозгах и чем черевато если не поменять.
Вот такие ошибки,сегодня через прогу смотрели графики нагрузки на генератор,при подключении всего(обогревы,свет и тд) просадка идет вплоть до 11.3 в .
Завтра буду снимать генератор 
Возможно ли такое при плохом контакте на плюсовом проводе генератора?? Или сразу бы загорелся на приборке значек.
в продолжение истории купил новый генератор DENSO DAN931 150а 9000р взамен 120а который столько же стоит.
на днях пропишу в конфиге
AndreyChinc
Спасибо Андрей,уже 2 дня вроде всё норм,ттт Вылечил комплексом мер: Снял почистил дросель и его контакты,снял фишку с педали газа,её тоже прочистил и думаю самое главное — при снятии генератора обратили внимание,что фишка не плотно сидит,а фиксаторы сломаны,в итоге натянули её что есть сил.
Теперь стал замечать,что ночью бортовик полностью засыпает,а то бывало проходишь через 3-4 часа около машины,а бортовик горит.Видимо проблема была в Gem ,могзи не могли полностью отключится из за плохого контакта на каком то из датчиков.
Пользовался вот таким очистителем контактов
Источник
Неисправности генератора
Данная тема посвящена самостоятельному поиску и устранению неисправностей генератора на автомобилях FORD FOCUS II.
Ниже представлены справочные данные узлов и деталей наиболее часто заменяемых при ремонте генераторов автомобилей FORD FOCUS II.
Каталог диодных мостов и регуляторов для генераторов Denso > altstar.com.ua/s/104210-3532
| генератор, зарядка аккумулятора, зарядка, напржение, электрика, АКБ, щетки, реле, электрооборудование |
сам уже нашел. Ременный шкив, генератор 235373 CARGO
может кому пригодится, обязательно берите с новой гайкой, старые не держат, у меня ослабла после 40000 км пробега, попал на новый шкив и подшипник
разбирал несколько раз гену. Отвернуть гайку шкива получалось ТОЛЬКО ударным гайковёртом.. Новую не применял (нет её).
Доброго времени суток!
Возникла проблема с генератором. Появился гул — поменял подшипники методом подбора в своем городе. Отъездил месяц и опять появился гул. Разобрал генератор — задний подшипник болтается на валу якоря.
Заказал 141071 и он тоже не подходит. Болтается..Попытался медную фольгу подложить, но ничего не поменялось — гул как и прежде на месте.
Как решить проблему? Менять якорь? Или поискать подшипник меньшего диаметра?
Meark
померять микрометром посадку.
а так можно посадку «наростить», но это надо искать спецов.
На работе был прибор, не помню как правильно называется.
Вставляешь проволочку из подобного материала к одной клемме и вал к другой, настаиваешь крутилками режимы и тыкаешь, как будто сварка, но там как пьезо, т.е. не разогревается сильно.
AndreyChinc
Просто странно что подшипник, который должен подходить — не подходит. Хотя может там выработка на валу образовалась — завтра внимательнее посмотрю.
А насчет якоря не подскажете? Не хочется переплачивать за целый генератор..
Meark
я не знаю где Вы проживаете, но можно б/у на разборке взять или по объявам.
Выработка на валу возможна, если просадили вал, или новый подшипник сел без натяга.
Всем привет.
Не так давно я всех доставал вопросом: почему гудит генератор. Вопрос решился заменой диодного моста, и на какое-то время он исчез. Пару-тройку недель спустя гена завыл опять, но теперь намного тише. Вопрос решился заменой подшипников. Через неделю после этого, гена начал опять подвывать (примерно как на видео ролике). Вопрос решился зашкуриванием и перепайкой всевозможных контактных поверхностей, начиная с места контакта диодного моста к статору, и заканчивая проводами идущими к акб. И вот спустя 2 месяца эта сволочь вновь начинает издавать это противный вой https://www.youtube.com/watch?v=qNJLe3fFESI
Умереть спокойной смертью я гене не дам, пусть мучается ибо стоит непомерных денег. В чем дело, подскажите. (Прошу заметить подвывания при вращении руля (работе эгур)) . То есть при резком повышении нагрузки на гену появляются такие «раскручивающиеся звуки» и потом они становятся монотонными. Что это?
Meark
Привет
Короче этот подшипник просто 
, вместе с менеджерами из автозапчастей, которые заказывают совершенно другие подшипники.
Родной подшипник вот этот BB13036 SKF, размером 16.96X34.97X9.94
но заказать именно его так же сложно.
я так и не смог, у меня уже 5 подшипников, на 2000 или 2500 руб, и все с размером на 17 мм вместо 16.96
Можно попробовать переточить вал под другой подшипник, но надо жестко учитывать центровку, по старому, а это не каждый токарь сможет сделать, допуски там всего 1 сотка, иначе будет гудеть
Есть еще второй способ: сдвинуть обмотку статора, с учетом погрешности в 1-1,5 сотки, для этого надо ослабить винты крепления обмотки статора, обстучать её резиновым молоточком, и слегка двинув отверткой в сторону переда машины — верха капота зафиксировать винтами, все собрать и проверять, не исключено что придется несколько раз разбирать и центровать для достижения лучшего результата, но скорей всего поможет, так как этот гул это нарушение воздушного зазора: статор — ротор, из-за того что подшипник дает большой люфт в одну сторону, в сторону противоположную прижатию ремня генератора, то есть в сторону замка капота
я хотел испробовать этот способ, но не успел, так как после многократных снятий генератора нарушил гайку шкива и она у меня открутилась нарушив сам шкив, поэтому я купил б\у генератор за 1500 руб, и заменив в нем щетки и якорь, промыл старые родные подшипники, заложил туда новую смазку, и щас наслождаюсь тишиной
а свои старые подшипники я тупо выкинул, хотя они бы еще ходили и ходили с новой смазкой
Еше можно попробовать накернить керном вал, по всей поверхности, но осторожно, за счет этого у него выростет диаметр, и неродной подшипник на 17 мм станет плотно, я тоже такой способ пробовал, гудеть стало значительно тише, но все равно гудело
подкладывать медную ленту не вздумай, её выдавит тысячи через 2, пробега, и она разрушит щеточный и якорный узел
это очень важно !
никакие подкладки не помогут, оттуда все выдавливает за счет большой кинетической энергии при вращении
Либо ищи родной старый подшипник, они так то вечные, если хорошо промыть и смазать импортной смазкой для подшипников, 1 млн. км спокойно ходят.
садится и снимается он с помощью сьемника, так что никаких зазоров на родных подшипниках нет, все очень плотно, еще и пластиковую обойму для него новую купи, она 90-200 руб стоит
Источник