Хроники Фрилансера — ТавроБлог
архив mytavria.org.ua
Архив за день: 2009.08.30 21:36
53100, ремонт генератора — окончание
Достало подсвечивание лампочки генератора. Сегодня поинтересовавшись ценами на запасные части, на автобазаре по ул. Перфецкого, который находиться ближе всего к моему дому, решил снять генератор и разобраться что там случилось.
Оказалось, что генератор у меня 372.3701, такой же ставился на 2107 и «Москвичи». Фото задней крышки:
Разъем для возбуждения генератора (лампочка), который не используется в этой модификации «подковки»
Пинцетом показано место, куда вставляется штырек, в одной из модицикаций «подковки». Как видите — в присутствующей на снимке модели выпрямительного блока, штырек выведен сбоку, в пластиковый разъем. Нельзя сказать, что так намного лучше, ибо разбирать систему со штырьком — сложновато, надо «ловить» отверткой упор штырька, — но вообще данная конструкция исключает контакт со стенками генератора.
Для начала, — процедура снятия генератора с машины достаточно простая, но требует знания некоторых нюансов. У меня «над душой» стоял консультант, который ранее «возился» с таким же самым генератором, поэтому у меня все прошло гладко и быстро.
Итак, как снять генератор с Таврии/Славуты:
- Ставим на ручник, вывешиваем правый борт машины, ставим на 4-ю передачу;
- Отключаем «массу» с АКБ (ключ №10)
- Отключаем от генератора проводок, идущий к «лампочке» (возбуждение генератора) и основной токовый вывод (ключ №10)
- Ослабляем крепление генератора к направляющей планке, проворачивая переднее колесо и накинув ремень на обод, снимаем ремень генератора (ключ №17)
- Откручиваем направляющую планку, там стоит два болта, которые крепят ее к блоку двигателя (ключ №12, ключ №17)
- Снимаем катушку, если карбюратор, если нет — не знаю что там надо снять (ключ №10)
- Откручиваем нижний (длинный!) болт крепления генератора (ключ №19, требуется большое усилие)
- Вынимаем длинный болт, стараясь не потерять втулки, которая находиться внтури задней «лапы» генератора
- Вынимаем сам генератор
Как меняется подкова (выпрямительный мост) генератора 372.3701 (Москвич, 2107, Таврия-Славута 110307)?
Данная процедура также очень простая, правда для снятия подковки придется разобрать генератор почти полностью, причем соблюдая осторожность, ведь некоторые болты в его конструкции — имеют резьбу М4, и при свинчивании могут спокойно «слизаться».
- Снимаем реле регулятор, два винта под крестовую отвертку №1 или №2
- Откручиваем конденсатор, там один винт также под «крест»
- Откручиваем четыре болта крепления полонинок генератора. Необходимо каждый раз проворачивать крыльчатку так, чтобы получать доступ к ним. (ключ №10)
- Разнимаем половинки генератора
- Откручиваем, причем крайне желательно пассатижами, три гайки (головка№7) крепящие обмотки. Так необходимо делать, чтобы — не сорвать резьбу. При применении «головки» нет усилия, тянущего гайку в вверх, и резьба срывается просто моментально
Вот фото части генератора с выпрямителем:
Фото выпрямителя генератора, закрепленного с обмотками
- Откручиваем токовый болт, стараемся не потерять пластиковую прокладку под его гайкой
Все «подковка» после этого снимается легко и просто
Вот пару фото, старой «подковки».
Старая подковка — сгорела пару диодов, сверху видно изменения цвета их корпусов
Как видно сгорело два диода, причем корпуса просто расколоты, изза чего напряжение было занижено и постоянно «летели» РРН (около 4-5 ти штук поменяно за 3,5 года).
В итоге ремонта — генератор работает нормально, напряжение держиться на уровне 14.1 даже на холостых оборотах (800 об./мин). При включенных потребителях оно падает, но не так сильно как прежде.
Представляю Таврия-Авто на блогспоте
Таврия не та машина, владелец которой может дико гордиться качеством сборки, экономичностью, окраской да и вообще техническими характеристиками. Однако, тем не менее, это остается для меня загадкой, вся эта груда металлолома чем то притягивает.
Вероятно открытостью и свободой. Ведь для ремонта, передвижения да и вообще жизни рядом, Таврия не требуедт стоянки, кучи денег, а довольствуется лишь руками и скромными деньгами:)
Вот сегодня упала еще одна ссылка на блог Таврия-Авто.
http://tavria-avto.blogspot.com/
То есть машина пользуется популярностью, несмотря на дикое желания владельцев марки, избавиться от нее насовсем. Рекомендую к посещению.
Источник
Хроники Фрилансера — ТавроБлог
архив mytavria.org.ua
Генератор Таврии
Для начала вот пару ссылок, на материалы, касающиес ремонта генератора Таврии, на нашем сайте
Конструкция классического генератора Таврии (Г222), устанавливаемого на старые «Таврии»
Это — практически вазовский 372.3701, устанавливаемый на «Славуты» стандарт, в частности в 2005 году:
Рис. А. Генератор Таврии, конструкция
1 — регулятор напряжения; 2 — щеткодержатель; 3 — щетка; 4 — шпилька крепления генератора
к натяжной планке; 5 — шкив с вентилятором; 6 и 15 — полюсные наконечники ротора;7 — дистанционная втулка; 8 и 24 — передний и задний подшипники; 9 — обмотка ротора; 10 и 19 — крышки соответственно со стороны привода и контактных колец; 11 — статор; 12 — гайка; 13 — болт; 14 — обмотка статора; 16 — буферная втулка; 17 — втулка; 18 — поджимная втулка; 20 — выпрямительный блок; 21 — винт крепления выпрямительного блока; 22 — диод; 23 — контактное кольцо; 25 — вал ротора; 26 — конденсатор; 27 — вывод 30 генератора; 28 — вывод «нуля» генератора.
Устройство старого типа генераторов Г222.
На двигателе старіх моделей Таврии установливался генератор (см. рис. А) переменного тока Г222, который представляет собой трехфазную шестиполюсную электрическую машину с электромагнитным возбуждением, встроенным выпрямительным блоком БПВ6-50-02 и интегральным регулятором напряжения Я112 В Направление вращения ротора генератора — правое (со стороны привода).
Техническая характеристика генератора Г222:
Номинальное напряжение, В — 12
Частота вращения ротора генератора, при которой на его
зажимах достигается напряжение 12 В, мин-1 1000±20
Зарядный ток, подаваемый на аккумуляторную батарею при
напряжении 13 В и частоте вращения ротора 5000± 100 мин- ‘
при установившемся режиме, А — 47
Максимальная частота вращения, мин-1 :
при продолжительной работе 12 000±600
кратковременно до 10с 17 600±500
Пределы регулируемого напряжения, В 14,1 ±0,4
Сопротивление обмотки возбуждения при 20 ± 5 °С, Ом . . . 3,7 ± 0,2
Размер щеток, мм 5x8x18
Усилие прижима щеток, Н 2,5±0,6
Масса генератора, кг — 4,74
Передаточное число шкива коленчатого вала к шкиву генератора
1:2,014
Генератор установлен с правой стороны двигателя и крепится к его кронштейну болтом. Правильная установка генератора осуществляется гайкой на натяжной планке. Привод генератора осуществляется от шкива, расположенного на носке коленчатого вала, при помощи клиновидного ремня.
Трехфазный переменный ток, индуктируемый в обмотке, преобразуется в постоянный выпрямительным блоком 20, прикрепленным к крышке 19. Электронный регулятор 1 напряжения с щеткодержателем 2 и защитной
крышкой закреплен к крышке 19.
Рис. Б. Устройство генератора Таврии. Детали.
1 — регулятор напряжения; 2— щеткодержатель; 3 — задняя крышка; 4 — соединительная колодка; 5 — выпрямительный блок; б — статор в сборе; 7 — ротор в сборе; 8 — шпонка; 9 — упорное кольцо; 10 — шайба; 11 — передний подшипник крышки; 12 — обойма; 13 — шайба; 14 — гайка; 15 — стяжной болт; 16 — передняя крышка; 17 — подшипник задней крышки; 18 — уплотнительное кольцо; 19 — втулка; 20 — буферная втулка; 21 — упорная втулка; 22 — конденсатор
Генератор (рис. Б) собран из следующих основных узлов: ротора 7, статора 6, крышки 3 со стороны контактных колец, крышки 16 со стороны привода, щеткодержателя 2 с регулятором 1 напряжения. Крышки вместе со статором стянуты болтами 15.
Охлаждение генератора осуществляется вентилятором (см. рис. А), установленным на шкиве 5.
Статор 11 представляет собой пакет пластин из электротехнической стали, в 36 паза которого заложена трехфазная обмотка 14, состоящая из шести непрерывно намотанных катушек по 9 витков в каждой (в фазе 54 витка), эмалированного провода диаметром 0,95 мм. Концы фазных обмоток выведены на колодку. Обмотки статора соединены звездой.
Ротор состоит из обмотки 9 возбуждения, расположенной в полиамидном каркасе, который установлен на двух клювообразных полюсных наконечниках 6 и 15 ротора, напрессованных на вал до упора в их торцы. На вал на изолированной втулке напрессованы также два контактных кольца 23, к которым припаяны выводы обмотки возбуждения. Обмотка возбуждения имеет 485 ±3 витка провода диаметром 0,71 мм.
Ротор вращается в двух шариковых подшипниках 8 и 24 закрытого типа, не требующих смазки в эксплуатации и расположенных в передней 10 (со стороны привода) и задней 19 крышках. На задней крышке расположены снаружи: щеткодержатель 2 с интегральным
регулятором 1 напряжения Я112-В и конденсатор 26, а внутри — выпрямительный блок 20 БПВ6-50-02. Напряжение, поддерживаемое интегральным регулятором 14,1 ±0,4 В регулировке не подлежит. Передняя и задняя крышки с расположенным между ними статором стянуты четырьмя болтами, усилие затяжки гаек болтов 3,6…5 Н • м.
На передний конец вала ротора на сегментной шпонке установлен шкив 5 с вентилятором. Шкив на валу закреплен гайкой с моментом затяжки 45…72 Н • м. Шайба установлена выпуклой стороной к гайке
Техническое обслуживание Г222
После пробега первых 5 тыс. км и после каждых 15 тыс. км пробега следует проверять состояние ремня привода генератора и при необходимости регулировать его натяжение (регулировка натяжения ремня описана ниже).
Через каждые 60 тыс. км пробега необходимо: снимать с автомобиля генератор, промывать и очищать его; проверять и зачищать контактные кольца генератора мелкозернистой шлифовальной шкуркой; проверять износ и прилегание щеток к кольцам и при необходимости (если щетки износились и выступают из щеткодержателя меньше чем на 5 мм) заменять щеткодержатель со щетками.
Для замены щеткодержателя со щетками необходимо выдвинуть щеткодержатель из корпуса регулятора напряжения, нажав на вывод 0 (предварительно сняв регулятор напряжения).
Перед установкой регулятора напряжения с новым щеткодержателем на место необходимо продуть гнездо в генераторе от угольной пыли и
удалить ветошью масло, смешанное с угольной пылью. Новые щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателе.
Через каждые 60 тыс. км пробега необходимо заменять ремень генератора. Для замены или регулировки ремня 5 генератора (рис. 110) следует ослабить гайку 1 крепления генератора 3 к распорной планке 2 и болт 6 нижнего шарнира. Перемещая генератор в сторону двигателя, освободить ремень от натяжения, снять его и установить на шкивы новый ремень. Для регулировки натяжения ремня надо сместить генератор от двигателя, затянуть гайку 1 распорной планки 2 и проверить натяжение ремня. Нормальный прогиб А должен быть в пределах 8… 10 мм при моменте нажима 80… 100 Н • м. После правильной установки (регулировки) натяжения ремня генератора окончательно затянуть гайку 1 натяжной планки 2 и
болт 6 шарнирного соединения генератора. При регулировке следует не допускать излишнего натяжения ремня, чтобы избежать перегрузки подшипников
и преждевременного их отказа в работе. При проверке генератора, необходимо соблюдать простые правила: всегда соединять «—» аккумуляторной батареи с массой, а « + » подключать к зажиму 30 генератора. Ошибочное (обратное) включение аккумуляторной батареи немедленно вызовет повышенный ток через диоды
генератора, и они придут в негодность; не допускать работы генератора с отсоединенными от зажима 30 проводами потребителей (особенно с отсоединенной аккумуляторной батареей). Это вызывает опасное повышение напряжения, в результате чего могут быть повреждены диоды и регулятор напряжения;
не проверять работоспособность генератора «на искру» даже кратковременным соединением зажима 30 генератора с массой. При этом через диоды протекает значительный ток, и они повреждаются. Проверять генератор можно только при помощи амперметра и вольтметра;
не проверять электропроводку автомобиля мегаомметром или лампой, питаемой напряжением более 12 В. Если такая проверка необходима, то следует отсоединить провода от генератора и регулятора напряжения;
проверять сопротивление изоляции статора повышенным напряжением только на стенде и обязательно с отсоединенными выводами фазных обмоток от диодов;
не проверять диоды генератора напряжением более 12 В или мегаомметром, так как последний имеет слишком высокое для диода напряжение и они при проверке будут пробиты (произойдет короткое замыкание);
отсоединять при электросварке узлов и деталей кузова автомобиля провода от всех клемм генератора и аккумуляторной батареи.
Контрольная лампа горит или периодически загорается при движении автомобиля.
Причины неисправностей и способы устранения:
- проскальзывание ремня привода генератора. Отрегулировать натяжение ремня;
- нарушение соединений между штекером 85 реле контрольной лампы заряда и центром звезды генератора (вывод 0). Тщательно проверить ипри необходимости поджать штекерные соединения на реле контрольной лампы, на контрольной лампе и генераторе (вывод 0);
- нарушение регулировки или повреждение реле контрольной лампы заряда. Проверить реле, отрегулировать или заменить новым;
- обрыв или межвитковое замыкание в обмотке статора. Проверить и при необходимости заменить статор;
- короткое замыкание одного или нескольких положительных диодов выпрямителя.Проверить и при необходимости заменить держатель с тремя положительными диодами;
- износ или зависание щеток в щеткодержателях. Проверить прилегание щеток к кольцам, а также усилие пружин и свободное перемещение щеток в щеткодержателях. При необходимости заменить изношенные детали;
- обрыв или короткое замыкание на массу обмотки возбуждения или ее соединение с контактными кольцами. Снять щеткодержатель и проверить сопротивление цепи обмотки возбуждения между контактными кольцами. При отпайке концов обмотки возбуждения от колец запаять концы, а при замыкании заменить ротор;
- отсутствие поддержания напряжения в пределах 14,1 ±0,4 В. Проверить регулятор напряжения, при неисправности заменить его. Проверка регулятора напряжения описана ниже (см. стр. 189):
- нарушение соединений между штекером 15 регулятора напряжения и штекером 15/1 выключателя зажигания. Проверить и при необходимостиподжать штекерные соединения для восстановления надежного контакта;
- неисправность аккумуляторной батареи. При помощи исправной аккумуляторной батареи проверить, гаснет ли контрольная лампа. Если гаснет, заменить аккумуляторную батарею новой.
Контрольная лампа не загорается при включении зажигания.
Причины неисправностей и способы устранения:
- обрыв или нарушение цепи лампы. Восстановить цепь;
- обрыв соединений между аккумуляторной батареей и штекером 30 генератора. Проверить и восстановить соединения;
- обрыв соединений между штекером 30 генератора и соединением 30/1 выключателя зажигания. Проверить и восстановить соединения;
- износ или окисление контактов 30/1 и 15/1. Снять замок зажигания, снять контактное устройство, зачистить или заменить контакты;
- перегорание нити накаливания контрольной лампы. Заменить лампу;
- короткое замыкание одного и больше диодов выпрямителя. Заменить держатель с диодами;
- замыкание статорной обмотки на массу. Заменить статор;
- обрыв в соединении между штекером 85 реле контрольной лампы заряда. Проверить и восстановить соединение;
- нарушение регулировки или повреждение реле контрольной лампы. Зачистить контакты, отрегулировать или заменить реле.
Слабая зарядка аккумуляторной батареи, контрольная лампа работает нормально.
Причины неисправности и способы устранения:
- интегральный регулятор напряжения не поддерживает напряжение (14,1 ±0,4 В). Проверить и при необходимости заменить регулятор напряжения;
- замыкание между винтом крепления щеткодержателя и шиной к выводу Б регулятора напряжения. Устранить замыкание или заменить пластмассовое основание щеткодержателя;
- ослабление крепления наконечников проводов на генераторе и аккумуляторной батарее, окислены выводы или повреждены провода. Очистить выводы аккумуляторной батареи от окислов, затянуть зажимы, заменить поврежденные провода.
Аккумуляторная батарея перезаряжается (электролит кипит), контрольная лампа не горит.
Причины неисправности и способы устранения:
- интегральный регулятор напряжения не поддерживает нормальное напряжение (14,1 ±0,4 В). Проверить и заменить регулятор напряжения;
- замыкание между винтом крепления щеткодержателя, присоединенного к выводу Ш регулятора напряжения. Устранить замыкание или заменить пластмассовое основание щеткодержателя;
- загрязнение контактных колец на роторе. Промыть и зачистить их.
Схема электрических соединений генератора.
Генератор соединен в общую схему (рис.11l, a) электрооборудования. Напряжение для возбуждения генератора при включении зажигания подается от аккумуляторной батареи к 109 крышке Б и через реле PC на лампу HL, которая загорается
После пуска двигателя под действием выпрямленного фазного напряжения от клеммы 0 якорь реле притягивается к сердечнику и размыкает контакты, ток через лампу не проходит, и она не горит. Управляющее напряжение подается на вывод В регулятора от клеммы 30. Для снятия характеристик генератор подсоединяют по схеме, показанной на рис. 111,в, и доводят частоту вращения ротора генератора до 5000 м и н . Дают поработать генератору на этом режиме не менее 2 мин, затем замеряют силу тока отдачи. У исправного генератора она должна быть не менее 47 А. Проверяют также силу тока отдачи при частоте вращения
ротора 4000, 2400, 1900, 1550 мин- 1 . Если замеренная сила отдаваемого тока меньше значений, приведенных в характеристике на рис. 111, б,
то значит имеются неисправности в обмотках статора и ротора, повреждены диоды или изношены контактные кольца и щетки. В этом случае необходима
тщательная проверка обмоток и диодов. Такую проверку осуществляют осциллографом для получения кривых выпрямленного напряжения (рис. 111, г). Проверка проводится по схеме рис. 111, в. Для проверки доводят частоту вращения ротора генератора до 1500…2000 мин- 1 . Выключателем G1 отключают аккумуляторную батарею от клеммы 30 генератора и реостатом R устанавливают ток отдачи в 10 А. Проверяют по осциллографу напряжение на клемме 30 генератора.
При исправных диодах и обмотке статора кривая 1 выпрямленного напряжения будет иметь пилообразную форму с равномерными зубцами.
Если имеется короткое замыкание в диодах выпрямительного блока (диод пробит) или обрыв цепи диода (обмотке статора) — форма кривых соответственно
2 и 3 резко меняется.
Проверка диодов выпрямительного блока.
Исправный диод пропускает
ток только в одном направлении, неисправный может либо вообще не
пропускать ток (обрыв цепи), либо пропускать ток в обоих направлениях
(короткое замыкание). При повреждении одного из диодов выпрямителя
необходимо заменять целиком выпрямительный блок.
Короткое замыкание диодов выпрямительного блока можно проверить,
не снимая генератор с автомобиля, предварительно отсоединив: провода
от аккумуляторной батареи и генератора; вывод В регулятора от клеммы
30 генератора. Эту проверку можно осуществить омметром или при помощи
лампы (мощностью 1…5 Вт и напряжением 12 В) и аккумуляторной
батареи, как показано на рис. 112, a.
П р и м е ч а н и е . Чтобы упростить крепления деталей выпрямителя, три диода имеют
на корпусе « +» выпрямленного напряжения. Это диоды положительные, и они запрессованы
в одну пластину выпрямительного блока, соединенную с выводом 30 генератора.
Другие три диода (отрицательные) имеют на корпусе «—» выпрямительного напряжения.
Они запрессованы в другую пластину выпрямительного блока, соединенную с массой.
Сначала надо проверить, нет ли замыкания одновременно в положительных
и отрицательных диодах. Для этого « + » аккумуляторной батареи
через лампу следует подсоединить к зажиму 30 генератора, а «—» к корпусу
генератора (рис. 112, a; I). Если лампа горит, то и отрицательные и
положительные диоды имеют короткое замыкание.
Короткое замыкание отрицательных диодов можно проверить, соединив
« + » аккумуляторной батареи через лампу со штекером нулевого провода
обмотки статора, а «—» с корпусом генератора (рис. 112, а; II). Горение
лампы означает короткое замыкание в одном или нескольких даодах.
Следует помнить, что в этом случае горение лампы может быть и как следствие
замыкания витков обмотки статора на корпус генератора. Однако
такая неисправность встречается реже, чем короткое замыкание диодов.
Для проверки короткого замыкания в положительных диодах «+»
аккумуляторной батареи через лампу следует соединить с зажимом 30 генератора,
а «—» со штекером вывода 0 (рис. 112, a; III). Горение лампы
укажет на короткое замыкание положительных диодов.
Обрыв в диодах без разборки генератора можно обнаружить осциллографом
или при проверке генератора на стенде по значительному снижению
(на 20…30%) отдаваемого тока по сравнению с номинальным.
Проверка регулятора напряжения. Генератор Г222 имеет малогабаритный
микроэлектронный регулятор напряжения Я112-В, который представляет
неразборный нерегулируемый узел на задней крышке генератора.
Работа регулятора напряжения заключается в поддержании напряжения
генератора в заданных пределах при изменении частоты вращения
ротора генератора и тока его нагрузки.
Для проверки регулятора напряжения без снятия его с генератора
необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15…39 В.
После 15 мин работы двигателя на средней частоте вращения коленчатого
вала при включенных фарах необходимо замерить напряжение
между клеммой 15 (см. рис. 1ll, a) и массой генератора. Напряжение
должно находиться в пределах 13,9… 14,3 В. Если наблюдается систематический
недозаряд или перезаряд аккумуляторной батареи и регулируемое
напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения
необходимо заменить.
Регулятор, снятый с генератора, проверяют по схеме, приведенной
на рис. 112, б. Для этого между выводами Ш и В включают лампу мощностью
1,3 Вт и напряжением 12 В, а выводы Б и В замыкают между собой.
К выводу Б и к массе регулятора сначала присоединяют источник питания
напряжением 12 В (аккумуляторную батарею). Если регулятор исправен,
то лампа должна гореть, а если лампа не горит — в регуляторе внутренний
обрыв. Затем проверяют напряжение отключения регулятора, подключив
к выводам Б, В и массе напряжение 24 В через потенциометр и вольтметр.
Устанавливают напряжение 12 В, контрольная лампа должна гореть.
Повышая напряжение потенциометром и наблюдая за вольтметром, фиксируют
момент отключения лампы. При неисправном регуляторе напряжения
лампа должна при напряжении 13,9… 14,3 В погаснуть. Если лампа
горит и при более высоком напряжении, значит в регуляторе пробой.
Проверка конденсатора. Конденсатор служит для защиты электронного
оборудования автомобиля от импульсов напряжения в системе зажигания,
а также для снижения помех радиоприему. Повреждение конденсатора
или ослабление его крепления на генераторе обнаруживается по увеличению
помех радиоприему при работающем двигателе.
Ориентировочно исправность конденсатора можно проверить мегаоммет-
ром или тестером (с пределами шкалы 1…10 МОм). Если в конденсаторе
нет обрыва, то в момент присоединения щупов прибора к выводам конденсатора
стрелка должна отклониться в сторону уменьшения сопротивления,
а затем постепенно вернуться обратно. Емкость конденсатора, замеренная
111 приборами, должна быть 2,2 мкФ±20%.
Схема включения генератора 372.3701, используется на Славуту 110307, в общую электрическую цепиь авто ВАЗ-2107, для которого он был изначально предназначен.
Схема включения генератора 372.3701
Схема включения 97.3701, 65А-го генератора в общую электрическую схему Таврии, Славуты. Используется на новых моделях авто.
Схема включения генератора 97.3701
Источник