Ремонт генератора фольксваген туарег

Содержание

Замена и ремонт генератора Фольксваген Туарег в СПб
Варианты ремонта электрогенераторов Фольксваген
В нашей мастерской
С выездом мастера
Ремонт генераторов Volkswagen Touareg поколений:
Стоимость услуг
Характерные симптомы при поломке генератора Фольксваген Туарег
Volkswagen Touareg 2.5 tdi › Logbook › Поменял муфты кондиционера и генератора для
Ремонт генератора Volkswagen Touareg
генератор LRA02321
генератор LRA03648
генератор LRA02235
генератор LRA03305
генератор LRA03593
генератор LRA03567
генератор LRA03308
генератор LRA02364
генератор LRA03322
генератор LRA03035
генератор LRA03298
генератор LRA03358
генератор LRA03384
генератор LRA02936
генератор LRA02346
генератор LRA03320
генератор LRA03230
генератор LRA03331
генератор LRA03308
генератор LRA03305
генератор LRA02346
генератор LRA03602
генератор LRA02998
генератор LRA03014
генератор LRA03014
Почему нас выбирают?

Замена и ремонт генератора Фольксваген Туарег в СПб

Выездной ремонт генератора Фольксваген Туарег поколений III, II, I – самый быстрый способ вернуть автомобиль в исправное состояние, особенно, если вы находитесь в Санкт-Петербурге проездом, спешите выехать в нерабочее время и не можете ждать открытия автосервисов. Квалифицированный автоэлектрик службы техпомощи Pit-Stop24 может приехать на место круглосуточно, доставить необходимые комплектующие, выполнить ремонт по возможности сразу либо отвезти электрогенератор в нашу мастерскую.

Диагностика генератора Volkswagen Touareg выполняется на месте, при сложных работах – в условиях мастерской на специальном стенде.

Варианты ремонта электрогенераторов Фольксваген

В нашей мастерской

Вы приезжаете на машине или привозите ее на эвакуаторе в любое удобное для себя время, мы снимаем, ремонтируем и устанавливаем генератор в мастерской.

С выездом мастера

Первичные проверка и дефектовка на месте, затем доставка генератора в мастерскую и после ремонта мастер возвращается, устанавливает генератор и проверяет работу.

Вы можете выбрать любой удобный для себя вариант: если Фольксваген Туарег может самостоятельно передвигаться (проблемы с недозарядом, либо установлен свежезаряженный аккумулятор, которого хватит на дорогу), выгоднее будет обратиться за ремонтом автогенератора в мастерскую. В противном случае удобнее вызвать нашего мастера на стоянку или в гараж, где стоит машина, чтобы не вызывать эвакуатор.

Ремонт генераторов Volkswagen Touareg поколений:

Volkswagen Touareg III

Volkswagen Touareg II

Volkswagen Touareg I

Стоимость услуг

Снятие, установка генератора с авто	от 1200 ₽
Замена или перемотка обмотки	от 1400 ₽
Замена подшипников	от 400 ₽
Замена коллекторных колец	от 400 ₽
Замена реле-регулятора	от 900 ₽
Замена щеток	400-700 ₽
Стоимость выезда в черте КАД	500 ₽
Выезд за КАД	+40 ₽/км
Ремонт или замена ротора	от 1000 ₽

Характерные симптомы при поломке генератора Фольксваген Туарег

Типичные признаки, указывающие на необходимость ремонта агрегата или его замены:

Явный перегрев генератора (запах гари, потемнение статорных обмоток)
«Плавающие» неисправности (кратковременное моргание контрольной лампы при работе двигателя, не имеющее четкой системы)
Отсутствие зарядки только на низких или на всех оборотах
Очевидные повреждения: трещины крышек, кронштейнов крепления, люфт приводного шкива или его биение при вращении
Повышенный уровень механических шумов, меняющихся пропорционально оборотам двигателя и нагрузке на агрегат: износ подшипников, щеточного узла, механическое повреждение ротора

Ремонт генератора автомобиля Фольксваген Туарег III, II, I нетруден на месте при типичных неисправностях и наличии подлежащих замене запчастей. Мастер проведет первичную диагностику, снимет генератор, заменит продефектованные детали, установит агрегат обратно и проверит его в работе.

В случае серьезных повреждений, когда сумма работ и подлежащих замене запчастей сопоставима с установкой нового или контрактного электрогенератора Volkswagen Touareg, целесообразнее замена узла в сборе.

Источник

Volkswagen Touareg 2.5 tdi › Logbook › Поменял муфты кондиционера и генератора для

Наконец-то руки дошли до замены этих муфт. Их положено менять каждые 180 тыс.км. Мои муфты никогда не менялись. Процесс замены уже подробно описан на форуме туареговодов. Вот его копия:

Для качественного выполнения работ необходимы:
Детали:
1. Прокладка корпуса дроссельной заслонки
2. Прокладка корпуса клапана EGR
3. Прокладки впускного коллектора
4. Две прокладки полого болта напорной трубки ГУР
5. Две муфты в сборе
6. 50-100 грамм масла ГУР

Инструменты:
1. Отвертка плоская
2. Плоскогубцы
3. Набор головок на: 10, 13, 15, 16, 18, 22 из них одна длинная на 16
4. Набор шестигранников
5. Набор звездочек или одна двенадцатилучевая звездочка на 10, лучше если длинная и короткая
(у меня набор Форсе из звездочек-шестиграников, посему и пишу — набор)
6. Несколько удлинителей, пользовался двумя длинными около 30 см, один 15 см, 7,5 см и 5 см
7. Вороток-трещетка большая на 1\2 и на 3\8
8. Специально изготовил из 22 шестигранника переходник для муфты в виде конуса на 18-19,5 длиной 1 см и собственно сам шестигранник под ключ на 22, внутри отверстие под звездочку, диаметр 12
9. Молоток

Материалы:
1. очиститель карбюратора.
2. Немного солярки.
3. Фиксатор резьбы
4. Ветошь.

Порядок снятия:
1. Отключаем АКБ. Снимаем две заглушки перед водительским сиденьем. Открываем заглушки крышки АКБ и отсоединяем массу. Или сняв одну заглушку снимаем массу, там черная крашенная гайка. Мне было спокойнее отстегнуть от АКБ.
2. Снимаем воздуховод. Спереди слева по ходу движения. Отверткой поддеваем пружину за усик на воздуховоде, она отходит, снизу делаем тоже самое, воздуховод остыковывается. Отверткой снимаем хомут на дроссельной заслонке. Снимаем разъем. Снимаем заслонку — 3 болта. В заслонку запихиваем с двух сторон тряпку с соляркой и оставляем киснуть
3. Снимаем разъем. Снимаем блок корпуса клапана EGR, три болта, тряпка, солярка, киснуть — все загажно сажей в усмерть.
4. Снимаем кронштейн проводов, 4 болтика, плоской отверткой отщелкиваем шлейф проводов.
5. Снимаем впускной коллектор — 9 болтов, удобно пользоваться магнитным или цанговым захватом, чтобы не терялись. Следим за прокладками коллектора, если нет новых, аккуратно их складываем отдельно от коллектора, чтобы не повредить.
6. Вывешиваем ДВС. Мне показалось сложным скидывать капот и городить систему для подвеса. Ограничился домкратом под ребро жесткости ДВС и брусками между ребром поддона картера и подрамником. Откручиваем усилитель опоры ДВС. Делаем это с матюками, не отчаиваясь. Если у вас большая лапа позвольте выполнить эту задачу какому-нибудь эльфу. Здесь хорошо идут в ход короткие удлинители разных размеров и длинная головка на 16. Сперва может показаться, что болт верхний самый длинный, не вынимается, но надо страться и получится.
Когда опора будет отстегнута не пытайтесь её тащить. Хитроумные разработчики придумали вам подлянку. Снизу опоры на двух болтах присобачен кронштейн с проводами. Просто спихните опору в сторону в право и вниз.
7. Отстегиваем разъем с генератора. Снимаем защитный колпачок и снимаем гайку с плюсового провода, сам провод отводим от гены, чтобы не мешался.
8. При помощи длинного воротка и головки на 22 снимаем трубопровод высокого давления с насоса ГУР, следим чтобы не высыпались уплотнительные кольца, если у вас их нет.
Отверстие насоса затыкаем безворсовой тряпкой, лучше всего подойдут стиранные женские колготки или чулки. Другой конец напорного шланга с болтом заматываем полиэтиленом и отводим к радиатору чтобы не мешался.
9. Снимаем генератор с кронштейном. 4 коротких болта под звездочку на 12 лучей.
Аккуратно вытаскиваем сие через мешанину проводов и шлангов системы охлаждения. Идет нормально, только в начале надо приподнять металлическую разводящую трубку системы охлаждения вдоль ГБЦ. Внимательно следим за направляющими в верхних пазах кронштейна, могут потеряться, лучше заранее под гену проложить тряпку, чтобы не искать.
Генератор вытаскиваем. Радуемся.
10. Снимаем компрессор кондиционера. 3 болта под звездочку на 12 лучей.
11. Компрессор вынимаем через провода и трубки системы охлажднения, контур с фрионом не вскрываем. Компресоссор спокойно висит муфтой вверх и ждет своего часа.
12. Берем генератор. Как уже писал ранее — сделал элементарный металлический переходник на конус. Молотком, удерживая генератор в воздухе за муфту, аккуратно забиваем без фанатизма переходник внутрь. Берем пневмоинструмент (кому повезло), цепляем ключом на 22 за переходник и звездочкой 10 мм на 12 лучей (все таже что при снятии гены и компрессора) и снимаем муфту. Резьба муфты обычная, т.е. закручивается по часовой стрелке.
Ну у кого нет переходника, думаю имеет смысл воспользоваться болгаркой.
13. Так же поступаем с копрессором. Доступ к нему есть, работать удобно. если еще будет помошник, который подержик компрессор или ключ будет совсем замечательно.
14. Сбираем в обратном порядке.
15. При сборке отмываем клапан дожига и дроссельную заслонку.

Моменты затяжки:
1. Муфта гены и компрессора — 80 Нм
2. Болты крепления гены и компрессора — 20Нм. Не пытайтесь крутить от всего сердца, болтики тоненькие, крутятся в алюминий. С динамометрическим ключом закручивать и то неприятно.
3. Болты опоры — 55 Нм, гайка нижняя к виброгасителю — 75 Нм.
4. Болты впускного коллектора, корпуса клапана и ДЗ — 20Нм.

Мужи, добавлю.
Из инструмента:
1. головка на 15 не нужна, ошибься
2. Из шестигранников — только на 5

Из запчастей:
1. Две прокладки трубки клапана дожига

Из порядка сборки есть моменты:
1. К опоре двигателя крепить кронштейн шлейфа проводов снизу только после установки опоры, провод какой-то короткий — не разгуляешься
2. К генератору прикручивать плюсовой провод только после того как на впускной коллектор установите кронштейн для шлейфов. Провод там многозначительно изгибается и входит в крепление и в паз генератора.
3. Напорную трубку ГУРа ставить на место только после установки опоры двигателя и естественно генератора.
4. Поддомкрачивать удобно в месте соединения ДВС и АКПП, при подъеме сперва идет вверх вся машина, а потом уже ДВС, очень удобно, чтобы выставить опору относительно блока циллиндров, ну и аккуратнее, если болт не идет, силу не прикадывайте, чтобы не нарезаь резьбы. Все должно собираться пальцами, и закручиваться сперва от руки.

От себя добавлю, что перед снятием трубки ГУР, необходимо слить масло из бачка, иначе все масло выльется на пол. Для этого откручиваем крепление бачка, наклоняем его и сливаем масло в канистрочку. Затем сливаем масло с шлангов к нему подходящих.
Обязательно необходимо иметь три разных удлинителя головок. Длинный, средний и чуть меньше среднего. Т.к. есть болт крепления опоры двигателя, который откручивается только с помощью небольшого удлинителя.
Ещё обязательно нужен Г-образный ключ Spline(M10 вроде) из набора, для откручивания хитрого болта с трудным доступом, который также крепит опору.
Сама опора крепится к двигателю 3 болтами на 16 и одним болтом под Spline.
Также необходим съёмник муфт, код Rock Force 674. Благодаря ему, можно открутить муфту с компрессора кондиционера, не отсоединяя его от трубок. Также этим сьемником удобно откручивать болты крепления генератора и компрессора.
Резиновые муфты оказались как новые, это при пробеге в 320 тыс.км.
А вот обгонная муфта генератора вращалась туго.
Код резиновой муфты Gates EG1 — 1440 р. Нужно две штуки.
Код обгонная муфты Ina 535011810 — 2440 р.
Нужно две штуки.
Делал один, по времени заняло два дня. Один день потратил на восстановление сломанной шпильки компрессора. При откручивании сломалась. Высверливал и нарезал резьбу почти целый день, т.к. места для дрели и нарезания практически нет.
Работа не простая, пару раз меня охватывало отчаяние из-за того, что не знал что дальше делать. Первый раз при снятии опоры, не знал почему она не снимается, а там есть потайной болт, откручивается по чуть чуть ключом Spline. Если болты опоры не вылазят, нужно немного приподнять двигатель, один болт потайной так и не вылез, болтался в опоре. Второй раз отчаялся, не знал как открутить генератор. Его болты под Spline тяжело заметить. Если один раз разбирал, то второй раз будет не сложно повторить. Ещё необходимы удлинители ключей, т.к. местами нужен хороший рычаг. Например когда муфту компрессора откручиваешь. Я использовал два метровых рычага.

Источник

Ремонт генератора Volkswagen Touareg

На рынке автомобильных запчастей имеется большое разнообразие моделей автомобильных генераторов. Однако для конкретной машины подходящим окажется совсем не каждый. Если для «европейцев» еще можно найти несколько вариантов, то у «американцев» и «японцев» положение намного беднее. В зависимости от года выпуска, а также конкретного установленного агрегата, могут устанавливаться следующие модели генераторов: