Ремонт генератора хендай элантра 2005

Hyundai Elantra 2.0 GT доводим до ума › Logbook › Генератор, часть 3. Заключительная.

Было принято решение ехать в узкоспециализированный сервис, называется он «СТАГЕР». Занимаются стартерами и генераторами в основном. По телефону с ними мутно разговаривать, ничего не понятно, цены разные называют, информацию клещами вытягивать надо.
Приехал под закрытие (они в субботу до 15), я только в 15 приехал. Зашел, спросил, примут ли меня — сказали, что примут, но чинить не будут. Ок, говорю, я сча.
Итак, первое снятие генератора с нуля НА ГОРЯЧЕМ ДВИЖКЕ заняло 1 час. Сколько мата было выпущено в воздух! Все руки ободранные и обожженые, в глаза нападала куча грязи из подкапотного (я думал снизу подлезу).
В сервисе меня дождались (ну еще бы, попробовали бы они меня не принять — весь в говне, красный, с генератором наперевес) — тестируем. 5 минут ожидания — 15.5 В без нагрузки. ПЕРЕЗАРЯД! В чем причина — покажет вскрытие. Вскрытие стоит 300 рублей, если ремонтировать у них или 700-900 если не ремонтировать у них, отдают в разобранном виде. Нахрен, машина стоит на улице, забираю гену иду ставить его обратно. Второй раз всё прошло за полчаса (ну а чо, на холодную и зная где крутить).

Лезем на форумы, гуглим. Сам генератор на нашу машину (оригинал) стоит около 5000 тысяч. Жаба душит. Чаще всего в таком поведении виноват реле регулятора напряжения — маленькая деталюшка, ответственная за стабильность выдаваемого напряжения + в ней есть же и щетки. Ну и логично, что я решил попробовать восстановить гену.

Идем в elcats, вбиваем вин, видим гену, видим регулятор.

Заказываем, цена 948 рублей.
Дело шло к праздникам, продолжал читать форумы. И тут наткнулся на статью
замечательная статья Thrive по генератору
где он пишет, что у него совсем другой генератор и совсем другое реле…блин!
Иду к машине, фоткаю свой генератор, а там грязно на наклеечке, видно только последние цифры. Ну типа вот так:

Вот тут меня и прошиб холодный пот — деталюшка-то не та! Дождался окончания праздников (первой их части), поехал специально к поставщикам, говорю так и так, пишут люди — не совпадает реле. Правило простое — на конце должны быть такие же цифры, если генератор на 600, то и регулятор на 600. Меня успокоили — ерунда, всё
взаимозаменяемое, мы по вину смотрели, всё ок. Ну ок, так ок.
Забрал регулятор, снял гену, вуаля:

Заодно оттер номер с моего генератора, получилось 37300-23600 Такого номера на драйве ни у кого не встречал, стандарт 37300-22600

Еду возвращать, менеджер был крайне удивлен. Фотографировал, глядел, заказали регулятор 37370-22600 за 680 рублей
Этот пришел через день и я начал устанавливать его.

Для снятия нам нужны:

— крестовая отвертка
— ключ на 12, желательно трещетка с головкой, значительно удобнее

Для вскрытия:
— крестовая отвертка
— головка на 13, для снятия крышки генератора
— паяльник от 100 Вт (можно меньше, но дольше)
— припой, флюс (кислота)

! ВСЕ РАБОТЫ ПРОИЗВОДЯТСЯ ПРИ СНЯТОЙ КЛЕММЕ АККУМУЛЯТОРА !
Даем машине остыть.

1. Вынимаем трубку системы охлаждения из пазика вентилятора, чтобы она нам не мешалась.

2. Откручиваем отверткой крепления ЛЕВОГО вентилятора

Источник

Hyundai Elantra 1,6 GL › Logbook › Замена подшипников генератора и о том что кто то выпил масло…

Доброго времени суток. Что то давно не писал. Да? 2 недели назад наконец то сказал зиме «давай до свиданья». Опробовал мойку подаренную папе. Мойка Huter, для дома пойдет.

Ну а теперь о главном. Решил заменить подшипники генератора. NSK 6303DDUC3E подшипник роликовый 247 ₽
NSK 6202DDUC3E подшипник роликовый 176 ₽. Так как не нашел хоть какой то инструкции решил запилить что то свое. Первым делом надо снять генератор. Тут все просто. Я снял карлсона, ослабил болты, снял ремень, убрал болты и вынул к верху генератор. Разборку начал с задней стороны. Сначала открутил головкой на 8 2 гайки М4 с пластиковой крышки

Снял. Что бы снять регулятор нужно уже головкой на 7 открутить 2 болта и гайку

Снять регулятор. Головкой 8 открутить болты которые соединяют части корпуса, их 4.

Задний подшипник снимал съемником

Затем я снял шкив, зажал ротор в тисы и отвернул гайку. С передним подшипником возникли проблемы. Думал что он так же как и задний стоит, но не тут то было. Позже будет видно почему. Решил я значит его выбить ударами по гайке. Гайка только забила резьбу (подправил треугольным напильником)

Пробовал поставить на шток у ударять по крышке, тоже безрезультатно. В шкиве есть отверстие под Torx 50

, вставил туда шестигранник 6 (головку)

и уже ударами по ней выбил ротор вниз, подшипник остался в крышке, а вот почему

Какая то крышка держит подшипник. Открутил ее и выбил подшипник. Винты на крышке под torx 20 (может 25).

А дальше странность. Передний подшипник кое как слез, а вот новый просто пешком на место зашел.

Собрал мини стенд: лампа, кнопка, аккумулятор, форсунка. Израсходовал большой баллон HiGear но мне кажется этого мало. Вроде льет из всех четырех отверстий но на расстоянии от стены 40-50 см на стене остаются только 2 точки, как будто только из 2 отверстий льет. Промыл дроссель, заменил прокладки Hyundai / KIA 28312 22600 прокладка резиновая 56 ₽ (прокладка дросселя). Hyundai / KIA 35156 33271 прокладка бумажная 48 ₽ (прокладка под ДПДЗ). Также заменил резинки на форсунках. Поставил потерянный когда то очень давно крепежную скобку на форсунку. Собрал обратно. Заменил салонный фильтр и воздушный фильтр. После всех операций решил проверить сколько же у меня там масла, давно я туда не смотрел. И слегка охренел, щуп сухой

А так как масло в коробку было куплено а в двигатель нет, а смешивать как то не хочу. Решил сразу сменить масло. Яма в гараже была занята, поехал в сервис. Сервис выбрал рядом с заправкой, на заправке купил масло Лукойл Люкс 5-40. Слили с движка около 2х литров. С коробки мне кажется больше стекло. В общем теперь я заправлен маслом. Для тех кто следил за моим журналом расскажу про сливной болт и прокладку болта в коробке. Ранее писал что не подходят к друг другу. Это так и осталось. Получается прокладка эта от заливного болта, а я покупал болт сливной, он точно такой же только с магнитом. Но так как новой прокладки не было то поставил старый сливной болт. Новый все еще лежит. Вот такой занятный денек вышел.
p/s Осмотрел генератор и понял что его скоро менять придется, на обмотках есть следы усталости, потертости какие то, какие то окисления. Всем добра, бобра, удачи.

Источник

Замена щеток и подшипников генератора Hyundai Elantra HD

Всем привет, заказывал подшипники и новые щетки (даже 2 комплекта) на генератор своей элки, но всё никак руки не доходили, времени не было… Поменять хотел, так как при осмотре состояния генератора мне не понравилась свободное вращение якоря и был уже небольшой люфт…

Короче, на выходных поменял всё – теперь я спокоен за зарядку и напряжение в борт.сети моей ласточки!

Генератор у меня на Элантре 4 оригинальный: Valeo 2655447 № 37300-2B101, напряжение 13,5В и ток 90А. Хотя при работе двигателя – напряжение в сети автомобиля 14,1-14,3В даже, если включить все электроприборы!

Это скриншот из программы для диагностики Torque, а сканер использовал elm-327. Это кому интересно… 😉

Замена подшипников генератора Hyundai Elantra HD

Итак, для замены подшипников нам понадобится:

1. Подшипник передний (около шкива). Я взял фирмы NTN №6303LLU5K – это роликовый подшипник, если по-нашему, то 303 номер.
2. Подшипник задний (возле щеток). Купил тоже фирмы NTN №6202LLU – роликовый, по-нашему – 202 номер.
3. Съемник подшипников, я купил маленький с алиэкспресс. Чуток укоротил лапы и он прекрасно снял задний подшипник.
4. Кусок трубы диаметром 60 мм – она нужна для безопасного извлечения переднего подшипника.
5. Около 30 см старого ремня привода – пригодится для откручивания гайки шкива генератора. У меня был старый ремень – вот от него я и отрезал два диаметра самого шкива!
6. Головки шестигранные на 7, 8, 10, 12, 14 и 24 + соответствующие воротки, «звездочка» torx T20
7. Молоток и наставка диаметром 17-20 мм.
8. Тиски.

Теперь снимаем приводной ремень и генератор с автомобиля, об этом я уже писал в этой записи, поэтому повторяться не буду…

Сам процесс замены подшипников:

1. После снятия «гены» снимаем пластиковый кожух со стороны щеток, открутив 2 гайки на 8 крепления.
2. Откручиваем два болта и одну шпильку крепления щеточного механизма и регулятора напряжения головкой на 7. Убираем пока этот механизм в сторону…
3. Выкручиваем 4 длинных болта с головкой на 8, которые держат «половинки» статора генератора.
4. Аккуратно поддев плоской отверткой как показано на фото с противоположных сторон – располовиниваем «гену».
5. Теперь берём съемник подшипников с али и спокойно снимаем задний (202-ой) подшипник.
6. Далее отмеряем 2 оборота старого ремня вокруг шкива и отрезаем лишнее, два оборота – для того чтобы не повредить шкив генератора при зажатии в тисках. Зажимаем обёрнутый ремнём шкив в тисках и головкой на 24 откручиваем гайку. Снимаем шкив, а за ним находится дистанционная шайба (не потеряйте!).
7. Шкив снят, теперь устанавливаем «сие чудо» на деревянные бруски, накручиваем гайки шкива и лёгкими ударами «выпрессовываем» якорь из подшипника.
8. Далее выкручиваем «звёздочкой» torx T20 четыре болта и снимаем металлическую планку, которая держит подшипник в корпусе генератора.
9. Устанавливаем корпус (половинку) генератора на 60-тую трубу и подходящей выколоткой выпрессовываем передний подшипник – это для того, чтобы не повредить «половинку гены».
10. Готово, можно устанавливать новые подшипники и собирать всё обратно! Не забудьте установить металлическую пластину, крепящую передний подшипник!

Подшипники поменяли, можно и щетки генератора заменить, пока всё разобрано!

Замена щеток генератора на Hyundai Elantra HD

Довольно-таки сильно износились щетки уже, поэтому и решил сменить их заодно! Вот как выглядел щеточный механизм до «вмешательства»:

Для замены щеток мне потребовались:

1. Сами щетки. Я купил щетки HC-CargoPX602 (52 рубля за комплект) две штуки, а оказалось – это два комплекта, ну ничего, может потом пригодятся…
2. Небольшое количество герметика силиконового, для герметизации контакта щетки.
3. Дрель или шуруповёрт со сверлом 2-2,5мм.
4. Паяльник и немного припоя.

Итак, убираем старый герметик на контакте и высверливаем отверстия под новые поводки щеток, стараясь так, чтобы старая щетка освободилась и вышла из паза.

Только сверлением можно удалить старые щетки, так как они не припаяны, а приварены контактной сваркой и будьте внимательны, не потеряйте прижимные пружины!

Прогреваем паяльник, одеваем на контактные поводки новых щеточек пружины, сжимаем их, попадаем в проделанные отверстия и припаиваем к контакту.

Берём силиконовый герметик и наносим на тот же контакт, тем самым восстанавливаем заводское исполнение.

Вот как выступают новые щетки из корпуса:

Готово, можно устанавливать на генератор и производить полную сборку и установку на автомобиль!

Всем всего хорошего, ровных дорог, зеленого света на перекрестках и ни гвоздя, ни жезла!

Источник