Ремонт генератора Хендай Соната
Генератор — одна из основных деталей электрооборудования, которая отвечает за зарядку аккумуляторной батареи. Без этой зарядки автомобиль заведется 2-3 раза, а потом просто сядет АКБ и произвести пуск двигателя будет невозможно. В статье рассмотрим процесс замены и ремонта генератора на Хендай Соната, а также причины неисправности и возможности покупки нового генератора.
Видео
Видеоматериал покажет, как отремонтировать генератор своими руками
Процесс ремонта своими руками генератора
При неисправности генератора не стоит сразу же бежать в магазин и покупать новый, стоит также попробовать отремонтировать его, поскольку это дешевле нежили каждый раз менять. Конструкция генератора на Соната довольно проста, а поэтому он поддается ремонту, так же хорошо, как и на «Жигулях». Конструктивными особенностями не отличается за исключением некоторых мелких деталей.
Рассмотрим процесс возможных ремонтов неисправностей генератора для Сонатаа:
- Снимаем генератор с автомобиля.
- Демонтируем пластиковую защитную крышку.
Отверткой отжимаем по очереди четыре защелки…
Снимаем крышку заднего подшипника.
…и снимаем пластмассовый кожух.
Открутив винты демонтируем переднюю и заднюю крышку.
Головкой E4 отворачиваем три винта крепления щеткодержателя и выпрямительного блока.
Снимаем щеткодержатель с регулятором напряжения.
Отпаиваем выводы обмотки статора от выводов выпрямительного блока.
Отпаиваем проводку обмотки, и снимаем выпрямитель.
Снимаем выпрямительный блок.
Для проверки обмотки ротора на обрыв и короткое замыкание подсоединяем щупы омметра к контактным кольцам. Измеряем сопротивление обмотки ротора, которое должно находиться в пределах 1,7–2,3 Ом. Если сопротивление меньше указанного, значит часть витков обмотки ротора замкнуты между собой, если сопротивление очень большое (стремится к бесконечности), значит в обмотках ротора имеется обрыв. В обоих случаях ротор генератора необходимо заменить.
Демонтируем отражательную шайбу.
Чтобы проверить, не замыкают ли обмотки ротора на «массу» подсоединяем щупы омметра к валу ротора и поочередно к контактным кольцам. Измеренное сопротивление должно быть очень большим (стремиться к бесконечности). Если омметр показывает небольшое сопротивление, значит, обмотки ротора замкнуты на «массу». В этом случае ротор генератора необходимо заменить.
Выкручиваем контактный болт.
Для проверки обмоток статора на обрыв омметром поочередно измеряем сопротивление между всеми выводами обмоток.
Если измеренное сопротивление стремится к бесконечности, значит, в обмотках статора имеется обрыв и статор генератора необходимо заменить. Чтобы проверить, не замыкают ли обмотки статора на «массу» подсоединяем щупы омметра к корпусу генератора и поочередно к каждому выводу обмоток.
Демонтируем регулятор напряжения.
Измеренное сопротивление должно быть очень большим (стремиться к бесконечности). Если омметр показывает небольшое сопротивление, значит, обмотки статора замкнуты на «массу». В этом случае статор генератора необходимо заменить. Для проверки «положительных» диодов выпрямительного блока подсоединяем красный щуп («плюс») омметра к «положительной» пластине блока, а черный («минус») — к выводу «положительного» диода. Измеряем сопротивление. Затем меняем щупы омметра местами и снова измеряем сопротивление. Если сопротивление в обоих случаях одинаковое значит диод неисправен и выпрямительный блок нужно заменить.
Снимаем крышку щёткодержателя.
Для проверки «отрицательных» диодов выпрямительного блока подсоединяем красный щуп («плюс») омметра к «отрицательной» пластине блока, а черный («минус») — к выводу «отрицательного» диода.
Измеряем сопротивление. Меняем щупы омметра местами и снова измеряем сопротивление. Если показания омметра в обоих случаях одинаковы, значит диод неисправен и выпрямительный блок нужно заменить. Аналогично проверяем две другие диодные цепи выпрямителя. Для проверки регулятора напряжения подсоединяем контрольную лампу (1–5 Вт, 12 В) между щетками. Подаем напряжение 12 В от источника постоянного тока: «+» на клемму «L» и одновременно на вывод «В+» регулятора напряжения, «-» — на второй вывод регулятора напряжения. Лампа должна загореться. При подаче напряжения 15–16 В лампа должна погаснуть. Если лампа горит в обоих случаях, значит, регулятор поврежден; если не горит, в цепи имеется обрыв или нарушен контакт между щетками и выводами регулятора. В обоих случаях регулятор следует заменить.
Сборка проводится в обратном порядке.
Возможные причины неисправностей генератора
Неисправностей генератора на Хендай Соната может быть несколько, и сейчас рассмотрим все варианты:
- разрыв провода между зажиганием и генератором;
- износ щеток;
- сгорание обмотки;
- неплотное прилегание контактных колец;
- сломался диодный мост;
- неисправный регулятор напряжения;
- плохо натянут ремень привода;
- сломан выпрямитель;
- окисление клемм АКБ;
- падение напряжение по пути к АКБ.
Все эти неисправности нужно устранять при их выявлении.
Вывод
Рассмотрев все вопросы, можно прийти к выводу, что иногда можно спасти запасную часть. Это дешевле нежили каждый раз покупать новую. Стоимость ремонта может быть незначительной, а вот цена на генератор для Сонатаа довольно высока, чтобы менять его каждый раз. Если следовать предписанной инструкции, то владелец может сэкономить свое время и денежные средства, которые могли быть потрачены на покупку новой детали.
Источник
Hyundai Sonata NF Белый перламутр › Logbook › Замена регулятора напряжения, снятие генератора
Не так то все просто
Вношу корректировки. Решение принято было купить регулятор в сборе.
37370-25100 — Регулятор напряжения генератора — HYUNDAI/KIA — цены как грибы- сейчас 6700 — проще гену в сборе купить.
Взял оригинальную замену производителя
37370-25200 — Регулятор напряжения генератора — HYUNDAI/KIA — 2 197,00 ₽
Сейчас опишу пока при памяти.
Все начиналось хорошо…До тех пор пока телефон не упал в воду…ну да ладно…начинаем…
Первое что делаем — это отключаем минусовую клемму от АКБ
Начинаем как при замене ремня www.drive2.ru/l/470454363442118718/
Снимаем ремень…Затем откручиваем ГУР
Затем ГУР отводим в сторону и откручиваем генератор. Из под капота верхний болт и через нижнее окно нижний болт
Далее откручиваем провод зарядки ключом на 12…нащупываем гайку под пыльником с задней стороны генератора. Фишку мне снять не удалось — я ее оставил до тех пор пока генератор не выйдет наружу.
Но необходимо сдернуть фишку под генератором с компрессора кондиционера и срезать фиксацию этого провода с генератора. Кстати, верхний болт с генератора сразу не выйдет. Это ничего страшного. То на сколько он выйдет будет достаточно чтоб его снять
А дальше начинаются проблемы…с низу генератор сдернуть не выходит…Сфотал место между блоком и нижней лапой генератора — вот как раз туда и толкал монтажку чтоб сдернуть генератор с места…
по мере движения генератора приходилось подкладывать аллюминиевый брусок и дальше сдвигать генератор с места.
Далее у меня генератор спрыгнул, но на перекос. в итоге мучился чтоб его достать.
Кое-как вращая его туда-сюда — вывел его. Но для этого пришлось отогнуть немного трубку кондиционера. Точнее отжать монтажкой…
Далее места чтоб ему выйти там не достаточно, пришлось открутить клапан рециркуляции
крепится он на двух болтах и еще необходимо снять тягу, чтоб его отвести в бок.
Только после этого генератор шкивом вверх можно достать наружу…
Далее отсоединяю фишку от генератора…И все генератор в руках. Дале откручиваем заднюю крышку маленькой головкой или трубочкой на 8
Теперь нам понадобится ключик на 7 чтоб открутить регулятор
После этого вытаскиваем регулятор с щетками
Новый регулятор ставим вместе с фиксатором щеток, прикручиваем его на место, а только потом снимаем фиксатор.
Затем со старого регулятора снимаем кожух с щеток очень аккуратно чтоб не сломать его…и одеваем на новый регулятор до щелчка.
А вот дальше случилось ЧП — телефон упал в яму с водой…и в данный момент сохнет…если конектиться с компом будет то добавлю еще фотки…а пока просто текст
После установки нового регулятора, а можно и до…несем генератор на наждак или берем напильник и подтачиваем лапы с внутренней стороны…чтобы потом его без проблем вернуть на место.
Нижний болт возвращаем на генератор и после этого опускаем генератор обратно…сейчас он легко становится своим нижним болтом в посадочное место…а далее фиксируем его вторым болтом…Все затягиваем…
Прикручиваем провод зарядки и возвращаем фишку на место…не забываем про фишку на компрессоре…
А вот теперь у меня случилось второе ЧП — когда прикручивал обратно клапан — отломал у него штуцер…
будьте очень осторожны!
далее ставим ГУР на место…он как и генератор встает не со свистом…было бы время — я бы его лапы тоже прошелся напильником…
ГУР затягиваем и одеваем ремень…не забываем сделать пару оборотов коленвала чтоб убедиться что ремень на месте…
Вот в кратце и все…Штуцер я заклеил суперклеем надеюсь не залил отверстие…сейчас подсыхает, одеваю минусовую и буду пробовать заводить…
Ах да…чуть не забыл…спасибо Сане taurus-48 за подсказки и моральную поддержку …
Ну и на последок снял крышку со шкива генератора чтоб зафиксировать какой нужен будет ключ для будущей разборки генератора и замены подшипников.
Спасибо за внимание и удачи и будьте аккуратны!
Источник
Ремонт генератора хундай соната
Сообщение Noks1 » 22 янв 2012, 20:56
, вот снимать клему с АКБ при работающем двигателе категорически нельзя дабы что-нибудь не спалить. Это тебе не жигули. Вообщем стандартная проверка. Тестер и смотреть какие показатели выдаёт бортовая сеть под нагрузкой и без. По результатам делать выводы. Возможно банально нужно массы зачистить с клемами на АКБ. Но скорее всего придётся снимать и тестить генератор.
Сообщение [Tiera]Root » 22 янв 2012, 21:50
если вам перестали зонить друзья и родственники, то значит у них сё хорошо (с)
Сообщение Alexandr M » 22 янв 2012, 22:10
энт понятно, завтра обязательно посмотрю, но ведь раньше я заводился с чужого акума а потом на работающем двигателе втыкал свой старый разряженный мотор не глох, и когда реле регулятора сгорело, лампочка на панели загоралась 
что изменилось? разве что реле я выискал не такое которое стояло на гене, а аналог, это чтоль повлияло??
Сообщение Alexandr M » 22 янв 2012, 22:18
она в каких случаях загорается.
Сообщение Alexandr M » 22 янв 2012, 22:21
Сообщение Noks1 » 22 янв 2012, 22:55
Сообщение [Tiera]Root » 22 янв 2012, 23:00
Гы. всё время так снимаю, переставляю акум, прикуриваю, и пр. пока тьфу тьфу 
всё ровненько и гладенько
но я так слышал что раз на раз может и не прийтись
Сообщение Noks1 » 22 янв 2012, 23:10
Прикуривать, это одно. Но тоже нужно правильно. А вот снимать клему это экстрим на свой страх и риск.
Сообщение Alexandr M » 23 янв 2012, 11:26
Сообщение Alexandr M » 25 янв 2012, 17:48
Сообщение ecaeca » 01 фев 2012, 21:22
Сообщение АндреичНН » 02 фев 2012, 19:20
вчера было тоже самое — врубаю обогрев заднего стекла и зеркал_приборка тускнеет, но у меня правда здорово свистел ремень гены и гура, аж руль не вертелся. Подтянул и то и то, свист пропал , руль как пушок, и приборка вроде не моргает. Надо еще ведь учитывать морозы которые сейчас -25 бррррр 
Источник