Ремонт генератора isuzu bighorn

Генератор на 4JG2 (кто кого)

#1 Vertol

500-900 руб, статор

1500-2000, щёточный узел c регулятором

300-500-1000 руб. Или же стоит банально купить что-то новое и в сборе от Valeo, Dominant, WAI ? (ценою 5-6 тыс.руб) На моём весь конструктив вполне живой — подшипники свежие, корпус без мех. дефектов, по обмоткам конечно сложно сказать — реактивное сопротивление померять не могу, щёточный узел и диодный мост — ну кто его знает по такому поведению. Просто свежий пример — знакомый снимал генератор с митсубиси, отдавал в ремонт — взяли около 4тыс, проработал несколько месяцев — накрылся, повёз второй раз — опять спрогнозировали попадание на 3-4тыс. Плюнул, купил новый неоригинал за 7, вроде как пока работает нормально. Добивает (ну условно конечно) что примерно каждые два года генератор что-то да «сюрпризит», а доставать/ставить его обратно, совсем не 5минутное дело, про подтягивание ремня уже не пишу Что скажите — какой у кого опыт ? (ну или советы-мнения).

#2 Driverrr

#3 Vertol

#4 Driverrr

#5 Vertol

#6 Driverrr

#7 als-a

#8 Vertol

разобрал сегодня генератор, похоже что банально «кончались» щётки.

На фото купленные под замену (по одной из сторон больше на 1мм — напильник в помощь).
Для сравнения рядом лежит снятая (но щёточный узел «в сборе» менялся на неоригинал, после «зависания» и появления дугового разряда — оплавился весь щёткодержательный участок).

Сальник работал как положено — масла внутри не было, но на всякий случай поменял на свежий (он заметно эластичнее).
На родном есть надписи NOK BZ2501F, на том который подобрали в магазине/сервисе LYO 15341 (но в чеке прописан Cargo 132661).

Сборкой/установкой ещё не занимался.

#9 star

разобрал сегодня генератор, похоже что банально «кончались» щётки.

На фото купленные под замену (по одной из сторон больше на 1мм — напильник в помощь).
Для сравнения рядом лежит снятая (но щёточный узел «в сборе» менялся на неоригинал, после «зависания» и появления дугового разряда — оплавился весь щёткодержательный участок).

Сальник работал как положено — масла внутри не было, но на всякий случай поменял на свежий (он заметно эластичнее).
На родном есть надписи NOK BZ2501F, на том который подобрали в магазине/сервисе LYO 15341 (но в чеке прописан Cargo 132661).

Сборкой/установкой ещё не занимался.

Ох. не трогал бы ты сальник. пока он рабочий. Не факт что поменяный будет работать. Кстати. в нашенской промышленности таких сальников нет. А экзист предлагает более узкие. с одной канавкой. Они полный отстой. (Родной сальник имеет две уплотнительные канавки).
Из-за этого долбанного сальника вынужден был менять генератор целиком. Выел канавку в вале и пипец. ничем уже не лечится. Масло постоянно попадало на щетки и горело с вытекающими последствиями.

У меня сейчас внешние признаки приблизительно такие же. Но причина совсем в другом. Один болт на генераторе открутился. генератор стал в перекос и невозможно натянуть нормально ремень. По этому он проскальзывае. А так как на дворе то ли зима. то ли хрен знает что, то и проскальзывает ремень по разному. Все зависит от сухости шкива.
Сегодня еду в ремонт.

#10 Vertol

Ох. не трогал бы ты сальник. пока он рабочий. Не факт что поменяный будет работать. Кстати. в нашенской промышленности таких сальников нет. А экзист предлагает более узкие. с одной канавкой. Они полный отстой. (Родной сальник имеет две уплотнительные канавки).

Я пока ждал результатов прогона на стенде (которого так и не сделали) + разборки для дефектовки, вступил в «острую дискуссию» с сотрудниками мастерской.
Или парни не настолько хорошо знают одну из плоскостей своего ремесла, или просто вынужденны «балансировать» между качеством/ценой, но после нескольких неудобных вопросов начали нервничать и уходить от ответов

То у них Экзист гарантий не даёт (к Экзисту у меня тоже есть претензии но. ), а у них та-же самая модель генератора стоит не 5 а 7 тысяч именно из-за того что у них гарантия год.
Прямо перед этим они утверждали что аппаратура отличная и никогда не ломается, уж в первые пару месяцев точно.

В итоге я аккуратно отказался от ремонта их силами (себе доверяю больше чем когда не вижу что и как делает слесарь).

Купил щётки+сальники (в пачке 2шт).

Дома стал отмывать-чистить «раскиданный» генератор, начал менять щётки — оказались шире на 1мм, согнал этот мм на напильнике.
Но это ни разу не претензия — узел уже менялся, а видимо у каждого производителя своё «видение» размеров .

Ок, идём дальше — демонтирую родной сальник, он оказывается в два раза толще + почти на 2мм больше по внешнему диаметру.

Звоню в мастерскую, объясняю про диаметр и толщину, мне предлагают поставить купленные «бутербродом», объясняю ПОВТОРНО — диаметр посадочного на крышке мягко говоря не соответствует.

Привёз с собой и купленные и оригинальный — не верят, меряют штангелем (хотя даже если положить рядом, не говоря уже про «сложить» сторонами — видно хорошо).

Ищут и находят копию, почти 1:1 (3 размера по «касанию» губок штангеля соответствуют).

Напоминаю один из предметов «спора» (неконтролируемое качество работы по разборке/сборке + отношение к вопросам репутации), спрашиваю — «гарантируете что при сборке поставили бы именно нужный сальник ?»
Ведь какое-то расстояние можно было-бы легко проехать и с неправильной сборкой, вот только повторно снимать гену из-за криворукости слесаря занятие что называется «на любителя».
Да и «попробуй докажи» потом что так и было.

Увы, но примеров подобного отношения предостаточно, причём даже у официальных представителей в любых сферах.
Помниться отдавал «водостойкий» мобильник в ремонт (начудил сам, ремонт платный).
Деталь заказная, ждал долго, при получении каким то 6м чувством захотел проверить одну из заглушек на корпусе — оказалась оторвана и «вщёлкнута».
Спокойно сообщаю об этом сотруднику — начинают возмущаться что «это вы сами только что оторвали», так-же спокойно показываю на камеру на стене которая «смотрит» область общения, предлагаю посмотреть запись.
С бухтением но забирают в ремонт.
Приезжаю забирать повторно — на экране дисплея (ВНУТРИ, под корпусным стеклом) — отчётливый отпечаток пальца, спрашиваю — этот отпечаток при получении тоже только что я поставил ?
Молча и не извинившись предлагают подождать 15 минут, относят в ремзону.

И это на фоне того что с/ц официальный, сам процесс ремонта»разложен» в инструкциях «по полочкам», работа строго в перчатках, экраны при разборке должны тут-же закрываться плёнкой по типу пищевой.

И таких примеров МАССА, не то что бы мне «везёт», просто есть наблюдательность и опыт в общении с представителями многих профессий, многие моменты могу прогнозировать заранее, да и возраст — совсем не 15 лет

А по сальникам генератора — буду ставить, ибо родной сальник по поверхности и по кромкам «юбочек» очень твёрдый, хотя в основной массе эластичность пока ещё «прощупывается».

Примерно такое же состояние было у сальников на выводе валов у подтекающего маслом 4ZD1 (и там же на одном из валов была уже не «зеркальная» поверхность а матово-шероховатая, после установки новых сальников течь прекратилась по всем точкам замены).

вот картинка

Та пара что мне поменяли взамен первично проданных именно так и выглядит, только на фото к модели/маркировке LYO 15341 ещё добавлены ТС 15 32 7.5, а у моих на одном цифра 2 а на другом 7, плюс по высоте «тела» они примерно на 0,3-0,5 мм ниже (но по кромке «юбки» совпадают).

Источник

Генератор на 4JG2 — ремонт или замена?

#1 dROb

Товарищи, помогите правильно поремонтироваться:

Погорел регулятор, износились дорожки ротора. Починили в захолустье (в Пушкино у нас), через пару недель опять началась странная байда с превышением напряжения заряда. Сегодня уже совсем худо — на холостых недозаряд, на оборотах перезаряд.

Хочется сократить танцы с генератором, и починить его окончательно и бесповоротно.

Подскажите, пожалуйста, куда нынче модно отдавать генератор в ремонт, желательно вместе с машиной. Т.е. не снимать в одном месте и везти в другое, а сделать всё сразу в одном месте.

И насколько вообще ремонт целесообразен? Может сразу китайцкий Unipoint ALTV024 взять за 7500 руб?

P.S. Попутно, подскажите, на машине с перезарядом можно, в общем, ездить? При условии, что я лично обязуюсь выступать Регулятором Напряжения ? (включать и выключать фары и печку )

#2 Dukat61

У нас ребята которые занимаются генераторами берут в ремонт только генераторы,а там где вместе машиной вот так и делают,на месяц.С перезарядом конечно ездить можно,но не желательно,так как страдает аккумулятор,да и мозгам это не полезно.

#3 boris.spain

Unipoint ALTV024 бери и не парься. он на 80 ампер. 4 года полет нормальный

#4 star

Unipoint ALTV024 бери и не парься. он на 80 ампер. 4 года полет нормальный

То же самое. Ремонтировать себе дороже.

Ну а если все же жаба сильно душит ты ремонт начни с ревизии сальника вакуумного насоса. Большинство бед от него. Если он травит и на валу есть выработка, то дешевле купить новый генератор. Если на валу выработки нет это тоже не гарантирует нормальный ремонт. ибо менять сальник это еще та рулета. Сальник сам по себе хитрожопый , с двумя канавками. В автомагазины поступает аналог, но с одной канавкой. Такой сальник более чем пол года не стоит. А далее по накатанной — масло на щетки, КЗ , трындец либо диодному мосту. либо интегралке. А очень часто и тому и другому. А в самом хреновом случае — межвитковое на статоре или роторе. Так что, чтобы качественно отремонтировать наш генератор надо чтобы звезды сошлись по очень многим пунктам, а это по моему утопия . Но самое интересное то что мастеровые в большинстве случаев все это знают. но ни один даже не заикнется об этом.

Так что, лапки то жабе пооткручивай.

#5 LOBANOV_K

То же самое. Ремонтировать себе дороже.
Ну а если все же жаба сильно душит ты ремонт начни с ревизии сальника вакуумного насоса. Большинство бед от него. Если он травит и на валу есть выработка, то дешевле купить новый генератор. Если на валу выработки нет это тоже не гарантирует нормальный ремонт. ибо менять сальник это еще та рулета. Сальник сам по себе хитрожопый , с двумя канавками. В автомагазины поступает аналог, но с одной канавкой. Такой сальник более чем пол года не стоит. А далее по накатанной — масло на щетки, КЗ , трындец либо диодному мосту. либо интегралке. А очень часто и тому и другому. А в самом хреновом случае — межвитковое на статоре или роторе. Так что, чтобы качественно отремонтировать наш генератор надо чтобы звезды сошлись по очень многим пунктам, а это по моему утопия . Но самое интересное то что мастеровые в большинстве случаев все это знают. но ни один даже не заикнется об этом.
Так что, лапки то жабе пооткручивай.

#6 dROb

Несколько раз ремонтировал генератор сам. Ничего сложного там нет, один раз заменил диодный мост и щетки, другой раз обмотка сгорела. Со снятием сложновато конечно первый раз. Запчасти нашел без проблем в наличии.

Я живу в такой транспортной жёппе, что мне запарковаться негде. Не говоря о том, чтобы снимать генератор и ремонтировать его

Поэтому, в текущий момент интересует куда отдать машину, и где ее потом забрать отремонтированной)))))

Был бы гараж, сам бы с удовольствием занялся .

Источник

Ремонт генератора Isuzu BIGHORN

Услуги по ремонту генераторов для иномарок chevron_right

Ремонтируем генераторы на любые иномарки и спецтехнику

• Замена бендикса от 700 руб.
• Замена втулок от 300 руб.
• Замена втягивающего реле от 800 руб.
• Замена подшипников от 800 руб.
• Замена щеточного узла от 800 руб.
• Замена якоря от 1600 руб.

• Замена щеток от 500 руб.
• Замена редуктора от 1500 руб.
• Замена кольца планетарного механизма от 500 руб.
• Замена маски стартера от 800 руб.
• Замена задней крышки стартера от 600 руб.

Почему нас выбирают?

За 25 лет успешной работы нам удалось открыть 7 сервисных центров не только в Москве, но и в Московской области. Каждый из них пользуется популярностью у автолюбителей благодаря профессиональному и качественному оказанию услуг. Всего мы отремонтировали около 400 000 агрегатов!

Вы также получите хорошую скидку на новый генератор ИСУЗУ, если оставите у нас старый!

Компания «АГС» гарантирует

Ремонт любого стартера и генератора за 60 мин, поскольку наши сервисные центры оснащены современным оборудованием и инструментами, а так же благодаря своевременной поставке комплектующих и деталей.

В случае поломки замененной детали по нашей вине, мы произведем повторную бесплатную замену либо вернем средства потраченные на замену и стоимость детали.

Все цены на работы и запчасти строго по прейскуранту, которые озвучиваются Вам перед началом работ.

Источник

генератор!

Bighorn, Trooper. Внедорожное содружество

генератор!

Сообщение Гость » 11 окт 2007, 13:47

Сообщение Radimir » 11 окт 2007, 16:13

Уважаемый Гость, расскажу Вам мой опыт общения с биговским геной:

в 2006г шаманил на биге 1994г 3.1TD UBS69 генератор, была следующая проблемка — не давал нормального тока заряда когда включишь дальний свет, подогрев сиденья, зеркал, заднего стекла и MP-3 магнитолу — в этой ситуации аккумулятор садился конкретно магнитола (JVC) зависала. Еще я обнаружил: что грамм идет ужер масла. В Биге как и на многих других дизелях, генератор совмещен с вакуммным насосом (усилителем тормозов) — фотку гены и схемку прилагаю.

Так вот при откачке воздуха по вакуумному насосу прокачивается, также и моторное масло, а поскольку насос сидит с генератором на одном валу, то объемы данных устройств разделяются уплотнительным сальником (стоит внутри генератора, на рисунке поз.№24 назван уплотнением, детально не показан). Так вот, когда сальник изнашивается и начинает пропускать масло из объема насоса в объем генератора, то масло частично стекает через дренажное отверстие во внешний объем (я обнаружил незначительную течь, масло попадало на поперечный рычаг рулевого управления), частично попадает на щетки генератора, ухудшая эл. контакт. В этом случае, напряжение с выхода генератора начинает падать, автоматика начинает увеличивать ток в цепи возбуждения. ну и если запустить (в смысле долго не устранять) этот процесс то накрываются диоды.

В общем гемор был следующий: снять пришлось интеркулер, затем открутить болты крепления компрессора кондиционера 4шт — было трудно, использовал 12гран. головку с штангой-удлинителем и крестовинный угловращательный переходник. Затем, откдываешь компрессор на патрубках в сторону, и приступаешь к съему генератора — откручиваешь штуцера вакуумного насоса, снимаешь патрубки подачи масла, отключаешь провода генератора, откручиваешь болты его крепления. (еще там по ходу нужно снимать внешние навесные ремни на ГУР и др. тут думаю можно разобраться).

В чем фишка? — откручиваем вак. насос, разбираем генератор, на задней стенке генератора, со стороны щеток, выдавливаем уплотнительный сальник типоразмер его: 32внеш.диам.х15внутр.диам.(оказалось 14.5)х5или7мм тольшина, нюанс был в том, что покупал его как з/ч к генератору какого-то басика Nissan — всего 5$, ха-ха на ISUZU как бы этой з/ч специально не было. предлагали под заказ новый генератор даром — всего 600-800$. По ходу почистил на роторе контактор, заменил щетки — взял волговские, подточил и установил — Вечная Слава Отечественному Автопрому, который позволяет нам улучшать яповские «недоделки». и далее крутим гайки обратно. Собрал, теперь проблем с генератором по факту у меня нет! Да тормоза стали порезче.

Для инфы, у меня на Биге стоит 50А хитачевский генератор, ту же бодяжку (т.е. генератор) можно взять от Опеля Монтрея и уще некотрых моделей (можете посмотреть по ссылке), они бывают 60А и 80А. дорого это 600-800$, до и зачем баловство это, если все и так ремонтируется, есть даже съемный подшипник на генераторе. и т.д.

В общем, скорее всего у тебя нестабильность с вольтажом гены может быть и связана. посмотри.

Я бы бабосы в пустую не стал бы зарывать, сперва бы проверил.

Как устраните, отпишите. что это было — весьма интересно.

[Расширение gif было запрещено, вложение больше недоступно.]

генератор — ISUZU_generator.JPG (37.27 КБ) 11119 просмотров

Источник