Lada Kalina hatchback »Travel Сar» › Logbook › Доработка системы питания Генератор Кзатэк 140а Часть №1.
Всем добрый день Калиноводы и гости моего б.ж
Занимаюсь по тихоньку доработкой системы питания Калины.Первым делом начал с установки мощного генератора фирмы кзатэк на 140 ампер для моей музыки и преобразователя напряжения(инвертора)
Честно сказать замена генератора на 8 клапанном моторе это такой кайф) за 5 минут снял и поставил))
.Я вспомнил свою десяточку с 8кл мотором.Потому что последующие тазики у меня были с 16 кл моторами либо с гур либо с кондиционером!И что бы снять генератор или поменять ремень генератора надо было снимать компрессор кондиционера домкратить мотор уххххх…Жесть.Убили на 16ре весь кайф простоты ремонта на коленке.
По генератору сказать плохого не могу работает отлично) разве что уже менял регулятор напряжения так как стояла китайская херня которая ни черта не работала и сильные были просадки по питанию.Заменил на всем известный регулятор фирмы орбита полет нормальный.
Следующим этапом буду ставить Аккумулятор большей емкости и менять проводку для установки музыки и преобразователя напряжения.Так что следим друзья за бортовым журналом!После праздников переоформлю машину и пойдут доработки.Сейчас пока суета ))
Кстати забыл дополнить)Кто знает в чем разница кзатэка на 140 ампер и 115 ампер?Сняв крышку с обоих генераторов я визуально не увидел разницы.Напишите в комментариях кто знает. В продаже генератор с калины кзатэк 115ампер.Кому интересно пишем в личку.
Друзья и не забываем!Комментируем, делаем репост — Жмакаем »Мне нравится»
Как говорится вам не трудно — а мне приятно!
Источник
Lada 2111 › Logbook › Установка генератора КЗАТЭ Приора 140А.
После установки новых сабов, моноблок стал кушать еще больше. Пока ездил без сабов, даже как-то отвык от каких-либо просадок. А тут 0.5ома, синусы и как-то батарейкам печально становится после пары минут. На днях словил просады до 10.8В…
До сегодняшнего дня верой и правдой служил мне Прамо 90А. Что сказать о Прамо? Агрегат надежный, беспроблемный, обслуживаемый, понравился.
Встал выбор, что ставить в замен:
— ВПС253/Тесла 250
— Катэк 140А
— Стартвольт 135А
— Элдикс 135А
Начал взвешивать плюсы и минусы.
— ВПС/Тесла — 9-10тр + доставка + ожидание + нужны либо готовые крепы (1500-2000р), либо сидеть ночь в гараже и варить крепления с некой вероятностью увести соосность и в будущем менять ремни чаще, чем заправляюсь.
— Катэк 140 — 6050р, купить можно в местной крупной сети автозапчастей, либо 4700 + доставка + ожидание из Тольятти. Дешевле в обслуживании, чем всё в этом мире.
— Стартвольт 135 — 5200р, можно купить в подворотне, отзывы 50/50, кто-то говорит, что генераторы не проезжают даже первую тысячу, кто-то говорит, что ходят больше двух лет, непропорционально дорогие запчасти.
— Элдикс 135 — нет в местных магазинах, искать и тащить именно его почему-то не захотел, возможно зря.
В итоге имеем вариант либо с кастомным креплением, подороже, но мощный, либо два болт-он варианта, подешевле, но послабже. Исходя из соображений бич-проекта и надежности, выбор пал все же на катэк, который благодаря моему другу, спасибо тебе, Ром, если вдруг читаешь, удалось достать дешевле на энную сумму.
Описывать, как открутить две гайки и заменить генератор не буду, постов есть кучи на эту тему.
Для замены необходимо:
— Генератор
— Пара кольцевых клемм с отверстием на 8мм, я выбрал укомплектованные проводом.
— Разъем генератора приора, либо одна клемма мама малая, либо разъем концевика задней передачи от 2108
— Гайка м8
Разъем генератора найти не удалось, разъем концевика задней, как ни странно, тоже, взял обычную «мамку», все работает нормально, подключаемся к клемме L в разъеме. Для чего в вазовских генераторах клемма W с переменкой не очевидно. Вероятно, генераторы подходят на какие-то дизеля.
Кольцевые клеммы нужны по той причине, что приоро-генераторы идут со шпилькой 8мм, а десятые — 6. И, кстати, важно отметить, что эта шпилька длиннее десятошных, не нужно страдать, видя, как один наконечник под 35-ку занимает всю длину шпильки и гайку с шайбами уже черт накрутишь. От родных проводов отрезаем клеммы, делаем скрутки на более крупные, пропаиваем, заматываем терминатором и забываем. При должной сноровке генератор меняется за 20-30 минут.
ПС. Генератор непривычно запускается — при пуске — не работает, через пару секунд после запуска двигателя напряжение быстро, но плавно поднимается от напряжения батарей до 14.5В.
Итого имеем стабильные 12.5-13.2В на музыке, ниже 12В не падает вообще.
UPD: генератор отработал год в связке с 190ач литий-железо-фосфата, прогорел статор, пошел в утиль.
Источник
Lada 2109 › Logbook › ●#123 — Замена ДМРВ, генератор 140А КЗАТЭ 9402.3701-14М
Решил я проблему с пониженными оборотами на ХХ после сброса газа.Неделю назад машина опять заглохла при прогреве, новые свечи залило в хлам.Машина жрала бенз как грузовик, расход на ХХ 1,2-1,3 л/ч, на низах тупила, на средних оборотах валила.Ранее был приговорен ДМРВ, еще раз замерил на нем напряжения — 1,16В — труп.Пытаться промывать — воскрешать мертвеца — вообщем, купил новый за 3,5к рублей бошевский 037 ДМРВ, в добавок купил новый воздушный фильтр под новый расходомер.
После замены ДМРВ все встало на свои места-расход на ХХ вернулся на оптимальные 0,7-0,8л/ч, средний расход особо не изменился, был 9,7л на 100 км, стал 9,3л (тут уже стиль езды и прогревы), на низах ожила, подрывается и обороты на ХХ перестали плавать.При сбросе газа обороты спрыгивают до 1500, потом уже плавно опускаются до 860 оборотов.
На новый год решил подарок сделать себе и машине — генератор 140 амперный КЗАТЭ 9402.3702-14М на замену стоковому 80 амперному генератору КЗАТЭ 9402.3702 .Со старым генератором все в порядке, на горячую при включенных потребителях(дальний свет, передние и задние противотуманки, печка, вентилятор, обогрев заднего стекла, подогрев зеркал) стабильно выдает 14,03-14,05В (стоит регулятор напряжения 844.3702 от шнивы).
Перейти на более мощный генератор я решил по нескольким причинам. Со старым генератором в свое время приключилась одна беда-подгорел диодный мост, отгорел один из выводов обмотки.Ну я колхозно все восстановил, заменил диодный мост на шнивовский, планировал чуть позже поменять обмотку, ну и заодно перебрать генератор, но как обычно нет ничего более постоянного чем временное замотанное изолентой, так все и оставил.В любой момент весь этот колхоз мог опять бахнуть и остался бы я где-нибудь посреди дороги без зарядки, поэтому нужно было выбирать, либо восстанавливать старый или покупать новый.
Мощности старого генератора мне уже не особо хватало, при включении большого числа потребителей обороты на ХХ проседали с 860 до 760, прогазовка помогала поднять обороты до 820, при выключении потребителей обороты поднимались обратно до 860. А в будущем есть планы намутить подгревы сидений, возможно музыку босяцкую, есть планы в этом году прицеп купить и нацепить оптику «продвинутую».Поэтому нужно было обеспечить задел по мощности прямо сейчас, поэтому выбор пал на новый генератор, а именно 140 амперный.
По этому случаю был приобретен генератор КЗАТЭ 9402.3702-14М 140А, сразу же докупил регулятор напряжения Орбита 849.3702 на замену TRT5-01 (почитал записи на драйве, в большинстве рекомендуют произвести замену сразу после покупки генератора) и колодку генератора.Старый генератор оставляю у себя, поменяю обмотку, реле регулятор и контактные кольца, ну и переберу по необходимости-пусть лежит про запас.
Источник
Lada 112 Купе › Logbook › Генератор КЗАТЭ (КАТЕК) 140А
Стандартный генератор при громком прослушивании музыки уже перестал справляться, сабвуфер жрет прилично. Купил генератор КЗАТЭ 9402.3701-14М на 140А. Обошелся мне он 4200р. с копейками, покупал в официальном магазине рядом с самим заводом у нас в городе, в магазинах 5000р. за него просят.
Сразу к нему купил регулятор напряжения 897.3702 на авторынке, РН 849.3702 я не нашел.
Наконец то руки дошли до замены))) Многие знают про нижний болт, который не вытащить и надо его пилить.
Хорошо, пилим! Берем полотно от ножовки и вставляем в специальную пластиковую ручку.
Отпилил на половину, надоело… Решил молотком согнуть болт и вытащить. И конечно не получилось, лопнуло ушко кронштейна генератора)))))
Заодно решил поменять опору двигателя.
Все собрал, установил новый ремень DAYCO, такой же какой и стоял. Но я его не смог натянуть, как не старался. Хорошо, что старый в хорошем состоянии, его и ставим.
Все собрано! Потрачено 2 вечера. Запустил двигатель, а ЗАРЯДКИ НЕТ! Дал поработать мотору, газовал, все тщетно… Ставлю родной китайский регулятор, запускаю, пошел заряд.
Что по итогу: при запуске мотора родной регулятор не сразу дает заряд, то быстро просыпается, то нет и вообще не очень стабилен. На музыке с сабвуфером раньше начинается просад, старый генератор лучше себя показывал. Предполагаю, что щеткам на регуляторе надо притереться к токоотводящим кольцам. И в дальнейшем, надеюсь, ситуация изменится в лучшую сторону. И необходимо найти и купить РН 849.3702.
Источник