Ремонт генератора мерседес 601

Mercedes-Benz E-class Старенький да Удаленький › Logbook › Ремонт генератора Bosch 90А

Всем доброго времени суток.

Предоставляю вашему вниманию свой небольшой отчетик-мануал по ремонту генератора. В интернете я не мог найти полных описаний и номеров деталей, потому постараюсь все немного систематизировать. Предпосылкой к ремонту была повышенная шумность, шелест и несильный писк при вращении генератора рукой. Все это было не критично, но решено привести в порядок превентивно.

На самом деле в генераторе не так много изнашиваемых деталей заменяемых при плановом обслуживании. Это подшипники, щетки и контактные кольца ротора. И все. Остальное уже не расходники, но требует проверки. Это регулятор, обмотки статора и ротора а так же диоды выпрямителя.

Разборка. Значит так: пациент генератор Bosch 90A.

Оригинальный номер А 009 154 02 02. Номер Bosch 0 123 335 002. Я не фотографировал каждый шаг, на самом деле все очень-очень просто и никаких нюансов тут нет. Сперва надо снять пластиковую крышку сзади: 3 шурупа и 3 склонных к поломке защелки. Там мы видим регулятор и диодный мост.

Открутив два винтика снимаем регулятор. Далее отвернув четыре болтика по периметру половиним генератор. Задний подшипник стоит в пластиковой втулке потому крышка вместе с диодным мостом и статором снимается без усилий а втулка остается на подшипнике. Теперь осталось вынуть ротор. Для этого нужно открутить шкив. Нужен согнутый накидной ключ на 22 (гайка там глубоковато) и звездочка TORX чтоб удержать вал. Теперь надо открутить 4 винта крышки переднего подшипника. Читал истории о том что отвернуть их очень трудно. На самом деле не все так страшно. Побрызгать ВД-шкой, постучать по отвертке, хорошенько прижать да и открутить. Осталось только вытянуть передний подшипник с крышки. Можно стучать по валу но я сделал хитрее. Подогрел немного крышку газовой горелкой и все само вывалилось.

Дефектовка. Особо и писать нечего… Писк издавали щетки в изношенных контактных кольцах. Передний подшипник был более-менее живым, но именно он шелестел немного отдавая на корпус. Задний подшипник был изношен и сильно шумел.

Подшипники. Сам я долго ломал мозг чтоб разобраться с тем какие же подшипники надо взять, потому решил внести ясность. Оригинальные номера практически лишены смысла, Мерседес подшипников не делает. С завода в генераторах стоят японские подшипники NTN.

Передний подшипник: 17х52х17 мм

— A0079818925 – оригинал. Что внутри коробки не знаю, наверное NTN.
— 806 078 – FAG. Его изначально заказал, был за 54 грн. Привезли некий ABEG. Не понравился он мне, вернул.
— SC03A21LHA – NTN стоявший в родном генераторе.
— N2N-SC03A56 – NTN приобретенный мною за 150 грн.

Короче, подшипник этот нестандартный, редкий и дорогой. Делает его в основном Япония.

Задний подшипник: 17х40х12

Это самый обычный и стандартный подшипник 6203 которых валом от любого производителя и продаются они на каждом углу. Стоял NTN, я купил FAG.

Источник

Генератор почтовик 601.940 двигатель.

Т1 207-410D. Электрика. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Генератор почтовик 601.940 двигатель. ⇐ Т1 207-410D. Электрика

Сообщение obitel » 15 июн 2014, 17:09

Суть всего нижеописанного найти замену родному генератору.

Стал трахать мозг генератор, контрольная лампа гасла когда ей хотелось. А в очередной день что то накрылось. Разобрали, заменили 2 диода, поставили. » дня проездил и опять. РАзобрали, заменили один диод-поставили, а он не работает. Устал я от этих лазаний под авто. Слышал что подходит от газели?! Но про 601 двигатель не говорили. Я не знаю одинаковые ли по крепежу стоят генераторы в 601, 602 и т.д. Хочу генератор который дешевый и новый. По опыту пришел к мысли что проше и дешевле заменить узел пусть и нашим чем воскрешать 20летний труп тратя те же деньги но больше времени

Сообщение ZVER999 » 15 июн 2014, 17:26

Сообщение obitel » 15 июн 2014, 17:27

Сообщение sgrand » 16 июн 2014, 11:47

Сообщение obitel » 16 июн 2014, 21:58

Поделюсь для темы может быть пригодится а заодно подниму вопрос.

1. Ремонт генератора . Я сам до прошлой недели и не лез бы в генератор а отдал на перебор но нужда- 3 сгоревших за неделю.

Вобщем чтобы снять проблем у меня не возникло. Можно и без ямы. Снимаем с аккум массу. Откручиваем болт натяжителя ремня из капота. Откручиваем 2 болта на генераторе которые держат провода (либо 2 болта и один штекер). Толстый провод это непосредственно +. Минус идет на корпус. 2 остальных проводка это сигнальные и отвечают за контрольную лампу. Откручиваем 2 болта крепления генератора к мотору и вытаскиваем. откручиваем 3 шурупа и снимаем платиковый кожух.

-первое что видим это реле регулятор, в них щетки, если стерлись покупаем в магазине отдельно, перепаиваем и едем дальше. Реле регулятор не позволяет иметь на выходе из генератора больше 14 вольт(примерно). Выдает меньше-недозаряд, больше-перезаряд. Проверить его работоспособность можно в домашних условиях. Я использовал 2 аккумулятора и лампу. Пускаю через реле 1 акум 12в лампа горит, пускаю 2 аккума тоесть 24 вольта регулятор срабатывает и лампа не горит, тоесть регулятор не позволяет перезарядить аккум. А вот как проверить регулятор на недозаряд я хз.

— если на роторе кольца стерли шетки то надо стачивать старые, новые напаивать-головняк короче

-повертели, туго крутится, менять подшипники-тоже головняк-выпресовывать, заприсовывать.

-дальше узел диодный мост. Диод как клапан-туда ток пускает, обратно нет. Если же он пускает туда и обратно то значит под замену.
-для снятия и прозвонки диодного моста надо открутить 3 болта. Отпаять или откусить намотку которая к нему подходит. Потом отпаять сами выходы диодов(диод типа таблетки из которой выходит проводок)
-РАскрутили значит мы и начинаем звонить. Первая половинка диодного моста пропускает ток от корпуса через проводок, вторая половинка пропускает от проводка на корпус. Берем тестер и в режиме прозвоки прозваниваем. Так я у себя нашел 2 диода которые бились и туда и обратно. Не стал покупать новый +-1000 рублей а в радиомагазине купил один диод, выбил старый молоточком, новый забил, запаял , собрал .

-обмотка а там 3 ее части так же не должны прозваниваться между собой и прозваниваться с корпусом. У меня обмотка выходила из строя только 1 раз на скутере когда я в нее отверткой ткнул и порвал все .

Источник

Ремонт генератора мерседес 601

Подписывайтесь на канал чтоб быть всегда в курсе новых выпусков
https://www.youtube.com/c/VANGOGvito-club

снятие генератора на 601.970

снятие генератора на 601.970

#1 Сообщение gff » 09 май 2016, 13:28

Re: снятие генератора на 601.970

#2 Сообщение gff » 09 май 2016, 14:11

Re: снятие генератора на 601.970

#3 Сообщение OLEG77 » 09 май 2016, 22:25

Re: снятие генератора на 601.970

#4 Сообщение gff » 01 июн 2016, 16:59

Re: снятие генератора на 601.970

#5 Сообщение santer » 01 июн 2016, 21:25

Re: снятие генератора на 601.970

#6 Сообщение gff » 02 июн 2016, 09:30

Re: снятие генератора на 601.970

#7 Сообщение santer » 02 июн 2016, 20:05

Re: снятие генератора на 601.970

#8 Сообщение gff » 02 июн 2016, 23:03

Re: снятие генератора на 601.970

#9 Сообщение PIT » 02 июн 2016, 23:19

!вроде патрубок раздувается но непрямо так что жесткий он был!

Тут ещё подумать, раздувается, значит есть наддув. » не прямо жесткий»- таки выплевывает где то давление. Проверь на герметичность тракт наддува. А масло ржёт, льёт, таки да, картридж турбины ищи на замену.

Re: снятие генератора на 601.970

#10 Сообщение viltaya » 03 июн 2016, 01:28

Источник

Как снять генератор с om601 w124

#1 ОФФЛАЙН mcgaki

Мерсоводы

Cообщений: 2 150

• Город: СПб и ЛО
• Автомобиль:
  w124 230E ’87

Мой гараж

Заехал недавно в глубокую лужу. Сгорело втягивающее. Поменял, теперь горит зарядка в полнкала. Хочу снять генератор. Можно ли снять генератор на 601 моторе через верх? В книжке пишут, что только снизу. но про стартер так же написано, а он отлично снимается через верх.

s124 200TD (om 601) ’87, 4АКПП — с 2016

Ford Mondeo IV 2008 2.3 АКПП

Volvo 740 ’87, 5МКПП — с 2017 по 2017

w124 230E ’87, 4МКПП (EX микас 7.1) — с 2014 по 2016
w124 300E ’91, 4АКПП 722.3 — с 2013 по 2014 (продан)
s124 300TD (om 603) ’88, 5МКПП — 2014 — 2014 (плохо продан)
w124 230E ’88, 4МКПП — 2009 — 2013 (продан)

#2 ОФФЛАЙН Саня S124

Мерсоводы

Cообщений: 260

• Город: Шумилино
• Автомобиль:
  S124

Заехал недавно в глубокую лужу. Сгорело втягивающее. Поменял, теперь горит зарядка в полнкала. Хочу снять генератор. Можно ли снять генератор на 601 моторе через верх? В книжке пишут, что только снизу. но про стартер так же написано, а он отлично снимается через верх.

Если имеете в виду без ямы , то да без проблем .

#3 ОФФЛАЙН Sergey_W124

Мерсоводы

Cообщений: 3 022

• Автомобиль:
  W124

Если имеете в виду без ямы , то да без проблем .

Сообщение отредактировал Sergey_W124: 03 Январь 2017 — 21:57

#4 ОФФЛАЙН Саня S124

Мерсоводы

Cообщений: 260

• Город: Шумилино
• Автомобиль:
  S124

А с ямой что, проблемы появляются?

Человек спросил про снять через верх , причем тут проблема с ямой , или праздники еще не окончились ?

#5 ОФФЛАЙН mcgaki

Мерсоводы

Cообщений: 2 150

• Город: СПб и ЛО
• Автомобиль:
  w124 230E ’87

Мой гараж

Если имеете в виду без ямы , то да без проблем .

Спасибо! Буду пробовать

s124 200TD (om 601) ’87, 4АКПП — с 2016

Ford Mondeo IV 2008 2.3 АКПП

Volvo 740 ’87, 5МКПП — с 2017 по 2017

w124 230E ’87, 4МКПП (EX микас 7.1) — с 2014 по 2016
w124 300E ’91, 4АКПП 722.3 — с 2013 по 2014 (продан)
s124 300TD (om 603) ’88, 5МКПП — 2014 — 2014 (плохо продан)
w124 230E ’88, 4МКПП — 2009 — 2013 (продан)

#6 ОФФЛАЙН genzemarta

Мерсоводы

Cообщений: 2 014

• Город: Брянская обл.
• Автомобиль:
  W124 2.0TD W210 2.9TD

А с ямой что, проблемы появляются?

Заехал недавно в глубокую лужу. Сгорело втягивающее. Поменял, теперь горит зарядка в полнкала. Хочу снять генератор. Можно ли снять генератор на 601 моторе через верх? В книжке пишут, что только снизу. но про стартер так же написано, а он отлично снимается через верх.

Источник