Nissan Cefiro Eximo 2.5 AT продан › Logbook › 11.02.2011 Ремонт генератора, часть первая.
В январе появился непонятный звук из-под капота. Эдакое гудение, которое появлялось периодически, зависело от оборотов и было слышно только из салона. Звук этот я слышал впервые, поэтому озаботился поиском его источника. Читал форум, нырял головой в капот, ездил в сервис (1 раз). Вариантов источника было как грязи, но основные касались навесного двигателя, а именно: компрессор кондиционера, натяжной ролик ремня генератора, генератор, насос ГУР и их подшипники.
Поехал я в сервис, чтобы «спецы» послушали. Приехал, спросил «в каком ухе у меня жужжит?» ©. Вынесли стетоскоп, послушали. Сказали, что подшипники генератора «немного шумят», но некритично. Как всегда, «плавающая неисправность» отказалась воспроизводиться в присутствии «квалифицированных специалистов». Это всегда так. С любой вещью. Отдал 50 рублей и уехал. Через три светофора загудело ))). Ура, блин.
Приехав домой, я все-таки начал склоняться к генератору. Почему? Подшипники натяжного ролика и кондея я недавно менял, так быстро сдохнуть они не могли. ГУР вряд ли, т. к. он должен скрежетать так, что зубы болят. Плюс ко всему, заметил, что на холостом ходу при включенных фарах немного мерцает подсветка панели приборов и люстра на потолке, если включена. Добавляешь даже самую малость оборотов (1100 к примеру) – светит «ровно». Ага, это уже ближе к телу )). Беру тестер, измеряю напряжение на клеммах АКБ:
— двигатель не работает – 11В;
— двигатель на ХХ – от 12.5В до 13.5;
— двигатель на 2000 об/мин – 13.8В
Здравствуй, дорогой (в деньгах) Гена!
Итак, пересмотрев экзисты и кучу постов на форуме, выяснил три вещи:
— новый генератор Nissan стоит поистине конских денег – от 30 до 80 т. р. Цена зависела от авто, на котором устанавливается этот генератор. То есть на простой седан 30 тыщ, и он же на патролы и финики как в песне: «все выше, и выше, и выше стремим мы полет наших птиц…» Есть, конечно, китайские неоригиналы (тоже недешевые), но пока рисковать восемью-девятью тысячами не хочется.
— можно установить генератор от Калины с током 120А за 3000-3200 руб.
— генератор вполне ремонтопригоден и можно обойтись ремонтом.
— в сервисе ремонт со снятием/установкой в среднем стоит 3000 руб.
Ок, если можно обойтись ремонтом – буду ремонтировать. За 3000 рублей в сервисах я готов попробовать сделать все сам. Хочешь сделать хорошо – делай сам. Ну и просто не люблю, чтобы в машине ковырялись незнакомые мне люди и ездили с умным видом мне по ушам, т. к. я не шарю (был опыт).
Пока я искал «плавающую неисправность», прошел месяц, и она стала постоянной. Не зря говорят – «хороший стук всегда вылезет». Шум превратился в низкочастотный вой, который зависел от оборотов двигателя, панель мерцала, ближний свет тоже начал немного мерцать в такт с панелью. По симптомам, прощался с жизнью диодный мост. Его можно поменять или отремонтировать, перепаяв диоды.
Покупаю:
— диоды ДВА-204 и ДВА-204Х по 3 штуки (45руб/шт);
— подшипник передний ГПЗ 80303 (40р.);
— подшипник задний NSK B10-50D (400р.);
— паяльник на 100Вт, т. к. пишут, что надо мощный (130р.).
Выбран день (-30, метель), беру все свои инструменты, еду к другу Арсению в теплый ангар. Все работы делаю у него, т. к. в ангаре обслуживаются грузовики, есть яма, разные тиски, кувалды, воротки, есть где поесть и помыться (баня). Ну и конечно, на ремонтах присутствует мой дружище, с такими же «очумелыми ручками» как и я. Вот такой у меня «гараж», своего нет.
День первый.
Приезжаю. Снимаю пластиковую защиту справа. Снимаю ремень гены. Запускаю двигатель – идеально работает, никаких посторонних звуков. Точно гена! Глушу, снимаю компрессор кондиционера, отключаю его фишку, оставляю висеть на трубках. Отключаю АКБ, снимаю, заодно ставлю его на зарядку. Откручиваю основной провод от гены. Вытаскиваю фишку обмотки возбуждения (тяжело, с тонкогубцами) – сидит очень плотно. Откручиваю верхний болт гены, затем длинный нижний, вынимаю его, стараясь не потерять специальную гайку. Вытаскиваю гену снизу.
Разбираю. Осматриваю и ощупываю. Вижу, следы гари на сборке щеточного узла, реле-регулятора и диодного моста. Щетки еще в норме, выработки от них на коллекторе нет, подшипники действительно надо поменять – есть люфт и катаются не плавно. Прозваниваю диоды, одна пара неисправна. Отпаиваю обмотки, снимаю сборку.
Разбираю ее, выбивая шпильки. Вижу, что не зря я сюда полез. Оплавился пластиковый изолятор между пластинами, оплавился металлический контакт, соединяющий пару диодов с обмоткой.
Источник
Communities › Nissan Cefiro и Maxima › Forum › Ремонт генератора Maxima QX A32 1997 г.в. (Европа)
Уважаемые одноклубники, подскажите пожалуйста, какой ставится генератор на Maxima QX A32 1997 г.в. европейку? По автодоку пробиваются два номера генераторов, и соответственно запчасти на эти гены разные. У меня скорее всего догорает диодный мост.
нет различий по генераторам у а32\33
Есть как минимум три генератора: 100, 110 и 125 ампер. И у них разные мосты и реле-регуляторы. Соответственно, главные предохранители тоже разные — 120А и 140А. Сам видел два разных гены с мостами на 6 и 8 диодов и разными РР.
А внешне одинаковы, только номера разные ))
90 на цефирях шли, 110 у нас. 125 на Мурано но они в сборе не встают
На моем цефире 110 был. Родной 100%
Про 125 информация из мануала, потому как он может не встать — непонятно.
И?) в чем проблема то?) хорошо что 110) больше нагрузки держит )
Лично у меня проблемы нет ))
А вот товарищ попросил правильные данные. То есть «нет различий» не подходит.
по запчастям различие будет в толщине обмотки… это невесть какое разничие… 90 и 110А для авто без килотонны музыки…
И?) в чем проблема то?) хорошо что 110) больше нагрузки держит )
Я без снятия гены хочу заказать на него запчасти, поэтому и спросил, может есть информация у кого, как определить какой гена стоит у меня.
мне кажется дешевле контракт купить нежели перебирать)
Посмотрел контракт стоит от 4500 руб + доставка 300 руб грубо. Считай все 5000 руб. Новый оригинальный можно купить из америки за 7200 + доставка дорого будет стоить, т.к. тяжелый. Диодный мост стоит в районе 700 руб, а реле-регулятор стоит 1000 руб.
а переборка? напиши Витюше Шумареху по контрактным зч
Переборку планирую своими силами, чисто теоретически не очень сложно, поэтому бесплатно. А можешь дать на него ссыль, буду очень благодарен!
Источник
Ремонт генератора HITACHI автомобиля Nissan Maxima A32
Показать панель управления
- Опубликовано: 14 сен 2016
- Ремонт генератора заключался в проффилактическом осмотре узла, путем его разбора, замене реле-регулятора и контрольной проверке его работы. Кроме этого, затронуто пошаговое устранение неисправности относительно вырабатываемого напряжения заряда аккумуляторной батареи на автомобиле марки Ниссан.
Комментарии • 0
Скажите пожалуйста отличается генератор на 2х и 3х литровых моторах?
@BoBa Himik. И вам всего хорошего!
@Александр Белошапка благодарю за ответ успехов вам
Нет. Одинаковые. Но, есть два разных генератора, которыми комплектуют Максимы. В любом случае, оба взаимозаменяемы.
Добрый вечер. Помогите пожалуйста машина Ниссан Цефиро а 33 2000 года заменили диодный мост так как перестал давать заряд генератор, сразу
Не заметил но через пару дней увидел что не горит приборная панель нашел предохранитель он подавленный был заменил приборка загорелась но предохранитель расплавился ставлю другой предохранитель вообще не горит приборка и климат что делать полскажите
Добрый день! На приборку идет провод с реле-регулятора генератора. Провод на контрольную лампу заряда. Но, из-за него ничего не должно происходить. Максимум, что может быть, — это постоянно гореть лампа заряда. Посмортите по схеме, за что отвечает предохранитель, который постоянно перегорает. Может на нем висит еще что-то? Тут явно короткое замыкание где-то. Если приборку никто не снимал, тогда, как она может быть связана? А как определили, что нет заряда с генератора? До выхода из строя генератора приборная панель работала нормально?
Добрый день. Подскажите пожалуйста, переодически начинает выть генератор и зарядка увеличивается до 18 вольт, а потом само проходит и работает нормально. Что может быть?
Добрый день! Видимо, контакт на разъеме генератора пропадает. Воет — из-за нагрузки сильной. Гена работает на максималке. У меня выше 15 Вольт генератор не выдавал. Еще не мешало бы разобрать, и просмотреть внутрянку: диодный мост, статор и ротор. Бывает ножки на диодах отгнивают.
Саша здравствуйте, скажите пожалуйста заменил диодный мост с регулятором после ремонта не работают стеклоподъёмники, печка и подсветки дверей. Остальное вроде работает.
@50 BAY. Если честно, то я не помню, сколько там проводов подходит на болт генератора. На разъеме пластиковом два провода. Если генератор \ не выдает напряжение, значит нет питания на возбуждение обмотки генератора. При включении зажигания контрольная лампа на приборке загорается?
@Александр Белошапка оказывается неправильно соединил + клемму на гену, пластиковый изолятор отвалился при разборке не заметил, коротнуло на корпус гены, теперь собрал обратно гена заряд не выдает, диоды все исправные реле новый, подскажите вместе с клеммой еще тонкий провод вместе идет он вместе с клеммой должен в болт прикручен или иначе? Может из за этого заряд не дает. Буду благодарен
@50 BAY. Скорее всего, у вас не правильно диодный мост установлен, либо, не тот, что нужно. Выходит, что через генератор система коротит на корпус.
@Александр Белошапка сменил предохранитель, как подключил аккум опять сгорел, подскажите пожалуйста может я на генератор плюс клемму неправильно подключил:(
@Александр Белошапка после ремонта при соединении плюса появился искра помоему тогда спалил
Здравствуйте, у меня нисан леопард генератор вроде такой же, после зимы начала моргать лампочка зарядки , теперь горитпостоянно , зарядка 14.8-15 в, может ли быть причины в реле и почему лампочка горит постояна тухнет только когда снять фишку , заранее спасибо
@Александр Белошапка нашел проблему, отгнил провод который от предохранителя ишел , спасибо за совет )
@Вова Юферев. А вы проверьте на втором проводе есть питание во время работы. Если питания нет, значит в цепи этого провода предохранитель перегорел. У Максимы этот предохранитель установлен в коробке подкапотного пространства. Там и остальные предохранители на фары. Номинал — 7,5 Ампера.
@Александр Белошапка подал принудительно 12 в на провод лампа гаснет , на Максима проще с проводкой тут намудрили и что обидно нет схем никаких
@Вова Юферев. Должно быть 12 В. Нужно смотреть схему. Если не ошибаюсь, то провод с напряжением идет от приборки. в разрез провода включена лампа накаливания (контрольная лампа приборки). Пока генератор не работает, на генераторе минус. Лампа горит. Как только генератор начинает давать заряд, с него поступает встречный плюс. Соответственно, два плюса в кучу, и лампа тухнет. Если с генератора нет питания, значит лампа продолжает гореть.
@Александр Белошапка на одном проводе при включении зажигания показывает всего 3.5 вольт , подскажите должно так и быть или 12 в ?
Александр здравствуйте, подскажите пожалуйста, начал моргать подсветка прибора панели на холостых, при газовке все нормально горит, и еще с этим появился вой или жужжание из под капота и запах гари около генератора, в чем может быть проблема? Диодный мост?
Здравствуйте! Думаю да. Обычно, при неисправности диодного моста появляется вой. Нужно проверить напряжение на выходе. Но, запах гари, может свидетельствовать о подгорании обмоток. Вскрытие покажет)
Здравствуйте Александр, у меня такая проблема. После замены диодного моста, генератор перестал на холостых давать заряд и только после подъёма оборотов создавал возбуждение и заряд шёл. Появился вой генератора
@timka 67552. Вам удачи в ремонте!
@Александр Белошапка спасибо большое, я сразу начал ему не доверять мутный тип. Желаю вам крепкого здоровья!
@timka 67552. Оооо! Это и могло создать большую нагрузку, в результате которой вылетел один из диодов.
@Александр Белошапка да проверяли воя не было, но он я не сильно понимаю на стенде он мне все показал и в один момент вместо отключения он перепутал тумблер и включил то что его (гена) заставило под большой нагрузкой так что он завизжал, он быстро выключил и отдал его мне.
@timka 67552. Во время проверки генератор испытывается на разных оборотах, и при разной нагрузке. Да и вой бы было слышно, я думаю. А реле-регулятор не меняли? На моей практике вой гены появлялся из-за диодного моста, либо сгоревшей обмотки статора. Я так свой генератор собирал. Взял у товарища ротор, и перекинул на свой генератор. А товарищ купил себе новый, так как старый завыл из-за замыкания в статоре. Кстати, если замыкание присутсвует, то корпус гены греется.
Здравствуйте а если при разборе треснул немного диодный мост, работать не будет?
Треснул диодный мост
Добрый день! ак именно треснул? Сам алюминиевый корпус? Если пластина, то, желательно соединить её какой-то пластиной и двумя болтиками. Главное, чтоб нигде не касались к корпусу. Если треснула пайка диодов — нужно восстанавливать контакт. Иначе, генератор не будет выдавать полного напряжения. А при нагрузке, трещина может прогореть.
Здравствуйте!не подскажите как правильно подключить ,снимал гениратор на ниссан максима 32 кузов и не придал значение откуда открутить проводок над генератором стоит маленькая типа релюшки и от неё выходит проводок чёрный на конце провода клема круглая ,куда прикрутить не знаям🤦♂️
Добрый день! Это в Ниссан Максиме? Что-то я такого не припомню. Правда, генераторы встречались нескольких типов. Помню, на одном из них была чорная коробочка, прикрученная к задней крышке генератора. Типа конденсатора.
Есть есть есть есть все он пля проверил. А что есть то? Показания диодов. Дебил пля
Молодец. Все доходчиво.
такой генератор стоит на всей практически линейке авто с таким мотором
@Piktor Sk. Я, когда перебирал свой генератор, столкнулся с этим. Не могли открутить шкив генератора, и свернули гайку. Токарь один взялся восстановить, но, сделал это так коряво, что я не рескнул устанавливать. Зато, товарищ отдал свой генератор в котром сгорел статор. Тогда я и у видел разницу со своим. Зато, забрал у него оригинальный ротор, а всё остальное своё оставил.
@Александр Белошапка сам щас осваиваю этот вопрос)))
Да, но есть отличия в диодном мосте и регуляторе напряжения. Встречал два вида с разными выводами. Под свой диодный мост свой регулятор.
Привет братан у меня горит красный на панеле, газу когда добавляю, исчезает, но бод обороты снимаю клему глохнет. В чем проблема? Заранее спасибо
@Александр Белошапка огромное спасибо я с твоих выдео многое учился
Привет! Пора щеткив генераторе сменить. Короткие уже. При нагрузке контакт теряется.
Спасибо дружище, все дельно, без лишнего. 😉
Александр здравствуйте. Заметил, что у вас стоят задние подкрылки. Подскажите, с какой машины подошли? Заранее спасибо!
Через неделю предстоит такая же процедура с генератором. На горячем двигателе при запуске нет возбуждения на обмотке, лампа тухнет только после прогазовки до 3000-4000 оборотов. Грешу на стертые щетки
@Артем Ивашина. Кстати, читал, что задние от Сонаты подходят. А передние мои, от Москвича чуток коротковаты в передней части. Не достают сантиметров на 5-6 до краю арки бампера. Думал уже, заменить крылья, и родные подкрылки вкинуть.
У меня передние от логана, стоят четко. Спасибо за наводку.
Добрый день. Согласен, щетки коротки. Если не ошибаюсь, то задние подкрылки от Форд Транзит (задние). Правда, боковые лопухи подрезаны. Давно это было. Передние, от Москвича 2141. Люди ставят и от Нивы, но, подкрылок коротковат получается.
а у меня почему то горит в пол накала,лампа зарядки и лампа чека. что может быть?
@Сергей Евдокимов. Ну вот. Нужно отсоединить. Он взял плюс, и кинул его на реле. При запуске двигателя реле запускается, и туманки включаются. Но, вместе с этим, через реле идет ток, и лампа горит в пол накала.
@Александр Белошапка да бывший горе хозяин подцепил туманки как ходовые огни.
Где-то, пробивает на минус. До запуска со стороны генератора на лампу идет минус, а с приборки плюс. Лампа горит в полный накал. Когда генератор начинает работать, на проводе появляется рлюс 12В. Выходит, что на обеих контактах контрольной лампы одни плюсы. Минус отсутствует. Тогда она гаснет. Если лампа горит в половину накала, значит, где-то есть коротыш провода на массу. А у вас, случайно, никто не химичил автоматическое включение света (ДХО, противотуманки. ) после запуска двигателя. Знаю, что некоторые берут сигнал управления с провода контрольной лампы. В таком случае, лампа будет гореть в пол накала, так как, через дополнительную цепь будет небольшой минус.
Александр, там есть минусовой провод массы который привернут со стороны генератора, можете пояснить его цель, была подобная ситуация после ремонта контрольная лампа то включалась то нет( этот провод откручивал но обратно не установил) плюс ко всему свист ремня частое Проскальзывание и в итоге перезаряд и смерть аккумулятора, после чего снятие и замена реле, новый аккум, 2 дня работает чуть повышеный ток, лампа так и не горит, и снова свист ремня вонь и запах поленых щеток, на этот раз реле сдулось зарядки нет, может ли подобный набор возникнуть в результате отсутствующего дополнительного минуса на генераторе. Проблема срочная и актуальная, через 3 дня поездка на 2500 км
@Александр Белошапка Александр спасибо за ответ, из видео я понял что на одну щетку идет ток 12 вольт с замка а на вторую щетку идет постоянный ток 12, а у меня на вторую не идет ничего, выходит нужно искать обрыв постоянного плюса. ( да ток замерял, 14,8-15,2 скакал,знаю что много, понял что это из за отсутствующего сигнального 12 вольт, кинул напрямую с аккумулятора, теперь работает но лампа так и не горит)
Свист ремня происходит из-за сильной нагрузки генератора. У меня к генератору подходит только толстый плюсовой провод от генератора, и два тонких на разъем контрольного питания. Скорее всего, у вас на генераторе была дополнительная масса. Но, в любом случае, масса идет через корпус на двигатель. Перезаряд даже с новым реле вызван отсутствием контрольного питания с сети. Реле-регулятор не видит, что в сети нормальное питание, из-за этого генерирует на полную. Вы замеряли напряжение в бортовой сети?
Друзья кто из Казани милости просим к нам в гости компания Агрегат Сервис , Турбины,Стартера,Генераторы только у нас ,также 3000рублей бонус💪
Добрый день! Из за чего часто сгорает диодный мост? Каждый 3-4 месяца меняю, 2 раза привозной генератор вставлял, тоже сгорел диодный мост. Максима А 32
@Ардак Нурымбетов. Нужно проверять не напряжение, а силу тока. Генератор расчитан на 120 Ампер. Этого напряжения мало. Должно быть в пределах 14,2-14,4 В. А какие потребители в автомобиле есть? Я имею ввиду музыка мощная, фары дополнительные. Если к генератору подключена большая нагрузка (около 120 А ), он работает на максимуме. При таком режиме работы диоды будут перегреваться и вылетать, особенно, если они китайские. Типа Мобилетрон, или еще что-то. Кстати, из-за большой нагрузки, может и напряжение проседать.
@Александр Белошапка напряжение на выходе 13,8 — 13,9, аккумулятор новый, замыкания не находили в проводке
Добрый день. Нужно смотреть нагрузку генератора. Проверить какой он выдает ток. Может быть из-за короткого замыкания в проводке, либо, замкнут аккумулятор. Генератор постоянно работает под нагрузкой. А какое напряжение на выходе?
Здравствуйте. Nissan Sunny 1995. Нажимаю на газ, загорается индикатор батареи.
Посмотрел на генератор, он весь в каком-то мазуте. И ремни тоже. Откуда это течет? Попробую снять и разобрать как у вас на видео. Спасибо.
Если на снятие генератора у вас ушел весь день, то, разбирать генератор я бы не рискнул. Там есть нюансы при разборке. Например, нужно прогревать корпус со стороны малого подшипника, чтобы расклинить. Некоторые этого не делают, а разрывают в наглую. Далее, замена реле-регулятора требует распайки. Если вы с этим справитесь, то вперед. Кстати, может понадобиться проточка токосъемных колец, либо, замена щеток. Все это непредвиденные меры, и к ним нужно быть готовым.
Доброе утро! Честно, не сталкивался с Сани, и не знаю, где стоит генератор. Но, обычно, масло подтекает из под крышки клапанов, либо, насоса гидроусилителя руля. Это не есть хорошо. Загорание лампы, свидетельствует о плохом контакте на счетках генератора. Либо, в вашем случае, может быть пробуксовка шкива на замасленном ремне. В любом случае, лучше, чтоб эти узлы были чистыми.
Очень интересное и грамотное видео, большое спасибо. Была точно такая же причина.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, снимал генератор отдавал в ремонт, заменили диодный мост, проверили генератор всё нормально. Установил на место теперь на прогретом двигатели когда включены например фары, туманки и печка при переводе селектора в D или R происходит просадка оборотов до 500-400, и через пару секунд возвращаются в норму.
@Александр Белошапка спасибо Вам огромное! Всё так и сделаю.
@Иван Некрасов. Добрый день. На холодную, идут повышенные обороты двигателя для прогрева. Это дает дополнительную стабильность при нагрузке. При таком режиме работы просадки не будет. Тогда, могу предположить, что блок управления двигателем переобучился, когда генератор не работал. Это связано с нагрузкой, создаваемой при работе генератора. Блок управления добавляет шагов клапану холостого хода, чтоб компенсировать просадку оборотов на холостом ходу. Теперь, когда генератор работает правильно и оказывает сопротивление, система стабилизации холостого хода не срабатывает нужным образом. Попробуйте обнулить настройки еще раз сняв клеммы с АКБ. Можно пойти другим путем. Снимите коричневую фишку с датчика положения дроссельной заслонки и запустите двигатель без нее. После заглушите, оденьте фишку на место, и снова запустите двигатель. Обороты должны стабилизироваться. Придется после таких процедур покататься чуток, чтоб юлок управления снова обучился. Примерно километров через 20 обороты должны прийти в норму. Еще, на всякий случай, обратите внимания, какие обороты холостого хода будут при снятой фишке с датчика положения заслонки.
@Александр Белошапка Добрый день! машина ниссан цефиро а32 ,2л автомат,когда снимал генератор трубки ни какие не трогал. Отсоеденил минусовую клемму, с генератора провода и фишки и всё. Проблема эта только при прогретом двигатели на холодную такого нет. На D на светофоре обороты держит 650.
Добрый день. У некоторых такое наблюдалось именно из-за генератора, и замена дала свой результат. Но, может быть проблемма и в другом. Например, неустойчивая работа двигателя при нагрузке связана с подсосом воздуха. Проанализируйте, что разбирали (отсоединяли),ю когда снимали генератор. Бывает, просто забыли одеть какую-то трубку, или разйом. Можно снять ремень с генератора, и запустить двигатель без него. Проверить, пропадут просадки, или нет. Как вращается шкив генератора, легко, или с трудом?
Источник