Ремонт генератора пежо 406 митсубиси

Peugeot 406 2.0 HDI RHY DW10TD › Logbook › Полный ремонт генератора BOSCH cl.15 9640878780

Здравствуйте, автолюбители! В этой записи пойдет речь о полном ремонте генератора BOSCH, а именно замене подшипников токасъёмных кольцах и перепайке щёток.

Причиной такого ремонта послужила ошибка генератора на приборной панели.

Сразу было 2 варианта поломки: это либо обгонная муфта начала пробуксовывать, либо щетки с медными кольцами износились до конца.

Сняв генератор, как именно, я рассказал в видео. Я понял что конец щеткам, кольцам и подшипникам.

Сам процесс замены показан в видео.

Артикулы запчастей:
Большой подшипник-6303LVA
Малый подшипник-6003LHA
Кольца контактные -1124303005
Щетки купил на подбор.

Старые подшипники пришлось срезать. В новых подшипниках вскрыл резиновые уплотнения и добавил литола. Так они прослужат дольше. В обгонную муфту также добавил чуток смазки, для уверенности в долгой службе.
Запрессовывал подшипники прессом. Все спаянные контакты промазал лаком, чтобы не было окислений и пробитий. С щётками пришлось немного повозиться, но поменял. В видео рассказываю как.

С момента ремонта прошло около месяца. Заряд выдает нормально, не гудит, значит ремонт прошел хорошо.

Спасибо за внимание. Ровных вам дорог и не жезла.
Я в Iinstagram

Источник

Peugeot 406 Break Дизельный лев

Блог пользователя Стробоскоп в 406

Меняю генератор митсубиши на генератор валео с обгонной муфтой

Запись опубликована Стробоскоп · 29 марта 2018

А предисловие такое: не знаю как у других но на моей машине «гитара» начинала тарахтеть от покупки новой спустя 3 месяца. То есть покупаю новую гитару — езжу в тишине 3 месяца а потом тарахтение её такое что стыдно аж прям. Покупал и DAYCO и INA, разницы не почувствовал хотя ina почти в 2 раза дороже. Ставил и короче ремни ручейковые: по стандарту с компрессором дэлфи ремень должен стоять длинной 1750 а с компрессором sanden 1740 либо 1744, я же пошел дальше и поставил еще короче от бмв длинной 1733. Помогло на 2 недели.
Спрашивал совета, читал на форумах — все говорили ставь гену с муфтой и беда пройдет.
И вот очередной раз посещая Минск я с чатился с Димой » franc- 1983″ и купил у него генератор VALEO с обгонной муфтой, заодно взял и гитару у него же — надоело мне новые покупать))). Ему за это спасибо!
Сегодня успешно заменил все в гараже — сейчас наслаждаюсь тишиной и небольшим рокотом своего льва. Единственное на митсубиши было подключение болт- болт, на валео болт — фишка. 5 минут работы с паяльником и фишка перепаяна- все как по заводу. Буду наблюдать, надеюсь проблему я победил!

чтобы удобней было менять гену, открутил кондер и повесил на один болт чтобы вообще не снимать

Источник

Ремонт генератора Peugeot 406

Добавил avtorin в 11.12.2017

Смотрите также

Замена лампы ближнего света Nissan Micra

16 Просмотров 0 Комментарии 0 Лайк

Расположение датчиков двигателя Renault

917 Просмотров 0 Комментарии 0 Лайк

Замена ламп ближнего света Mitsubishi ASX

75 Просмотров 0 Комментарии 0 Лайк

Замена штатной магнитолы Mazda CX-9

97 Просмотров 0 Комментарии 0 Лайк

Снятие передней фары Lifan X60

86 Просмотров 0 Комментарии 0 Лайк

Замена магнитолы Lifan X60

209 Просмотров 0 Комментарии 0 Лайк

Замена ламп ближнего света Lifan X50

368 Просмотров 0 Комментарии 0 Лайк

Замена датчика скорости Lifan Solano

38 Просмотров 0 Комментарии 0 Лайк

Замена лампы ближнего света Lifan Solano

154 Просмотров 0 Комментарии 0 Лайк

Замена радиатора печки Lifan Cebrium

109 Просмотров 0 Комментарии 0 Лайк

Замена ламп подсветки в салоне Lexus RX 300

174 Просмотров 0 Комментарии 0 Лайк

Замена радиатора печки Lexus LX 470

291 Просмотров 0 Комментарии 0 Лайк

Оставить комментарий Удалить комментарий

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Источник

14.28 Самостоятельный ремонт генератора и регулятора

Самостоятельный ремонт генератора и регулятора

Для снятия крышки (2) генератора фирмы Bosch нужно вывернуть три винта с крестообразным шлицем (1), снять провод B+ с резьбового болта (3) и отжать два крепежных выступа (стрелки).

Регулятор напряжения (2) крепится двумя болтами с крестообразным шлицем (1). Позиция (3) обозначает ось ротора.

На снятом регуляторе напряжения ((4) на иллюстрации показана новая конструкция) длина щеток (2) обозначена стрелками. Позиция (1) показывает контакты регулятора напряжения, (3) – это крепежные болты.

На иллюстрации показано измерение длины скользящих электрографитовых контактов у снятого регулятора напряжения фирмы Bosch более старой конструкции: щетки не должны быть короче чем а = 5 мм.

Обычно генератор не требует ремонта, кроме случаев замены щеток генератора. Более серьезные повреждения невозможно устранить домашними средствами.

Проверка напряжения зарядки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Присоединить вольметр между клеммой толстого красного провода генератора и «массой». Оставить двигатель работать на средних оборотах. Если регулятор напряжения исправен, вольтметр должен показывать 13,3 до 14,6 В. Если это не так, проверить щетки либо заменить регулятор. В противном случае неисправен сам генератор.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Генераторы фирмы Bosch: снять крышку на аккумуляторе сзади (где имеется). Отсоединить регулятор от генератора. Для этого вывернуть два винта. Откинуть регулятор, для того чтобы не заедали в держателях угольные щетки. Измерить выступание щеток. Длина новых щеток 13 мм; минимальная длина 5 мм. Генераторы фирмы Valeo: вывернуть оба крепежных винта регулятора на задней стороне генератора. Вытянуть регулятор. Измерить длину выступающих щеток. Если остаточная длина составила 5 мм – щетки изношены. Щетки генераторов фирмы Valeo нельзя приобрести отдельно; необходимо менять весь регулятор.

Замена щеток на регуляторах нового поколения генераторов фирмы Bosch теперь невозможна – поэтому угольные щетки теперь не продаются в качестве запчастей. Если они износились, следует менять весь регулятор. То же самое можно сказать о генераторе фирмы Valeo; угольные щетки не продаются как запчасть – необходимо покупать новый регулятор напряжения, если износились щетки старого.

Однако у генераторов фирмы Bosch старого поколения подобная замена возможна. Для этого потребуются паяльник, припой и, кроме того, познания в паянии.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снять регулятор напряжения по описанной выше схеме. Распаять многопроволочные гибкие провода, вытянуть угольные щетки. Снять нажимные пружины со старых щеток и надеть на новые. Запаять многопроволочные гибкие провода. При этом применять немного олова и работать быстро, для того чтобы провода не всосали много олова. В противном случае они станут жесткими.

Подказка: если сняты щетки, то можно одновременно проверить медные контактные кольца (по ним ходят щетки). Если на них обнаружились глубокие следы приработки, то нужно в мастерской по автоэлектрике обточить их и отполировать.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоединить провод «массы» от аккумулятора, в противном случае велика опасность возникновения короткого замыкания. Модели с 4-цилиндровыми двигателями: снять крышку (где имеется) шарнирного болта спереди на кожухе зубчатого ремня. Модели с 5-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека. Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями: отсоединить провода от генератора. Отсоединить кабель к «массе», где имеется. Вывернуть зажимный болт на регулировочной планке генератора. Ослабить и снять клиновой либо поликлиновой ремень Ослабить и снять шарнирный болт, придерживая при этом генератор. Модели с 6-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека. Снять клиновой ремень (описание работ ниже в этой главе). Снизу снять соединительный провод и направляющую потока охлаждающего воздуха. Ослабить крепежные болты, снять генератор.

Движение с неисправном генератором

Подсказки: если генератор либо регулятор напряжения не работают, то все еще можно продолжать поездку, поскольку роль источника питания может взять на себя аккумулятор. Днем его запаса тока хватает надолго, потому, что электронному управлению зажиганием/впрыском, а также электрическому топливному насосу необходимо минимальное напряжение. Кроме того, часто аккумуляторная батарея заряжена только на 2/3. В зависимости от емкости батареи можно проехать еще минимум 5 ч. Зимой усложняющим обстоятельством является общая слабость аккумулятора. Кроме того, необходимо раньше включать фары.

Потому девизом должна стать экономия тока: не следует без необходимости прерывать поездку, потому что стартеру нужно особенно много тока. По возможности следует заводиться «с наката». Не включать подогрев заднего стекла, печку и радио. Экономнее обращаться со стеклоочистителем. Ночью двигаться без дальнего света и противотуманных фар. Дополнительно отсоединить кабели от генератора и заизолировать по отдельности, для того чтобы аккумулятор не мог разряжаться через неисправный генератор или регулятор напряжения.

Источник

Peugeot 206 › Logbook › Неожиданный ремонт генератора VALEO TG9B050

Всем привет. Расскажу как я ремонтировал генератор!
Сломался неожиданно. Ехал домой, загорелся значок аккумулятора. Выключил салонный вентилятор, магнитофон, дхо автоматические (не выключить). Открыл чуть окна для проветривания, благо что ехать не долго. Приехал заглушил. Завел заново, значок аккумулятора пропал! Ура! Поехал искать парковку, неожиданно опять выскочил этот аккумулятор. Оставил машину. Утром надо было ехать плановый на ремонт балки, записался аж за неделю! Взял мультиметр, произвел замеры и сделал выводы, что генератор не работает. Огорчение и отмена ремонта балки! Наступил выходной. Снял АКБ и поставил на зарядку.

Приступаем к снятию. Отстегиваем с патрубков ГУР’а защелки, 2 штуки. Отключаем аккумулятор (мой уже на зарядке). Натягиваем ролик автонатяжителя и блокируем его. Ремень снимаем. Дальше ключом откручиваем с правой стороны болт на 13 (13 головка 1/2 не лезет из за тепловой защиты картера). Со стороны шкива ГУР’а 2 болта шестигранника (можно Torx). Гур поднимаем так, чтобы он нам не мешал.

Это не все еще. Снимаем тепловую защиту (Будет трудно). Дальше мне пришлось снять обводной ролик приводного ремня. Потому, что головка 1/2 неподлазила к болту генератора со стороны шкива.

Откручиваем болт плюсовой клеймы с генератора и снимаем так же разъем для возбуждения генератора.

Я взял домкрат и с стороны переднего пассажира поднял машину для удобства, чтобы подлезть под правый нижний болт генератора. 2 болта со стороны шкива генератора и 1 нижний болт я снял головкой 16 1/2 с трещеткой. Верхний правый болт даже со снятием тепловой защиты пришлось крутить накидным ключом. Готово.

Ремонт очень хорошо описан в этом ролике. Делал по такому принципу.

Состояние щеток и токосъёмных колец.

Выработка щеток была 1/2. Для меня было удивление. Это произошло из укорочение медного провода на щетках. Токосъёмные кольца я не могу замерить износ, отсутствует в инвентаре штангенциркуль. На взгляд примерно 40-50% (Как выяснилось после вскрытия). Сравнение новых оригинальны щеток и изношенных.

Аккуратно отпаял выводы обмотки ротора от диодного моста. Читал на драйве, что надо резать их, извращенцы!

Задний подшипник пытался снять своими силами. Увы! Поехал за съёмником. Передний шкив генератора снял в шиномонтаже. Взял головку на 24 и воспользовался пневмопистолетом( После ремонта, установил шкив также). А вот этот компаунд на выводах токосъёмных колец попил мне крови. Рассверливал тонким сверлом этот компаунд и поддевал шлицевой отвёрткой отколупывая. Особую опасность возле контактов, там зажаты тонкие провода с ротора. Можно и оторвать и потом проблемно будет восстановить.

Мне пришлось запаять провод к выводным контактам колец. Снять старые кольца, тоже испытание. Резогубцев больших у меня нет, только малые. Они их не брали. Пришлось рассверливать аккуратно вдоль кольца и отрывать от оси.

Передний подшипник снялся легко.
Подшипники стояли такие:
Передний SKF BB1-3065 AE (17x47x14)
Задний SKF BB1-0322 (15x35x11)
Состояние их хорошее. Осевой люфт не наблюдался. Минимальный шум присутствует, все таки 200 тыс. пробега и неизвестное количество моточасов. Замена! Так же рекомендуется менять подставку под задний подшипник.

Теперь нужно заизолировать контакты герметиком. Автомобильного герметика у меня нет. На улице час ночи. Беру то что есть. С параметрами эксплуатации -30 до +120 градусов. Новый подшипник задний забил через прослойку старых. Обязательно посадочные места подшипников я смазывал литол 24. Так же токосъёмные кольца я зачистил наждачной бумагой плотностью 2000.

Новые щетки я запаял так чтобы они отработали на 3/4 своей длинны. Для того чтобы удобно ставить модуль с щетками. Я вырезал из пластиковой бутылки длинную прямоугольную пластину. Вставил ее в щель между защитным кожу и модулем с щёткой. Надавливаем на щетки и вставляем в щель пластину. После того как мы установим модуль на генератор, тянем за пластину и достаем ее. Щетки прижимаются к токосъёмным кольцам.

Источник