Ремонт генератора прадо 120 дизель

Ремонт генератора

Проверка работы генератора показала, что в диодном мосту выгорело 2 диода, в связи с чем ток вырабатываемый генератором не дает полноценной зарядки аккумуляторным батареям. О проверке генератора можно прочитать здесь.

Генератор на тойота прадо 90 устанавливается 70 амперный, но к сожалению аналогов диодного моста с диодами рассчитанными на 70 ампер я не нашел, а стоимость оригинального сопоставима со стоимостью самого генератора.

После долгих поисков выпрямительного блока необходимых характеристик выбор пал на китайский UTM EN2720C (недорогой по цене) с 8 диодами по 50 ампер.

Покупка запчастей

Раз уж дело дошло до очередного снятия генератора, кроме выпрямительного блока заказал два подшипника, щетки и новую контактную платформу под щетки.

Разборка генератора

Снимаем генератор с автомобиля, как это сделать можно прочитать здесь.

Для снятия шкива генератора понадобится торцевой ключ, газовый ключ и два трубчатых ключа, один на 22 (малый свечной) другой на 10. Вставляем свечной ключ в шкив, удерживаем его торцевым ключом на 22 и при помощи трубки на 10 и газового ключа отворачиваем гайку крепления шкива (трубку на 10 вращаем по часовой).

Снимаем крышку регуляторного блока, снимаем щетки, регулятор, диодный мост и убираем 4 резиновых изолятора обмотки статора.

Отворачиваем 4 гайки крепления корпуса генератора и при помощи специального съемника снимаем корпус со стороны щеток. Далее аккуратно выбиваем ротор из второй половинки крышки корпуса.

Проверяем люфты в подшипниках, оказалось, что подшипники в хорошем состоянии поэтому менять их не будем.

Но вот купленный аналог контактной группы ротора оказался отличным от оригинала, поэтому принято решение пока его не менять, тем более, что при его замене возможно придется столкнуться с трудностями по соединению провода (на роторе они соединена при помощи сварки). Соответственно щетки пока тоже не будут меняться, уберем запчасти в долгий ящик пока не накроется генератор.

Очищаем весь генератор от пыли и грязи и собираем все в обратной последовательности.

Новый диодный мост (подкова) подошел без проблем.

Устанавливаем генератор на автомобиль и проверяем его работу. Напряжение генератор стал выдавать более 13 вольт, при этом напряжение стало более стабильным.

Буду тестить как новый выпрямительный блок поведет себя в ходе эксплуатации.

Related Posts

No related posts.

Если кому-нибудь может пригодиться данная информация пожалуйста Поделитесь ей в соц. сетях

2 комментария о статье “ Ремонт генератора ”

А где вы покупали, или как заказывали «контактную платформу под щетки»?

Я приобретал отдельно щетки без контактной платформы, вот ссылка:

я думаю там Вы сможете найти и саму платформу.

Добавить комментарий Отменить ответ

Предыдущие статьи из категории: Ремонт Прадо

После очередного подкачивания колес при помощи автомобильного компрессора вышла из строя передняя точка отбора мощности. Точки отбора мощности в Прадо 90 имеются спереди на центральной консоли передней панели расположенная симметрично…

Ручной тормоз

При прохождение ежегодного технического осмотра выяснилось, что не держит стояночный тормоз, так как ручником я практически никогда не пользуюсь эта проблема стала для меня неожиданностью. На многих автомобилях, имеющих совмещенную…

Сборка привода блокировки дифференциала

Вот и пришло время собрать электро привод блокировки дифференциала заднего моста после восстановления крышки корпуса. Подготовка к сборке Для начала очищаем и обезжириваем все стыки прилегания корпуса и крышки привода.…

Восстановление крышки привода блокировки

Во время снятия привода блокировки межколесного дифференциала заднего моста Прадо 90 оказалось, что крышка этого привода, контактирующая с картером заднего моста, сгнила. Сама крышка выполнена из алюминиевого сплава и со…

Ремонт электродвигателя привода дифлока

При снятие электропривода блокировки заднего межколесного дифференциала toyota land cruiser prado выяснилось, что не работает электродвигатель, хотя при замере сопротивления проводки установлено, что она исправна. Снятие крышки электродвигателя Крепление крышки…

• Блокировка дифференциала — использование 1.3k просмотров
• Чем отличается Прадо 90 от 95 1.2k просмотров
• Предохранители прадо 1k просмотров
• Блокировка заднего дифференциала 1k просмотров
• Замена жидкости ГУР 839 просмотров

Источник

Toyota Land Cruiser Prado KZJ95L 1KZ-TE › Logbook › Установка генератора Toyota 27060-67160 на 120А

В данной записи, как несложно догадаться, речь пойдет о генераторных делах. Запись вполне тривиальная и не несет в себе серьезной новаторской мысли. В этой теме и без меня хватает информации.

В чем, собственно, суть. Внезапно самоустранился генератор, поймав клина переднего подшипника. Что характерно, без каких либо предпосылок, так как прежде он давал хороший заряд и не издавал при этом никаких лишних шумов. В итоге имеем полностью заклинивший шкив и 2 порванных ремня (компрессор у меня на тот момент отсутствовал) посреди ночи в населенном пункте за 120 км от цивилизации. Словом, грусть-тоска.

О том, как я добирался эти 120 км до цивилизации без генератора и помпы — отдельная история. Скажу только, что повезло тогда с погодой в -18°C, кое-как доехал с остановками. За всю поездку стрелка температуры ОЖ до красной зоны не доходила. После этого случая твердо для себя решил возить с собой запасной генератор. Зарядка зарядкой, но без системы охлаждения автомобиль точно не боеготов. Поэтому вопрос перед собой поставил не о ремонте своего генератора, а о покупке другого.

В общем, когда черед дошел до дела, я углубился в бескрайние объемы интернет-помойки профильных ресурсов отеческого тырнета с целью выудить какую-никакую дельную информацию по моей проблеме. Стыдно сказать, но только тогда я и узнал, что родной прадиковский генератор всего-то 80А))) Это меня немного озадачило, так как это ну никак не вяжется с двумя АКБ, которые с завода установлены под капотом. Короче говоря, именно этот параметр заставил меня определиться с выбором для себя 120А генератора от Хайса Toyota 27060-67160. Однако выбрать — это одно, а купить … Любой разговор с продавцами генераторов заканчивался приблизительно одинаково: «извините, такого генератора нет!»

И вот однажды, кто-то, непомню уже кто, поделился ссылочкой на вот такое объявление:

Странно, что бирка немного неправильного цвета, но в остальном все бьет цифра в цифру! Два раза мне предлагать было не нужно, хватанул как горячий пирожок!

И вот, спустя пару недель я забрал генератор со склада ТК «Энергия», за 8 кило веса по маршруту Владик-Нижний отдал 1000 рублей. Что касается груза. Отправитель запаковал его знатно: снаружи картон, внутри пупырка. За время транспортировки с грузом обошлись аккуратно, отпавших частей внутри не замечено и все целое. И глядя на эту годноту в целом, чаша весов доверия наклонилась в сторону «Энергии».

Ну а теперь дело за малым — установить все это в автомобиль. В качестве будущих ремешков у меня уже лежали заранее приготовленные Masuma 63851 (2 шт.) за 494,00 ₽.

И вуаля! Генератор установлен, проверен на работоспособность, нареканий нет!

Восстановление старого генератора

Раз уж такое дело, что на руках имеем снятый генератор и его все равно разбирать, то было решено в целях профилактики устроить ему полную капиталку.

В качестве запчастей было приобретено следущее:
1) Диодный мост Utm EN0502B — 634,00 ₽;
2) Диодный мост Transpo INR402P — 1 274,00 ₽;
3) Реле регулятор напряжения Transpo IN453 — 687,00 ₽;
4) Щетки генератора, комплект Cargo 140371 — 35,00 ₽;
5) Щёткодержатель генератора Utm HN3673A — 115,00 ₽;
6) Изолятор генератора Krauf AZN2066 (5 шт.) — 195,00 ₽;
7) Изолятор генератора Krauf AZN97851 — 63,00 ₽;
8) Кольцо контактное генератора Cargo 135173 — 107,00 ₽;
9) Подшипник генератора передний Wai 10-3042-4W — 372,00 ₽;
10) Подшипник генератора задний Nsk B15-69T12DDWNCXCM — 285,00 ₽;
11) Крышка заднего подшипника генератора Toyota 27443-63020 — 132,00 ₽;
12) Гайка генератора Krauf AZN1298AN (2 шт.) — 66,00 ₽.

Диодных мостов специально взял пару, подороже и подешевле. Разница, как видно, практически в два раза. И в общем-то, когда я потом потрогал диодный мост Utm за 634 рубля, ставить его почему-то не захотел. Пусть лучше будет запасной.

Что хочу отметить.
Пункты 4 и 5 приобретал, исходя из описания как две детали, принципиально зависящие друг от друга. Однако, на практике щеткодержатель Utm оказался уже с установленными щетками. Так что пункт 4 в принципе куплен напрасно.
Пункт 6 очень советую к приобретению, это изоляторы, которые одеваются на выводы обмоток статора. Если в генератор давненько не лазили — они там стопудово раскрошатся при разборке, как это случилось у меня.
Пункт 7 брать не советую, так как на наши генераторы он не подходит. Это пластиковый изолятор шпильки диодного моста, куда потом цепляется плюс АКБ.
Пункт 8 это токосъемные кольца, те которые расположены на оконечности вала ротора и об которые потом трутся щетки. Актуально это будет для тех, у кого там полный фарш, как у меня.

А вот на замене токосъемных колец я остановлюсь более подробно. Само собой генератор необходимо полностью разобрать. Для этого следует использовать два съемника, большой и маленький.

Источник

Andry-Smart › Blog › распиновка генератора toyota prado 120

Так как я занимаюсь на работе в основном toyota и lexus, думаю стоит в блоге писать некоторые полезные мелочи.
В принципе расскажу немного о генераторе toyota prado landcruiser 120й. с двигателем 4литра бензин.
Машина приехала на почти севшем аккумуляторе. жалоба на то, что горит лампа аккумулятора.

сначала нужно понять виноват ли генератор или чо-то то другое.
взглянем на схему заряда

берем в руки напряжометр мультиметр и заводим машину . замеряем напряжение на аккумуляторе.
должно быть в пределах от 13.8 до 14.4в. если меньше, то генератор не работает. Если больше то тоже не работает (точнее идет перезаряд, что очень опасно для аккумулятора)

далее замеряем напряжение между корпусом генератора и плюсом на толстой клемме генератора. (должно быть почти то же, что и на аккумуляторе (если напряжение больше, то проблема в массе между мотором и кузовом автомобиля)

глушим машину, но включаем зажигание.
теперь задача проверить сигналы на разъеме генератора. для удобства сделал фото и нарисовал что и где.

снимаем фишку и проверяем напряжение на выводах (их используется только три)
между минусом батареи и контактом batt должно быть 12в (если нет то смотрим предохранитель Alt-s на 7.5а под капотом )
между минусом батареи и контактом ignition должно быть 12в (если нет, то смотрим предохранитель IG1 NO.2 на 10а в коробке предохранителей под капотом)
между минусом батареи и контактом lamp должно быть около 12в (а если этот провод посадить на массу то должна засветиться лампочка аккумулятора на приборке) (если нет и лампа не светит то смотрим предохранитель Gauge на 7.5а под рулем слева)

если все есть а генератор не дает зарядки то его в ремонт.

Comments 143

добрый день, подскажите пожалуйста каталожный номер фишки которая снята с генератора. У меня оборвался провод на лампу и постоянно горит лампа акб из за этого.

Фишку можно разобрать и припаять провод. Номер не подскажу. Этим занимаются запчастисты

Расскажу как было у меня. Машина досталась с почти новым акб. так катался года полтора, пока не загорелась лампа акб на трессе после короткой остановки и глушения двигателя. Стал копать, выяснилось, щетки изношены и одна из них западала, но это не все, выяснилось что индикатор на самой батарее муляж и горит всегда зеленым, акб полный труп, пришлось сдать его и приобрести новый, дальше ищем косяк, путем замеров простым мультиметром выяснил что на прогретом холостом ходу зарядка с гены есть, но нагрузку (фары) не держит и падает ниже положенного, при этом АКБ на приборке не горит! Методом исключения у генераторщика выявили что реле регулятор мертв, но и тут подвох, на мой 2tr ориг реле рег дорогой, из аналогов реально работающих есть грубо говоря 1 реле которое будет работать фирмы крауф, но на момент когда он был мне нужен, невозможно было нигде купить, даже в Москве. У оригинальных реле есть различия, смотря какой генератор т.е. с каким он управлением, надо смотреть наклейку на генераторе, если ее со временем ее уже нет, то нужно как то пробивать-узнавать, смотреть маркировку родного реле на цифры (бывают гены с RLO или без RLO), мастера в сто могут усираться что ваш гена идет без RLO никого не слушайте. Мне подошло реле от 1NZ с RLO. Еще важно если ваш генератор с RLO а вы берете реле без RLO то на стенде генератор с таким реле зарядку покажет но на машине будет давать маленькое напряжение, под нагрузкой вообще упадет. Советую приобрести вольтметр в прикуриватель, лампа акб на приборке не покажет плохой заряд, проверяйте напряжение на холостом под нагрузкой, по книге не должно быть меньше 13.7в плюс минус, так вы сбережете свой акум, комп, нервы, деньги

В данном автомобиле нет RLO.
Там, где есть RLO в схеме есть ещё провода с ЭБУ. Точнее два сигнала вход и выход.

M (Monitor) это сигнал с генератора даёт информацию в ЭБУ о заряде
RLO а это сигнал с ЭБУ управляет реле регулятором . При 12в на нем генератор выдает максимальное напряжение заряда что то около 15в

Вот мне так говорили в горе сервисе, что нет на 120х генераторов с RLO поставили обычное рэле, вскрыли косу, звонили разъемы, залезли в эбу искать горелые места, ничо не нашли, говорю им гена с RLO, в ответ да ну нет, не может такова быть! В итоге сам поменял реле с RLO и все заработало, зарядка под нагрузкой не падает ниже нормы
Заметил еще напряжение зависит от реле регулятора, разные реле на моем генераторе давали разные цифры, одно чуть больше, другое чуть меньше, но эти десятки вольт крутились вокруг 14в плюс минус.

В данном автомобиле нет RLO.
Там, где есть RLO в схеме есть ещё провода с ЭБУ. Точнее два сигнала вход и выход.

M (Monitor) это сигнал с генератора даёт информацию в ЭБУ о заряде
RLO а это сигнал с ЭБУ управляет реле регулятором . При 12в на нем генератор выдает максимальное напряжение заряда что то около 15в

На 4 литровом свое реле на 2.7 другое. На мой TR 2.7 мотор даже во Владивостоке у генераторщиков реле большой дефицит, а на 4 литровый навалом. Все проверки надо проводить с нагрузкой и простая прозвонка якоря и статора может не показать пробой. Бывали случаи когда ставили оригинальные новые щетки и они были бракованные. Это мне рассказал генераторщик который мне проверял генератор на старом Советском стенде

Сразу не обратил внимание, что у вас 2.7.

Разные реле дают разные напряжение потому, что рассчитаны на разный климат.
У арабов меньше у европейских машин больше…

Кстати аккумуляторы тоже нужно подобрать правильно. Если напряжение заряда 14.5в то обязательно аккумулятор из серии Азия.

Автор статьи, добрый день! Ситуация такова: отключаю трёх контактный разъем от генератора на работающем моторе, обороты повышаются и не плавают, мотор работает ровно. Это говорит о неисправности регулятора напряжения? Двигатель 5а fe.

Приветствую!
ТаК реле не диагностируется. Нужно изменить напряжение на аккумуляторе без нагрузки и под нагрузкой (фары туманки и т.д.)

В вашем случае больше похоже на то, что снимая фишку вы уменьшает нагрузку на двигатель. И это вполне нормальная реакция

Т.е. измеряя напряжение на АКБ под нагрузкой и без нагрузки это самое напряжение должно быть неизменно при исправном регуляторе?

Оно должно быть в пределах нормы 13.6-14.5в

А не подскажешь назначение выводов на регуляторе batt и ig? Знаю что на один вывод идёт постоянно +12, а ig при включении зажигания +12.

Так в вашем вопросе и ответ.
Batt постоянное напряжение а ig при зажигании. Третий вывод это на лампу.

Так я хотел узнать для чего там это напряжение в постоянном режиме и при включенном зажигании.

ECU-B предохранитель менять пробовали?

На синем проводе, если повесить лампочку она должна светить.
Либо предохранитель либо провод.

Но если заряд есть а лампа горит то проверьте предохранители. Тут либо на фишку не приходит постоянные 12в либо реле регулятор.

Приходит, предохранители все целые. В этом то и все дело.

Тогда регулятор напряжения

Спасибо, завтра проверю

Тогда регулятор напряжения

Да, действительно регулятор накрылся, сегодня замерял, выдал зарядку в 15.15. Купил, поменял и теперь все гут. Спасибо

Но если заряд есть а лампа горит то проверьте предохранители. Тут либо на фишку не приходит постоянные 12в либо реле регулятор.

Здрастввуйте мотор 2tr, преды все целые, нет напруги на фишке Batt (синий провод), электрик звонил косу от фишки почти до входа в моторный, звонили разъемы в ЭБУ тот что под бордачком, сняли с разъема клемку она норм, вытащили комп, смотрели плату визуально, шатали транзисторы, электрик в акуе, обещал порыть схемы, но не факт что что то найдет и вообще пошлет все это дело подальше.
Предыстория такова, умер акб года через 2.5, начала мигать лампа акб, кинулись менять щетки, прозвонили гену, крутанули и не понравился выдаваемый вольтаж с 13.8 провал в 13.3, на другом стенде 13.5, поставили рэле с другого геныча, на выхлопе гена дал 14.1, установили на двиг завели, напруга 13.5 на горячуюю ХХ, с потребителями 12.5, лампа акб горит постоянно, дальше взялся работать электрик и пока мы только ишем где пропал плюс, т.е он с эбу не вылезает на синий провод

Но если заряд есть а лампа горит то проверьте предохранители. Тут либо на фишку не приходит постоянные 12в либо реле регулятор.

Замерял мультиметром сам, на 3х контактах в фишке мультиметр кажет 12в, но электрик сказал что нужно мерить лампой, лампа на клеме Batt в фишке не горит.
АКБ только с магазина, цепи статора, ротора диодного моста электрик прозванивал, как звонил я без понятия. Ролики обводного новые оригинал, ремень хороший.
У меня есть диодный мост от пробокса, если его поставить что бы исключить мой диодный мост?

Доброго дня, пропала зарядка в дороге, была только на оборотах, дотянул до гаража, снял гену, разобрал. Щетки подносились, диод один сгнил. Купил диодный мост, щетки, подшипники, все поменял, поставил. Завожу лампочка горит, гирлянда погасла, зарядка 14,2-14,4.предохранители целые, на всех проводах в разъеме 12v. Но когда одиваю фишку на генератор на проводе lamp появляется 0. Осталось 3 варианта
1 поменять реле
2 отрезать провод ignition для проверки глюка в мозгах
3 идти в магазин за новым генератором.
Подскажи в какую сторону идти? Может была такая же ситуация, как она лечится?
Хотя по логике если заряд с генератора идет и в пределах нормы, тогда гена исправен и причина в другом, но что еще могло случится в раз с поломкой гены.

Источник