Генератор Renault Duster
Каждый автомобилист знает, что генератор выполняет очень важную функцию в транспортном средстве, превращая механическую энергию в электричество, которое заряжает аккумулятор и обеспечивает стабильную работу автомобиля, то есть подпитывает весь автомобиль.
После 60-х годов в автомобилестроении начали активно использовать генераторы переменного тока, а в некоторых машинах генератор также играет роль стартера. Такой генератор обычно называют гибридный. К сожалению, генератор – это агрегат довольно-таки хрупкий и часто выходит из строя. Причин тому может быть много, от заводского брака до халатности водителя.
В автомобиле Renault Duster заводом-изготовителем установлен генератор с артикулом 8200728292 и силой тока в 150 ампер. Стоимость такого агрегата варьируется в пределах от 10000 до 12000 рублей. Однако сегодня существует множество аналогов, которые ничуть не отличаются от штатного качеством. В таблице приведены наиболее популярные модели генераторов на Рено Дастер с артикулом и ценой.
| Генератор | Артикул | Стоимость, в рублях |
|---|---|---|
| SAT | ST8200386806 | 7500 |
| Krauf | 8200728292 | 11000 |
| Era | 210280 | 9500 |
| Startvolt | LG0901 | 7000 |
Таким образом, существует много аналогов генераторов. Но не все они качественные, а некоторые продавцы пытаются продать генератор, бывший в употреблении, по цене нового, обманывая неопытных водителей. Поэтому лучше покупать либо оригинальный генератор в проверенном магазине, либо аналог от компании «СтартВольт».
Причины поломки
В основном, повреждения можно разделить на механические и электрические, потому что генератор – это электроприбор. К первым относятся повреждения и поломка корпуса, а ко вторым нарушение обмотки, замыкания и т. п. Наиболее частыми поломками являются следующие:
- Износ. Ничто в этом мире не вечно, это правило распространяется и на генераторы. Обычно изнашивается та или иная деталь часть, а не весь генератор.
- Халатность производителя. Многие производители любят выпускать генераторы с недочетами в сборке или браками и даже не пытаются исправить проблему.
- Батарея. Батарея также способна получить «травму», начиная от короткого замыкания и заканчивая окислением проводов.
Ремонт и замена
Не каждый владелец Рено Дастер готов при малейшей поломке идти в магазин и отдавать свои денежные средства на новую запчасть. Как минимум стоит разобрать генератор для профилактики. Порой причина кроется именно в ремне и можно обойтись всего лишь заменой ремня генератора. Сам процесс не является сложным, если делать все грамотно и не торопясь.
Процесс снятия, ремонта и замены генератора выглядит следующим образом:
- Отсоединяется передний бампер.
- Аккуратно убирается ролик натяжителя с приводным ремнем.
- С помощью ключа на «10» откручивается гайка у брызговика моторного отсека
- Повторяются аналогичные действия с чашей брызговика, открепляя трубки.
- Полностью демонтируются трубки с радиатора, после чего снимается дефлектор.
- Затем нужно снять верхний кожух вентилятора. Поле этого изымаются остальные втулки, после чего нижние опоры вентилятора устанавливаются на подрамник (компрессор уводится в сторону).
- Ключом на «10» отворачивается крепление генератора и наконечника провода.
- С помощью отвертки убирается фиксатор колодки, после чего он отсоединяется от генератора.
- Ключом на «10» откручивается верхний болт крепления генератора. Затем при помощи монтажной лопатки «отжимается» генератор.
- Затем нужно аккуратно снять генератор из автомобиля. Обычно, верхний кожух генератора крепится на несколько шпилек, с которых его надо снять.
- Затем отворачиваются болты, которые отвечают за крепление «щетки». После этого аккуратно снимается регулятор с щеткой. Подключается к щетке лампа и источник питания. При напряжении в 12В лампа должна гореть, а при напряжении в 15 или 16 — нет. В противном случае окажется, что щетка имеет повреждение и ее надо заменить. Чаще всего это обрыв сети или нарушение контактов.
- Далее нужно протестировать ротор на замыкание. Для этого используется цифровой тестер в режиме омметра и подносится к контактным кольцам. В случае обрыва, тестер покажет знак бесконечности.
- Для проверки генератора на замыкание нужно подсоединить тестер к корпусу и кольцу в том же режиме. В данном случае тестер должен показать бесконечность, в противном случае придется менять сам генератор.
- Также необходимо внимательно осмотреть весь агрегат на следы перегрева, которые также способствует замыканию. В таком случае опять же придется заменить генератор.
- Проверка диодов. Переключается режим тестера на «проверка диодов» и подсоединяется «плюс» к выходу «В+», а «минус» к самому корпусу.
- Если же с генератором все хорошо, то закрываем его и устанавливаем в обратной последовательности.
Таким образом, возня с генератором Renault Duster зачастую занимает очень много времени, но, к сожалению, они периодически выходят из строя. Чтобы этого избежать, нужно постоянно ухаживать за автомобилем и при поломке приобретать качественные детали.
При замене же нужно быть терпеливым и аккуратным, потому что очень легко можно что-либо не так открутить или прикрутить. При покупке аналогов или бывших в употреблении генераторов стоит внимательно осматривать внешний вид и настаивать на тестировании агрегата. Стоит также упомянуть, что некоторые производители генераторов для Renault Duster массово производят их с недочетами в сборке, но почему-то не хотят это исправлять.
Источник
Ремонт генератора рено дастер 2 литра
Генератор предназначен вырабатывать электроэнергию во время работы двигателя.
На автомобиле установлен трехфазный генератор переменного тока с электромагнитным возбуждением, диодным выпрямительным блоком и со встроенным регулятором напряжения.
Привод генератора осуществляется поликлиновым ремнем привода вспомогательных агрегатов от шкива коленчатого вала.
Генератор состоит из ротора, статора, выпрямительного блока, щеточного узла с регулятором напряжения и двух крышек.
На вал ротора установлен шкив. Для охлаждения деталей генератора в его крышках выполнены вентиляционные отверстия, а на роторе со стороны передней крышки выполнена крыльчатка.
В статоре выполнена трехфазная обмотка, соединенная «звездой».
Выводы обмотки припаяны к выпрямительному блоку.
Выпрямительный блок установлен под кожухом генератора вместе со щеточным узлом и регулятором напряжения.
В роторе выполнена обмотка возбуждения, выводы которой припаяны к двум контактным кольцам.
Вал ротора генератора вращается на двух шариковых подшипниках.
Передний подшипник запрессован в переднюю крышку генератора, а задний напрессован на вал ротора и удерживается на задней крышке генератора.
Регулятор напряжения — бесконтактный, электронный, объединен со щеточным узлом в общем неразборном корпусе. Щетки — угольные, подпружиненные.
Модель генератора, которым укомплектован автомобиль, зависит от типа установленного двигателя.
Для двигателя К4М модель генератора – Valeo TG11C063 8200667607 110A
Для двигателя F4R 2.0 модель генератора — Valeo TG12C092 231007562R 140A
Если на щитке приборов загорелась контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи, не спешите сразу снимать генератор для ремонта или замены.
Сначала убедитесь, что неисправность вызвана отказом самого генератора, а не проводов его электрической цепи или ослаблением натяжения ремня привода.
Диагностика неисправностей генератора
Для выполнения работы потребуются мультиметр (в режиме вольтметра с пределом измерений 15—20 В) и технический стетоскоп.
Работу удобно выполнять с помощником.
Подготавливаем автомобиль к техническому обслуживанию и ремонту.
Проверяем состояние ремня привода вспомогательных агрегатов
Износ ремня привода приводит к его проскальзыванию по шкиву и не позволяет генератору развить необходимую мощность.
Косвенно проскальзывание ремня можно определить по тусклому свечению фар в темное время суток и по свистящему звуку в передней части двигателя при резком нажатии на педаль газа.
Запускаем двигатель и наблюдаем за контрольной лампой заряда аккумуляторной батареи на щитке приборов (она должна загореться при включении зажигания и погаснуть после запуска двигателя).
Если контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи не гаснет после запуска двигателя, проверьте поступление напряжения +12 В на обмотку возбуждения генератора.
Для этого отсоедините колодку провода от вывода 4 (рисунок 1) генератора и мультиметром в режиме вольтметра измерьте на нем напряжение.
Если напряжение не поступает, необходимо проверить цепь питания, блок защиты и коммутации в соответствии со схемой электрооборудования автомобиля.
Прогреваем двигатель до рабочей температуры (не менее 80˚ С).
Включаем, все мощные потребители электроэнергии автомобиля: обогрев заднего стекла, электровентилятор климатической установки дальний свет фар.
Помощник, нажимая педаль газа и контролируя работу двигателя по тахометру, поддерживает частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 3000—3500 мин -1 .
При отсутствии помощника можно подсоединить мультиметр к аккумуляторной батарее с помощью двух отрезков проводов. Длина проводов должна быть достаточной, чтобы можно было прибор расположить в салоне автомобиля.
Мультиметром в режиме вольтметра измеряем напряжение на выводах аккумуляторной батареи.
При исправном генераторе вольтметр должен показать напряжение не ниже 14 В.
Если напряжение меньше, возможно, изношен ремень привода вспомогательных агрегатов, неисправна цепь генератора, неисправен регулятор напряжения, замаслены или изношены щетки в генераторе, либо неисправен сам генератор.
Нарушение в работе генератора может быть вызвано плохим электрическим контактом в соединениях из-за образовавшихся окислов.
Отсоединяем наконечник и колодку провода от генератора (см. ниже) и обрабатываем их средством для очистки и защиты электрических контактов.
Снятие и установка генератора
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов и опорный ролик (статья – Проверка и замена ремня вспомогательных агрегатов Renault Duster)
Головкой на 10 откручиваем гайку крепления держателей трубок кондиционера на брызговике моторного отсека
Головкой на 10 откручиваем гайку крепления держателей трубок кондиционера на чашке брызговика
Снимаем держатели трубок со шпилек
Откручиваем два болта крепления радиатора гидроусилителя рулевого управления
Снимаем дефлектор радиатора
Вынимаем фиксатор верхней опоры кожуха электровентилятора
Поджимая рукой снизу втулку верхней опоры кожуха вентилятора, отверткой нажимаем на четыре фиксатора втулки
Вынимаем втулку из отверстия в верхней поперечине рамки радиатора.
Также вынимаем другую втулку верхней опоры кожуха вентилятора.
Приподняв вентилятор, выводим нижние опоры кожуха вентилятора из отверстий в подрамнике и, сдвинув радиатор вперед по ходу автомобиля, располагаем нижние опоры кожуха вентилятора на подрамнике.
Отсоединив колодку проводов от разъема компрессора кондиционера и отвернув его болты крепления, отводим компрессор в сторону и располагаем его на подрамнике (стрелкой показана нижняя опора кожуха вентилятора).
Головкой на 10 откручиваем нижний болт крепления генератора
Головкой на 13 откручиваем гайку крепления наконечника провода
Снимаем наконечник провода с вывода генератора
Отверткой отжимаем фиксатор колодки проводов
Отсоединяем колодку от разъема генератора
Головкой на 10 откручиваем верхний болт крепления генератора
Отжимаем монтажной лопаткой генератор, чтобы отвести резьбовые втулки генератора от кронштейна
Вынимаем генератор из моторного отсека
Поддев отверткой сдвигаем кожух генератора с трех шпилек
Снимаем кожух (стрелками показаны шпильки крепления кожуха)
Головкой на 7 откручиваем за шестигранник шпильку и два болта крепления щеткодержателя
Снимаем щеткодержатель с регулятором напряжения в сборе
Для проверки регулятора напряжения подсоединяем к щеткам лампу (1-3 Вт, 12 В), а к выводам щеткодержателя источник постоянного тока, вначале напряжением 12 В, а затем 15-16 В.
В первом случае лампа должна гореть, во втором – нет.
Если лампа горит в обоих случаях – в регуляторе пробой, если не горит – обрыв или нарушен контакт между выводами регулятора напряжения и щетками.
В обоих случаях щеткодержатель с регулятором напряжения нужно заменить.
Для проверки обрыва обмотки ротора подсоединяем щупы цифрового тестера (в режиме омметра) к контактным кольцам
Если тестер покажет бесконечность, значит, в обмотке есть обрыв.
Для проверки короткого замыкания обмотки ротора на массу, подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к контактному кольцу и корпусу генератора.
Тестер должен показать бесконечность, в противном случае обмотка замкнута на массу. В обоих случаях нужно заменить ротор или генератор.
Осматриваем обмотки статора, на изоляции обмоток не должно быть следов перегрева, который является следствием короткого замыкания в вентилях выпрямительного блока.
Если на обмотках есть следы перегрева, необходимо заменить статор или генератор.
Для проверки обрыва в обмотках статора подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к выводам обмоток.
Если тестер покажет бесконечность, значит, в обмотке есть обрыв и нужно заменить статор или генератор.
Также проверяем остальные обмотки статора.
Для проверки короткого замыкания обмотки статора на массу подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к выводу обмотки и корпусу генератора.
Тестер должен показать бесконечность, в противном случае обмотка замкнута на массу и, нужно заменить статор или генератор. Также проверяем остальные обмотки.
Для проверки диодов выпрямительного блока, плюс цифрового тестера (в режиме проверки диодов) подсоединяем к выводу «В+» генератора, а минус к его корпусу.
Тестер должен показать бесконечность. В противном случае и в блоке положительных и в блоке отрицательных диодов имеется короткое замыкание.
Для проверки замыкания в положительных диодах плюс тестера (в режиме проверки диодов) подсоединяем к выводу «В+» генератора, а минус – к выводу одной из фазных обмоток статора.
Тестер должен показать бесконечность.
Если тестер показывает наличие цепи, пробиты один или несколько положительных диодов.
Для проверки замыкания в отрицательных диодах плюс тестера (в режиме проверки диодов) подсоединяем к выводу одной из фазных обмоток статора, а минус — к корпусу генератора.
Тестер должен показать бесконечность.
Если тестер показывает наличие цепи, пробиты один или несколько отрицательных вентилей.
Перед установкой щеткодержателя, утапливаем щетки и, сдвинув крышку щеток, фиксируем щетки.
Устанавливаем щеткодержатель на место, закручиваем и затягиваем болты и шпильку крепления щеткодержателя.
Нажав на крышку, освобождаем щетки, которые под действием пружин выдвинутся к контактным кольцам.
Ставим на место кожух генератора.
Перед установкой генератора сдвигаем резьбовые втулки в сторону кожуха генератора на 2-4 мм.
Для этого, уперев молоток в проушину генератора, закручиваем во втулку болт крепления генератора до упора в молоток и, вращая головкой на 10 болт, сдвигаем втулку. Также сдвигаем другую резьбовую втулку.
Устанавливаем генератор в обратной последовательности.
Ремонт генератора
Для ремонта генератора понадобятся ключи на 7, на 10, на 27, ключ TORX T50, тестер, съемник, молоток, отвертки.
Удерживая вал от проворачивания, отворачиваем гайку крепления шкива. Снимаем шкив и дистанционное кольцо
Помечаем маркером взаимное расположение крышек и корпуса статора
Поддеваем край кожуха шлицевой отверткой
Выворачиваем два болта крепления щеткодержателя
Откручиваем гайку крепления щеткодержателя
Снимаем щеткодержатель в сборе с регулятором напряжения
Проверяем выступание щеток. Если размер «А» меньше 5 мм, заменяем щеточный узел.
Также проверяем легкость перемещения щеток.
Проверяем сопротивление обмотки ротора.
Показания тестера должны показывать бесконечность, в противном случае в обмотке ротора обрыв и ротор заменяем
Выкручиваем четыре стяжных болта
Вставляем отвертку между крышками для их разъединения
Снимаем крышку со стороны привода вместе с ротором
Выпрессовываем из переднего подшипника ротор
Для замены переднего подшипника ротора выкручиваем четыре винта крепления прижимной пластины
Выпрессовываем подшипник из крышки
Запрессовываем оправкой подходящего размера новый подшипник в крышку, прикладывая усилие к наружному кольцу.
Спрессовываем подшипник с вала ротора с помощью съемника
Напрессовываем новый подшипник на вал ротора до упора, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника
Проверяем отсутствие замыкания обмотки ротора на корпус, подсоединив поочередно к каждому контактному кольцу и к корпусу ротора.
Тестер должен показывать бесконечность.
Собираем генератор в обратной последовательности. Крышки ориентируем по установленным меткам.
Источник