Ремонт генератора ssangyong rexton 2 xvt

Тема: Ремонт генератора на Рексе 140А

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Ремонт генератора на Рексе 140А

Сдохла эта сволочь.Лампочка зарядки молчит,типа всё отлично. Начинаю разбираться и вот:
-над Геной хомут шланга охлаждайки и с него понемногу капало на генератор.Подтянуть его тяжело,ибо стоит он под турбиной. Только ключиком на 7 или 8 над генератором.
-проверяю. 12 пришло и 12 ушло. Отлично.Смерть.
. надо лечить. Всё просто:
-ремень снимается руками(при живом натяжителе).Ставится накидным на 19
-гайка + гены на 12
-разъём снимается легко
-болты генератора -головка на 15 и обычная трещётка
-мешают:-крышка двс
-крышка воздушного фильтра с хомутом
-шланг интеркуллера.
Хомуты снимаем головкой на 8 или 7 забыл)))
-генератор падает на голову. Подъёмник не нужен.Всё делается на земле и без домкрата.
Клемму — с АКБ снимите.

. диагностика и ремонт.
-отвозим на диагностику и ремонт в http://astarter.ru/contacts.aspx в Тёплый Стан (НЕ РЕКЛАМА)
-стоимость диагностики 500 рублей
-сдох регулятор
-меняем
-работа и запчасти с диагностикой всего 2500 (предлагали поменять муфту и подшипники) ,но я отказываюсь,ибо я считаю их исправными.
-ВСЁ СДЕЛАНО
-КРЫШКА ДИОДНОГО МОСТА(ПЛАСТИК) НЕМНОГО ПОДПИЛЕНА ПОД РАЗЪЁМ,КОТОРЫЙ НЕМНОГО СМЕЩЁН.
-ставлю и всё работает.

Регулятор можно купить отдельно в Экзисте .Ценник 1400 рублей но без гарантии и тд.

Всем удачи!
Файл с фоткой регулятора не вешается.Пишите почту в личку-скину

Последний раз редактировалось Van Helsing; 10.07.2014 в 22:07 .

Источник

SsangYong Rexton 2.7 XVT 186 л.с. WHITE › Logbook › Пропала зарядка… О! Нашли!

Всем привет!
Давно не писал… Лето… Дел по горло, да и щенки на свет появились — в общем отдыхать некогда.

Одним прекрасным днем, на следующие сутки после сильнейшего ливня, машина начала вяло заводиться, а дворники так вообще еле перемещались. Поехали на тренировку — загорелась лампочка зарядки… Ну думаю приехали… Треня накрылась — значит будем ковырять. Покурил форумы — на эту тему много написано, полез проверять все проблемные места — все почистил, обработал очистителем контактов, аккум зарядил. Завел — вроде бы все в огнях стало, ничего не горит, все пашет. Обрадовался.
На следующий день с утра машина завелась, а вот потом не смогла. Кум прикурил — я добрался до дома и начал чесать репу — что же делать. По-любому мысль была только одна — помер генератор.
Недалеко от меня есть мастерская как раз по ремонту Геннадиев, туда я и отправился.
Загнали, померили — напруга с Гены не идет — снимать и чинить.

Менеджер мне сразу стал нрассказывать про цены на запчасти и что сколько стоит — калькулятор в голове начал дымиться.

Оставлять машину я не собирался, поэтому остался смотреть за процессом, поскольку с одной стороны интересно, а с другой — чтоб никаких посторонних диагнозов не впаяли.

Сняли генератор и отдали мастеру по их ремонту. Я в это время стоял у него над душой и наблюдал процесс разборки. Разбирая, он тестировал каждый узел и деталь. В итоге разобрал и протестил все — все узлы исправные. ВЫВОД — виной всему ипическое окисление, которое было на всех контактах. Благополучно все почистив, нанеся термопасту во всех нужных местах и смазав подшипники мастер все собрал и понес генератор на специальный стенд для его проверки.

Проверяли под разными нагрузками и даже делали «мечту таксиста» — это когда в машине все что можно включено и она тарахтит на холостых.

В итоге Геннадий отлично пашет и выдает необходимые характеристики)

В общем, отделался я легким испугом и стал беднее на 2 200 рубликов)

Источник

Тема: Генератор 140А

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Генератор 140А

Кончилось у меня, давеча, в автульке электричество. Рекся был погружен на эвакуатор и доставлен в клинику им.КарСи, где был осмотрен ведущими врачами реаниматологами. После консилиума они пришли к единодушному решению о трансплантации нового генератора .
И тут началось самое веселое .
Донорских органов, нужного размера, не оказалось . А так как новый гена в других аптеках стоит от 16К до 20К, то было принято решение(мной) купить гену чудесной фирмы «Rebult» (восстановленный) всего за 6,5К. Страшную историю о том как я пешком гонял с «Нагатинской» на «Щукинскую» и обратно описывать не буду. Когда я приволок купленный генер в ТЦ, знающие люди осмотрев его сказали, что выглядит генер очень даже неплохо , но к моему Рексе не подходит. Т.к. гена для дизеля и для бензинки две не большие но разницы, которые заключаются в приводе. На дизельном гене должна быть «обгонная» муфта, иначе движок может просто «порвать» генер.
Самое главное во всей этой истории, при покупке какой либо запчасти хорошо хотя бы немного знать как она выглядит, что бы у вас не получилось как у меня. Надеюсь ни кому не пригодиться это, но если что, то вот так выглядит генер на дизель 2,7 XVT
Вложение 2088
Вложение 2089
Вложение 2090
Вложение 2091
И еще раз огромное спасибо CarSy за лечение Рекси

Кстати, в Медведково на Енисейской, там же, где Дом дерева, есть мастерская по ремонту ген и стартеров.
Я у них на Ниссан делал, брат на МБ перебирал.
После их работы 4 года отходил без проблем, так и продал.
С работой тогда стоило около 3 т.

Я хочу старый ген отвезти в мастерскую и на стенде проверить из-за чего он гавкнулся.
Кста, после замены генера движок стал совсем по другому работать (лучше), хотя моть мне это тока каца.

Они там же проверяют.
Кстати, я на Шокальского 11 обитаю.

Нас, соседей, тут много ))) Посмотри тему «Пивасик»

Телефон и адрес мастерской плиз.

Адрес Енисейская 36, телефон не нашел.
Заезжаешь в ворота, сразу направо, после большого здания налево до конца, справа ворота.
Просто если кто рядом живет, может попользоваться , если только они не переехали.

Продолжу тему про генератор.
Может кто подсказать? Куда приходит провод от генератора, конкретно от его фишки регулятора напряжения, среднего размера (в диаметре 3-4 мм), не тонкий?
По моим наблюдениям, данный провод идет через ЭБУ, на лампу заряда АКБ, на панели приборов. Необходимо для того, чтобы произвести замеры по напряжению и силе тока. Важно найти место входа где нибудь в моторном отсеке или под приборной панелью, чтобы подключиться и замерить.

Юр, это тебе надо к Лёхе Тверскому.
Он в этом по ходу хорошо шпарит..

Rexton II 2.7 XVT АКПП чёрный 2008г. Чип 231 л.с, Алтай, Байкал, Карпаты, Монголия, Финляндия, Швеция, Польша, Словакия, Греция, Чехия, Венгрия, Германия, Италия, Австрия, Хорватия, Эстония, Латвия, Сербия, Болгария, Франция, Испания, Португалия, Грузия, Македония, Албания, Босния и Герцеговина всё уже пройдено.

Самый хороший учитель в жизни – опыт.
Берёт правда дорого, но объясняет доходчиво.

Ответ из компетентных источников получен.
Рассмотрим (общий) ремонт и замены генератору 140А, для дизеля:
1.Ремонт.
Не секрет, что поломка оригинального генератора 140А влечет за собой как миниму его ремонт, и как максимум его замену. Стоимость нового генератора колеблется от 15500 до 30000 рублей.
Ремонт, если связан с заменой диодным мостом или обмоткой колеблется в пределах от 3 рублей до 7. Но наиболее частым видом неисправности генератора является поломка регулятора напряжения (РН) генератора, которого в каталоге оригинальных запчастей SY просто нет.
Благодаря Сергею (Nikolaich), любезно предоставившего мне, свой старый генератор для экспериментов, была найдена альтернатива РН, взамен оригинальному:

На сегодняшний день, солидные конторы по ремонту генераторов предлагают РН по цене от 2,5 до 3 рублей, и то не день в день.

2. Другим вариантом, является установка неоригинального генератора, проще «колхоз». Для этих целей из импортных в ценовом диапазоне до 5000, не нашлось ничего. Диапазон цен определялся прежде всего средними затратами на ремонт оригинала (см. выше), а новые импортные (еще надо поискать, я не нашел ничего, особо и не искал), стоят гораздо дороже.
Взоры были обращены на отечественные и близко отечественные. Из таких генераторов оказался генератор от производителя КЗАТЭ, 120А, с номером: 7702-3701-01, устанавливающийся на семейство автомобилей ГАЗ, с двигателем 406. Данный генератор подходит один в один, и является достойной альтернативой оригиналу, немного маловато силы у него, но стоимость его от 3000 до 4500, а в регионах с отдаленным фирменным сервисом, он становится просто незаменимым в использовании. ИМХО.
Выбор за Вами.

Юрий, спасибо за инфу! Тоже впереди маячит замена гены.

Спасибо , Юрий! Очень полезные сведения, ибо для себя не вижу смысла вваливать дикие суммы в «не новую» машину. Например, в моем Рексе стоит бензонасос от Газели за 1200 против оригинала (в сборе) за 9000.

КЗАТЭ — а обгонная муфта присутствует на данной модели??

Юра, спасибо за крайне полезную информацию.

В описании на сайте КЗАТЭ об этом ни слова. наверное, муфты нет.
Трехфазный, синхронный генератор переменного тока 7702.3701-01 с электромагнитным возбуждением, встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения, предназначен для работы в качестве источника электрической энергии паралельно с аккумуляторной батареей в системе электрооборудования автомобилей ГАЗ-3103, -3104, -3110, -3111, -31016, -32214 с двигателем ЗМЗ-406 и модиф., с применением соответствущих нижних кронштейнов. Генератор предназначен для поставок на внутренний рынок и на экспорт в страны всех климатических зон.
http://www.katek.ru/catalogue/gener/cars/object58.html

Согласен.
Если только как экстренный вариант и на «недолго»

Вот интересно на эту обгонную муфту посмотреть. сколько раз сдавал гены от дизелей в ремонт, на вид ничем от бензиновых не отличаются.

Андрей, спасибо, заодно почитал принцип действия. пойду посмотрю старые генераторы , стоит там такое или нет..

И так, произведен осмотр подручных машин на предмет наличия обгонной муфты на генераторе, вот что получилось:
Мицубиси L200, дизель -муфты нет
Hyundai H1 дизель- муфты нет
Isuzu грузовой, дизель -муфты нет
КамаЗ , грузовой, дизель -муфты нет
Тойота Прадо 150, бензин- муфта есть
Отсюда вывод напрашивается, что муфта эта не такая уж обязательная вещь и дизеля спокойно без нее обходятся. так что газелевский генератор нормально должен работать.

И еще один вывод — муфта нужна для уменьшения общих вибраций при работе двигателя, т.е. увеличения комфорта.
Пример — Тойота.

А натяжитель ремня там как устроен? Как наших дизельных машинах?

глянул мельком, натяжитель не глядел, в течении дня постараюсь.

напугали! присмотрелся после остановки двс видно что внутри якорь крутится еще 1сек это норм ? муфта жива ?
и карлсон тоже крутится 2 сек

Последний раз редактировалось РоманВТ; 03.07.2014 в 14:16 .

Роман, муфта «жива»
Вот если бы не грутилась бы, то это «клинанула»

Про генератор))
Взбрыкнул тут накануне мой верный Рекс, и именно по причине генератора.
Но по порядку: в один из дождливых дней, что были не так давно у нас, обратил внимание, что дворники работают как-то не так, а именно, что скорость их движения как будто бы заторможена, что ли. Большого значения этому факту тогда не придал, но подумал, что надо бы долезть до трапеции и посмотреть что там и как, за одно и смазать. Но как показало будущее, а именно следующий день, ЭТО было не с проста, т.к. уже в то время вся электрика моего машЫН работала от АКБ, т.к. мой генератор перестал работать. И вот позавчера, собравшись в Москву, но еще не покинув черту города, я вдруг обнаружил, что на панели приборов загорелась СРАЗУ вся гирлянда лампочек предупреждений и неисправностей: аккум, ESP, ABS, HDС, подушки. В общем шок и трепет. Сразу стало понятно, что дело в АКБ. Остановился на обочине шоссе, и. заглушил двиг. Всё! более запустить его не смог, т.к. стартер отказывался крутиться по причине разряженности АКБ (но это уже было потом). Полез под капот, а у меня, если помните на АКБ стоит приборчик, который показывает, остаточную емкость АКБ и напряжение АКБ. Посмотрел на него, мама дорогая — напряжение10В. и пищит от жалобно, показываяв, что АКБ неисправен и разряжен чуть ли не в ноль. Пройдя однажды через повреждение зарядного провода, что идет от генератора до клеммной коробки, что находится под корпусом воздушного фильтра, полез разбирать все, чтобы убедиться в исправности этого провода. Провод оказался цел, действия, которые предпринял при замене перебитого в 2012 г. провода , оказались не напрасными (тогда густо смазал контакты провода в клеммной коробке специальной защитной смазкой для электроконтактов, против окисления, дополнительная изоляция места входа провода под пластиковую крышку клеммной коробки, чтоб не было щелей для доступа влаге и пыли).
Тут стало как то кисло на душе от предположений и принялся я звонить в КАРСИ, спрашивая ч.д и т.д.? Вывод был однозначным — причина в генераторе, не давал он напряжение в бортовую сеть. Еще кислее настроение стало как узнал сколько новый стоит.
Завелся я через полтора часа, когда приехала жена на другой машине и привезла провода «прикуривателя». Подсоединился к АКБ донорской машины, подбил за 25 минут заряд своего АКБ и . завелся уже от своего АКБ. с пол-оборота. Доехав до дома, отложил разбор ситуации и принятие решения что делать на следующий день. Вечером снял с Рекса АКБ и поставил его на зарядку, т.к. предстояло переехать к знакомому в гараж, чтобы снимать генератор. Кстати, 14 часов заряда так и не хватило, чтоб зарядить полностью АКБ.
Разыскав у нас в городе контору по ремонту генераторов и стартеров (по отзывам потребителей), было решено снять генератор, отвезти на диагностику и попытаться отремонтировать его . Через два часа после того, как сдал гену в ремонт, мне звонят- приезжайте и забирайте, все в порядке , работает!! дело оказалось в окислении и грязи контактов, что располагаются под съемной задней крышкой генератора (там где располагается диодный мост, ррн. ). Была проведена диагностика на КЗ, исправность щеточной группы, чистка, пропайка контактов, смазка — в общем комплекс профилактических работ. Проверен на стенде с осциллографом на имитацию работы на ХХ и под нагрузкой — все работает! и слава богу!
Генератор поставлен на свое законное место, проверены напряжения на АКБ при работающем двигателе- заряд АКБ идет! Приборчик мой на АКБ показывал следующее : на ХХ при работе ламп ближненго свет в пол-накала — 14,4-14,5В, когда включаю габариты, ближний свет, дальний, кондей, вентилятор почти на полную, магнитолу-14,2В, когда работает в среднем режиме вентилятор, габариты, ближний свет и магнитола-14,3В.. Как то так!
В общем отделался «малой» кровью, переживаниями и временем в два дня.
Выводы из всего сказанного:
1. произошло это все в период, когда шли сильные дожди, когда дороги были залиты водой и влажность 100%-я. Поэтому будьте внимательны при езде по воде . Расположение нашего гены на Рексах оставляет желать лучшего и лучше попросту не «жиганить»на лужах!
2. косвенным признаком, что не работает генератор, может служить медленная работа дворников, не характерная для выбранного режима. Это все равно, что включить зажигание и не заводя двиг включить в работу дворники, посмотрите как они медленно работают!
3. Обязательная диффектовка генератора на предмет конкретной неисправности (если есть грамотный сервис по этому вопросу!). Хоть и тяжело с запчастями при ремонте генераторов для SSY (вспоминаю ухмылку мастера, который принимал гену в ремонт:»это от сангйонга? с запчастями трудно на них, эти корейцы эксклюзивные парни!»), но все равно можно что-то подобрать, при этом затраты будут гораздо меньше, чем покупка нового. А может так статься, как у меня будет, ничего не надо менять , провести профилактические работы и гена в строю!

PS: а Рекс все равно молодец, не стал меня подводить на трассе между Обнинском и Москвой (или еще где, например на трассе в Питер!)), дома дал понять , что не все в порядке.

Последний раз редактировалось LAVR; 01.07.2015 в 10:03 .

56000 км../..вернулся в родные пенаты!
Темно-красный TOYOTA RAV-4 / AWD / 2017 г. / 2,2-Дизель /А/Т / (назвали Рафаэлем))
Белый перламутровый TOYOTA Fortuner 4WD / 2017 г./ 7 мест, 2,8D, А/Т(просто Форч)). был. переехал во Владивосток .
клубная карта #0137
» Если вы устали морально, надо отдохнуть. аморально!»
Вино нам нужно для здоровья. А здоровье нужно чтобы пить водку

Лучше бы твой приборчик тебя предупредил! Нужно ставить его в салоне!

Источник