Ремонт генератора своими руками заз

ZAZ 968 › Logbook › Ремонт генератора «болезнь заз»! И чистка карбюратора!

Кто смотрел видео о первом запуске наверняка слышал стук клапанов и скрежет генератора! сняв карбюратор для чистки там оказалось немного ржи в поплавковой камере а в остальном все в рабочем состоянии!

За одно решил и разобраться с генератором! чтоб его достать пришлось не мало разобрать! в итоге он снят! но при первичном осмотре было сделано заключение о выхода из строя дальнего подшипника от шкива! в процессе демонтажа был сдвиг вдоль оси и люфт вентилятора пропал! я по началу расстроился но потом все оправдалось! как оказалось была разбита крышка генератора в месте посадки подшипника, это наверняка болезнь заз!

Выработка была только в начале и после сдвига люфт пропал!

была принята идея идти в гараж где лежат з/ч от «донора» и взять другой генератор! но после разборки оказалось что там крышка не лучше!

Точить втулку нет времени, подкладывать жесть от банки не хотелось, и я пришел к выводу что надо посадить посадочное гнездо на эпоксидный клей по металлу! и это помогло, тем более что все было в наличии, и я собрал все поздней ночью!

Состояние генераторв подтверждает пробег авто! Кольца и щетки не имеют износа!

Источник

Ремонт генератора ЗАЗ Вида, гудит подшипник генератора

Гармоничный звук слаженной работы двигателя ЗАЗ Вида нередко нарушается посторонними шумами. Виновником постороннего шума часто оказывается генератор, а точнее его подшипники.

Это интересно! В автомобиле ZAZ Vida с двигателем от Чери Амулет (Acteco-SQR477F) генератор расположен в передней части моторного отсека, что очень удобно. Касательно модификаций с двигателем F14D3 и F15S3, в этом случае генератор расположен за мотором, в весьма труднодоступном месте.

Артикул генератора ЗАЗ Вида: 96540541 (85 А, двигатель F14D3 и F15S3), A15-3701110BA (90 А, двигатель Acteco-SQR477F).

Артикул диодного моста генератора: 93740752.

Срок службы генератора ZAZ Vida составляет 120 000 – 150 000 (км) пробега. Но первые проблемы с генератором обычно наблюдаются намного раньше, на отметке 50 000 – 70 000 (км) пробега.

В конце обзора можно найти видео, на котором показан процесс ремонта генератора данного авто.

Диагностика генератора ЗАЗ Вида

Как показывает практика, первые проблемы с генератором касаются механической части. Чаще всего начинают шуметь подшипники. Посторонний шум может выражаться в появлении следующих звуков:

1. Скрежет
2. Постукивания

Разумеется, рядом с генератором ЗАЗ Вида расположены и многие другие узлы: насос ГУР, ГРМ, кондиционер и пр. Каждого из них можно считать потенциальным виновником постороннего шума. Мастеру нужно подтвердить или опровергнуть неисправность генератора.

Основными симптомами изношенного генератора являются:

1. Высокий нагрев корпуса
2. Люфт шкива

Проще всего проверить температуру корпуса генератора. Нужно лишь потрогать корпус генератора при только что остановленном двигателе. Если генератор горячий, значит 100% затирают подшипники. Касательно проверки люфта, нужно будет скинуть ремень генератора. Если шкив болтается, значит разбило подшипниковые узлы или их посадочные места.

Для точной диагностики и ремонта генератора его нужно будет обязательно демонтировать. Ниже прилагается инструкция по отсоединению генератора.

Как снять генератор ЗАЗ Вида

В начале обзора уже упоминалось, что ZAZ Vida может комплектоваться различными моторами. На разных модификациях положение генератора может отличаться.

В модификации с двигателем Acteco-SQR477F генератор вынесен вперед. В этом случае генератор снимается следующим образом:

• Скидываем ремень насоса ГУР. Для этого нужно снять защиту картера двигателя, отсоединить правое переднее колесо и демонтировать правый передний брызговик. Чтобы ослабить натяжение ремня гидроусилителя, нужно ослабить крепеж корпуса насоса ГУР и при помощи регулировочного болта убрать натяжение ремня.

​

• Ослабляем натяжение ремня генератора. Нужно лишь повернуть нятяжное устройство.

​

• Снимаем ремень генератора. На этом этапе можно проверить люфт шкива.

​

• Отключаем провод «В+». Клемма прикрыта защитным колпачком и притянута гайкой под ключ на 13.

​

• Отсоединяем провод «D+». Провод притянут гайкой под ключ на 8.

​

• Откручиваем болты крепления генератора к кронштейну.

​

• Снимаем генератор.

Касательно генератора на двигателях F14D3 и F15S3, на данных модификациях ЗАЗ Вида генератор вынесен в нижнюю заднюю часть моторного отсека. В этом случае демонтаж генератора будет заметно усложнен. За отсоединение и ремонт генератора на двигателе F14D3 (F15S3) можно почитать в отдельной статье по демонтажу и восстановлению генератора.

Замена подшипников генератора (двигатель Acteco-SQR477F)

Первым делом следует разобрать генератор ЗАЗ Вида. Делается это следующим образом:

• Откручиваем стяжные болты. Всего 4 болта. Во многих случаях применяются болты с головкой под биту Torx E8. Но есть вариант, что генератор будет обтянут обычными болтами.

​

• Разъединяем корпус. Можно не маркировать взаимное расположение верхней и нижней части корпуса генератора ZAZ Vida, так как корпус собирается в одном единственном положении.

​

• Снимаем старый задний подшипник и ставим на его место новый. Для отсоединения подшипника следует использовать съемник. Дополнительно стоит обратить внимание на состояние дорожек якоря. Если медные дорожки имеют заметную выработку, то придется проточить дорожки на станке .

​

Опытные мастера обязательно и непременно осматривают посадочное место заднего подшипника. Чтобы это сделать, придется снять диодный мост и регулятор напряжения. Данные детали прикручиваются с обратной стороны задней крышки. Диодный мост держится на 3-ех винтиках, а регулятор на 2-ух.

Если посадочное место заднего подшипника разбито, то придется его рассверлить и завтулить.

• Не забудьте заменить щетки генератора ЗАЗ Вида. Новые щетки прилагаются к новому регулятору напряжения. Регулятор стоит недорого, по этой причине целесообразно провести замену регулятора напряжения вместе со щетками.

Чтобы проверить техсостояние переднего подшипника, необходимо снять шкив и извлечь якорь из верхней крышки. Сделать это весьма непросто, так как шкив посажен на вал «на горячую».

• Зажимаем шкив в тисках. Чтобы не погнуть канавки, необходимо обернуть шкив защитным слоем резины или любым другим прочным и в то же время эластичным материалом.

​

• Откручиваем гайку и отсоединяем шкив. Нагревать сам шкив при этом не рекомендуется, так как качественно это сделать можно лишь в заводских условиях.
• Извлекаем ротор. При этом следует оценить техническое состояние вала с каждой стороны ротора. Посадочные места под подшипники не должны иметь следов износа. Если посадочное место под подшипник разбито, то придется ставить новый якорь .
• Откручиваем крышку верхнего подшипника. Крышка держится на 4 винтиках. Многие мастера отмечают, что винтики крышки верхнего подшипника откручиваются с большим трудом. Если какой-то из винтиков открутить не получится, то его вполне реально просто высверлить .

​

• Выбиваем старый подшипник и ставим на его место новый.
• Собираем генератор в обратной последовательности.

После установки генератора на свое место не забудьте проконтролировать напряжение бортовой электросети на запущенном двигателе.

Дополнительная информация

При обслуживании генератора ЗАЗ Вида обязательно следует уделить внимание натяжителю и самому ремню. В случае с заменой генератора на двигателе Acteco-SQR477F дополнительно нужно проконтролировать техническое состояние ремня гидроусилителя.

Касательно восстановления генератора, узловой ремонт обычно проводят лишь в том случае, когда пробег генератора не превышает 70 000 – 100 000 (км) пробега. Если же речь идет о ремонте генератора с пробегом 120 000 – 150 000 (км), то в большинстве случаев старый генератор просто меняется на полностью новую модель .

Дело в том, что у генераторов ZAZ Vida с пробегом от 100 000 – 120 000 (км) уставшими являются буквально все компоненты, от подшипников и щеток до якоря и обмотки статора. Комплексная замена запчастей обойдется заказчику дороже, чем покупка нового генератора !

Вместе с генератором следует контролировать и техническое состояние аккумуляторного блока. Если АКБ уже заметно изношен, то даже идеально работающий генератор не сможет обеспечить качественное питание бортовой электросети.

Источник

Ремонт генератора Дэу Сенс, свистит генератор ЗАЗ

Генератор Daewoo Sens обеспечивает стабильное питание бортовой электроники на протяжении более 100 000 (км) пробега. Но бывает такое, что несмотря на качественную запитку потребителей, генератор начинает создавать проблемы. Речь идет о постороннем шуме. На отметке примерно 60 000 (км) пробега генератор начинает свистеть .

Опытные водители сразу определяют характерный для генератора шум. Он ничем не перебивается и слышен даже из-под звукоизолированного капота.

Источником постороннего шума в генераторе Дэу Сенс являются подшипники. Генератор использует 2 подшипника серии 6203. Это закрытые шариковые радиальные подшипники, которые не требуют дополнительной смазки.

Генератор Daewoo Sens является полностью обслуживаемым. Он легко демонтируется и просто разбирается. Дело остается за малым, мастер должен уметь производить диагностику генератора. Ведь параллельно с подшипниками в обслуживании нуждаются и многие другие узлы, это и реле напряжения, и токосъемник, и обмотка статора/ротора.

Если вы не дружите с электрикой, то лучше доверить диагностику специализированному сервисному центру . За одну только диагностику не берут много денег, позволяя при этом точно установить все слабые места генератора.

Процесс ремонта генератора Daewoo Sens

Для начала генератор необходимо демонтировать. Данная процедура во всех мельчайших подробностях описана в тематической статье, про замену изношенного генератора полностью новым аналогом. Слово в слово повторять алгоритм демонтажа не будем. Вот краткая схема, как снять проблемный генератор:

• Откидываем минус от АКБ.
• Извлекаем проводную колодку. Просто вынимаем ее.

​

• Отсоединяем провода питания. Держатся болтиком с головкой на 10.

​

• Откручиваем натяжитель.

​

• Выкручиваем крепеж, которым зафиксирован корпуса генератора.

​​​

• Вынимаем проблемный генератор, предварительно скинув ремень со шкива.

​

Разбор генератора

• Снимаем защитную крышку. ​​

​

• Откручиваем стягивающие длинные болты (3 шт).

​

• Разъединяем корпус генератора. Желательно прибегнуть к помощи ударной отвертки. Данная работа должна проводиться крайне деликатно, так как есть высокая вероятность повреждения обмотки статора .

​

​

• Снимаем шкив генератора, предварительно зажав ротор в тисках. Шкив зафиксирован гайкой с головкой на 24.

​

​

• При помощи наставки и молотка выбиваем вал из корпуса генератора.

​

• Откручиваем обойму подшипникового узла. Держится на 3 болтиках.

​

• При помощи наставки и молотка выбиваем подшипник из посадочного места в корпусе.

​​

• Снимаем второй подшипник с вала ротора. Можно прибегнуть к помощи съемника подшипников.
• Устанавливаем на места старых подшипников новые.
• Собираем узел в обратной последовательности.

Дополнительная диагностика

• Обязательно нужно проверить, не пробивает ли корпус на массу.
• Крайне желательно проверить работоспособность диодного моста.
• По возможности необходимо проверить целостность обмотки статора. Чтобы провести данную диагностику, нужно выпаивать регулятор напряжения.

Что было использовано в процессе ремонта генератора Дэу Сенс

1. Набор ключей
2. Набор отверток
3. Молоток
4. Ударная наставка
5. Съемник подшипников
6. Слесарный верстак с тисками

Нужны будут и новые подшипники. В генератор устанавливаются закрытые подшипники серии 6203.

Вместе с подшипниками и слесарными приспособлениями нужно держать под рукой и мильтиизмерительный электроинструмент.

Дополнительная информация

Обратите внимание, автор видео использует для замены не новые подшипники, а старые. Чтобы увеличить плотность посадки мастер просто увеличил шероховатость места установки подшипника. Так делать не рекомендуется .

Старые подшипники передаются просто на утилизацию в метлом. Касательно посадочного места подшипника, оно должно быть идеально ровным и чистым. Никаких ударов зубилом по поверхностям посадочного места не допускается . Это же касается и за поверхность вала. Место посадки внутренней обоймы второго подшипника автор видео просто подверг ударам молотка. Это недопустимо !

Место посадки подшипника нужно было просто протереть чистой ветошью. Допускается использование небольшого количества смазки, чтобы подшипник смог нормально сесть на свое место. Смазка если и используется, то нужно применять только термостойкий материал. К примеру, Литол-24.

Если же владелец авто вообще не хочет заморачиваться узловым ремонтом генератора Дэу Сенс, то можно просто купить новый оригинальный генератор. За новый генератор придется выложить около $ 60-80 . Артикульный номер оригинального генератора 97323701.

Параллельно с самим генератором внимание нужно будет уделить и ремню. На ременной передаче не должно быть ни трещин, ни любых других механических повреждений.

Источник