Ремонт генератора sx4 drive2

Suzuki SX4 4×4 МКПП › Logbook › Новый генератор

Старый генератор уже несколько лет докучал мне противным писком. Клина не давал, электричество генерировал, но подшипники явно были не в лучшем состоянии. Похоже, что вечно перетянутый ремень давал о себе знать.
Почитывая бортжурналы necrolord я постепенно сподвигся на переборку генератора с заменой подшипников и как-то вечерком даже снял генератор с машины, начал разбирать и обнаружил трещину на корпусе. Понимая, что запасного генератора нет, а запасная машина не на ходу, я просто собрал всё обратно, не доводя до состояния «больной умер в результате вскрытия».
С этого момента я начал искать альтернативы. Поначалу думал брать Стартвольт, как самый дешёвый, но потом решил, что это будет замена шила на мыло (точнее, мыла на шило) и продолжил поиски. После серии статей Projekt Empoverer я вооружился каталогом Denso и несколько часов разглядывал генераторы, подходящие на наши Сузуки, от старой Витары до Новосекса. Наиболее подходящим мне показался DAN1006. Смутил меня только четырёхручейковый шкив и не совсем понятное мне назначение контакта D на фишке. Шкив решено было переставить с родного генератора, а сомнительный контакт на фишке, как оказалось, в моём Венгре вообще никуда не подключен. В общем, кандидат неплохой, но взял я его аналог, WAI 13982N, с заявленным током аж 95 Ампер.

При внимательном рассмотрении оказалось, что разъёмы немного разные:

Новый разъём чуть уже внутри, но фишка встала без проблем.
К сожалению, не сфотографировал для сравнения шкивы. Как оказалось, различаются они не только количеством ручейков, но и креплением. В итоге, гайка накрутилась не полностью:

Для подстраховки при сборке использовался резьбовой герметик Loctite 271. Видел вал похожей формы на японцах. Скорее всего, у них такой проблемы не будет.
Сложностей при установке не было. Родной ремень натянулся в то же положение. После замены генератора машина работает очень тихо.

Вечером измерил напряжение на клеммах аккумулятора.
На холодную — 12,5 Вольт
После запуска двигателя (обороты 1500) — 14,7 Вольт
После прогрева (обороты 700) — 14,4 Вольт.
После прогрева, руль упёрт в крайнее положение — 13,4 Вольт.

Интересное наблюдение: у меня к выводу L генератора (в коробке предохранителей, не на самой фишке!) подключены ДХО. При включении зажигания на этом выводе появляется короткий импульс, постоянное напряжение появляется уже при вращении мотора стартером. Раньше напряжение появлялось только через полсекунды после запуска. Похоже, мне всё-таки придётся подключать ДХО к лампе ручника, но это уже совсем другая история…
UPD: сфотографировал для вас шкив, снятый с нового генератора. Мне бы такой же, но на один ручеёк толще:

Источник

Suzuki Grand Vitara Rocky Princess V6 H27A › Logbook › Переборка/ремонт генератора H27A 31400-65J20 (Mitsubishi A2TJ0091) после пробега в 116000км.

Пришло время готовить машину для отправки жены в отпуск, а генератор я так на ней и не перебрал. Вроде поводов к этому у меня не было, но раз уж я набрался опыта в этом деле, почему-бы и не закрепить?Подменный с бесколхозным квадратным разъёмом ненашёл, пришлось выкручиваться с тем что было под рукой. А был под руками перебранный генератор с SX4 дорестайла (www.drive2.ru/l/478542096098132399/). Кинул провод с аккумулятора (напрямую не советуют, рекомендуют через лампу ибо там должно быть 11,8 вольта вместо 12,6, но я кидал напрямую) на контакт G/IG генераторного разъёма и вуаля всё заработало. Фишку просто бросил болтаться. Тем не менее SX4-му генератору было очень тяжко. Он ужасно грелся и подчас его температура превышала температуру мотора, хотя на витаре генераторы хорошо обдуваются. Боялся что напрямую кинутый провод посадит аккумулятор, но нет 2 недели в таком аварийном режиме с нечастыми поездками Tornado 60 A/Ч выдержал совершенно спокойно.

Пока машина каталась на слабеньком свежеперебранном генераторе я весь в упаре перебирал снятого монстра. К несчастью, всё прошло не так гладко, как хотелось бы и попадоса на деньги избежать мне не удалось.

Сам же ремонт прошёл хорошо несмотря на опасения и жена поехала на машине с отремонтированным и доработанным генератором. Который надеюсь теперь не принесёт проблем следующие много сотен тыс. км. (почему? инфа ниже по тексту).

Начал его разбирать и сразу начались проблемы, к которым я оказался совершенно не готов.

Верхняя крышка слетела достаточно легко. Сбивал её аккуратно, чтобы не расслоить шихту статора (я думал что смогу таким образом сохранить статор), однако взглянув внутрь сбивал нижнюю крышку уже как попало от души… (см. далее о статоре)

В генераторе используются полнотоковые 046 щётки (партнамбер их неизвестен кто-бы подсказал), износ около 0 (смотрите износы среднетоковых 041-х щёток в моих статьях по генераторам SX4 www.drive2.ru/l/476063522011218590/ и далее), с учётом пробега в 116000 прогнозируемый пробег щёток может превышать 500 000км.

Части электроники генератора не спаяны между собой а свинчены винтами. Никто из которых ессно не собирался откручиваться… Взял отвёртку по-мощнее как следует надавил… и раскрошил пластик выпрямителя погнув диодные шины. Потом их долго выправлял чем надломил один из выводов у основания одного из диодов. Пришлось потом долго танцевать с бубнами и запаивать.

На помощь пришло средство Kangaroo жидкий ключ и свежая бита у купленной под это дело ударной отвёртки. Будьте осторожны отвинчивая эти винты. Используйте только новые биты иначе не открутить. Только посрываете кресты…

А вот и попадос:

В общем пришлось заказать новый статор. А цена у него недетская.

На коробке написан номер onA2TJ0091.

Прям как в истории про потерянный хвост с Винни Пухом и Иа:

Бренд Krauf заявляет полную копию оригинала. В этот раз новый статор действительно оказался близок к нему (в отличии от статора к генератору SX4, где он даже превзошёл оригинал www.drive2.ru/l/476303215546073889/), однако это не совсем так:

Сборка прошла гладко. Всё что можно перелудить — перелудил, всё что ржавеет — промазал автопластилином. Подробности сборки практически ничем не отличались от оной в моей статье по сборке генератора SX4 www.drive2.ru/l/476303215546073889/. В общем могу сказать что генератор сделан низкотехнологично и хлипковато. Кажется что японцы просто хотели высосать из него мощность по-максимуму не заботясь особо о том, что переборка его, дело в целом достаточно проблемное.

Начинка вскрытого здесь генератора близка к начинке витар с мотором 3.2.

Для витар с моторами 1.6, 2.0, 2.4 наболее близкой является начинка генератора SX4 www.drive2.ru/l/476063522011218590/

Имея опыт переборки 3-х генераторов различной мощности, нагрузки и пробега я решил написать общую статью о проблемах генераторов, которая будет выложена в моём блоге.

Спасибо за уделённое мне время.

UPD 25.07.2017 Жена успешно уехала в отпуск. Когда ставил генератор не было даже возможности нормально проверить напряжение. Глючный вольтметр показывал 16 вольт… наверное всё ок. 😀

UPD 28.01.2019 Со всеми генераторами моими всё прекрасно. Есть новость по 046 щёткам. Они ставились в генераторы TIIDA, X-TRAIL, TEANA, QUASHQAI. Кросс номер 23142-EG910. В два раза дешевле оригинала 31631-65J20. Эх, найти бы оригинальный митсубишевский номерок! Можно было бы ещё в 2 раза цену снизить!

Источник

Suzuki SX4 Японский $eka$ › Logbook › Оригинальная защита генератора SX4 установлена!

Всем привет из солнечной Турции!)
Прям практически в день отъезда установил данный давайс.
Тк многим не терпелось, в том числе и мне)
Вай-вай тут платный, да и не особо быстрый, потому с фотоматериалом тяжко немного, надеюсь прогрузит.

Тут конечно же есть ньюансы, потому советую прочитать до конца.
С верхним крепежом всё просто, если делать как в оригинале.
На регулировочной пластине есть отдельно отверстие, к нему и цепляем.
Я взял болт с гайкой м6, шайба круглая, а с внутренней стороны шайба поддона от ваза, тк она уже нужной формы и имеет насечки контрящие гайку.
Тут всё легко и просто, а вот дальше запердосик…
Согласно схемы лианы, у неё идёт к кронштейну специальное ушко отдельно, его можно так же заказать, но ждать долго, цена 170-400 р в зависимости от сроков.
А по схеме SX4 должен быть отлив на самом кронштейне, а в итоге, его там нет, мб га дорестайле есть, кому не лень проверьте и отпишитесь.
А вот как раз таки на сузуки лиана были два вида крепежа старого образца где ушко отдельно и нового, где уже с кронштейном.
То бишь если хотите без колхоза и болт он, то вам нужен кронштейн с отливом или ушко.

Я лично не стал делать акцент на этом и взял подвес строительный для гипскокартона, с него загнул нужной формы и просверлил под болт кронштейна М10.
К самому кожуху защитному болтик с гайкой и шайбами М5.
В итоге выглядит это все как на первых фотках.
Но есть же ещё варианты, подрезать чуть край со стороны впускного коллектора и разместить на самой планке где идёт регулировка, но тогда придется при замене ремня её отворачивать…
Третий вариант поставить под контрболт регулировки.

Но низ в последних двух случаях более оголён…

Голосуем, какой вариант на ваш взгляд оптимальный.
Тот вариант который останется, под него доработаю нижний крепёж и сниму размеры и выложу!
Голосуем!

Так же хочу поздравить всех с днём Великой Победы!
Ура товарищи!

Познакомился тут с ребятами из Тюмени, весёлые парни!)

Источник

Suzuki SX4 Очень полезная машина › Logbook › Защита генератора — 2. СХ4. Наблюдения.

Всем добрый вечер. Совсем недавно я писал о том что генератор заклинил, потом расписал «колхоз» по защите генератора. И вот позавчера появилась испытать действие этой защиты в деле. Появилась необходимость съездить за 150 км в город Губкин. В тот день с утра выпал снег, а я как раз вечером предыдущего дня заменил колёса на шипованные. Проснулся и увидев снег, порадовался факту своего прозрения… Уже ближе к обеду снег превратился в лужи и с неба весь день лил дождь! В общем в лужи заезжал, приходилось, причём в глубокие. И соответственно прислушивался как себя ведёт колхозная защита… Самое интересное, что при попадании в лужи, на скорости, брызги летели далеко в бок, но свиста ремня я не слышал при этом. А до ремонта генератора в заводском исполнении, я слышал периодически свист от генератора. В общем на конкретных водяных ваннах всё было ОК… А вот при трогании с места, даже с сухой поверхности, я весь тот день слышал свист ремня генератора! Хотя сильно не газовал. Сырость была страшная. И даже был момент, когда я запустил машину, прогрел её и тронулся, по вольтметру наблюдал что напряжение 12 вольт. Я понимал что это из-за натяга ремня. Первый раз менял ремень на СХ4, и как таковой натяг, определить трудно. Вот пишут в инструкциях, как определить, силометром и проч… Я не знаю, как надо. С одной стороны недотяг — плохо, перетяг — тоже не АЙС… Причём когда ставил ремень (Мицубоши 5РК835), то накинуть его на шкив это небольшая проблема. Даже с придвинутым генератором ближе к себе. Очень тяжело, надо его натягивать с усилием. По результатам установки ремня на 835 мм, я для себя понял, что надо покупать длинее ? А вот какой? Точно должен быть длинее, чем по инструкции. В итоге уже на будущее, я себе ещё выписал ремень только уже 5РК 845, от GMB. Хотя не уверен, он встанет ли совсем без проблем? Может и он будет коротковат. В общем жизнь покажет. Я на других машинах, когда менял ремни генератора, то там стоило отклонить генератор на нижних креплениях в сторону двигателя, и совершенно легко набрасыватся ремешок. Здесь же… пыхтел и кряхтел. Плюс место не удобное…
В общем приехал с поездочки, машина пробежала больше 300 км. При установки часов на приборке, случайно сбросил накопленный расход топлива. Теперь свежие показания от 2 ноября. Неплохо. Туда и обратно ехал на скорости 100 км.ч.

Так по приезду, решил чуть больше натянуть генератор. Открыл капот, стал смотреть что и как? И вот что меня удивило. Защита была в брызгах от луж и с внешней и с внутренней стороны?!

Первое что мне бросилось в глаза — брызги довольно высоко на самой защите. Такое ощущение что брызги летели сверху вниз?! Но это ещё мало. Кто то скажет — главное жестянка работает! А там откуда и куда летит, пофиг. НО я стал подсвечивать фонариком и увидел что защита забрызгана и с внутренней стороны!

Это я уже верхний крепёж открутил и чуть выпрямил жестянку. Отчётливо видно как след брызг от ремня проявляется. Это при том что снаружи стоит фартук-брызговик вырезанный из линолеума, ну и эта жестянка. Всё равно попадает как минимум на шкив генератора. Какая то странная аэродинамика в моторном отсеке?! Это огорчает. Полез смотреть из ямы, места откуда может лететь вода и брызги. Вижу на защите моторного отсека, имеются два отверстия. Одно для маслянного фильтра, и второе для слива масла из картера.

Два отверстия. Правда уже без заглушек. По месту расположению, отверстие под смену фильтра почти чистое. Грязи нет. Почти…

А это отверстие для слива масла с картера…

В общем я обескуражен! Сделал ещё фотки со стороны фартука — брызговика. Ну есть щели, но не такие же как были до этого? Сами посудите.

Кстати с другой стороны левое переднее колесо, там вообще пространство открытое. Вот так выглядит. Тоже надо что то делать…

В общем не понятно, почему так происходит. И как же качественно защитить генератор? Прямо сплошное уныние. Понимаю что всё равно стало лучше чем было.
Кстати перед установкой генератора, я по советам драйвовчан, промазал автопластилином наружную часть корпуса генератора, ту самую часть, что видна от статора генератора. Хорошо так промазал. Так пластилин расплавился, и даже кое где на снимках видны потёки его, на защите. Это действительно подтверждает что генератор у нас сильно греется! Это я ездил в день когда температура наружнего воздуха была «0» градусов, т.е довольно холодно, плюс сильный ветер с дождём…
Вот такие вот наблюдения. Если у кого то имеются соображения об таком факте, то пишите, будем вместе думать, почему так!

Источник