Ремонт генератора valeo 150a

Содержание

BMW 5 series SuRRRprise/Daily › Logbook › Ремонт генератора Valeo 150A
BMW 5 series 2000, engine Diesel 2.5 liter., 163 h. p., Rear drive, Automatic — vehicle breakdown
Comments 11
Skoda Octavia Mladá › Logbook › Капитальный ремонт генератора Valeo. Зарядись по полной! 🙂
Генератор Valeo 150A (E46 320D) восстановление
Рекомендуем почитать на тему Генератор Valeo 150A (E46 320D) восстановление
Рекомендуем почитать на тему Генератор Valeo 150A (E46 320D) восстановление
Кто сейчас на форуме

BMW 5 series SuRRRprise/Daily › Logbook › Ремонт генератора Valeo 150A

BMW 5 series 2000, engine Diesel 2.5 liter., 163 h. p., Rear drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 11

День добрый, а какие запчасти покупали(можно номера) если не сложно

Добрый. Ух, сложный вопрос — сейчас точно нет, на днях отец с морей вернётся, гляну в машине должны быть чеки… Регулятор напряжения точно врядли код скажу, а подшипники — вроде должны быть коды

как считаете у меня та же история, симптомы таковы: бмв е39м57 в общем машина стояла сутки, пришёл — завожу(почувствовал трудно крутит аккумулятор) проехал 2 км заглушил, постояла час снова решил завести всё загорелось как положено, но не завелась (разрядился аккумулятор) под торпедой шумы появились после выключения зажигания как заслонки климата плохо закрываются, благо СВАП на мкпп выручил с толкача ребята толкнули, ехал домой темно когда включал дальний свет загорался индикатор АКБ, приехал домой заглушил ну думаю дай снова заведу попробую, не завелась, поставил аккумулятор на зарядку, до утра заряжался, вроде утром почти полностью зарядился, включил зажигание шум заслонок климата так же остался, в 9 тесте напряжение при выключенном двигателе показывает 12,4, при заведённом на холостых показывает 12,4/12,5, и иногда падало до 11,9! даю обороты до 13/13,2 в движение 13,6/13,8 выключаю передачу отпускаю педаль газа, отпускается до 12/5

Скорее всего да. но может стартер? Среди всех моих знакомых е39 у кого машине 14-16 лет — все прошли через ремонт генератора и стартера)) это, видимо, их время жизни.
При низком заряде АКБ булькать начинает под торпедой что-то и при включении зажигания должно клацнуть пару раз + мигнуть дальним. Стартер хоть пытается крутануть на заряженном АКБ?

я его зарядил с ночи до утра, всё равно булькало, клацал, но не мигало дальним, стартер вообще легко крутил после зарядки

Так после того как зарядил аккумулятор — норм завелась ? Может АКБ дохлый? Попробуй другой АКБ подкинуть ) хотя если на холостых 12 напруга — то вероятнее всего в генераторе дело

да завелась отлично, после зарядки аккумулятора, в том то и дело что включил зажигание показывало напряжение 12,4, запустил 12,5/12,6. бывало падало до 11,9, даю газу поднималось до 13,1, потом поехал(нужно было на работу) при езде показывало 13,6/13,8. стоило отпустить педаль и выключать передачу спускалось до 12,8

На холостом должна быть напруга так, как при езде )

Источник

Skoda Octavia Mladá › Logbook › Капитальный ремонт генератора Valeo. Зарядись по полной! 🙂

Началась эта история, как полагается, под Новый год. По возвращению из дальней поездки, уже на парковке, загорелся значок аккумулятора на приборной панели. Беглый осмотр контактов аккумулятора и проверка ручейкового ремня на генераторе не выявили проблемы. Форумчане в первую очередь посоветовали смотреть в сторону регулятора напряжения генератора. После его снятия действительно обнаружился сильный износ щёток.

На замену был куплен регулятор RV1103A азиатской фирмы UTM. Оригинальный регулятор Valeo тогда мне найти не удалось. Уже позже, в одном из бортжурналов, обнаружил, что регулятор Valeo скрывался под каталожным номером 599316. Правда, нужно признать, что и стоит он почти в два раза дороже.

В процессе замены регулятора было обнаружено, что контактные кольца также находятся в плачевном состоянии. Тогда и возникла мысль, что на новогодние праздники с этим нужно что-то делать.

На новогодних праздниках генератор был снят – я планировал производить ремонт сам, отец же отговаривал меня, предлагая отдать знакомому электрику, который специализируется на этом деле. И вот, сидел я и смотрел на диодный мост, приваренный к выводам обмотки статора точечной контактной сваркой – в одной руке бокорезы, а в другой бокал с шампанским, и решил, что на праздники нужно отдыхать, а не заниматься ремонтом машины.

В итоге генератор был перебран в течение одного дня и его ремонт обошёлся в 1k рублей. Сами запчасти обошлись в ещё более скромную сумму – 589 рублей. Также мной был заменён ручейковый ремень и приобретены щётки для ремонта оригинального регулятора.

Когда появилось свободное время, занялся заменой щёток. В большинстве бортжурналов пишут, что для извлечения старых щёток достаточно нагреть паяльником контакты и всё, щетки в руке — как бы не так! На самом деле, сначала нужно откусить место пайки щёток и только потом приступать к их выпаиванию.

После извлечения, на регуляторе, в местах пайки, делаем пару отверстий под хвостики щеток. Кто-то сверлит, кто-то прогревает паяльником и вставляет зубочистку, я же использовал шило.

Затем остаётся только вставить щётки в их законное место и припаять.

В итоге имеем запасной оригинальный регулятор и +100500 к опыту.

Источник

Генератор Valeo 150A (E46 320D) восстановление

Для печатиПредыдущая тема | Следующая тема

xalers
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 15 05 2013, 09:15
Сообщений 489
Авто: E46 320D 2000, Tavria based on E34,
Торговая репутация:
Откуда: Димитровград
Изображения:1

Репутация: 739
Все началось с того, что иногда начала моргать лампа заряда, независимо от оборотов и в один прекрасный день она начала гореть постоянно (лишь изредка гасла на 2-3 секунды).

Процедуру снятия генератора описывать не буду — это есть в тисе.

Для разбора генератора вам понадобиться головка на 7, 8. 24 (вроде бы))), съемник подшипников (если его нет, то тоже есть способ), паяльник и много терпения.

Коды запчастей:
подшипники у меня стояли следующие: задний NTN 6202LHA 15x35x11, поставил вологодский 6202Z — 90руб.
передний: NTN SCO3A21LHA 17x52x17 (редкий подшипник) поставил FAG 6304EHSR 806780 350 руб.
Токосъемные кольца — Cargo 230090 — 85руб.

Начнем с того, что генератор у меня стоял Valeo 150A, сразу бежать покупать новый за очень много денег не хотелось) поэтому решил сначала разобрать его и посмотреть причину неисправности.

Сначала открутив 3 гайки снимаем кожух щеточного узла, отвернув гайки тянем его наверх (он сидит на клипсах еще).

сняв кожух, снимаем щеточный узел — для этого надо отвернуть 2 гайки крепления корпуса регулятора и 2 болтика на контактах. Вытягиваем его вверх. Сразу смотрим на состояние щеток, если они без задиров и достаточно еще рабочей части, то оставляем. Если щеткам уже пришел пушной зверек — не беда, подходят щетки от ваз 2108 (цена 25 рублей) — единственно надо будет их подточить по ширине (точаться легко, обычным напильником). Раздербанить вазовские щетки думаю труда не составит, для того чтобы выпаять старые щетки с нашего регулятра, необходимо просто нагреть пальником место припайки щеток и они сами под действием пружинки выдут. (место припайки находиться на противоположной стороне , если смотреть лицом на щетку) ))).

Разобравших с регулятором напряжения идем дальше — смотрим на корпус генератора со стороны регулятора напряжения — по периметру корпуса есть 4 болта — откручиваем их полностью и располовиниваем корпус — убираем часть с регулятором и диодным мостом пока в сторону.
Теперь съемником снимаем задний подшипник. Затем смотрим на состояние токосъемных колец — если на них есть даже небольшая выроботка — нужно ее убрать (сначала мелким напильником, затем наждачкой). Если кольца уже старые и виден изолятор — как у меня и было, то не надо сразу бежать за новым генератором — достаточно поменять кольца:
для этого если смотреть прям на кольца в «профиль» то мы видим два контакта залитых эпоксидным клеем -потихонечку и аккуратно очищаем их от него. После того как очистили — аккуратно снимаем вверх пластиковое -кольцо проставку и очень аккуратно отпаиваем два контакта (стараемся их не оторвать и не сломать, тк они и так там короткие и припаивать новые кольца не очень удобно. Сами кольца снимаем методом деструкции — банально срезаем их.

Идем дальше — для замены подшипника переднего нужно — зафикссировать ротор, чтобы снять шкиф (можно в тисках аккуратно но лучше использовать специальных «дырявый» ключ, тк на валу есть грань по TORx. Сняв шкив, съемником выдавливаем вал (съемник может и не понадобиться — можно попробывать руками сильно надавить на него — у меня получилось). Вал убираем в сторону. Для снятия подшипника необходимо открутить 4 болта крышечки. Убрав крышку — выбиваем аккуратно подшипник. Ставим новый. Крепим крышку. Заппресовываем ротор обратно и крепим шкив.

Теперь ставим новые кольца — аккуратно через деревянную проставочку напресовываем кольца на ротор (упор сразу увидите где). Обжимаем аккуратно провода с обмотки медными контактами колец, и на всяский случай подложив что нибудь под эти места (бумажку) оппаиваем их — смотрите чтобы припой не попал на ротор! Проверяем на КЗ — кольца не должны замыкать на вал ротора.
Если все нормально — ставим пластиковое кольцо — проставку и заливаем кольца эпоксидкой или другим изолирующим герметиком. Напресовываем подшипник.
Вполне вероятно что после напресовки кольца примут овальную форму — я ее убрал так — зажимаем шкив дрелью, к кольцам напильник — включаем дрель — главное не переборщить, затем также наждачкой ну или отнести к токарю.
Собираем корпус генератора. Ставим регулятор — смотрим чтобы щетки прилегали по всей своей рабочей плоскости, если нет — надфилем формируем. Крепим регулятор. Крепим верхнюю крышку. Ставим генератор и проверяем на авто . Радуемся.
После этих манипуляций у моего бимера снова заряд 14.3 В стабильно .

Фото пока нет. кабель от телефона найти не могу(