Ремонт генераторов для паджеро

Mitsubishi Pajero Сильвер Дж. › Logbook › Демонтаж, дефектовка генератора 4d56t

С самого начала покупки автомобиля, было пониженное напряжение в бортовой сети.
13.1-.13.2 вольта. Аккумулятор постоянно недозаряжался. Частенько приходилось пользоваться зарядным устройством. Давеча в преддверии морозов замигала а потом и загорела лампа со значком аккумулятора. Приехали!
Часть первая снятие генератора.
Перед началом работ почитал в инете как народ снимает. Мнения такие
1) снятие снизу, из под автомобиля.
2) слева, через колёсную арку. Со снятым передним колесом.
3) снятие через верх
Действовал так
Поддомкратил автомобиль и поставил пенёк под переднюю балку.

Снял правое колесо. И прикинул как вытаскивать генератор через колёсную арку. (по моему мнению никак)

Сверху снял резиновый шланг от воздухофильтра и масляный фильтр. Сдуру начал откручивать фильтр не в ту сторону) Затянул до предела. Для снятия пришлось делать приспособу Снял натяжник генератора. Ослабил насос гура. Снял оба клиновых ремня
Залез под автомобиль, открутил масляный шланг высокого давления. Электрические провода. Ось крепления генератора. Намучался с разрезной втулкой, что затягивает ось. Она ушла глубоко внутрь и снятие оси ничего не дало. Узел держался на втулке. Вытаскивал пока не лопнуло терпение. На следующий день распилил болгаркой с тонким кругом по щели в «шарнире». Затем извлёк генератор через верх.
Разборка
Разбирается довольно просто.
три болтика держат вакумный насос. снимаем. насос в сторону.
4 болта скрепляют две половинки генератора. раскручиваем.
разделяем половинки генератора. низ и статор отдельно и верхняя крышка и ротор отдельно.
шкив с генератора снял зажав ротор в тиски.

открутил гайку и снял шкив шпонка там не предусмотрена.
статор припаян к диодному мосту 4 проводами. для выпаивания хватило паяльника на 40 ватт. диодный мост помимо пайки держит болтик и шпилька с гайкой. щеточный узел крепится к корпусу генератора двумя болтиками и одним соединением пайкой с диодным мостом. передний подшипник генератора крепится к корпусу генератора пластинкой на 4ёх болтиках.

Дефектовка.
Вскрытие показало.
1) замена обоих подшипников.
2) Износ щёток.

Источник

Ремонт генераторов для паджеро

Сообщение Ewgenii » 29 апр 2016, 16:48

Re: неисправность генератора

Сообщение Rommy » 29 апр 2016, 17:54

Re: неисправность генератора

Сообщение Rommy » 29 апр 2016, 20:38

Re: неисправность генератора

Сообщение Ewgenii » 01 май 2016, 14:41

Re: неисправность генератора

Сообщение leon76 » 06 май 2016, 16:29

Re: неисправность генератора

Сообщение DenVer » 06 май 2016, 18:55

Re: неисправность генератора

Сообщение Rommy » 08 май 2016, 01:05

Да, Denver кратенько подытожил.

А для особо интересующихся подробностями развернутая история:
После проверок генератора отдельно в сервисе АГС, после проверок всех цепей на машине, генератор заряд не давал. Снял его снова, притащил домой. По совету DenVer’a и роликам на ютьюбе собрал «стенд».

Вместо аккумулятора использовал блок питания от компа. Крутил шкив. Получить хоть сколько-то милливольт от генератора у меня не получилось.
На следующий день повез генератор на проверку снова в АГС (теперь уже в другой офис). Так мол и так, привез повторно, на счет работоспособности имею сильные сомнения. Опять поставили на стенд, проверили и опять говорят что генератор исправен! Еперный театр. Ну как так-то!?
Спрашиваю почему на машине у меня не работает, дома крутил вертел тоже не работает, а на вашем стенде все пучком? Такого быть не может, потому что не может!
Разбирайте, проверяйте недра лучше. Разобрали, изучали, поставили на какой-то особенный стенд для проверки регулятора отдельно (объяснили что этот прибор дорогой и есть далеко не во всех мастерских их сети) и вот только на нем выяснили, что регулятор все таки не работает. Ну наконец-то.
Ремонтировать свой не стал. Решил приобрести на разборе. Это дешевле и, как мне показалось, надежнее.
На домашнем «стенде» от кручения руками свежекупленный генератор ток давал. Уже хорошо.
Сегодня поставил на машину.
На холостых оборотах 13.1 В. На 2000 об.мин 13.7 В
Обратил внимание что за несколько минут работы на холостых генератор сильно нагрелся — трогать рукой нельзя.
Я раньше никогда не обращал внимания на рабочую температуру генератора и не знаю нормально ли это или косяк.
Но, предположу, что пока несколько недель я ездил с нерабочим генератором, я изрядно подсадил аккумуляторы. Ну и пока с генератором носился, попутно еще кое что в машине исследовал и десятки раз включал выключал зажигание (соответственно лампа накаливания и еще усилитель тормозов(?) брали заряд). Короче один аккумулятор разрядил меньше 8 вольт, другой до 11 вольт. Вот думаю, может генератор начал активно заряжать аккумуляторы, большие токи пошли и поэтому он ТАК сильно разогрелся за столь короткое время? В мануале не нашел данных по рабочей температуре гены. Это не перетянутые ремни и заклиненные подшипники. В этом смысле генератор почти новый.

Источник

Ремонт генератора Mitsubishi Pajero IV

На рынке автозапчастей есть огромный выбор марок и моделей генераторов. Хотя для определенного автомобиля подходящим окажется совсем не каждый. Если для «европейцев» еще можно найти несколько вариантов, то у «американцев» и «японцев» положение гораздо беднее. Учитывая комплектацию силовым агрегатом и год выпуска автомобиля, могут устанавливаться следующие генераторы:

Услуги по ремонту генераторов для иномарок chevron_right

Ремонтируем генераторы на любые иномарки и спецтехнику

• Замена бендикса от 700 руб.
• Замена втулок от 300 руб.
• Замена втягивающего реле от 800 руб.
• Замена подшипников от 800 руб.
• Замена щеточного узла от 800 руб.
• Замена якоря от 1600 руб.

• Замена щеток от 500 руб.
• Замена редуктора от 1500 руб.
• Замена кольца планетарного механизма от 500 руб.
• Замена маски стартера от 800 руб.
• Замена задней крышки стартера от 600 руб.

Почему нас выбирают?

За 25 лет успешной работы нам удалось открыть 7 сервисных центров не только в Москве, но и в Московской области. Каждый из них пользуется популярностью у автолюбителей благодаря профессиональному и качественному оказанию услуг. Всего мы отремонтировали около 400 000 агрегатов!

Ремонт и продажа генераторов MITSUBISHI Pajero IV (МИТСУБИШИ Паджеро 4)

Владельцы внедорожников MITSUBISHI Pajero также как и все остальные автомобилисты периодически сталкиваются с необходимостью ремонта генератора.

Как правило, некоторым механическим частям этого агрегата, например подшипникам, требуется замена через каждые 150 тысяч километров пробега. Обычно истертые подшипники выявляются при прохождении планового ТО. Если же техобслуживание пропускать, то эти детали будут давать о себе знать постукиванием и шорохом. Если такие звуки будут слышны из-под капота, следует немедленно заменить отработавшие запчасти, иначе последует серьезная поломка генератора.

Также частой причиной обращения в мастерскую для ремонта генератора MITSUBISHI Pajero становится поврежденный приводной ремень, важный элемент для передачи крутящего момента двигателя. Если приводной ремень издает характерный свист, это указывает на то, что он износился, ослаб и проскальзывает на шкивах. Особенно хорошо это заметно при утреннем прогреве двигателя и в самом начале движения. Изношенный ремень становится менее гибким, на нем появляются трещины. Если не поменять его вовремя, неизбежен обрыв. При обрыве приводного ремня генератора будет слышен хлопок, и агрегат перестанет питать электроприборы автомобиля и заряжать аккумулятор, который даст знать об этом горящим значком на приборной панели. Доставить автомобиль с оборванным ремнем генератора своим ходом не удастся, так как он будет полностью обездвижен.

Из прочих механических неисправностей, приводящих к ремонту генератора MITSUBISHI Pajero можно выделить также поврежденный корпус устройства. Причиной этому становится коррозия, которая появляется, если имело место воздействие влаги и грязи. В холодное время года разрушительное воздействие на корпус генератора оказывают еще и дорожные реагенты.

Ремонт генератора Мицубиши Паджеро проводится в нашей мастерской по следующей схеме:

• Визуальный осмотр агрегата. При осмотре видны явные механические поломки, например, корпуса.
• Демонтаж неисправного генератора и проверка его на стенде, замер выдаваемого им напряжения.
• Разборка агрегата, очищение узлов и деталей от грязи и отработанной смазки.
• Оценка состояния частей генератора, проверка узлов для выявления повреждений.
• Предложения по ремонту, согласование стоимости и сроков работ с клиентом.
• Выполнение работ: устранение поломок, восстановление или замена поврежденных частей генератора.
• Сборка восстановленного агрегата. Финишная проверка на стенде с имитацией различных режимов работы автомобиля.

Следует помнить, что при особо тяжелых повреждениях генератора, особенно в его электрической части, ремонт может оказаться нецелесообразным, и дешевле будет приобрести новый агрегат. В таких случаях наши специалисты смогут подобрать генератор и установить его на автомобиль. У нас всегда в наличии большой выбор оригинальных и аналоговых агрегатов. Отремонтированный генератор будет служить долго, только если к автомобилю относиться бережно, не допускать сильного загрязнения двигательного отсека и попадания туда влаги.

Если Вы хотите получить значительную скидку на покупку нового генератора МИТСУБИСИ Pajero IV в компании «АГС», то можете продать нам свой нерабочий агрегат!

Компания «АГС» гарантирует

Ремонт любого стартера и генератора за 60 мин, поскольку наши сервисные центры оснащены современным оборудованием и инструментами, а так же благодаря своевременной поставке комплектующих и деталей.

В случае поломки замененной детали по нашей вине, мы произведем повторную бесплатную замену либо вернем средства потраченные на замену и стоимость детали.

Все цены на работы и запчасти строго по прейскуранту, которые озвучиваются Вам перед началом работ.

Источник

Ремонт генераторов для паджеро

Сообщение Al.lex » 20 мар 2015, 19:15

Re: Крепление генератора, возможен ли ремонт?

Сообщение Vitalya-74 » 20 мар 2015, 20:31

Re: Крепление генератора, возможен ли ремонт?

Сообщение Vitalya-74 » 20 мар 2015, 20:39

Re: Крепление генератора, возможен ли ремонт?

Сообщение Al.lex » 20 мар 2015, 20:56

Re: Крепление генератора, возможен ли ремонт?

Сообщение Vitalya-74 » 20 мар 2015, 21:00

Re: Крепление генератора, возможен ли ремонт?

Сообщение OreSHik » 20 мар 2015, 21:38

Re: Крепление генератора, возможен ли ремонт?

Сообщение Al.lex » 20 мар 2015, 22:07

Re: Крепление генератора, возможен ли ремонт?

Сообщение OreSHik » 21 мар 2015, 09:57

Re: Крепление генератора, возможен ли ремонт?

Сообщение Vitalya-74 » 21 мар 2015, 13:37

Источник

Ремонт генератора Mmc Pajero Ii

#1 Gothic_Snake

Ремонт генератора MMC Pajero II.

Двигатель: 4D56 (генератор с вакуумным насосом)
Год выпуска: 1993
Генератор 90А

На днях сломался генератор. Внезапно пропал заряд и загорелись лампочки. Через пару дней езды генератор снова ожил =) Правда в темное время суток было видно слабое свечение этих ламп. Решено было под руководством чинить самому))

Часть 1. Снятие генератора.
1. Снимает защиту снизу.
2. Снимает воздушный фильтр с патрубком от турбины. Будет мешать в дальнейшем.
3. Откручивает масляный фильтр. Его лучше сразу укутать в целофановый пакетик, а то пойдет дождь и намочит )). Заткнуть дырочку от масялного фильтра на двигателе можно тряпочкой)). Масла выливается не много.
4. Сливаем ОЖ с радиатора. (откручивается барашек и аккуратно через трубочку сливаем ОЖ в бутылку)
5. Снимаем насос ГУР, ремни с генератора и ГУР. Отодвигаем гур на шлангах в сторону, чтоб не мешал.
6. Снимаем термостат. С него выбежит примерно 3л ОЖ. (неизбежная потеря.) ОЖ лучше сразу докупить. Термостат мешает вынуть генератор. Или снимать кардан с ГУР. Термостат проще.
7. Откручиваем нижний болт на генераторе, снимаем масляные шланги, (там есть шланг высокого давления, понадобяться 2 новые медные шайбочки для последующей сборки)
8. Снимаются вче провода с генератора.

После этих действий генератор легко вынимается из машины сверху.

Часть 2. Ремонт.
После снятия генератора я его отмыл от масла и всяческой грязи китайской пеной для мытья двигателя или карбклинером (тоже китайским).
Когда снял масляный насос специально не протирал внутреннюю часть от грязи, т.к. по ней видно посадочное место для дальнейшей сборки))
Отчетливо видно грязь))
IMG_2342.JPG 113,51К 661 Количество загрузок:

Разбираем генератор (4 болта) после легкого применения молоточка генератор должен развалиться на 2 части. =)
У этих генераторов вечная болезнь это сальник м-у вакуумным насосом и генератором. На моем сальник был цел.
IMG_2346.JPG 101,38К 967 Количество загрузок:
Как видно на фотографии щетки еще достаточно в хорошем состоянии. Но решено их тоже заменить.

Далее необходимо снять катушку из задней крышки. Откручиваем все болты, пристукивая молоточком по задней крышке, катушка легко вынимается вместе с диодным мостом. Отпаиваем мост от катушки. Понадобится толстый паяльник и хорошо бы вторые пару рук)) Оч. неудобно держать.
как оказалось у меня один диод просто раскрошился на 2 части — под замену. Диодные мосты были куплены на кар-сити в подвале у одной дамы за 2700 + 300 за 2 новые щетки с дырочками. В других местах за такой же мост просили 3500, мотивируя что он из эмиратов (на самом деле что один что второй сделаны одинаково плохо в китае. качество пластиковых изоляторов плохое. Но делать было нечего) Диодный мост по каталогу шел на митсубиси галант 2.0 Действительно как оказалось позднее он немного другой. размеры пластиковой защиты больше. Ее мне пришлось срезать.
IMG_2350.JPG 113,33К 1061 Количество загрузок:

На фото сверху мой старый мост. верхний левый диод как видно отошел от радиатора. (раскрошился)
Перед установкой нового моста требуется обратить внимани на диэлектрики м-у двумя пластинами радиаторов. У меня со стороны плюсового провода диэлектрик был перевернут, что полом вылезло в проблему. Советую сразу сделать это до впайки в катушку.
Далее. Запаиваем катушку на мост. меняем щетки. Щетки отпаиваются с одной стороны и меняются на новые. Вуаля все готово! =)
IMG_2354.JPG 135,67К 1062 Количество загрузок:

Дырочки на шетках помогут в дальнейшем при сборке генератора.

Далее. Смазываем подшипники. Подшипники выпрессовать не удалось, поэтому по решено их было смазать. В генераторе 2 подшипника. Поддеваем аккуратно ножичком защиту, снимаем. На моих подшипниках старая смазка рассохлась. Почистил карб клинером, набил новой смазкой, выправил молоточком защиту, одел на подшипник. С этим покончено.
Далее собираем генератор устанавливаем катушку на место, продев через дырочки в щетках и спец отверстие в корпусе стальную проволочку. Очень удобно ставится якорь. вынимаем проволочку и щетки ставятся на якорю как положено. Скручиваем генератор обратно болтами. Теперь процесс тестирования.
IMG_2358.JPG 132,35К 1183 Количество загрузок:

Подключаем маленький аккумулятор на разъем обмотки возбуждения (необходимо для запуска генератора) минус аккумулятора на массу генератора.
Наматываем веревку на шкив, подключаем стрелочный вольтметр на (+) выход генератора. Дергаем веревку, раскручиваем генератор. Стрелочный прибор должен сразу же показать отклонение до мин 3В. у меня напряжение прыгнуло до более 10В. Что показывает истправную работу генератора.

Далее собираем генератор и масляный насос по грязи на насосе)) Единственное что я не сделал это не промазал герметиком посадочное место на насосе. Надеюсь резиновая прокладка удержит и масло не будет капать =(
IMG_2359.JPG 111,84К 835 Количество загрузок:

Вот и все. Ставим генератор на место, не забываем про медные шайбочки на масляном шланге высокого давления. заливаем антифриз машина готова)) Заводим и радуемся новому генератору. ))

#2 Санька

#3 Gothic_Snake

#4 Valerik

#5 maksuta

#6 Alessandro

Двигатель: 4D56 (генератор с вакуумным насосом)
Год выпуска: 1993
Генератор 90А
Теперь процесс тестирования.
IMG_2358.JPG 132,35К 1183 Количество загрузок:

Подключаем маленький аккумулятор на разъем обмотки возбуждения (необходимо для запуска генератора) минус аккумулятора на массу генератора.
Наматываем веревку на шкив, подключаем стрелочный вольтметр на (+) выход генератора. Дергаем веревку, раскручиваем генератор. Стрелочный прибор должен сразу же показать отклонение до мин 3В. у меня напряжение прыгнуло до более 10В. Что показывает истправную работу генератора.

«+» аккумулятора подключен к какому выводу, R? Т.е. вывод L (который к лампе) идёт можно не подключать при проверке? На возбуждение генератора он никак не действует? Фишка промаркирована R и L? Купил генератор б/у, перед установкой хочу проверить. Фишка не промаркирована.
Вот на моём фото какой вывод R и какой L ?

Прикрепленные файлы

• Генератор.jpg118,66К 263 Количество загрузок:

#7 НикПрохоров

Ремонт своими руками это правильно! если конечно достаточно времени на это. Правда не избежать ошибок и возможно повторного ремента. Какие есть замечания по ремонту:
1. Подшипники смазывать бесполезно. Их ресурс 8-10 лет в зависимости от пробега. А после того, как генератор разобрали, подшипники потревожили, они могут через несколько дней вообще заклинить и генератор «размолотит», деформируя крышку, обмотку и якорь. Это автоматический попад на новый ген. Короче смазка подшиков — это лотерейка с большим риском. Даже если и не заклинит, гудеть будут точно, а это второй раз снимать, разбирать. Проще сразу купить новые (4000-5000) стоят оба подшика в оригинале.
2. С сальником та же беда. текут они капитально. причем масло попадает внутрь генератора, горит на щетках. Сгорают щетки, коллектор, регулятор, иногда диодный мост. Новый сальник стоит 1000-1500тг. Потревожил — замени!
3. Хорошие запчасти на стартер и генератор продают на Гагарина. Между Кихтенко и Березовского. Пролайн на той жетерритории и турбинщики. Цена конечно будет повыше чем на базаре, но и качество на уровне. А вдруг этот китайский мост откажет где-нить в горах или на капче, а то и вообще на трассе, да еще зимой. Короче долго будешь вспоминать как 3 штуки сэкономил.
Понадобится косультация по электрике, пишите в скайп «Макс_дома». Подскажу что-нить.

извини, не то нажал. ОКАЗАЛОСЬ РЕЙТИНГ.

#8 НикПрохоров

Привет! купил генератор корейский, но там другая фишка (наружная) какой провод идет на возбуждение а какой на контрольку? Подскажи пожалуйста!

#9 НикПрохоров

Ремонт генератора MMC Pajero II.

Двигатель: 4D56 (генератор с вакуумным насосом)
Год выпуска: 1993
Генератор 90А

На днях сломался генератор. Внезапно пропал заряд и загорелись лампочки. Через пару дней езды генератор снова ожил =) Правда в темное время суток было видно слабое свечение этих ламп. Решено было под руководством чинить самому))

Часть 1. Снятие генератора.
1. Снимает защиту снизу.
2. Снимает воздушный фильтр с патрубком от турбины. Будет мешать в дальнейшем.
3. Откручивает масляный фильтр. Его лучше сразу укутать в целофановый пакетик, а то пойдет дождь и намочит )). Заткнуть дырочку от масялного фильтра на двигателе можно тряпочкой)). Масла выливается не много.
4. Сливаем ОЖ с радиатора. (откручивается барашек и аккуратно через трубочку сливаем ОЖ в бутылку)
5. Снимаем насос ГУР, ремни с генератора и ГУР. Отодвигаем гур на шлангах в сторону, чтоб не мешал.
6. Снимаем термостат. С него выбежит примерно 3л ОЖ. (неизбежная потеря.) ОЖ лучше сразу докупить. Термостат мешает вынуть генератор. Или снимать кардан с ГУР. Термостат проще.
7. Откручиваем нижний болт на генераторе, снимаем масляные шланги, (там есть шланг высокого давления, понадобяться 2 новые медные шайбочки для последующей сборки)
8. Снимаются вче провода с генератора.

После этих действий генератор легко вынимается из машины сверху.

Часть 2. Ремонт.
После снятия генератора я его отмыл от масла и всяческой грязи китайской пеной для мытья двигателя или карбклинером (тоже китайским).
Когда снял масляный насос специально не протирал внутреннюю часть от грязи, т.к. по ней видно посадочное место для дальнейшей сборки))
Отчетливо видно грязь))
IMG_2342.JPG

Разбираем генератор (4 болта) после легкого применения молоточка генератор должен развалиться на 2 части. =)
У этих генераторов вечная болезнь это сальник м-у вакуумным насосом и генератором. На моем сальник был цел.
IMG_2346.JPG
Как видно на фотографии щетки еще достаточно в хорошем состоянии. Но решено их тоже заменить.

Далее необходимо снять катушку из задней крышки. Откручиваем все болты, пристукивая молоточком по задней крышке, катушка легко вынимается вместе с диодным мостом. Отпаиваем мост от катушки. Понадобится толстый паяльник и хорошо бы вторые пару рук)) Оч. неудобно держать.
как оказалось у меня один диод просто раскрошился на 2 части — под замену. Диодные мосты были куплены на кар-сити в подвале у одной дамы за 2700 + 300 за 2 новые щетки с дырочками. В других местах за такой же мост просили 3500, мотивируя что он из эмиратов (на самом деле что один что второй сделаны одинаково плохо в китае. качество пластиковых изоляторов плохое. Но делать было нечего) Диодный мост по каталогу шел на митсубиси галант 2.0 Действительно как оказалось позднее он немного другой. размеры пластиковой защиты больше. Ее мне пришлось срезать.
IMG_2350.JPG

На фото сверху мой старый мост. верхний левый диод как видно отошел от радиатора. (раскрошился)
Перед установкой нового моста требуется обратить внимани на диэлектрики м-у двумя пластинами радиаторов. У меня со стороны плюсового провода диэлектрик был перевернут, что полом вылезло в проблему. Советую сразу сделать это до впайки в катушку.
Далее. Запаиваем катушку на мост. меняем щетки. Щетки отпаиваются с одной стороны и меняются на новые. Вуаля все готово! =)
IMG_2354.JPG

Дырочки на шетках помогут в дальнейшем при сборке генератора.

Далее. Смазываем подшипники. Подшипники выпрессовать не удалось, поэтому по решено их было смазать. В генераторе 2 подшипника. Поддеваем аккуратно ножичком защиту, снимаем. На моих подшипниках старая смазка рассохлась. Почистил карб клинером, набил новой смазкой, выправил молоточком защиту, одел на подшипник. С этим покончено.
Далее собираем генератор устанавливаем катушку на место, продев через дырочки в щетках и спец отверстие в корпусе стальную проволочку. Очень удобно ставится якорь. вынимаем проволочку и щетки ставятся на якорю как положено. Скручиваем генератор обратно болтами. Теперь процесс тестирования.
IMG_2358.JPG

Подключаем маленький аккумулятор на разъем обмотки возбуждения (необходимо для запуска генератора) минус аккумулятора на массу генератора.
Наматываем веревку на шкив, подключаем стрелочный вольтметр на (+) выход генератора. Дергаем веревку, раскручиваем генератор. Стрелочный прибор должен сразу же показать отклонение до мин 3В. у меня напряжение прыгнуло до более 10В. Что показывает истправную работу генератора.

Далее собираем генератор и масляный насос по грязи на насосе)) Единственное что я не сделал это не промазал герметиком посадочное место на насосе. Надеюсь резиновая прокладка удержит и масло не будет капать =(
IMG_2359.JPG

Вот и все. Ставим генератор на место, не забываем про медные шайбочки на масляном шланге высокого давления. заливаем антифриз машина готова)) Заводим и радуемся новому генератору. ))

А как проверить какой контакт идет на возбуждение? У меня корейский генератор — фишка наружная.

Источник