Ремонт генераторов для пежо 406

Содержание

Peugeot 406 2.0 HDI RHY DW10TD › Logbook › Полный ремонт генератора BOSCH cl.15 9640878780
14.28 Самостоятельный ремонт генератора и регулятора
Peugeot 406 Синий Лев › Logbook › Замена генератора и нижнего шланга охлаждения радиатора
Ремонт генератора Peugeot 406
Смотрите также
Замена лампы ближнего света Nissan Micra
Расположение датчиков двигателя Renault
Замена ламп ближнего света Mitsubishi ASX
Замена штатной магнитолы Mazda CX-9
Снятие передней фары Lifan X60
Замена магнитолы Lifan X60
Замена ламп ближнего света Lifan X50
Замена датчика скорости Lifan Solano
Замена лампы ближнего света Lifan Solano
Замена радиатора печки Lifan Cebrium
Замена ламп подсветки в салоне Lexus RX 300
Замена радиатора печки Lexus LX 470
Оставить комментарий Удалить комментарий

Peugeot 406 2.0 HDI RHY DW10TD › Logbook › Полный ремонт генератора BOSCH cl.15 9640878780

Здравствуйте, автолюбители! В этой записи пойдет речь о полном ремонте генератора BOSCH, а именно замене подшипников токасъёмных кольцах и перепайке щёток.

Причиной такого ремонта послужила ошибка генератора на приборной панели.

Сразу было 2 варианта поломки: это либо обгонная муфта начала пробуксовывать, либо щетки с медными кольцами износились до конца.

Сняв генератор, как именно, я рассказал в видео. Я понял что конец щеткам, кольцам и подшипникам.

Сам процесс замены показан в видео.

Артикулы запчастей:
Большой подшипник-6303LVA
Малый подшипник-6003LHA
Кольца контактные -1124303005
Щетки купил на подбор.

Старые подшипники пришлось срезать. В новых подшипниках вскрыл резиновые уплотнения и добавил литола. Так они прослужат дольше. В обгонную муфту также добавил чуток смазки, для уверенности в долгой службе.
Запрессовывал подшипники прессом. Все спаянные контакты промазал лаком, чтобы не было окислений и пробитий. С щётками пришлось немного повозиться, но поменял. В видео рассказываю как.

С момента ремонта прошло около месяца. Заряд выдает нормально, не гудит, значит ремонт прошел хорошо.

Спасибо за внимание. Ровных вам дорог и не жезла.
Я в Iinstagram

Источник

14.28 Самостоятельный ремонт генератора и регулятора

Самостоятельный ремонт генератора и регулятора

Для снятия крышки (2) генератора фирмы Bosch нужно вывернуть три винта с крестообразным шлицем (1), снять провод B+ с резьбового болта (3) и отжать два крепежных выступа (стрелки).

Регулятор напряжения (2) крепится двумя болтами с крестообразным шлицем (1). Позиция (3) обозначает ось ротора.

На снятом регуляторе напряжения ((4) на иллюстрации показана новая конструкция) длина щеток (2) обозначена стрелками. Позиция (1) показывает контакты регулятора напряжения, (3) – это крепежные болты.

На иллюстрации показано измерение длины скользящих электрографитовых контактов у снятого регулятора напряжения фирмы Bosch более старой конструкции: щетки не должны быть короче чем а = 5 мм.

Обычно генератор не требует ремонта, кроме случаев замены щеток генератора. Более серьезные повреждения невозможно устранить домашними средствами.

Проверка напряжения зарядки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Присоединить вольметр между клеммой толстого красного провода генератора и «массой».
Оставить двигатель работать на средних оборотах.
Если регулятор напряжения исправен, вольтметр должен показывать 13,3 до 14,6 В.
Если это не так, проверить щетки либо заменить регулятор.
В противном случае неисправен сам генератор.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Генераторы фирмы Bosch: снять крышку на аккумуляторе сзади (где имеется).
Отсоединить регулятор от генератора. Для этого вывернуть два винта.
Откинуть регулятор, для того чтобы не заедали в держателях угольные щетки.
Измерить выступание щеток.
Длина новых щеток 13 мм; минимальная длина 5 мм.
Генераторы фирмы Valeo: вывернуть оба крепежных винта регулятора на задней стороне генератора.
Вытянуть регулятор.
Измерить длину выступающих щеток.
Если остаточная длина составила 5 мм – щетки изношены.
Щетки генераторов фирмы Valeo нельзя приобрести отдельно; необходимо менять весь регулятор.

Замена щеток на регуляторах нового поколения генераторов фирмы Bosch теперь невозможна – поэтому угольные щетки теперь не продаются в качестве запчастей. Если они износились, следует менять весь регулятор. То же самое можно сказать о генераторе фирмы Valeo; угольные щетки не продаются как запчасть – необходимо покупать новый регулятор напряжения, если износились щетки старого.

Однако у генераторов фирмы Bosch старого поколения подобная замена возможна. Для этого потребуются паяльник, припой и, кроме того, познания в паянии.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снять регулятор напряжения по описанной выше схеме.
Распаять многопроволочные гибкие провода, вытянуть угольные щетки.
Снять нажимные пружины со старых щеток и надеть на новые.
Запаять многопроволочные гибкие провода.
При этом применять немного олова и работать быстро, для того чтобы провода не всосали много олова. В противном случае они станут жесткими.

Подказка: если сняты щетки, то можно одновременно проверить медные контактные кольца (по ним ходят щетки). Если на них обнаружились глубокие следы приработки, то нужно в мастерской по автоэлектрике обточить их и отполировать.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоединить провод «массы» от аккумулятора, в противном случае велика опасность возникновения короткого замыкания.
Модели с 4-цилиндровыми двигателями: снять крышку (где имеется) шарнирного болта спереди на кожухе зубчатого ремня.
Модели с 5-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями: отсоединить провода от генератора.
Отсоединить кабель к «массе», где имеется.
Вывернуть зажимный болт на регулировочной планке генератора.
Ослабить и снять клиновой либо поликлиновой ремень
Ослабить и снять шарнирный болт, придерживая при этом генератор.
Модели с 6-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
Снять клиновой ремень (описание работ ниже в этой главе).
Снизу снять соединительный провод и направляющую потока охлаждающего воздуха.
Ослабить крепежные болты, снять генератор.

Движение с неисправном генератором

Подсказки: если генератор либо регулятор напряжения не работают, то все еще можно продолжать поездку, поскольку роль источника питания может взять на себя аккумулятор. Днем его запаса тока хватает надолго, потому, что электронному управлению зажиганием/впрыском, а также электрическому топливному насосу необходимо минимальное напряжение. Кроме того, часто аккумуляторная батарея заряжена только на 2/3. В зависимости от емкости батареи можно проехать еще минимум 5 ч. Зимой усложняющим обстоятельством является общая слабость аккумулятора. Кроме того, необходимо раньше включать фары.

Потому девизом должна стать экономия тока: не следует без необходимости прерывать поездку, потому что стартеру нужно особенно много тока. По возможности следует заводиться «с наката». Не включать подогрев заднего стекла, печку и радио. Экономнее обращаться со стеклоочистителем. Ночью двигаться без дальнего света и противотуманных фар. Дополнительно отсоединить кабели от генератора и заизолировать по отдельности, для того чтобы аккумулятор не мог разряжаться через неисправный генератор или регулятор напряжения.

Источник

Peugeot 406 Синий Лев › Logbook › Замена генератора и нижнего шланга охлаждения радиатора

В ту субботу мотался по городу по работе, вдруг на приборке тускло загорелся значок аккумулятора, я думаю ну мало ли, езжу с кондиционером, вентиляторы работают, жара на улице, мало ли генератор не вывозит… поехал дальше, значок пропал, я успокоился. Но он опять вылез и что странно, при повороте ключа во второе положение он не загорался ярко как обычно, а горел тускло. В итоге у меня начали гаснуть фары и я встрял, аккумулятор сел. Я успел припарковаться в удобном месте и стал звонить Лехе: jamb . Леха приехал и оттащил меня на тросе в свой гараж, где мы сняли генератор и на следующий день понес я его в ремонт, отдал, сказали что полетел диодный мост и реле-регулятор. Делать нечего, пусть меняют На следующий день звонят с мастерской и говорят что пришел ппц еще и якорю, межвитковое замыкание…гена на выброс. Пришлось заказывать новый за 6200р, заказал Delta L 41 400 на 90А, через 2 дня он пришел и мы с Лехой его поставили.

Кстати, чтобы снять генератор, мы снимали колесо, подкрылок, скидывали ремень и снимали натяжной ролик, который мешал вытаскиванию болта, который крепит генератор. И тут я заметил, что у меня капает антифриз из трубки, которая проходит мимо ремня и идет на радиатор и расширительный бачок.

Подумали что может поможет холодная сварка, но когда протерли место, чтобы обезжирить его, то оттуда полилось еще больше. Решили менять это дело. Заказывать шланг не стали, т.к. его стоимость порядка 2000 рублей и ждать его пришлось бы порядка 3-5 дней. Решили «колхозить» что есть под рукой, поэтому вырезали металлическую часть и оставили только резивые шланги, которые с одной стороны торчал из радиатора, а с другой из блока.

Поехали в магазин запчастей ГАЗ и купили там тройник системы охлаждения и патрубок к нему, но на месе нас ждало разочарование…ГАЗовский патрубок и тройник были диаметром больше родного шланга и не налазили на него. Тогда решили сделать металлический тройник нужных диаметров.
На следующий день я поехал к знакомому автослесарю и он мне сварил такой тройник:

Для его изготовления взяли заднюю тягу от классики, она внутри полая, ее диаметр как раз подходящий- 30мм, обрезали нужную длину, и приварили к ней отросток, диаметром 18мм (идеально подошла ножка обычного старого канцелярского стула). После этого пока шов был горячий от варки, на всякий случай замазали его высокотемпературным герметиком для глушителей.( на фото видно).
После этого Леха поставил этот агрегат на место и затянул хомутами. Для уверенности, что конструкция никуда не денется, решили закрепить ее при помощи пластиковых стяжек. Для этого просверлили отверстие, показанное стрелкой:

и привязали трубу стяжкой. Тоже самое сделал и со стороны радиатора.
Залили антифриз обратно, выгнали воздушную пробку и я поехал. Надеюсь эта конструкция прослужит:) По крайней мере быстро сгнить она не должна, толщина металла там достаточная, и при этом вес примерно такой же, как и у оригинальной металлической трубки. В итоге машина простояла у Лехи в гараже почти целую неделю.
Спасибо ему огромное!

З.Ы. Если нужно будет, я чертеж этого тройника могу приложить и как все выглядить из-под капотного пространства.

Источник