Ремонт гибридного хонда цивик

Honda Civic Hybrid+Gaz › Logbook › Финал. ВВБ ремонт. Замена элементов в ВВБ.

Honda отличный автомобиль. Мало что ломается, но гибридная установка внесла красок в эксплуатацию данной автотехники. Ранее были прокачки, подбор, перебор… но все это было временно и рекалы вновь возвращались. Самая долговременная и стабильная работа, была после подбора равных между собой пар.

В голове давно была идея, а руки чесались))) В итоге я снова снял ВВБ и начал диагностировать. Выявлял слабые/умершие/дохлые/старые, вообщем все те элементы, которые при нагрузке в 1А падали в 0 вольт за некоторое время. Их оказалось 27 шт из 132 элементов. Проверял имаксом, мультиметром, лампочками — полным професиальным набором если проще говоря).

При сборе и установки ВВБ, были успешно оторваны контактные пластины. Очень не удачно, как по мне, они сделаны. Поломал голову, перебрал, прозвонил, послушал советы и нашёл что и где отвалилось. Разумеется все припаял и собрал.

ВВБ уже в авто и уверено трудится. На сколько хватит? Не знаю. Но работает, а соответственно — сделано все верно и хуже не стало. Уже намечен ремонт чужого аккумулятора, его сделаю качественнее и красивей))

Отдельное спасибо, как всегда хорошим людям:
SergAgent , который терпит меня с моими вопросами уже год))) Спасибо Серега!
zazikalex007 , Саша из Днепропетровска. Спасибо за рабочие элементы!
IFila , спасибо за предоставленную информацию по диагностике!

Источник

Восстановление ВВБ.

Опции темы

Отображение

Восстановление ВВБ.

Решил описать свой опыт по восстановлению ВВБ.
После покупки машины почти сразу были заказаны:
http://www.ebay.com/sch/i.html?_trks. at=0&_from=R40 и
http://www.ebay.com/sch/i.html?_from. DA+HDS&_sop=15
Через 1.5 месяца пришли одновременно.
Были куплены 2 пары «убитых» бамбуков по завышенной цене .
Первым делом я решил сделать диагностику машины. На ноуте была переустановлена Windows XP. Скачена HDS.
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4697271
Образ распаковал Winrar-ом. Запустил Setup.exe. При установке выбрал «Европа», языки — английский и русский, язык инсталляции — русский, код дилера — 208342 (можно любой до 12 цифр, но я взял из reg файла). После установки HDS, запускаем HIMGNA.exe.
Родные драйвера я не удалял и в программе появились дополнительные блоки,которых у меня нет.
Затем установил драйвер на кабель.
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3348740
Я ставил 1.4.8. Перезагрузился.
Появилось новая сетевая карта. В свойствах карты сам настроился адрес 172.16.0.1.
Подключаем адаптер к диагностическому разъему. Запускаем программу через ярлык на рабочем столе StartHDS.

При резком трогании наблюдался очень неприятный металлический удар. Потому первым делом вошел в блок АКПП. Затем «Общая проверка» и потом «Пусковая муфта . » Сделал все что запрашивала программа и о чудо машина стала трогаться плавно даже при газ в пол.

Далее конечно больше всего интересовал блок IMA, тк уже месяц постоянно загоралась IMA и не работал автостоп. Здесь есть одна неприятная особенность — HDS cable подключается к IMA только если есть ошибки DTS иначе выдает нет подключения. Но даже при подключении к параметрам происходит постоянный дисконнект через 2 секунды. Я решил эту проблему установив PDF принтер.
http://www.bullzip.com/products/pdf/info.php
Делал PDF и уже дома их внимательно изучал.
Диагностика показала ошибку DTC P0A7F и разбежка на 2-ом бамбуке 0.4 В (используемая емкость 9%)
Для диагностики под нагрузкой вошел в режим записи параметров «Снимок» кнопкой на которой изображены графики выбрал 10 параметров для контроля и проехал несколько километров в режиме «S» периодически разгоняясь в пол, давая полную нагрузку на ВВБ. Дома просмотрел параметры.

Опасения по поводу 2-ой пары оправдались. Она значительно просела.
В пятницу было решено разбирать батарею.

Разборка батареи не составила труда и без инструкции. Но на всякий случай http://www.civic-club.ru/forum/showt. =84699&page=25
Когда доставал бамбуки я их сразу метил маркером согласно HDS.
Вот картинка на их расположение.

Спасибо igor8313.
Заранее сделал таблицу в Exel.
https://yadi.sk/i/reAboBPIWaF2B
В качестве нагрузи на элемент использовал лампочку на 1.1В, а для всего бамбука лампочку на 12В от мебели.
Данные заносил в таблицу. На 2-м бамбуке просел 1 элемент, а 10 проседал целиком весь бамбук.
Чтоб вырезать дефектный элемент был приобретен
http://catalog.onliner.by/dremel/3000series300125/
(Вещь оказалась очень нужная дома. Ножи точить одно удовольствие)
Отрезным диском очень аккуратно вырезал дефектный элемент. Тоже самое проделал на запасном бамбуке и получил порядка 8 отличных запасных элементов.

На место плохого впаял запасной. Паял паяльником 60Вт с кислотой обычным припоем. Смачивал поверхность кислотой и клал на это место припой. Дотронулся паяльником и быстро убрал. Элемент даже не успевает нагреться.

10 бамбук я решил не ставить, а вместо него поставить запасной, предварительно прокаченный.
Затем решил уровнять напряжение, прокачать, и убрать эффект памяти.
Соединил все бамбуки параллельно. В качестве нагрузки использовал все те же лампочки от мебели. Для разрядки я использовал 3 шт и помимо них еще и Imax. В качестве радиатора использовал корпус. Здесь есть маленькие хитрости.
Лампочки я подключал 2 по диагонали и 1 с краю c Imaxс другого бока, чтоб не было большого падения напряжения на крайних элементах. И еще — общая мощность 3-х лампочек должна быть меньше мощности Imax-a. Это для того чтоб не пропустить момент 12В. Когда на батареи получаем выставленное напряжение разряда, то Imax переходит на заряд. И не особо нужно сидеть перед батареей и следить.

Разряд занял что-то порядка 20 часов. Когда на батареи получил 12В отключил нагрузку на 20 минут. Напряжение само выросло и затем повторно разрядил до 12В. Так сделал 3 раза.
Затем дал еще батареи постоять 30 минут и начал ее заряжать. Заряжал током 4.5А тоже порядка 20 часов. Здесь я уже следил за окончание. Ждал пока напряжение в течении 30 минут не росло. При этом пошел небольшой нагрев. На этом прокачка была закончена. Дал постоять еще минут 30 чтоб выравнять напряжение.
Собрал батарею, поставив все бамбуки на свои места, а вместо 10 пары поставил запасную.

Последний раз редактировалось Shindlerlist; 17.07.2014 в 11:12 .

Источник

Ремонт Honda Civic hybrid (Хонда Цивик Гибрид)

Гибридные автомобили медленно, но уверенно завоёвывают российский авторынок, всё чаще привлекают внимание покупателей. И дело не только в экономичности или высокой экологичности, но и в великолепно продуманном дизайне машин. Гибридные версии постепенно становятся привлекательнее внешне. Прибавив к этому потрясающие ходовые характеристики, мы получаем идеальный вариант городского автомобиля.

Гибридные версии автомобилей стали максимально доступными для российских потребителей, ведь на сегодняшний день их производят практически все крупные автоконцерны. Крупнейший концерн «Honda» не исключение. Ограниченное количество сервисов, в которых производят обслуживание, ремонт Honda Civic Hybrid является единственной сложностью для владельцев этой популярной марки авто. Но и эту задачу очень просто решить с нашей помощью.

Качественный, ремонт Honda hybrid

Строение гибридной системы, бортовой компьютер, электроника значительно отличаются от строения обычного авто с двигателем внутреннего сгорания. Поэтому диагностировать, производить ремонт Honda Civic hybrid следует в специальных сервисах, компаниях, специализирующихся на данных моделях. Проведение ремонта силами специалистов универсальных СТО зачастую обходится гораздо дороже.

«Hybrid Service» — лидирующая, активно развивающаяся компания, предоставляющая услуги ремонта, диагностики, обслуживания гибридных версий автомобилей.

Наши специалисты предлагают широкий спектр сервисных услуг:

• полная диагностика всех рабочих систем с помощью профессиональных дилерских японских сканеров;
• ремонт тяговых батарей;
• инверторов;
• электроники;
• чип-тюнинг;
• установка сигнализаций;
• ремонт вариаторов;
• ходовой части.

Стоимость

№	Марка автомобиля	Название сервиса	Цена Руб.
1	Honda Civic Hybrid	Замена масла в двигателе	500
2	Замена свечей	1000
3	Ремонт ВВБ	10000
4	Замена салонного фильтра за услугу	200
5	Замена масла в трансмиссии за услугу	1000
6	Замена воздушного фильтра	100

Мы выполняем работы по установке дополнительных комплектующих, русификации интерфейса компьютера, адаптации к метрической системе.

Гибридная версия Хонды Цивик Гибрид обладает множеством уникальных особенностей, которые просто невозможно встретить в обычном автомобиле. Во-первых, это гармоничное сочетание двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. Управляет режимом работы обоих двигателей бортовой компьютер. Во время остановок или медленно движущегося потока машин компьютер отключает бензиновый двигатель, подключая электрический. Это простое действие помогает значительно сэкономить на расходе бензина. Модель может похвастаться параллельной системой тягового привода.

Особенности строения силовой установки

Основной особенностью этого типа привода является то, что база колёс приводится в движение электродвигателем, бензиновым двигателем параллельно. Бортовой компьютер согласовывает их совместную работу. При старте или ускорении к ДВС присоединяется электрический двигатель, а в случае торможения или стабильного скоростного режима электрический движок исполняет роль генератора – заряжая аккумулятор. В данной схеме силовой установки большую часть работы берёт на себя именно ДВС. Конечно же, параллельная схема имеет свои плюсы, минусы. К плюсам можно отнести возможность движения даже при сломанном или засбоившем электродвигателе. При тесной связи ДВС с колёсами потеря мощности гораздо ниже, чем у версии последовательного гибрида. Из минусов самый основной – невозможность зарядки батареи во время движения с помощью электрического движка. Такая система силовой установки получила название IMA (интегрированный помощник двигателя) и она максимально простая. Основная её цель – помочь сэкономить ДВС как можно больше топлива.

Профессиональный подход к ремонту гибридов

Профессиональный коллектив компании работает быстро, а главное качественно .

Мы всегда готовы к конструктивному диалогу с нашими клиентами.

Источник

Ремонт Хонда Цивик гибрид

Вслед за Тойота разработкой собственного гибридного автомобиля занялся и другой японский автогигант – Хонда. Вторым быть, конечно, тяжело, но в таком деле как автомобилестроение приоритет часто ничего не определяет. Чтобы быть лидером нужно постоянно анализировать ошибки конкурентов и избегать их повторений в своих автомобилях. Эти качества концерна Хонда стали определяющими при разработке собственной версии гибридного легкового автомобиля Honda Civic Hybrid, первая мелкосерийная модель которого увидела свет в 1999 году, а полноценный автомобиль конвейерной сборки появился лишь в 2003 году.

Едва автомобиль появился на рынке, как некоторые специалисты поспешили окрестить его «тойотовским отпрыском». Однако подобное высказывание оказалось совершенно несправедливым, так как разница в конструкции гибридов двух японских автогигантов слишком велика, чтобы её не замечать. Honda Civic Hybrid – это гибридный автомобиль выполненный по параллельной схеме. У Тойота же схема гибридной системы последовательно-параллельная. Основной недостаток параллельной схемы в том, что ДВС не может одновременно передавать свое усилие на привод колес и в то же время заряжать высоковольтную батарею.

Ремонт Хонда Гибрид, впрочем, тоже сопряжен с решением нескольких задач одновременно. И сложностей здесь не меньше, нежели при ремонте других автомобилей с гибридной силовой установкой. Практически при любом сбое в работе приходится одновременно диагностировать механическую, электрическую и электронную компоненты автомобиля. Для полноценного ремонта необходимо наличие и тесное взаимодействие нескольких компонентов: диагностического оборудования, оснастки для ремонта и квалифицированных специалистов. Без этого качественный ремонт Хонда Цивик Гибрид невозможен.

Все эти составляющие успеха имеются у компании «Гибрид-Сервис». Ремонт автомобилей Хонда Гибрид входит в перечень оказываемых нами услуг. Точное диагностирование позволяет правильно определить неисправность, а наличие прямых связей с поставщиками запасных частей, узлов и агрегатов дает возможность оперативно получать необходимые для ремонта комплектующие.

Особенно сложно бывает определить неисправности в силовой электрической части автомобиля. Ремонт Хонда Цивик Гибрид некоторые специалисты проводят методом проб и ошибок. Однако он для гибридных автомобилей всегда неприемлем, так как стоимость некоторых элементов электрической силовой части бывает слишком высока, чтобы иметь право на ошибку. Специалисты «Гибрид-Сервиса» обладают необходимым опытом и квалификацией, чтобы исключить влияние случая при определении неисправностей.

Записаться на ремонт Honda Civic гибрид Вы можете зарегистрировавшись на нашем сайте и нажав на кнопку «Записаться в сервис», а также по телефону +7 902 44 423 35.

Источник

Ремонт ввб хонда цивик гибрид

Пробег 160500 км, дата замены 10.07.2019
О том, что ВВБ требует ремонта или замены было выяснено еще на стадии покупки авто. Во-первых при диагностике приборки лампа IMA не загоралась, т.е. два варианта либо выпаян светодиод, либо заклеен скотчем. Во-вторых автостоп срабатывал, но с включенным климатом его хватало всего на пару минут, что говорило о малой емкости ВВБ. Уже дома выяснилось, что у батареи большой саморазряд и малая остаточная емкость. Подключил ноут и HDS показал всего 7% остаточной емкости батареи и разброс по напряжениям на бамбуках.

Стоило машине постоять больше суток без движения и заводилась она уже со стартера.
После снятия и разборки приборки, как и ожидалось обнаружил черный скотч, которым был заклеен индикатор IMA. Причем приборку пришлось снимать и ставить целых 3 раза). Первый раз приподнял пинцетом на приборке пластик на который нанесены значки (IMA, шкала заряда и разряда ВВБ и другие) и отлепил с него кусочек черной изоленты, наклеенный с обратной стороны. Собрал все, включаю — не горит IMA. Расстроился, думаю наверное выпаян светодиод из приборки. Разбираю второй раз и о чудо там еще кусок изоленты и на приборку наклеен под шкалой, который я не заметил в 1 раз. Собираю опять не горит. Слов нет одни нецензурные остались. Разбираю приборку в 3 раз, оказалось можно шкалу частями снять не снимая стрелку. Снял левую часть пластика и в тунеле в котором стоит светодиод обнаружил еще запиханную туда, как в гильзу патрона пыж, 3 часть изоленты. Занавес.
После сборки и установки приборки на место загорелся IMA.
Опишу как вела себя батарея до переборки. Утром после завода авто шкала ВВБ падала до 1-2 кубиков, после чего так же быстро заряжалась до полной. Во время езды постоянно происходил процесс разряда до полной и зарядки. IMA загоралась почти сразу после начала движения. HDS показывал ошибку старения батареи.
После общения на форуме (civic-clab) списался с человеком из Екатеринбурга, который не первый год занимается продажей бамбуков. Договорились и вот ТК «Деловые линии» буквально за 6 дней доставляют мне посылку с 11 бамбуками от инсайта 12 года.

Посылку получил вечером после работы, но ждать выходных не было сил и я решил заняться заменой прямо в тот же день. Снятие ВВБ ничего сложного не представляет. Снял спинку, выключатель под спинкой на блоке в OFF, снимаем кожух, отключаем клеммы и ВВБ готово к замене.

Судя по всему до меня никто не лазил сюда, все болты не имеют следов вскрытия, болты которыми крепилась спинка вообще еле открутил. Они кстати сквозняком выходят через метал наружу и выступающая часть достаточно сильно заржавела. Да и сама батарея выглядит не тронутой.

Далее вытаскиваем старые элементы, осторожно не повредив 3 термодатчика. Я для себя фоткал укладку каждого слоя, чтобы не запутаться при сборке.
Сборку выполнил в обратном порядке. На все ушло порядка 2.5 часов.
После сборки машина завелась с ВВБ, это с учетом почти недельной доставки. На момент получения посылки все бамбуки показывали одинаковое напряжение в 15.5 вольт.
Разница до замены и после существенная.
IMA не загоралась пока ни разу. Разрядить батарею ниже 4 делений не удается. Расход стал меньше, но я бы не сказал, что прямо существенно. Ассистент активно помогает при разгоне.
Более детально работу ВВБ и всей машины в целом опишу в следующем рассказе о поездке в Крым.

Наши услуги

• Диагностика и ремонт ВВБ (Высоковольтных батарей),
  с заменой элементов (при необходимости)
• Продажа ВВБ в сборе с отправкой в любые регионы России? в том числе в «Trade in» (Обменяем Вашу неисправную батарею на исправную и сбалансированную ВВБ с гарантией до 2-х лет
• Продажа элементов высоковольтных батарей Honda ВВБ (Он же «Бамбук» или «Спайка»), отправка влюбые города России и СНГ
• Оценка состояния ВВБ при покупке гибридного автомобиля Honda

• Диагностика всех систем всех автомобилей Honda и Acura
  с 1996 года по настоящее время
• Обновление программного обеспечения (прошивки)
  до последней версии
• Устранение эффекта «овальных колес» на Honda Insight (калибровка вариатора)
• Восстановление индикации IMA (после недобросовестных продавцов)
• Мелкосрочный ремонт
• Пункт замены масла MolyGreen

О гибридах Honda

Гибридные автомобили Honda используют систему IMA (IntegratedMotorAssist), что переводиться как интегрированный моторный помощник.

Идея IMA заключается в использовании энергии, которая в обычных автомобилях тратится попусту. Например, при торможении кинетическая энергия либо превращается в тепло (из-за этого нагреваются тормозные механизмы), либо гасится сопротивлением двигателя при торможении мотором. Система IMA позволяет сохранить эту энергию в заряд батареи. Это достигается за счет того, что при торможении начинает функционировать электромотор, который в этом случае выполняет роль электрогенератора, превращая кинетическую энергию в заряд для аккумуляторов.

Когда водитель снова захочет ускорить свой Honda Hybrid, тогда батареи отдадут запас энергии, электромотор будет работать в своем привычном режиме. Кстати, расположен электрический двигатель между ДВС и коробкой передач, на месте маховика.

С 1999 года по 2012 Honda использовали Никель-Металлогидридные батареи, которые нуждаются в периодическом обслуживании, т.к. при неправильной эксплуатации теряют свои свойства.

На это влияет:

— Длительный простой автомобиля
— Слишком низкие или слишком высокие температуры эксплуатации
— Резкие перепады температур
— Эксплуатация в режиме коротких поездок, когда батарея постоянно находиться в разряженном состоянии (не успевает заряжаться)
— Слабый малый (подкапотный) аккумулятор

Например, ВВБ Honda Civic Hybrid, состоит из 132 элементов типа D, соединенных последовательно. Элементы объединены в 11 пар по 12 элементов, так называемые «бамбуки». Со временем какой-либо из «бамбуков» начинает «проседать» (терять свою ёмкость) из-за этого компьютер выдает ошибку #P0A7F разрушение или старение аккумуляторного модуля или #P1570 Проблема напряжения аккумуляторного модуля. В этом случае автомобиль начинает работать в щадящем режиме.
Важно, не эксплуатировать долго автомобиль в таком состоянии. Иначе слабый элемент начнет «тянуть» за собой другие элементы в результате чего потребуется их замена.
Можно конечно купить новую батарею ее коды по каталогу 1D070RMXG50 или 1D070RMXG01 до 2009, а также 1D070RMXG60 или 1D070RMXG02 после 2009 также есть в сборе с контактной панелью 1D070RMXA60RM, но в любом случае цена слишком велика и составляет порядка 250 тысяч рублей. Что практически является половиной стоимости автомобиля.
Поэтому целесообразней восстановить батарею. Т.е. восстановить ёмкость просевших элементов. Путем так называемой «прокачки». Это процесс разрядки и зарядки слабым током всех элементов ВВБ в результате чего структура элемента, восстанавливается и он обретает утерянную ёмкость.
И в случае уже недостаточного восстановления ёмкости какого либо элемента, его можно поменять.
Мы занимаемся этим с 2013 года и имеем огромный опыт в восстановлении ВВБ.
Оставить заявку можно в ниже приведенной форме.
Также можем помочь при выборе гибридного автомобиля, сделать компьютерную диагностику и обновить программное обеспечение.

Just.Hybr > Верните силу вашему автомобилю!

Сервис по ремонту ВВБ гибридных автомобилей в Москве и МО

В среднем ремонт занимает около 5 дней. Варьируется в зависимости от сложности.

Опыт мастера более 5 лет

Гарантия на работу от 1 года

• Записи сообщества
• Поиск

Just.Hybr > запись закреплена

Winter is coming

Поступило несколько вопросов от подписчиков, поэтому сегодня рассказываем об особенностях содержания гибридов в сезон холодов.

1. Обязательно ли держать автомобиль в гараже?
Показать полностью…
Нет!
Переживать за гибридный автомобиль, даже если на улице минусовая температура,, не стоит. Главное – не оставлять машину на ночь с полуразряженной 12-вольтовой (вспомогательной) батареей, иначе она промерзает и со временем емкость может снизится. Также перед началом холодного сезона стоит провести диагностику высоковольтной батареи, которую тоже желательно держать при морозах в заряженном состоянии (70% — минимум).

Если вы НЕ используете автомобиль в зимнее время и планируете переставить его в теплый гараж, в обязательном порядке заводите и гоняйте его хотя бы один раз в две недели. Если оставляете его на улице, то пару раз в неделю. Гибриды НЕ любят и НЕ терпят простоев.
Проигнорировав этот факт, вы рискуете весной уже вовсе не завести машину и в ноль посадить ВВБ.

2. Можно ли ездить зимой, используя только электродвигатели?

Нельзя!
Для гибридов нормально, когда вы едете на невысокой скорости только на электродвигателях, а ДВС служит для зарядки батареи. А вот вообще ездить только на электродвигателях невозможно даже летом: мотор-генератор питается от ВВБ, ДВС работает, чтобы ее зарядить, и когда скорость автомобиля выше 30 км/ч. Если ездить без бензина (при неработающем ДВС), высоковольтная батарея разрядится до критичного состояния. При полной разрядке завести гибрид становится невозможным.

3. На что обратить внимание при подготовке гибридного автомобиля к зиме?
Перед зимой рекомендуется выполнить следующие проверки гибридной части:
Состояние ВВБ
Электронасосы
Компрессор кондиционера
Циркулярный насос
Радиатор охлаждения
Антифриз

Все вышеперечисленные моменты подготовки вы можете выполнить в нашей мастерской или посоветоваться с мастером о их необходимости по телефону или в личных сообщениях группы. Мы с радостью проконсультируем Вас по вашим вопросам!

Just.Hybr > запись закреплена

Доделали Цивик, владелец доволен

Полностью заменили ВВБ

Во сколько обойдется такой ремонт?
50 000 р — блок ВВБ
20 000 р — работа

Гарантия — 12 месяцев

Just.Hybr > запись закреплена

Еще один Honda Civic в нашей мастерской

Всего !два! живых бамбука из всей батареи, меняем полностью на новую.

Чтобы не доводить свою ВВБ до такого состояния, регулярно делайте диагностику ее работы, хотя бы компьютерную
Легче заменить пару-тройку вышедших из строя бамбуков, которые могут убить все живые элементы, чем менять весь блок целиком.

Напоминаем Вам, что у нас можно сделать как базовую, так и полную диагностику, стабилизировать батарею или провести замену элементов

Just.Hybr > запись закреплена

Авто BMW планирует представить в ноябре «гибрид» 5 Series

Компания BMW, придерживаясь стратегии электрификации автомобильной продукции, готовит к презентации мягкий «гибрид» модели 5 Series 2019-го.

Дебют новинки ожидается в ноябре. Благодаря усиленному генератору на 48 В, сочетающемуся со второй батареей, в машине повысится эффективность системы восстановления тормозной энергии, которая при накапливании будет использоваться для придания мощности привода.
Показать полностью…

Стартер дополнится электроприводом, призванным помогать двигателю выдавать оптимальную производительность. Система оснащена функцией перегруза, когда при ускорении мощность мотора увеличивается. Стартер-генератор обеспечивает бесперебойность работы автоматических остановки и запуска, снижающей вибрацию и повышающую плавность между режимами переключения агрегата. Теперь появится возможность полностью отключать двигатель при движении накатом.

Данная технология будет применяться на агрегатах Touring и 520d Sedan при заднем или переднем приводах.

Ждем красавиц для теста

Just.Hybr > запись закреплена

Выпускайте зверя

С уверенностью заявляем, что ремонт и обслуживание этого автомобиля — самый интересный, трудный и информативный кейс.

Согласно форумам, в России всего 10 активных владельцев этого гибрида. Это ничтожно малая цифра.
Показать полностью…

BMW «славится» своей спецификой, по этим автомобилям довольно мало качественно информации. По конкретно нашей модели — Activehybrid 7 — ее практически не существует.
Этот ремонт был достаточно долгим и кропотливым. Мы столкнулись с заказом запчастей из далеких регионов (впрочем, для гибридов в 2019 году это частая ситуация), общением со специалистами из Литвы, штудированием форумов на иностранных языках, поиском официальных мануалов, общением с узкими специалистами, к примеру, консультантами по программированию «мозга» авто.

Безусловно, это был очень увлекательный опыт! Теперь этот автомобиль изучен нами «от а до я»

Just.Hybr > запись закреплена

Just.Hybr > запись закреплена

Обзор на Toyota IQ

«Веселая коробчонка» iQ имеет мотор объемом 1,3 л мощностью почти 100 л.с., который надо постоянно крутить. Хотя в городском потоке IQ не потеряется. Энерговооруженности хватает. И на трассе он — не в числе последних. Максимальная скорость — 170 км/час. Правда, охотно разгоняется машинка лишь до 150, дальше уже гораздо тяжелее. Видимо, сказывается «аэродинамика кирпича».
Показать полностью…

Расход этого Ниссана неприятно удивляет. iQ весит чуть больше тонны, моторчик маленький, но по городу этот карапуз тратит порядка 9-11 литров в зависимости от агрессивности водителя и плотности пробок. На трассе показатель падает до 7-8 литров, но до показателей, например, Приуса (6-7 л) ему очень и очень далеко.

Управляемость. Тонкой доводкой шасси этого хэтчбэка вряд ли занимались, его ходовые качества обусловлены в большей степени размерами и массой. Упругая подвеска, расставленные по углам колеса на низкопрофильной резине, достаточно информативный руль, бодрый моторчик. Машина любопытно поворачивает, даже под тягой ввинчиваясь внутрь виража. А еще у iQ очень маленький радиус разворота, который можно сделать просто мизерным, задействовав ручник. Система стабилизации это позволяет, хоть и не отключается полностью. И это правильно. При переставке занос развивается очень резко и требует молниеносной коррекции.

Зимняя эксплуатация оборачивается для iQ рядом минусов. Во-первых, мотор прогревается медленно (и салон тоже, зато когда становится тепло, обогрев заднего стекла не надо включать даже в снегопад — оно почти за спиной и всегда теплое). Во-вторых, легкая машинка также легко застревает в небольших придорожных сугробах (хочется выйти наружу, взять ее в охапку и вытащить обратно на дорогу). В-третьих, короткобазный легкий хэтч ведет себя достаточно нервно на скользких покрытиях, особенно если скорость переваливает за 100 км/час, требуя четкости при перестроениях и, особенно, при экстренном торможении, когда машинку «крестит».

Вариатор в режиме Drive работает вяло, реагирует на нажатие газа с задержкой — спасает спортивный режим. Есть еще режим B, предназначенный для спуска с горы. В нем связь между колесами и мотором становится максимально жесткой. А вот чем порадовал «умник» iQ, так это звукоизоляцией салона — по меркам класса А все на «пятерку с минусом». Минус — за назойливое жужжание выхлопной системы под полом.

Какой итог? По логике тойотовцев потенциальный владелец iQ должен выбрать условно трехместную машину (хоть и прилично упакованную) без багажника только для того, чтобы успешно припарковаться в историческом центре какого-нибудь крупного города. При этом ему заказан «дальняк», да и практические возможности машины сильно ограничены. Для России такая постановка вопроса кажется абсурдной. Куда рациональнее выглядит покупка машины гольф-класса за ту же сумму. Ведь даже никаких налоговых льгот для малышей типа iQ в нашей стране не предусмотрено.

Источник