Ремонт гидравлических насосов haldex

Основные неисправности муфты Haldex Range Rover Evoque

Haldex gen 4 – предпоследнее поколение муфты системы подключения полного привода, в которой были полностью изменены конструкция и принцип работы. Haldex четвертого поколения стал более надежным и ресурсоемким, при этом полностью лишился всех недостатков начальных трех генераций. В этой статье вы узнаете почему Haldex gen 4 считается наиболее надежным поколением в серии.

Коды неисправностей при компьютерной диагностике

1. Р0560-17 – напряжение выше порогового уровня

2. Р0602-54 – ошибка программирования системы управления

3. Р0607-49 – неисправность электроники

4. Р0666-11 – короткое замыкание датчика РСМ, ЕСМ, ТСМ на массу

5. Р0666-15 – короткое замыкание датчика на АКБ или обрыв цепи

6. Р0667-27 – скорость изменения гнала выше порогового уровня

7. Р0748-14 – электромагнитный клапан «А» замкнут на массу или находится в обрыве

8. Р0748-1D – на клапане «А» сила тока больше допустимого

9. Р0932-11 – замыкание датчика давления (ДД) на массу

10. Р0932-15 – замыкание ДД на АКБ или обрыв

11. Р0937-11 – цепь термодатчика гидравлической жидкости

12. Р0937-15 – цепь термодатчика масла-КЗ на АКБ или обрыв

13. Р0938-27 – скорость изменения сигналов в цепи термодатчика масла превышает пороговое значение

14. Р0961-62 – цепь соленоида «А»-ошибка сравнения сигнала

15. Р1889-12 – маслонасос высокого давления-КЗ на АКБ

16. Р1889-14 – маслонасос – замыкание на массу или обрыв

17. Р1889-49 – маслонасос – внутренний дефект электроники

18. Р1889-74 – маслонасос – нет сцепления привода

19. Р188А-68 – высокая или низкая температура в дифференциале

20. U0001-00 – на шине CAN нет информации о типе

21. U0100-00 – нет обмена данными с блоком управления двигателем/силовым агрегатом

Внутреннее устройство и принцип работы

В Тигуан замена масла в муфте Халдекс требуется не очень часто. Это обусловлено достаточно продуманным внутренним устройством данного узла, которое повлияло непосредственно на принцип его работы.

Условно разделить конструктивную часть муфты Халдекс Tiguan можно на две системы: механическую и гидравлическую. В первую очередь необходимо разобраться в первой из них. Она состоит из таких деталей, как:

• входной вал;
• аксиально-поршневой насос;
• поршень;
• приводная головка;
• дисковый кулачок;
• фрикционные диски.

Читать также Обзор приборной панели Пассат Б5
Если в автомобиле наблюдается пробуксировка хотя бы одного из колес, можно будет наблюдать существенную разницу между дисками, которые являются ведомыми, и теми, что ведущие. Вследствие этого несоответствия на поршень повлияет кулачковая шайба. Это может произойти ее выступающей или же опускающейся частью. Затем поршень начнет совершать возвратно-поступательные движения, повышающие уровень давления масла в гидравлической системе. Именно оно и приводится к сжатию дисков, следствием чего является их зацепление.

Гидравлическая часть муфты Халдекс Тигуан тоже имеет свои особенности. Она состоит из следующих элементов:

• электронасос перекачивающий масло;
• масляный фильтр;
• несколько клапанов: нагнетательный, впускной, регуляции давления и предохранительный;
• гидравлический аккумулятор.

Для того что муфта Халдекс Тигуан срабатывала достаточно четко, крайне важно обеспечивать подачу масляной жидкости под давлением 4 кг/см2. Осуществление подпитки системы возложено непосредственно на гидравлический аккумулятор.

Несмотря на то, что муфта Tiguan является достаточно надежным устройство, все же его работа напрямую зависит от того, каким образом водитель осуществляет технический уход и обслуживание. Без этого возможно возникновение существенных проблем. В соответствии с имеющимся регламентом новое масло в муфту Haldex Tiguan необходимо заливать каждые 60 тысяч км пробега.

Стоит обратить внимание на то, что в странах СНГ качество дорожное полотна не очень хорошее. Вследствие этого новое масло следует заливать в муфту несколько чаще, чем это советуют производитель. В некоторых случаях это нужно делать раз на 30 тысяч км пробега. Это касается наиболее экстремальных условий эксплуатации транспортного средства, когда муфте приходится справляться со значительными нагрузками. В противном случае требуется замена фильтра муфты Халдекс на Тигуане. Это требует не только соответствующих финансовых затрат, но и определенного времени.

Дефекты и проверка муфты Haldex

Основной неисправностью, при которой необходим ремонт муфты Халдекс, является засорение системы очистки масла. Если не проводить своевременную диагностику, профилактику и чистку масляной системы, то можно столкнуться с необходимостью замены всего узла. Достаточно частой причиной дефекта муфты является отказ в плате электроники. Практически все дефекты электроники устранимы в нашем сервисном центре. Иногда может отказать насос муфты Халдекс. Эта деталь является съёмной и её несложно заменить. Для выявления дефектов и определения возможностей восстановления муфты Haldex нужно пройти компьютерную диагностику в нашем сервисе.

Ремонт муфты Haldex

Компетентный ремонт haldex восстанавливает функциональность одной из специфических конструкций полного привода. В приводе с самоблокирующимся дифференциалом, созданным на основе вискомуфты с электронным управлением, управляемость, как и сам процесс передачи крутящегося момента с передней оси на заднюю, напрямую зависит от интенсивности протекания контролируемого замыкания в муфте шведского бренда Haldex.

Муфта, выдержавшая пять поколений, конструктивно локализуется в заднем мосте, а именно — перед его редуктором, в картере дифференциала.

Основные неисправности муфты Haldex Range Rover Evoque

Муфта Haldex Evogue

Муфта Haldex — сложный, постоянно усовершенствующийся механизм, основной задачей которого является подключение полного привода и его эффективная работа в бездорожье. Блок управления муфты собирает информацию со множества датчиков с разных узлов и агрегатов автомобиля, анализирует полученные данные и принимает оптимальное решение для той или иной ситуации.

Выход из строя этого высокотехнологичного устройства может привести к очень плачевным последствиям, а потому обслуживать и ремонтировать его нужно только у специалистов, располагающих целым арсеналом специального оборудования, знаниями и большим опытом работы по ремонту и обслуживанию муфты «Халдекс».

Мастера техцентра LR –EXPERT специализирующегося на ремонте автомобилей Land Rover & Range Rover рекомендуют обслуживать муфту Haldex не реже чем раз в 30 000 км пробега. Эти рекомендации основаны на многолетнем опыте. Хотя производитель не считает нужным делать регулярное обслуживание. Но это опять же, к наболевшему вопросу о том, что регламенты производителя призваны поддерживать автомобиль на период гарантийного срока, после чего многие узлы и агрегаты будут подлежать замене. Кроме того, регламенты не учитывают наш климат и дорожные условия, а потому, все-таки, мы рекомендуем делать профилактическое обслуживание муфты Халдекс вне зависимости от регламента производителя.

Так как речь по большей части о внедорожниках, то если вы участвовали в off-road туре, по возвращении просто необходимо сделать диагностику и тех. Обслуживание, которое заключается в замене масла и фильтров. Однако, если при осмотре обнаружились загрязнения, необходимо выполнить капитальное обслуживание муфты Халдекс, которое включает полную замену фильтра, масла на аппарате, т.к. путем простого слива уйдет лишь 2/3 имеющегося объема, остальное останется в каналах и полостях, а значит вы просто слегка обновите масло. На фото можете посмотреть, сколько продуктов износа остается в разобранных частях муфты. Также в полное обслуживание входит снятие и разбор элементов муфты, их очистка и промывка, включая сетку приемника масляного насоса. Необходимо тщательно продуть все каналы, выполнить замену сальников и уплотнителей, предохранителей системы подключения ПП (полного привода) с 15А на 5А, для того, чтобы обезопасить блок управление, если насос вдруг выйдет из строя. По окончании сборки и установки очень важно выставить уровень согласно руководству.

Теперь давайте рассмотрим несколько типичных поломок муфты Халдекс на примере Land Rover Freelander 2 и Range Rover Evoque. Неисправность системы подключения полного привода может быть вызвана забившимся фильтром муфты, грязным, выработавшим свой ресурс маслом, неисправность таких деталей, как датчики давления, ABS, клапан саленоид, насос или поломка блока управления.

Самой частой причиной поломки полного привода Фрилендер 2 и Рендж Ровер Эвог является неисправность насоса муфты Haldex, отображающаяся на приборной панели надписями «TRACTION REDUCED» или «Ограничения Тягового Усилия».

Этому есть несколько причин.

1.Сетка приемника насоса, забившаяся фракциями, образованными в результате износа масла. Это существенно снижает давление, что делает невозможным сжатие фрикционов.

2.Разгерметизация сальника насоса. В результате масло заливает электрику.

3.Коллектор и щеток изнашиваются, щеткодержатель выгорает.

4. Разгерметизация блока управления муфтой Haldex, и, как следствие, попадание в него влаги.

Реже из строя выходят пакет фрикциона или датчик давления и температуры масла. Поломку пакета фрикциона легко определить по характерному рывкам и хрусту при поворотах.

Как видите, тема очень сложная, поэтому с проблемами муфты Haldex в полноприводных автомобилях Фрилендер 2 и Рендж Ровер Эвог необходимо обращаться только в специализированный в техцентр по ремонту и обслуживанию автомобилей Land Rover & Range Rover.

Устройство муфт Haldex

Запчасти на subaru outback

Форсунка впрыска топлива
2.0TD 20Z

Запчасти на mazda 2

Втулка стабилизатора переднего 1.3 ZJ-VE
Хотелось бы начать разбор устройства муфты Haldex, однако делать слету нельзя по ряду причин. Во-первых, существует аж 5 поколений таких муфт, а значит, нужно разбираться с каждым поколением. Во-вторых, без понимания принципа работы подключаемого полного привода (AWD) разобраться с местом муфты в этой системе будет очень сложно. Давайте начнем по порядку.

Основным отличием подключаемого полного привода от более привычного постоянного является то, что в нем отсутствует центральный дифференциал. В обычных условиях большая часть крутящего момента будет передаваться лишь на одну ось (для Haldex это передняя), а в случае нужды в работу включится и вторая ось. Не совсем правильно считать, что муфта блокирует или некоторый процент крутящего момента, или не блокирует его вовсе и включается в работу продолжительное время. На самом деле в муфтах Haldex вне зависимости от поколения поддерживается некоторое давление в гидросистеме. Этого давления хватает для предварительной блокировки муфты на 5-10%. При этом на заднюю ось попросту нельзя передать большую часть крутящего момента – только 50%. Потери крутящего момента, о которой говорят неопытные автолюбители, не происходит, иначе бы в таких муфтах попросту не было бы смысла и им подобрали более эффективную замену.

Теперь мы смело можем приступить к рассмотрению различных поколений муфт Haldex. Итак, первое поколение, увидевшее свет в 1998 году. Такая вискомуфта блокируется в зависимости от того, насколько сильно пробуксовывают колеса на передней оси. Именно такие муфты обеспечивали внезапное подключение задней оси при, например, вхождении в поворот, что очень не нравилось автолюбителям. Хоть муфты Haldex с течением лет серьезно дорабатывали, уже в первом поколении наметилась основа подобных устройств. К этой основе относятся:

• Электрические компоненты: блок управления, электромотор, электромагнитный клапан, электронасос;
• Механические и гидравлические компоненты: регулятор, фланец, барабан, ступица, фрикционные диски, гидравлический насос.

За блокировку муфты отвечает гидравлический насос – как только включается в работа, масло начинает давить на исполнительный цилиндр, прижимающий диск сцепления. Электрический насос позволяет гидравлическому срабатывать несколько быстрее, заранее поджимая диски сцепления. Электромагнитный клапан помогает быстро снизить давление в системе и разъединять диски. Кстати, последний может получить сигналы от ESP и ABS систем и разблокировать муфту полностью.

Муфта Haldex 2 поколения, выпущенная в 2002 году, от своей предшественницы почти ничем не отличалась. Хотя в ней есть несколько интересных моментов. Во-первых, второе поколение интегрировали с задним дифференциалом – муфта стала как бы вынесенным компонентом, так что ее стало проще демонтировать и обслуживать. Во-вторых, электромагнитный клапан заменили на электрогидравлический. Меньше компонентов, меньше сложностей – эффективнее работа. В-третьих, муфту стали оснащать более производительным электрическим насосом. Еще один приятный момент: система стала работать с большим объемом масла, а значит, ее приходилось реже обслуживать. Что касается муфты Haldex 3 поколения, то она, равно как и предыдущая, не удивила автолюбителей какими-либо новинками. В ней был установлен более производительный насос и электрогидравлический клапан. Полная блокировка теперь осуществлялась за 150 миллисекунд. Третье поколение также называется Prex.

Муфты Haldex 4 поколения, представленная в 2007 году, уже претерпела очень серьезные изменения. Механизм стал быстрее и надежнее. Кроме того, практически пропали неверные срабатывания, вызванные обычным поведением на дороге. Вот над чем работали инженеры ведущих автоконцернов все это время:

• Муфта перестала блокироваться, руководствуясь исключительно разницей между скоростью вращения передней и задней оси;
• Управление стало полностью электрическим;
• Гидравлический насос был заменен одним мощным электрическим насосом;
• Было серьезно сокращено время полной блокировки муфты;
• Передача крутящего момента задней оси начала корректироваться блоком управления, подающим сигналы клапану управления замыкания.

Так, например, значительной скорости срабатывания удалось достигнуть «подготовкой» муфты к возможной пробуксовке – при сильном увеличении газа, к примеру. Предварительное давление увеличилось аж до 30 атмосфер. Теперь муфтой управлял только электронный блок, получавший информация от датчиков по CAN шине. Кроме того, теперь муфта Haldex размыкалась при получении сигнала только от ABS, тем временем как при получении сигнала от ESP муфта могла остаться разомкнутой. Здесь важно отметить, что Haldex 4 поколения устанавливали именно на авто с ESP системой.

Последним на момент написания данного материала является 5 поколения муфт полного привода Haldex. Несмотря на то, что многие автолюбители ждали технологических новинок, разница между пятым и четвертым поколениями оказалась значительно. Еще немного изменилось время для полной блокировки и увеличился эксплуатационный ресурс. Если подробнее, то вот что было сделано:

• Удален масляный фильтр, клапан управления замыкания N373 и аккумулятор давления;
• Добавлен улучшенный насос муфты и блок управления J492;
• В конструкция были добавлена втулка с масляными каналами, а также предохранительный клапан;
• Несколько изменена форма корпуса.

По сути, это дополненный вариант Haldex 4 поколения. Механизм достаточно надежен и просто в обслуживании. Как и в случае муфт предыдущих поколений, масло в нем стоит менять не позже 40 тысяч километров пробега. В муфтах пятого поколения не нужно менять фильтр (конструктивно он отсутствует), однако при полном обслуживании необходимо снимать насос и осматривать «начинку» муфты на предмет загрязнений, которые потребуется удалить.

Источник