Mitsubishi Lancer 2.0 › Logbook › Ремонт. Часть 3. Гидронатяжитель ремня ГРМ

Ещё летом случилось сие действие. Никак времени не хватало запись сделать.
Как то после обеда двигаясь в сторону работы почувствовал провалы в разгоне. Машина просто не ехала как обычно. Пропали низы. Был я недалеко от гаража в котором как раз проходили восстановительные работы по замене рулевой рейки у моего товарища (тоже Lancer 9).

Заехав в гараж посетовал на проблему. Поглядели с товарищами с умным видом под капот, провели деффектовку моего 4G63 и приговорили гидронатяжитель ремня ГРМ.

На фото ремень ГРМ между валами натянут как положено. Но после одного запуска двигателя ремень встал в положении дуги. Данный момент на фото я не запечатлел.
Интерес данной ситуации заключается в следующем: гидронатяжитель не отходил ещё 50 тыс. км. Предыдущий владелец данного лунсера однажды поймал точно такую же поломку. Не долго думая был куплен оригинальный гидронатяжитель, успешно установлен и забыт. Но не на долго. Проехав около 5 тысяч гидронатяжитель сдох. Тогда мы подумали на заводской брак. Был куплен ещё один оригинальный гидронатяжитель, и так же успешно установлен и забыт.
Вернёмся к моей ситуации, потеряв веру в оригинальные запчасти(конкретно в гидронатяжители) съездив на местный базар именуемый Белой Башней я купил хороший заменитель. Натяжитель фирмы Aisin. Стоил он в районе 3,5 тыс.р.

Установка прошла без неожиданностей. Описывать тут нечего. Сломанный натяжитель спокойно прожимался пальцем. Немного фоток прилагается. Так же попутно был почищен и покрашен держатель аккумулятора, и выставлен зазор под правой фарой.

Источник

Audi A6 In the Air ☢ › Logbook › Разбор и ремонт фазорегулятора (гидронатяжителя)

Да он разборный, и его можно перебрать. На левой и правой голове они разные!

Снимаем ту часть с башмаком которая вытаскивается

В четырех местах завальцовано

Берем головку на 20. Надеваем на шток и наносим пару легких ударов

Теперь эту обойму можно будет прокрутить утконосами

Её нужно будет прокрутить так, что бы завальцованная часть попала в разрез стопорного кольца

Далее берем плоскую отвертку и отгибаем вальцовку

Так нужно сделать с четырьмя вальцовками

Все. Осталось снять стопорное кольцо.

Так как кольцо там сидит плотно и подцепить его чем то проблемно, я сделал пропил в разрезе кольца

Потом сдвигаем само кольцо

Поддеваем отверткой и вытаскиваем

Теперь нужно снять планку к которой крепиться башмак.Для этого используем съемник. Планка снимаеться очень легко, можно даже без съемника обойтись

Оставшуюся часть аккуратненько выбиваем

Ну и теперь самое сложное. Откручиваем датчик, вынимаем шток с пружинкой и уплотнительное колечко.

В итоге имеем вот такой комплект деталей.

Когда разбирал, то ли я так разобрал то ли она сама там вся развалилась. Выпали остатки одной из резинок

Все)) to be continued
Жмем «нравиться» и «поделиться»

Audi A6 2000, engine Gasoline 2.8 liter., 193 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 105

Добрый день. А можешь подсказать размер колец на гнц и фторопластового кольца. Как то в статьях разные цифры пишут.

Добрый день. У меня в бж где то есть размеры колец

Перебрал. Треск так и сидит. Уходит масло… не повезло…

Может плохо перебрал или колечки не правильные использовал.

Заказывал идентичные размеры. Думаю где то выработка уже или шарик тот стопорный. Но он свободно гуляет вроде так и должен. Не думаю что его пружинка должна стопорить хотя это не помешало бы. Может 2 клапана в картере тоже уже свое отходили, на них я тоже менял кольца. Хрен его знает. Все на смарку. Теперь новые нужно ставить прокладки и тд. Купить новые фазики и забыть. уже 3 раз буду делать. Сутки постоит. И на утро снова треск… Как думаешь, могу запустить двигатель без клапанных крышек и посмотреть какой стучит? Или масло будет фонтаном брызгать?

На счет фонтана хз даже) А ты где резинки покупал? В сантехнике?

Источник

Замена гидронатяжителя цепи на Ниве и Chevrolet Niva

Вступление

С цепью шутки плохи. Ослабленная цепь ГРМ определенно не повысит ходовые качества силового агрегата и уж точно не отразится положительным образом на его сроке службы. Странные шумы из моторного отсека, причиной которых является вышедший из строя гидронатяжитель цепи, уже, практически, рядовая проблема для отечественных вседорождников. Речь пойдет, в первую очередь, о ВАЗ 21214, но и прогрессивная Шевроле Нива в этом плане не стала исключением из правил.

Гидронатяжитель цепи. Неподдельная боль отечественного автопрома

Гидравлика, как известно, наука, которая любит точность. Идеально подогнанные до микрон диаметры отверстий и втулок, надежно работающие как часы клапана и высокие требования к чистоте и качеству рабочей жидкости (в нашем случае масла). Увы, когда дело касается дешевых отечественных запчастей — благими намерениями, вроде использования прогрессивного гидравлического натяжителя для двигателей Lada 4×4, вымощается дорожка в ад.

Казалось бы, тонко настраиваемая автоматическая система. Никаких тебе периодических регулировок и диагностики: плунжер надежно самозапирается на рабочих отсечках, пока износ цепи не увеличивается и не становится необходимым дополнительное усилие для ее натяжения. Увы, когда речь идет про отечественные запчасти, все это хорошо лишь в теории.

Принцип работы гидронатяжителя на Ниве

Не распыляясь лишний раз в гневных одах в сторону отечественного автопрома, просто резюмируем, что проблема посторонних шумов ДВС, основной причиной которых, зачастую, является гидронатяжитель цепи на ВАЗ 21214, имеет место быть и с этим приходится как-то бороться. А дыма без огня, как известно, не бывает, и еще одной частой проблемой гидравлической системы натяжения цепи является выход из строя маслопроводящей системы. Убитые ездой “на сухую“ ДВС — звучит как страшный сон. Что же делать и как дальше жить?

Замена гидравлического натяжителя цепи на Нивах

Рассекающие отечественные дороги “Нивки” нового образца, известные нам больше, как Шевроле Нива, унаследовали вышеупомянутую болезнь от своего старшего собрата, ВАЗ 21214, который, в свою очередь, теперь гордо называется Lada 4×4. Но не так страшна проблема, как ее описание. Для того, чтобы сохранять силовой агрегат в исправном состоянии, достаточно всегда держать руку на его пульсе: прислушиваться к посторонним звукам, регулярно проводить ТО после 60-100 тыс. километров пробега и не пускать проблему на самотек.

Спасибо за подписку!

Если путем замены одного гидронатяжителя на новый решить проблему посторонних шумов не удалось — можно решиться на установку устройства механического образца. Зайдя на автомобильные форумы по ВАЗ 21214, можно удивиться, как люди практически в один голос отдают свое предпочтение механике. Очень популярный в народных массах механический нятяжитель серии “Пилот”. Но это не значит, что вам надо брать обязательно именно его, среди механики есть очень много достойных предложений, да и стоят они не так уж и дорого. Чтобы удлинить изделие для Шевроле Нива — достаточно просто наварить дополнительную втулку на плунжер.

Механический натяжитель цепи

Обращаем ваше внимание, что простая замена отработанного гидронатяжителя ВАЗ 21214 на новый — не есть правильный выход из сложившейся ситуации. Как минимум, необходимо поменять цепь ГРМ, которая явно находится в критическом состоянии, одноразовые резиновые уплотнительные прокладки в виде колечек и сальники. И, если замена такого простого устройства, как гидронатяжитель, не представляет особых проблем на ВАЗ 21214, то что касается цепи ГРМ — это уже повод для отдельной статьи.

Источник

Мастерская: гидронатяжитель. о чем шумела цепь

Например, немногие задумываются о том, как изменяются фазы газораспределения, если приводная цепь и звездочки сильно изношены. Это приводит к опасным колебаниям, из-за которых обрывается успокоитель — ну а без него цепь хлещет по звездочкам еще сильней. Фазы газораспределения тоже гуляют, отслеживая такие колебания. Можете не сомневаться — мощней или экономичней мотор не станет, не говоря уже о долговечности.

Иногда хочется воскликнуть: почему все новое («прогрессивное») в нашем автопроме на поверку оказывается источником проблем для автовладельцев и для нас, ремонтников? Вот одна из них. Открыв «За рулем» (2001, № 5 и 2002, № 1), вы узнаете, как устроен гидронатяжитель цепи ГРМ. Задумка прекрасная — не то что примитивный механизм, требующий периодической регулировки цепи по мере износа! Перед вами — продукт самой передовой «гидравлической мысли»: как только в него поступит масло под давлением, плунжер выдвинется и, нажав на башмак, натянет цепь. Но «сила действия равна силе противодействия» — едва цепь натянется, объем масла в полости между корпусом обратного клапана и плунжером будет заперт (шарик сядет в седло). Все! Длина натяжителя зафиксирована до тех пор, пока цепь не удлинится. Тогда плунжер выдвинется еще… Прекрасная автоматика.

Но прислушиваясь к шумам «нив-21213» (их моторы 1,7 л как раз оснащены гидронатяжителем), я не раз настораживался: «Что-то в ГРМ не так!» Известно ведь, чем кончаются «шутки» с цепью, если она перескочит через зубья звездочек. Минимум — погнутые клапаны… Как в театре: если на стене висит ружье, оно в конце концов выстрелит.

Долго ожидать не пришлось. «Нива» этого клиента прибыла на эвакуаторе — часом раньше он позвонил, жалуясь на «страшный грохот»… По понятным причинам не пуская мотор, мы сняли клапанную крышку: ого — цепь перепрыгнула через четыре зуба! Болтается, будто и нет натяжителя. Сняли его — увидели заклинивший в утопленном положении плунжер: возвратная пружина не справилась. Попробовали плунжер вытащить — не смогли и мы, крепко сидит! Но вспомните: если обратный клапан исправен, как масло могло уйти из-под плунжера?

Чтобы разобраться, занялись «хирургией» — осторожно вскрыли неразборное устройство («болгарка» и токарный станок под рукой!). Явных дефектов не нашли (см. фото), но ведь плунжер был-таки заклинен! Какова причина? Возможно, твердые частицы в грязном масле. «Недержание» клапана, скорее всего, тоже связано с попавшей под шарик соринкой. Мы, конечно, знаем, что подобные детали гидравлики по точности должны быть высочайшего класса, но как тогда понимать дальнейшие приключения?

Отремонтировав пострадавшему головку цилиндров (с заменой четырех клапанов), поставили новый гидронатяжитель. Пустили мотор — звук работы на холостом ходу, мягко говоря, разочаровал: опять клацает ненатянутая цепь. Ясно: плунжер не выдвинулся насколько надо. Плавно увеличили число оборотов до 5000 — и шума не стало. Повысившееся давление заставило-таки плунжер выдвинуться. Ура? Не торопитесь. Сбросили до холостых… и тут — сначала едва заметно, потом все явственней — противное клацанье возобновилось. Масло ушло из-под плунжера!

Привезли из магазина еще один гидронатяжитель. Этот удивил по-настоящему: не уместился в посадочном гнезде головки! Сравнив его диаметр с предыдущим, мы поняли, что изготовитель считает этот размер второстепенным — разница 0,4 мм. Не многовато ли? (Помню мрачные времена госприемки, когда на весь Союз ославили один из подшипниковых заводов, где прослабили внутреннее кольцо аж на пять микрон — брак, граничащий с преступлением!)

Озлившись, хватаю в одну руку «толстый» натяжитель, в другую — микрометр и сам лечу в магазин. Попросил выложить на прилавок 10 штук, все обмерил и нашел два (!) пригодных для установки на двигатель.

Итак, попробуем еще один. «Мир под оливами» так и не наступил — снова цепь клацает… Владелец совсем пал духом, жалко его. Тогда мы пошли на крайнюю меру. К обычному механическому натяжителю выточили втулку-удлинитель, чтобы длина узла в сборе соответствовала гидронатяжителю. Втулку напрессовали на плунжер, зафиксировали сваркой. Затем натянули цепь, и клиент с тех пор ездит довольный.

Эта история задела меня всерьез, и я обзвонил несколько крупных дилерских центров по продаже и ремонту автомобилей ВАЗ. Оказалось, шум цепи двигателей 1,7 л на «нивах» — явление почти рядовое. (Еще немного — и его назовут «нормальным»!) Заодно оказалось, что знают там еще об одной беде — поломке маслоподводящей трубки. Говорят, двигатели, запоротые ездой без масла, уже встречались.

Что тут добавить? Любая автоматика хороша, если безотказна. А рассчитывать на это при разбросе посадочных размеров в полмиллиметра не приходится.

Источник