Гидроблок 5hp19 мануал, снятие и ремонт гидроблока АКПП 5hp19

ZF 5HP19 Transmission Repair Manual PDF free online

This manual covers the procedure for repairing the complete transmission. Repairs to this transmission must be carried out by persons trained by ZF Getriebe GmbH.

All disassembly and re-assembly work should be carried out in the order described.

The photographs apply to various versions and have therefore been kept general. They are not binding in every case.

Important changes that are specific to particular applications and need to be taken into account when carrying out repair work are announced in Service Bulletins and training courses.

If this repair manual is given to a third party, it will not be covered by our alteration service.

The instructions and specifications given in the Service Bulletins must be followed when carrying out repairs.

Depending on the damage that has occurred, it may be possible to limit repair work to this damage.

The following points should be noted:

• Seals, e.g. O-rings, shaft seals, gaskets and filters, should always be renewed.
• All O-rings, rectangular-section rings and other sealing rings should be smeared with white petroleum jelly before being fitted.
• All bearings must be fitted in a lightly oiled condition.
• All lined clutch discs and steel discs on high-mileage transmissions ( > 80,000 km) must be replaced.
• Following damage to clutches/brakes, the converter, oil tubes and oil cooler must be thoroughly and adequately cleaned with a suitable cleaning agent.

Before carrying out repair work, make sure that:

• All special tools required are readily available.
  The complete set of special tools is listed in Chapter 1.8.
• A suitable transmission test bench is available.
  See Service Bulletins for the required test values.

CONTENTS

• 1. General information
  • 1.1 Picture of the transmission
  • 1.2 Power flow diagram
  • 1.3 Specifications
    • 1.3.1 Screw torque specifications
    • 1.3.1.1 Pump
    • 1.3.1.2 Cylinder DG
  • 1.4 Making adjustments
    • 1.4.0 Preparing the clearance measurement tool
    • 1.4.1 Adjusting clearance of brake F (snap ring)
    • 1.4.2 Adjusting clearance of brake D (snap ring)
    • 1.4.3 Adjusting clearance of brake G (snap ring)
    • 1.4.4 Adjusting clearance of brake E (snap ring)
    • 1.4.5 Adjusting clearance of clutch A (snap ring)
    • 1.4.6 Adjusting clearance of clutch B (snap ring)
    • 1.4.7 Adjusting clearance of brake C (snap ring)
    • 1.4.8 Output play (shim)
    • 1.4.9 Input play (shim)
    • 1.4.10 Adjusting the switch (detent spring)
  • 1.5 Tightening torques
  • 1.6 Transmission test (test bench/vehicle)
  • 1.7 Special tools
• 2. Removing assemblies
  • 2.1 Removing the converter, oil pan and automatic control unit
  • 2.2 Removing the oil supply
  • 2.3 Removing the input assembly
  • 2.4 Removing the tower
  • 2.5 Removing the output assembly
    Disassembly
  • 2.6 Output assembly
  • 2.7 Tower
    • 2.7.1 Planetary drive
    • 2.7.2 Clutch F
    • 2.7.3 Brake D/G
  • 2.8 Input assembly
    • 2.8.1 Clutch E
    • 2.8.2 Clutch A
    • 2.8.3 Clutch B
  • 2.9 Oil supply with brake C
    • 2.9.1 Brake C
    • 2.9.2 Pump
• 3. Assembly
  • 3.1 Housing with selector mechanism and parking lock
  • 3.2 Tower
    • 3.2.1 Planetary drive
    • 3.2.2 Clutch F
    • 3.2.3 Brake DG with freewheel, 1st gear
  • 3.3 Output assembly
  • 3.4 Planetary drives I and II
  • 3.5 Input assembly (with clutches A and B)
    • 3.5.1 Clutch E (input)
    • 3.5.2 Clutch A (input)
    • 3.5.3 Clutch B (input)
  • 3.6 Oil supply with brake C
  • 3.7 Input assembly with oil supply
  • 3.8 Automatic control unit, flow control valve, oil filter and oil pan
  • 3.9 Position switch and converter

Language: English
Format: PDF
Pages: 132

Руководство по ремонту АКПП 01V, 01L (ZF5HP19)

Руководство по ремонту АКПП (01 L, 01 V), ZF 5 HP19, 5 HP19FL , 5 HP19FLA

Наиболее ремонтируемым семейством АКПП на отечественном рынке специалисты считают пятиступенчатую ZF 5 HP19 (включая модернизированные ./FLA../FL). Хоть уже около десяти лет на смену им пришли ZF 6 HP26 — 6 HP19, данный аппарат все также часто оказывается «клиентом» автомастерских.

Ради справедливости отметим, что дело здесь не в плохом качестве АКПП, а скорее в ее невероятной распространенности — данную коробку устанавливали на всех «долгожителей», произведенных в Германии. Тот самый вариант, когда для хороших авто подобрали не менее качественную АКПП.

Активное использование этих АКПП началось с 1995-го. Они устанавливались на переднеприводные и полноприводные Ауди. Проектировались устройства на основании успешных пяти скоростных 5 HP18, и четырех скоростных 4 HP18, многие детали которых имели аналогичное строение. Правда, 5 HP19 имела более высокий показатель крутящего момента (по сравнению с 5 HP18), а также была совместима с двигателями включительно до четырех литров.

Модернизация данной коробки состояла лишь в новых настройках и передаточных значениях. Запасные части для этой линейки АКПП остались почти идентичными.

Изначально 5HP19FL разрабатывалась для моделей Audi-Volkswagen, оборудованных передним приводом.

Полноприводные авто, имеющие V6 движок получили ZF5HP19FLА. Еще данные АКПП использовались в БМВ (лишь в заднеприводных моделях). Если брать VAG классификацию, то ZF 5 HP19 будет носить имена 01V, 01L.

Модернизация коробок касалась, как правило, приводов (AllWD- ForwrdWD -RearWD), а также пожеланий производителей авто расположить АКПП определенным образом (поперек либо вдоль). Интересно, что уже более 16 лет конструкция большей части деталей всех разновидностей данной трансмиссии, оставалась неизменной.

О замене масла в АКПП ZF5HP19 (01V):

Большинство автолюбителей предпочитают производить замену масла раз на 100 000 км. Фильтры меняются (а также ремонтируется гидравлический трансформатор) после прохождения автомобилем вдвое большей дистанции — около 200 000 км.

Все же, эксперты советую ориентироваться в этих вопросах не на фактический километраж, а на уровень загрязненности масла. Более изношенная КПП будет требовать более частой замены масла.

За годы производства накопилось множество модифицированных деталей (барабанов, тех же гидротрансформаторов и т.д.). Основная разница между деталями состоит в различных модификациях для БМВ (заднеприводных) и Ауди (переднеприводных).

Ресурс АКПП ZF5HP19:

В принципе, ремонт АКПП ZF5HP19 не всегда нужен, коробка может стабильно функционировать значительно дольше, чем стандартные 200 000 км. Длительность исправной работы устройства во многом зависит от его эксплуатационных условий. Естественно, постоянная езда на высоких оборотах, частые пробуксовки (например, в заснеженной местности), сильный разгон двигателя при недостаточно разогретом масле — все это не продлевает жизнь трансмиссии. Все же, наибольшее количество проблем может доставить масляное голодание.

Узлы могут испытывать недостаток маслянистой жидкости в случаях:

— когда фрикционная бумага сгорела (гидроблок вместе с соленоидами забивается, что провоцирует в пакетах слишком низкое давление);

— когда изношены узлы (насос становится недостаточно производительным);

— когда в корпусе присутствуют мелкие протечки масла;

— когда уровень изношенности гидравлического трансформатора достигает критической отметки.

Впрочем, после качественного капитального ремонта, ZF5HP19 продолжает показывать стабильную работу и высокую производительность. Дешевые детали, а также необходимых специалистов, найти сегодня довольно легко.

Схема, ремонт и устройство АКПП 5HP19

Автоматические коробки передач АКПП 5HP19 – это надежное устройство, которое обеспечивает бесперебойную работу разных транспортных средств. Они имеют сложную конструкцию и способны выдержать повышенные нагрузки. Однако для этого нужно обеспечить правильное техническое обслуживание и своевременный ремонт.

1. АКПП 5HP19
2. На какие автомобили устанавливалась
3. Типичные неисправности трансмиссии 5HP19
4. Ресурс автоматической коробки передач 5HP19
5. Особенности техобслуживания АКПП 5HP19
6. Проверка уровня и состояния масла в АКПП
7. Замена трансмиссионной жидкости в АКПП
8. Конструкция коробки 5HP19
9. Кулиса трансмиссии ZF 5HP19
10. Гидроблок
11. Ремонт автоматической коробки передач 5HP19
12. Советы опытных автовладельцев и механиков

АКПП 5HP19

Модель АКПП 5HP19 – автоматическая трансмиссия, которая характеризуется надежностью, долговечностью, простотой в обслуживании. Она выдерживает большие нагрузки и подходит для агрессивного управления машиной. В ней предусмотрено пять режимов управления, которые меняются автоматически или вручную, с помощью кулисы.

С удобным в управлении приводом автоматическая коробка передач этой модели используется многими производителями автомобилей, которые стремятся сделать технику надежной и простой.

На какие автомобили устанавливалась

В зависимости от маркировки трансмиссии, АКПП может использоваться в следующих транспортных средствах:

• Audi А6 и других моделях этой марки;
• BMW и других марках автомобилей с задним приводом;
• Volkswagen, оснащенном передним приводом;
• Porsche Carrera;
• автомобилях, оснащенных силовым агрегатом V6, а также приводом на четыре колеса.

Типичные неисправности трансмиссии 5HP19

Автоматическая трансмиссия коробки передач этой модели обычно выдерживает до 200000 км пробега. Затем ее детали начинают выходить из строя.

К типичным неисправностям АКПП ZF 5HP19 относятся:

1. Повреждение гидравлического трансформатора, который ломается чаще других комплектующих элементов.
2. Износ фрикциона, частицы которого попадают в гидравлический насос.
3. Износ либо поломка втулки, сальников.
4. Повреждение соленоида.
5. Масляное голодание.

Ресурс автоматической коробки передач 5HP19

Ресурс автоматической коробки передач этой модели превышает 200000 км, ведь ее детали выдерживают довольно большие нагрузки. Однако на пробег влияют условия эксплуатации транспортного средства, а также манеры вождения, регулярности и качества обслуживания.

АКПП ZF 5HP19 продолжает работать даже в сложных условиях:

• экстремально-холодное время года;
• агрессивное вождение на дорогах с плохим покрытием;
• регулярные пробуксовки;
• езда на непрогретой коробке;
• стояние несколько часов в пробке при высокой температуре воздуха.

Особенности техобслуживания АКПП 5HP19

Для продления срока службы автоматической пятиступенчатой коробки передач 5HP19 нужно обеспечить правильное техническое обслуживание. Агрегат выдерживает большие нагрузки и не требует частого проведения капитального ремонта с заменой нескольких запчастей.

Часто механикам приходится устранять проблемы в работе гидротрансформатора. На первых стадиях поломку можно устранить быстро, но в запущенных случаях понадобится замена нескольких запчастей и масла либо установка нового гидротрансформатора. Нередко происходит повреждение соленоидов. Чтобы автомобиль не вышел из строя, нужно менять их каждые 100000 км пробега.

Проверка уровня и состояния масла в АКПП

Распространенная причина выхода агрегата из строя – масляное голодание. Поэтому мастера и опытные водители советуют регулярно выделять время на проверку уровня масла, а также его качества. Нужно сначала изучить руководство по эксплуатации АКПП ZF 5HP19, чтобы выяснить, сколько масла должно содержаться в устройстве.

Кроме того, в нем есть инструкция по проверке объема:

1. Рекомендуется проводить проверку на «горячую», когда механизм будет прогрет до рабочей температуры. Поэтому сначала следует проехать на машине примерно 25-30 км.
2. Транспортное средство необходимо установить на ровную площадку, а затем на селекторе выбрать режим «Р». После этого двигатель должен проработать на холостых еще около пяти минут.
3. Уровень проверяется откручиванием заливной пробки, масло должно вытекать тонкой струей. Если струя большая то масло в коробке перелито, если не вытекает соответственно его не хватает.

Замена трансмиссионной жидкости в АКПП

По инструкции производителя АКПП, при использовании этого устройства не требуется замена трансмиссионной жидкости. Для начала нужно проверить целостность устройства. Если проблема не связано с повреждением поддона коробки передач или других деталей, то обычно выполняется частичная замена жидкости. Для этого необходимо 3-5 литров свежего масла.

Работу нужно выполнить по следующей инструкции:

1. Прогревается АКПП до 30-50 градусов.
2. Машину поднимают на подъемник либо ставят на смотровую яму.
3. Выкручивается сливная пробка и под нее подставляется емкость на несколько литров.
4. Нужно подождать пока стечет примерно 30-50% трансмиссионной жидкости.
5. Через заливное отверстие с помощью шланга заливаем масло.
6. Медленно вливается масло в том количестве, которое было предварительно слито.

Конструкция коробки 5HP19

Изучение схемы устройства требуется перед выполнением ремонта агрегата. Ведь нужно изучить, где находится вышедшая из строя деталь. АКПП 5HP19 имеет усовершенствованную конструкцию, благодаря чему устройство настраивается под манеру вождения.

Конструкция АКПП ZF 5HP19 состоит из нескольких элементов:

• гидроблок;
• гидротрансформатор;
• насос;
• планетарный редуктор, который оснащен механической коробкой и несколькими шестернями;
• система охлаждения.

Наличие двух планетарных рядов дает возможность использовать пять передач движения, а также одну передачу для заднего хода машины. Это значительно снижает расход топлива и улучшает динамику автомобиля. Муфта блокирования и соленоид давления обеспечивает механическую передачу крутящего момента. При этом можно регулировать запуск и выключение прибора.

Кулиса трансмиссии ZF 5HP19

АКПП подстраивается под манеру управления автомобилем. Кроме того, в ней предусмотрена возможность ручного переключения скоростей. Управление выполняется путем перемещения кулисы в правую сторону от отметки «Драйв».

На селекторе кулисы АКПП ZF 5HP19 нанесены отметки для нескольких положений:

• Р – режим парковки, включающийся при остановке машины;
• R – для заднего хода;
• N – для нейтрального положения;
• D – режим «Драйв», позволяющий переключаться с первой по пятую передачу.

Гидроблок

Детали в гидроблоке являются одним из слабых мест коробки передач ZF 5HP19, поэтому они чаще всего выходят из строя. Это устройство оснащено ранней принудительной блокировкой муфты, быстро расходующей фрикцион гидротрансформатора. Кроме того, она засоряет коробку осколками этой детали.

Источник