Polotenchik › Blog › Ремонт АКПП GM 5l40e BMW X5 E53 3.0d 184 л.с.
По ремонту обратился парень с г.Обнинск, предыстория следующая — отдал в ремонт свою АКПП в сервис в Москве, ему там якобы отремонтировали и дали гарантию год, после «ремонта» смущали сильные пинки при переключении передач он позвонил в сервис — сказали что скоро пройдет, в итоге когда машина стала сама разгоняться и в последствии встала, парень позвонил в сервис на что услышал — «абонент не отвечает или временно недоступен», приехал — а ребят нет и они в сервисе просто арендовали подъемник…
Взявшись за ремонт данной акпп меня смутила грязная маркировка, её почти не было видно, как в последствии оказалось ему просто поставили б/у коробку с е46 318 бензин… мат.много мата. скидываю инфо владельцу — то же много мата… Вскрытие показало, что коробка сгорела полностью, 80% фрикционов стерты до металла, все поршни барабанов не держат давления, втулки имеют критичный износ, несколько пружин на барабанах лопнули, гидроблок собран без единой прокладки… кароче жесть… В итоге прошу владельца искать дизельную 5l40e, так как восстановление именно этой коробки встанет очень дорого. Владелец привез мне акпп с е39 (с утопленника).
Пришлось собирать с 2-х конченных коробок одну конфетку, задача скажу прямо — не из легких… но нет ничего не возможного)
Коробка была собрана, заменил все прокладки, втулки, поршни пакетов, перебрал гидроблок, всё промыто и высушено, новые фрикционы, промыли теплообменник. Бублик пришлось купить восстановленный, так как с е39 он был убит напрочь, а с е46 сразу в утиль, его размолотило внутри полностью…
Как итог — коробка даже после сброса адаптации работает плавно, словно вариатор. Владелец автомобиля очень рад))
Источник
АКПП GM 5L40E / 5L50E
5-ступенчатая АКПП 5L40E разработана в 1999 году совместно с 4-х ступенчатой АКПП 4L40E и стала широко устанавливаться на группы заднеприводных автомобилей GM и БМВ с двигателями от 2.0 до 3.6 литров (340 Нм) с 2000 года.
Особенно активно эти АКПП использовала БМВ, начиная с 3-ки (4L40E) до 5-ки и Х5 (5L40E). Дальше она широко распространилась по всему миру: США (BMW, Opel, . ), Австралия и Китай (Кадиллак, Бьюик, Сатурн и т.д.) британский Лэндровер, Cadillac, который собирался с этими коробками даже в России.
У нас GM 5L40E это чаще всего — BMW X5 (A5S360R или A5S390R — по классификации БМВ).
Разработаны 5L40E на конструктивной основе проверенной на американских дорогах 4L60E, и производятся на заводе GM в Страсбурге, Франция. Есть непринципиальные конструктивные различия в коробках для дизеля и ДВС, в частности по фрикционам сцеплений.
Американская модификация — GM 5L50E спроектирована под более высокий крутящий момент (420 Нм) Cadillac STS и SRX и работала с двигателями V8 — 4.6 литра. Ремонт этой коробки требует опыта и квалификации, особенно при необходимости восстановления «железа».
Замена масла и фильтра
 Первые годы главная запчасть для обслуживания АКПП 5L40E — фильтр 209010B (под глубокий поддон с заборником 13 мм). Фильтры различаются: для Х5 (на рисунке справа) и для остальных моделей легковых машин с мелким поддоном — без пластикового заборника 209010C . Для трансмиссии Кадиллак (RWD) используется свой фильтр — с мелким поддоном и 25мм упором ( 209010A ) Масло ATF (на заводе заливались масла типа Texaco ETL-7045 E), хотя и считается несменяемым, нуждается в замене каждые 50-60 ткм, а при агрессивной езде и частом перегреве — можно и чаще (из-за насоса и поршней, читай ниже). Коробка к типу масла неприхотлива, при полной замене можно заливать любое масло класса до Dexron VI. Потребуется ок. 9 литров масла.
Коробка очень чувствительна к чистоте и уровню масла и поддержание масла в прозрачном состоянии значительно увеличивает ресурс коробки до капремонта. При своевременном капремонте и соблюдении правил эксплуатации эта коробка надежно служит до заслуженного отдыха самого автомобиля. Детали для переборки и капремонта Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева. Ремкомплект прокладок и сальников\Оверол Кит -№ 209002 для 5L40E заказывают одинаково часто как сборки АТОК, так и «Пресижн» и «Транстек» . Фрикционы при переборке обычно меняют всем комплектом — № 209005 . Фрикционы здесь как у Мерседесовских коробок и у французской DP0 — односторонние. Различаются комплекты фрикционов для бензиновых двигателей и дизелей, а также для полного привода Е39 и для 2WD. Оба эти комплекта вместе составляют Мастеркит 209007 . Все это вместе с фильтром и комплектом поршней 209008 опытные мастера часто заказывают для переборки. Разборка или предварительная диагностика может показать необходимость замены соленоидов, ремонта насоса или замену втулок. Мастеркиты отличаются по комплекту фрикционов. Меняют фрикционы всем комплектом также когда автомат пришел с горелым маслом. Фрикционы пропитываются этой ядрёной жидкостью, значительно теряют свои свойства, срабатывают с толчками и подлежат замене независимо от степени износа. Особенно это специфично для тонко настроенной 5L40. Типичные проблемы АКПП 5L40E (5L50E): Одна из «детских болезней» 5L40E первых лет выпуска — Термостат в радиаторе, из-за неисправной работы которого в первую очередь страдал Гидротрансформатор. При переборке коробок с пробегом свыше 250 ткм всегда сдают в ремонт гидротрансформатор — 209001 . Мастера утверждают, что Гидротрансформатор не выдерживает частого принудительного включения блокировки муфты, его фрикционная накладка быстрее других фрикционов сгорает с дальнейшей цепочкой последствий загрязнения для насоса, гидроблока и соленоидов, а дальше по цепочке — всех остальных узлов агрегата.
| ||
| — фрикционы Пакета (Direct) № 209106 + 209126 — односторонние с внутренними и внешними зубцами. Они в два раза опережают по частоте сгорания пакет Форвард — 209108 и — 209128 . С ними вместе часто меняют и сгоревшие опорные диски Директа — 209146 . Еще сгорают рано фрикционы O.Dr.; Reverse 209100 и 209120 . Остальные фрикционы по отдельности заказываются редко. Меняются уже всем комплектом примерно в половине капремонтов пунктуальными и требовательными владельцами. | 
— Неприятная для ремонта особенность 5L40E — тесная посадка обрезиненных поршней, обусловленная особенностями роторного маслонасоса с его огромным потенциалом по давлению.
Смазки бывают двух видов: «Заморозка», временно меняющая геометрические размеры резинового фартука, и «Смазка», уменьшающая трение резины о металл. |    |
| Проблемы с выработавшими свой ресурс соленоидами и грязным гидроблоком приводят к недостаточному давления масла в линии, что может привести к перегреву масла от скользящих фрикционов, вибрациям от неравномерного износа и проворачиванию втулок. Типичный заказ для ремонта 5L40E, пережившей длительное масляное голодание на высоких оборотах — Комплект втулок № 209030 . Одинаково часто заказывают комплект из 9 и 10-ти втулок. |  | |
 | ||
  |
Масло сливается вместе со снятием поддона, а заливается через контрольное отверстие (смотри схему). Уровень масла проверяется при температуре +30. +50°С на заведенном двигателе с селектором передач в положении «Р». Мастера рекомендуют после 100 ткм пробега менять масло полной заменой каждые 50-60 ткм, а доливать масло и проверять его уровень — в каждый приход авто на сервис.
Есть две модификации 5L40 с отличающимися суппортами, поршнями и фрикционами пакета 2-nd Coast. Фрикционы 136 могут иметь 36 зубов (встречались только с на авто с дизельными моторами) и на 6 зубов (встречались на всех остальных).
По vin-коду определить какие именно фрикционы (на 6 или 36) наружных зубов стоят в коробке — затруднительно, поэтому мастера предпочитают сначала разобрать суппорт и посчитать зубья, а потом уже заказывать фрикционы. Те кто хочет ставить коробку в ремонт уже с заготовленными деталями и готов потратиться, чтобы не держать разобранный автомат в сервисе, заказывает Дополнительный комплект с фрикционами 209005BA на 6 зубов (136) вместе с полным комплектом фрикционов 209005B .
Самыми часто горящими фрикционами являются пары:
При капремонте обычно заказывается весь Комплект Обрезиненных Поршней — # 209008 . (из 8 или 9шт. ) Различна комплектация, по наличию поршня 209960 . В комплекты входит наиболее популярный вариант поршня (136 мм диаметром) 209968 .
Поршни — головная боль мастеров, которые не очень любят 5L40E из-за сложной замены поршней. Для облегчения их сборки и для исключения ошибок установки используют монтажные конуса с заморозкой — № 100301R . А также монтажные смазки — 100301J .
Ремонт и чистка каналов и плунжеров гидроблока в локальных ремонта проводят с заменой прокладок гидроблока ( 209320 ).
Еще одна типичная замена в «легких» капремонтах перегретых коробок — комплект пластиковых вошеров\шайб 5L40E № 209200 , (справа) и
В конструкции Статора Насоса использован алюминий (# 209520A ). И из-за грязи в масле и заклинившего насоса — стальными лепестками ротора протачивает сам алюминиевый «колокол». (справа).
Проблема изношенного маслонасоса приводит к тому, что давления масла не хватает и начинают проворачиваться и гореть фрикционы Директ Форвард, а затем и все остальные. Иногда опытные мастера ограничиваются заменой одной изношенной втулки насоса\гидротрансформатора. — 209034 . Взаимозаменяема с втулкой 4L60E #204034.АКПП 5L40E считается очень живучей и надежной, если не допускать сильного загрязнения масла фрикционной пылью, который истирает не только узлы «железа», но и маслонасос с гидроплитой.
Гидроплита клапанная (гидроблок) 5L40E.
Известны 3 модификации гидроблоков — 99-2001 годы, с 2002-го (Stamp # 378 BMW/ Cadillac) и с 2004-го (Stamp # 374 Cadillac).
Гидроблок страдает в первую очередь от настроек режимов, когда PWM-соленоиды открывают канал для масла не сразу на полное сечение, а постепенно закрывая или приоткрывая. В самом узком месте и происходит ускорение движения раскаленной пульпы из масла и грязи. А грязью коробку снабжает гидротрансформатор, истирающимся фрикционом блокировки муфты.
А с тех пор как программисты дали компьютеру возможность включения «спортивного режима» АКПП, то TCM заставляет электрорегуляторы-соленоиды руководить всеми пакетами сцепления (и ГДТ) жестко, с проскальзыванием, не выжидая время на выравнивание скоростей валов, сражаясь с вариаторами и ДСГ за незаметное переключение передач, без разрыва мощности.
И именно из-за этих «спортивных» разгонов и переключений особенно быстро стареет масло, становясь абразивной, клейкой суспензией, съедающей детали гидроблока, соленоидов и статора насоса.
Раньше гидроблока заканчивается рабочий ресурс у соленоидов и масло насоса, которые и являются триггером для владельца менять масло и соленоиды, не допуская полного износа гидроблока.
В случае длительной эксплуатации трансмиссии 5L40E с перегретым и сильно загрязненным маслом каналы гидроплиты и анодированные плунжеры истираются и возникают перетоки масла — давление в пакетах падает и запускается цепная реакция по ускоренному износу фрикционов, втулок, манжет-сальников , ступицы ГДТ и » железа» АКПП. Но это возникает уже в достаточно зрелом возрасте машины.
Замены гидроблока 5L40E, 5L50E практически не производятся, иногда — реставрация клапанов линейного давления или клапана давления ГДТ.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
| Авто | Модель | Год выпуска | Страна сборки | Двигатель | Модель | |
| BMW | 3 SERIES | 00-07 | DEU IDN MYS MEX RUS ZAF THA | 5 SP RWD | L4 1.8L/1.9L/2.0L/L6 2.0L/2.5L/2.8L/2.9L/3.0L | 5L40E |
| BMW | 5 SERIES | 00-.. | EGY DEU IDN MYS MEX PHL RUS THA | 5 SP RWD | L6 2.2L 2.5L 2.8L 2.9L 3.0L V8 4.4L | 5L40E |
| BMW | X3 | 03-10 | AUT THA | 5 SP R/AWD | L6 2.5L/2.9L/3.0L | 5L40E |
| BMW | X5 | 00-06 | USA | 5 SP R/AWD | L6 2.9L 3.0L | 5L40E |
| BMW | Z3 ROADSTER | 00-02 | USA | 5 SP R/AWD | L6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L | 5L40E |
| BUICK | PARK AVENUE | 07-09 | CHN | 5 SP R/AWD | V6 2.8L 3.6L | 5L40E |
| BUICK | ROYAUM | 05-06 | CHN | 5 SP R/AWD | V6 2.8L 3.6L | 5L40E |
| CADILLAC | CTS | 01-07 | CHN RUS USA | 5 SP RWD | V6 2.6L/2.8L/3.2L/3.6L | 5L40E |
| CADILLAC | SRX | 04-09 | RUS USA | 5 SP R/AWD | V8 4.6L | 5L50E |
| CADILLAC | SRX | 04-09 | CHN RUS USA | 5 SP R/AWD | V6 3.6L | 5L40E |
| CADILLAC | STS | 04-09 | RUS USA | 5 SP R/AWD | V8 4.6L | 5L50E |
| CADILLAC | STS | 05-09 | CHN RUS USA | 5 SP R/AWD | V6 2.8L V6 3.6L | 5L40E |
| CADILLAC | XLR | 03-06 | USA | 5 SP RWD | V8 4.6L | 5L50E |
| HOLDEN | ADVENTRA | 04-06 | AUS | 5 SP AWD | V6 3.6L | 5L40E |
| HOLDEN | COMMODORE | 04-09 | AUS | 5 SP RWD | V6 3.6L | 5L40E |
| LAND ROVER | RANGE ROVER | 01-06 | UK | 5 SP 4X4 | L6 2.9L | 5L40E |
| OPEL/ GM | GT | 06-08 | USA | 5 SP R/AWD | L4 2.4L | 5L40E |
| OPEL/ GM | OMEGA | 00-03 | DEU | 5 SP RWD | V6 2.5L | 5L40E |
| PONTIAC | G8 | 08-09 | AUS | 5 SP RWD | V6 3.6L | 5L40E |
| PONTIAC | SOLSTICE | 05-09 | USA | 5 SP R/AWD | L4 2.0L 2.4L | 5L40E |
| SATURN | SKY/SKY REDLINE | 07-09 | USA | 5 SP R/AWD | L4 2.0L 2.4L | 5L40E |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.
| Полное наименование | Нажми # узнать наличие |
| Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit), 4L40E, 5L40E, 5L50E Без поршней 1999-Up | 209002 |
| Комплект фрикционных и стальных дисков, Friction/Steel pack 4L40E/5L40E/50E BMW-X5-Diesel, 3.0L c 1999 года/ BMW E39 c1999 года кроме полного привода, Aftermarket | 209005A |
| Комплект фрикционных и стальных дисков, Friction/Steel pack 4L40E/5L40E/50E Cadillaс(AWD) с 1999 г/BMW-X5(бензин)/AWD с1999г/E39 с 2002г (кроме BMW-X5-Diesel, 3.0L c1999 по 2002г), Aftermarket/Alto | 209005B |
| Комплект обрезиненных поршней, Piston Kit, 5L40E/4L40E/5L50E BMW 2002-up (9 шт), Aftermarket | 209008AK |
| Фильтр, 5L40E RWD 5 Speed W/O NECK & W/O INLET Мелкий поддон Caddilac 1999-Up | 209010A |
| Фильтр, 5L40E, BMW высота пластмассового заборника 13мм (глубокий поддон) BMW X5 | 209010B |
| Фильтр, 5L40E BMW (Кроме X5) без пластикового заборника | 209010C |
| Комплект из 9-ти втулок, Bushing Kit, 5L40E/50E/4L40E 1999-Up | 209030A |
| Комплект из 11-ти втулок, Bushing Kit, 5L40E/50E/4L40E 2000-Up | 209030B |
| Втулка статора насоса передняя, 5L40E stator (front) (26х23х12,5) 2000-Up | 209034A |
| Сальник (манжета) насоса, 4L40E/5L40E/50E [44,1x70x6,7×8,1] (2 Отверстия) | 209070 |
| Сальник (манжета) хвостовика/промежуточного корпуса, Seal (58.2×39.5×10) 4L30E/ZF4HP14/ZF4HP22/ZF4HP24/ZF3HP22/4L40E/5L40E Extension Housing 1990-Up(Заказывайте по позиции 203074) | 209074 |
| Фрикционный Диск 5L40E Overdrive (№2) & Reverse Clutch односторонний с внутренним зубом 1999-Up [36Tx1,6×179] | 209100BI |
| Фрикционный Диск 5L40E 2nd Clutch односторонний с внутренним зубом (BMW/Caddilac 4WD)[24Tx1,6×138-OD] 2003-Up | 209102A |
| Фрикционный Диск 5L40E 2nd Clutch односторонний с внутренним зубом [24Tx1,6×130-OD] 1999-Up | 209102C |
| Фрикционный Диск 5L40E Intermediate Clutch односторонний с внутренним зубом [24Tx1,6×135-OD] 2000-Up | 209104A |
| Фрикционный Диск 5L40E #1,#7,#8 2nd Coast/Low Reverse/Direct Clutch односторонний с внутренним зубом 1999-Up [36Tx1,6×173] | 209106BI |
| Фрикционный Диск 5L40E #4 Forward Clutch односторонний с внутренним зубом 1999-Up [24Tx1,6×130] | 209108BI |
| Фрикционный Диск 5L40E Coast Clutch односторонний с внутренним зубом [24Tx1,6×123] 2000-Up | 209112A |
| Фрикционный Диск 5L40E #8 2nd Coast Clucth односторонний с внутренним зубом BMW CADDILAC 4WD 1999-Up [36Tx1,65×176] | 209116CI |
| Фрикционный Диск 5L40E Overdrive(#2) & Reverse Clutch односторонний с наружным зубом 1999-Up[36Tx1,6×164] | 209120BE |
| Фрикционный Диск 5L40E 2nd Clutch односторонний с наружным зубом 1999-Up [24Tx1,6×113,6] | 209122BE |
| Фрикционный Диск 5L40E 2nd Clutch односторонний с наружным зубом BMW 4WD 1999-Up [24Tx1,6×138] | 209122CE |
| Фрикционный Диск 5L40E Intermediate Clutch односторонний с наружным зубом [24Tx1,6×136] 1999-Up | 209124AE |
| Стальной диск волнистый дэмфирующий, 5L40E Intermediate Clutch [4Tx1,78] Waved 2000-Up | 209125 |
| Фрикционный Диск 5L40E #1,#8 Direct, 2nd Coast Clutch односторонний с наружным зубом 1999-Up [36Tx1,6×155] | 209126BE |
| Фрикционный Диск, (Forward Clutch) 5L40E односторонний с внутренним зубом [24Tx1,6×130] 1999-Up | 209128BE |
| Фрикционный Диск 5L40E Coast Clutch односторонний с наружным зубом 1999-Up [12Tx1,6×105] | 209132AE |
| Фрикционный Диск 5L40E #7 Low/Reverse Clutch односторонний с наружным зубом 1999-Up [29Tx1,6×155] | 209134BE |
| Фрикционный Диск 5L40E BMW 4WD 2nd Coast Clutch односторонний с наружным зубом 1999-Up [6Tx1,6×163] | 209136CE |
| Диск Упорный, Pressure Plate, 5L40E Direct Clutch (Top) [18Tx5,05×154-ID] 2000-Up | 209146A |
| Диск Упорный, Pressure Plate, 5L40E Forward Clutch (Top) [12Tx5,08×104.8] 2000-Up | 209148A |
| Комплект тефлоновых колец, Sealing Ring Kit, 5L40E | 209199K |
| Комплект шайб(подшипников скольжения), (12 шт.), Washer Kit 4L40/5L40E | 209200 |
| Прокладка Поддона, 5L40E Cork 99-Up | 209300 |
| Прокладка Насоса, Gasket, 5L40E, Pump To Case | 209310 |
| Кольцо Уплотнительное, (O-Ring) 5L40E между колоколом и корпусом 1999-Up | 209311 |
| Прокладки гидроблока комплект , 5L40E, Valve Body KIT | 209320KA |
| Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт) 1-2, 2-3, 4-5, Solenoid Shift, 5L40E/5L50E 2000-Up | 209421A |
| Проводка соленоидов, 5L40E (BMW) Internal (20 Pin Case разъём, Connector, Wth 7 Two Wre & 1 Six Wire Connectors) 2000-Up | 209446A |
| Барабан, Drum W/Shaft, 5L40E (BMW) Forward/Coast Clutch (9 1/8″ Long Shaft) 2000-Up | 209554A |
| Сепаратор обгонной муфты 5L40E/5L50E 2-ой передачи на 28 элементов (86.9×70 x19.7), Sprag, 2nd clutch1999-up | 209656 |
| Регулятор давления ступицы масляного насоса, Regulator 5L40E Pressure Valve & Sleeve Kit | 209741C |
| Клапан плиты управления, 5L40E AFL Valve&Sleeve KIT SONNAX (55211-01K) | 209741 |
| Болт плиты управления, Bolt 5L40E Valve Body (8 Pieces) 2000-up | 209742A |
| Насос масляный с колоколом в сборе(Восстановление/Ремонт) ,Bell Housing 5L40E With Cover & Stator Support BMW X5 -Repair | 209750AK |
| Snap Ring, 5L40E Holds Forward Clutch Pressure Plate In (Selective) 2000-Up | 209876AA |
| Поршень обрезиненный, (Intermediate Clutch) 5L40E [наружный диам 159 мм; внутренний диам 112 мм; высота 18 мм] 2000-up | 209962A |
| Поршень обрезиненный, (overdrive, 2nd coast Clutch) 5L40E [наружный диам 177 мм; внутренний диам 153 мм; высота 7 мм] overdrive 1999-01; 2nd coast 2002-up | 209963A |
| Поршень, Piston, 5L40E, 2nd CST CLT (Bonded) (171x143x7.7) 1999-up, Aftermarket | 209963C |
| Поршень обрезиненный, (Forward / Coast Drum) 5L40E/5L50E/4L40E [наружный диам 129 мм; внутренний диам 34 мм; высота 31 мм] 2000-up | 209964A |
| Поршень обрезиненный с шариком, (Direct Clutch) 5L40E/5L50E/4L40E [наружный диам 127мм; внутренний диам 63 мм; высота 34 мм] 2000-up | 209965A |
| Поршень обрезиненный, (Reverse Clutch) 5L40E [наружный диам 138 мм; внутренний диам 122 мм; высота 12 мм] 2000-Up | 209966X |
| Поршень обрезиненный, (Low/Reverse Clutch) 5L40E [наружный диам 171 мм; внутренний диам 63,6 мм; высота 15,4 мм] 2000-Up | 209967A |
| Поршень обрезиненный, (Low/Reverse Clutch) 5L40E [наружный диам 171 мм; внутренний диам 63,6 мм; высота 16,4 мм] 2000-Up | 209967B |
| Поршень обрезиненный, (2nd Clutch) 5L40E (BMW) [наружный диам 135,7 мм; внутренний диам 69,3 мм; высота 18 мм] 2002-Up | 209968A |
| Поршень обрезиненный, (2nd Clutch) 5L40E (Cadilalc) [наружный диам 129,7 мм; внутренний диам 69,2 мм; высота 18,4 мм] 2000-02 | 209968C |
| Поршень обрезиненный с шариком, (Coast Clutch) 4L40E/5L40E/5L50E [наружный диам 121 мм; внутренний диам 31 мм; высота 39 мм] 2000-up | 209969A |
| Spring, 5L40E (BMW) 2nd Clutch Return (.792″ Thick) (3.970″OD) With Built-In Retainer 2000-Up | 209978A |
| Springs W/Retainer, 5L40E Coast Clutch Return 2000-Up | 209979A |
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей
Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года
Источник