Ремонт гидроблока bmw e70

BMW X5 3.0 трактор › Logbook › ТО АКПП 6HP26

Всем привет. Наконец руки дошли начать писать БЖ )) пока что опишу что сделано и что предстоит.
Первым делом, после покупки, было решено обслужить АКПП. При переключении с 1-2 и с 2-3 присутствовали ощутимые толчки, ездить было не комфортно(именно мне, многие говорили не лезть, типо бНв все пинаются).
Я все же решил попробовать побороться с этой проблемой малой кровью + не знал меняли ли хоть раз масло до меня или нет.

Для данной процедуры было куплено:
1. Комплект ZF 6HP26 (7 литров масла, новые болты поддона, поддон-фильтр, заливная пробка)
2. Дополнительно 2 литра масла Febi 34608 (необходимы при снятии гидроблока)
3. Стакан электрического коннектора (24 34 7 588 725)
4. Адаптер «очки» под гидроблок (24 34 7 571 211)
5. Уплотнительная втулка 24 10 7 519 314 L=25,9MM 2шт
6. Уплотнительная втулка 24 10 7 519 315 L=31,4MM 1шт
7. Уплотнительная втулка 24 10 7 520 715 L=40,7MM 1шт
По работе:
1. Снимаем пластиковую защиту АКПП
2. Откручиваем сливную пробку(шестигранник на 8) на поддоне и сливаем масло. Выйдет примерно 6.5 литра.
3. Далее откручиваем болты крепления поддона, оставляя 2 болта параллельно по углам (что бы не принять душ из оставшегося масла в поддоне )) Для откручивания болтов поддона над подрамником, я откручивал
болт подушки АКПП и задирал коробку вверх гидростойкой.
4. После снятия поддона отключаем электрический коннектор. Для этого необходимо поворачивать «флажок» против часовой стрелки, то есть вверх.
5. Далее откручиваем 13 болтов торкс 40 и извлекаем гидроблок.

Источник

Ремонт / замена гидроблока АКПП BMW

«Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр «BMW запад». Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным.»

Руководитель технического центра «БМВ запад»

Гидроблок (мехатроник) – это комбинация гидравлического и электронного блоков управления. Он обрабатывает данные датчиков и непосредственно управляет исполнительными механизмами гидравлического узла. С помощью датчика температуры он дополнительно контролирует температуру масла в коробке передач Модуль мехатроника встроен в масляный картер коробки передач. От исправной работы этого узла зависит скорость, плавность и своевременность переключения передач АКПП. В этой статье мы расскажем, что выводит гидроблок из строя, как определить неисправность по косвенным признакам, почему не стоит тянуть с ремонтом и как не наделать ошибок при замене и ремонте этого узла.

Срок службы гидроблока BMW

Основные компоненты мехатроника – это электронный модуль и гидравлический узел. Мехатроник коробок ZF6HP и ZF8HP (а именно эти АКПП установлены на подавляющее большинство современных автомобилей баварского производителя) без капремонта может выдержать весь срок службы трансмиссии, но его ресурс значительно снижает длительная работа в грязном или перегретом масле. Поэтому в большинстве случаев он требует ремонта на пробеге около 150 тысяч километров.

Признаки износа гидроблока

Износ гидроблока как правило становится заметным, когда соленоиды-электрорегуляторы (электромагнитные клапаны) оказываются не в состоянии полноценно управлять переключением передач, обеспечивать необходимое давление в магистралях, перераспределять потоки жидкости. Это проявляется в следующих косвенных признаках:

• Коробка передач стала работать с вибрациями, ударами и рывками;
• Коробка стала пробуксовывать (особенно при движении «в горку»);
• Автомобиль, стоящий на уклоне, может начать скатываться в низ при переводе рычага трансмиссия из положения «R» в «D» и наоборот.

При этом следует помнить, что качественная диагностика с выявлением истинных причин поломки АКПП можно произвести только в специализированном сервисе.

Если гидроблок не отремонтировать вовремя

При появлении первых признаках неисправности гидроблока его еще можно отремонтировать. Но чем сильнее запущена проблема, тем менее оправдан ремонт, так как его стоимость вплотную приближается к цене нового гидроблока. К слову, в феврале 2018 года новый ремкомплекта мехатроника для F15 составлял почти 200 тысяч рублей. Кроме того, износ гидроблока тянет за собой ускоренную кончину всей коробки передач.

Что изнашивает гидроблок (мехатроник)

Сильнее всего гидроблок на автоматических коробках BMW страдает от грязного масла, которое забивает магистрали и мешает работе электромагнитных клапанов. При этом несвоевременную замену масла провоцирует и сам баварский производитель, утверждающий, что масло в его коробках залито на весь срок службы. Кроме того, причиной выхода из строя может стать:

• Несвоевременная замена трансмиссионной жидкости или использование масла, неаттестованного производителем;
• Агрессивная манера вождения (изнашивает фрикционы, которые в свою очередь приводят в негодность масло);
• Неправильная эксплуатация (например, спортивная езда на непрогретой АКПП);
• Перегрев масла в коробке (например, при эксплуатации в пробках жарким летом).

Рекомендации по замене гидроблока АКПП

Мехатроник – это очень сложный и тонко настроенный узел в АКПП. Для его диагностики и замены требуется профессиональное оборудование, инструменты и приспособления, аттестованные производителем. Квалифицированный диагностика и замена возможна только в специализированном сервисе, работающем с автомобилями BMW.

• Электростатический разряд может повредить мехатроник, поэтому запрещается касаться контактов в разъеме;
• В некоторых случая при замене масла в АКПП гидроблок рекомендуется промывать;
• При замене масла в АКПП следует использовать только рекомендованные марки трансмиссионного масла. Нарушение этого правила ведет к серьезным повреждениям автоматической коробки передач;
• После каждого извлечения масляный картер коробки передач подлежит замене;
• При монтаже мехатроника все болты затягиваются в определенной последовательности и с определенным моментом. Нарушение этого правила ведет к серьезным повреждениям автоматической коробки передач.

Источник

Ремонт АКПП БМВ Х5

Ремонт АКПП BMW X5 E53,E70,F15 в Москве

Компания AKPPHELP на протяжении 8 лет осуществляет качественный ремонт АКПП БМВ Х5 по демократичным ценам и в короткие сроки. На данный автомобиль в основном устанавливались автоматические коробки передач немецкого производителя ZF, были и исключения, которые поставлялись на американский рынок в кузове E53, на них можно встретить модификацию 5L40 от GM. В кузове E70 автоконцерн отказался от сторонних производителей коробок передач, и сделал неизменным выбор на ZF 6HP26, HP28 и HP32, в зависимости от объема двигателя.

Услуга	Стоимость
Диагностика АКПП	Бесплатно (тест-драйв + компьютерная)
Эвакуатор	Бесплатно
Ремонт АКПП BMW ZF, GM	От 12.000 рублей
Ремонт гидроблока	От 25.000 рублей
Ремонт мехатроника	От 28.000 рублей
Ремонт гидротрансформатора	От 12.000 рублей
Дефектовка КП	7.000 рублей
Контрактные АКПП	От 65.000 рублей
Замена масла	2.000/2.500 рублей
Проверка соленоидов	от 650 руб. шт.

Трансмиссия ZF6HP считается одной из самых надежных в своем классе, рассчитана на беспроблемную езду от 200.000км., при своевременном обслуживании и грамотной эксплуатации. Но в наших условиях срок ее службы обычно не превышает 150.000.

Мы специализируемся на обслуживании АКПП БМВ, в нашем арсенале имеется профессиональное оборудование для диагностики и ремонта гидроблоков и соленоидов (стенды KINERGO). За свою практику мы отремонтировали более 600 агрегатов ZF и можем смело заявить — это не пустые цифры. Фотографии по каждой работе мы выкладываем в Instagram, VK, DRIVE2. Так же Вы можете ознакомиться с примерами наших работ на сайте.

Неисправности АКПП БМВ Х5 Е53, Е70

• Наиболее распространенная проблема — это вибрация, или так называемый эффект стиральной доски. Ремонт АКПП BMW X5 в таком случае не требуется капитальный, а лишь необходимо устранить проблему с гидротрансформатором. Причина — перегрев трансмиссии и как следствие неисправная блокировка гидротрансформатора. Водитель ощущает значительную дрожь во время плавного разгона, если же в этот момент перевести рычаг переключения передач в Спорт режим — вибрация пропадает вместе с повышением оборотов.

• Вторая распространенная болезнь связанная с износом втулок. Зачастую вызвано это тем, что входной и выходной вал коробки передач ничем не центруется между собой, а только муфтами включения самих передач, которые находятся на этих валах. Из-за частых резких стартов и торможений (а на БМВ иначе нельзя) происходит ускоренная выработка, и как следствие водитель ощущает пинки, пробуксовки в результате которых коробка может позволить себе встать в аварийный режим, а на экране загорается «шестеренка».

• Третьей основной неисправностью является проблема с гидравлическими и электронными компонентами, а именно: соленоиды, гидроплита и электронная плата. Симптомы проявляются по разному, в случае с проблемой в соленоидах — присутствуют удары и некорректные переключения передач, а вот с электронной платой (мехатроником) дела обстоят хуже — как правило аварийный режим трансмиссии. Об этой «болезни», а так же о цене ремонта автоматической коробки передач на BMW X5 и другой полезной информации о ZF 6HP Вы можете ознакомиться в нашем видео, которое расположено чуть ниже на этой странице.

Типичная проблема — неисправность соленоидов.

Примеры наших работ по ремонту АКПП БМВ ZF

БМВ Х6 в кузове Е72, прибыла к нам на ремонт АКПП.

При движении на малых оборотах продергивание/вибрации

Электронные ошибки отсутствовали, коррекции были в допусках.

В данном случае симптоматика указывает на отклонения в работе гидротрансформатора (бублика), по просьбе клиента было принято решение произвести ревизию и механически части самой АКПП.

В «бублике» заменили фрикцион блокировки, упоры пружин. В мех части обнаружили сгоревшие фрикционы пакета “C”, поврежденный поршень.

Работы выполнили в срок 3х дней и гарантией 1.5 года. Рады видеть вас в наших технических центрах, по адресам:

Сегодня у нас в гостях BMW E92 320D с АКПП ZF6HP21 пользователя Drive2 SLOMO.

Машинка приехала к нам со стандартной для E90-92-91 проблемой: дрожь при наборе скорости и пробуксовка передач, а именно с 4-5.

После диагностики мы выявили ошибку: Пробуксовка муфты — «Е», которая указывает на механическую неисправность АКПП. А мелкая дрожь может сигнализировать о проскальзывании блокировки гидротрансформатора, в народе «бублика».

Наши мастера демонтировали АКПП для дефектовки, при которой хозяин присутствовал и контролировал процесс. Мы всегда идём на встречу и позволяем находится владельцам при всех работах, согласно технике безопасности.

После дефектовки подтвердились неисправности:

• Сгоревшие диски сцепления (фрикционы);
• неисправность гидротрансформатора;
• требуют замены соленоиды.

Ремонт АКПП БМВ 3 Е92 был выполнен нами в короткие сроки, и оставил у владельца только положительные эмоции! Сумма ремонта составила: 87000 рублей под ключ, с заменой всех расходников, поддона, масла и ремонтом гидротрансформатора! Как признался владелец он прогнозировал гораздо большую сумму ремонта. Мы рады, что смогли его приятно удивить. А гарантия 1.5 года добавляет уверенности в дальнейшей эксплуатации.

Приезжайте к нам в гости, постараемся удивить нашим подходом и Вас!

Расскажем вам об одном из прошедших ранее ремонтов, АКПП ZF6HP28, на автомобиле BMW 750. Такая АКПП устанавливается на многие «люксовые» автомобили, к примеру: Bentley, Aston-Martin, Range Rover, но сегодня у нас BMW!

Автомобиль приехал к нам с множеством симптомов, которые сигнализировали об ужасном состоянии АКПП.

Наша компьютерная диагностика выявила ошибки по барабанам C, D, E, а показания «коррекции сцепления» были около 12-15 тысяч! Для сравнения, данные коррекции с цифрами больше 600-700 уже являются сигналом к переборке трансмиссии. Так же на «холодную» у автомобиля отсутствовала задняя передача, а движение вперед осуществлялось в «натяг».

Принялись снимать АКПП с автомобиля и выполнять разбор и дефектовку АКПП ZF6HP28, увидели в принципе стандартную ситуацию:

• Сильная выработка в муфте сцепления B;
• Выработка барабана С-D;
• Подгоревшие фрикционные и стальные диски.

Так же был установлен комплект усиленных втулок, новая сепараторная пластина мехатроника, и новые гидроаккумуляторы в гидроблок.

Ремонт занял чуть больше времени чем обычно, но мы в свою очередь сделали всё возможное, чтобы клиент радовался своему автомобилю, и не замечал переключения между передачами.

Привет всем друзья, провели ремонт коробки ZF8HP70, автомобиль BMW 5 серии, в кузове F10, 2012 года выпуска, с пробегом 140.000км.

Приехала с проблемами — трансмиссия переходила в аварийный режим при низкой скорости, практически накатом.

• Ошибки по передаточным числам всех передач, и в особенности 3-4;
• Плохие коррекции по пакетам муфт КПП.

После компьютерной диагностики было принято выполнять полноценный ремонт акпп. В процессе, как и предполагалось были обнаружены подгоревшие пакеты фрикционов. Гидротрансформатор требовал обслуживания, да и масло уже имело горелый запах, что не удивительно при таком состоянии фрикционов.

Потребовалось поменять ремкомплекты кпп, с обязательным условием от ZF, обслужить гидротрансформатор, выполнить чистку гидроблока. Автомобиль поехал как новый! Любая, даже совсем свежая трансмиссия требует своевременного обслуживания, в том числе замены масла и расходников, с этим мы всегда готовы вам помочь! А если случилось так, что вашей АКПП требуется полноценный или частичный ремонт, то и тут мы всегда найдём пути как выполнить его качественно и с минимальными для вас затратами.

В нашей мастерской удивительный случай, когда коробка умерла быстро, мучительно, и очень жестоко. Речь пойдёт о 8 ступенчатой АКПП от ZF — 8HP45.

BMW X5 в кузове E70 (рестайлинг), в котором установлена 8 ступенчатая АКПП ZF8HP серии решила разобрать сама себя. Как это? А вот так! Оторвало кардан и им же разбило корпус КПП, задев попутно мехатроник и электронную плату

В результате неравного боя КАРДАН vs АКПП, победил кардан. В этой же битве так же погибла плата мехатроника, масло вылилось и АКПП работала на сухую.

Обычно мы заканчиваем наши блоги абзацем о том, как не надо делать. На этот раз наших комментариев не будет, так как мы даже не знаем что сказать в этой ситуации, владелец был точно не причем и никто не мог предугадать такое развитие событий.

Клиенту такой ремонт обошёлся не дешево, итоговая сумма получилась около 105 тысяч рублей. Что можно сказать? BMW машина требовательная, но в замен она отплатит динамикой и удовольствием от вождения!

Любите свои машины и они отплатят вам взаимностью… в крайнем случае — нет 🙂

Отремонтировали BMW X6 3.0D, с АКПП ZF6HP28.

Небольшой ликбез по этой трансмиссии — 6 ступенчатая акпп 6HP28 разработана компанией ZF совместно с концерном BMW, и начала устанавливаться на все «люксовые» авто с задним и полным приводом, такие как: Bentley, Aston-Martin, Maserati.

Концерн VAG устанавливает эти АКПП на свои авто под кодом 09E. Из типичных болячек: Износ втулок в следствии вибрации, Износ барабана Е. который приводит к проблемам в переключениях 4-5-6. Износ соленоидов, износ блока ГДТ, список проблем обширный!

К нам же данный авто приехал своим ходом, но уже с проблемами. Пинки, «затупы» в разгоне и т.д. По компьютерной же диагностике были ошибки по соотношению передач, и ужасные коррекции по сцеплению.

Было принято снимать и ремонтировать данную акпп. D процессе дефектовки подтвердились и предварительные диагнозы, износ втулок муфт B и E.

Под замену попали:

• Фрикционы;
• Втулки;
• Прокладочный комплект;
• и конечно же фильтр;
• не обошлось так же без ремонта ГДТ.

Сумма такого капитального ремонта составила 107 тысяч рублей. Ремонт был выполнен за 3 дня. Гарантия 1.5 года.

BMW X1 с популярной трансмиссией — ZF6HP19.

ZF 6HP19 бестселлер, вполне себе рабочий 6-и ступенчатый автомат, созданный в 2000 году для заднеприводных моделей BMW объёмом до 3.5 литров. Так же есть версия для полноприводных Audi.

Владелец жаловался на ощущение «езды по стиральной доске» дикой вибрации при разгоне. После согласования приступили к снятию КПП с автомобиля.

Практически сразу же начался процесс дефектовки КПП. В поддоне «криминала» обнаружено не было.

Но в процессе разборки нашли неисправность в барабане «F».

Это люфт втулок, так же в процессе дефектовки увидели подгоревшие диски, которые было решено заменить.

В обязательном порядке провели ремонт гидротрансформатора, который является «слабым местом» данной коробки. Заменили все расходники, фрикционы и прокладочные комплекты ZF.

Для статистики — коробка прошла около 300 тыс. км., пробега до визита к нам. Уверенны, что после нас пройдёт как минимум столько же!

Если у вас имеются проблемы с АКПП, то ждём вас к нам для бесплатной диагностики!

Cильные зазоры по сцеплению АКПП и плавающие обороты, стали причиной появления этой BMW 335D в стенах нашего тех.центра.

Выполнили регламентный ремонт коробки ZF 6HP28 c заменой Фрикционных дисков, стальных дисков, барабана сцепления B и C-D.

Заменили гидро-аккумуляторы в гидроблоке, а так же выполнили ремонт гидротрансформатора и заменили втулки.

Соленоиды протестированы на стенде KINERGO, отклонений не выявлено. Гидравлическая часть (плита) прошла тест по технологии SONNAX. Автомобиль снова в строю, на трансмиссию выдана гарантия 1.5 года!

BMW 3 серии в кузове Е90, 320i, ремонт автмоатической коробки передач. Автомобиль 2009 года выпуска. Клиент жаловался на пробуксовку передач с 4 и выше.

Клиенту не нравилась работа трансмиссии. При диагностике были плохие значения коррекции в сцепление C

Было решено произвести инспектирование механической части, ее ревизию на оригинальных компонентах ZF, обслуживание гидротрансформатора и чистку гидроблока.

5 основных неисправностей АКПП BMW Х5 (Е53, Е70)

Источник