Ремонт гидроблока для вольво

Volvo XC90 Magic Blue Pearl 2.5 T › Logbook › Гидроблок АКПП. Часть 2.

В первой части www.drive2.ru/l/572203444354417932/ описывал наблюдения за температурой коробки. Постоянные перегревы здоровья гидроблоку и коробке, в целом, не добавляли. Обратите внимание на цвет разъёмов гидроблока. У нового они гораздо более яркого цвета. У старого они тусклые.

Установка допрадиатора и отключение теплообменника дали некие положительные изменения в работе коробки, но хотелось большего)))
Изначально понимал, что данная АКПП не будет работать как вариатор, но попробовать улучшить работу очень хотелось. Повторюсь, в работе АКПП не было ничего страшного. Просто хотелось получить околоидеальную работу. В переборке полностью необходимости, вроде как, не было. Да и не факт, что полная переборка даст сильно лучший результат, чем сейчас. По соотношению ценник-результат, думаю, точно.
Решил начать с гидроблока. Как с наиболее простого в плане съема\замены. Изначально рассматривал вариант промывки с заменой ремкомплекта на Sonax. Либо более дорогой вариант — замена на новый.
Переговорив с Виктором vitok61 , решился все-таки на замену. Ниже на фото будет виден износ гидроблока(не моего). На сколько это сможет исправить промывка и замена ремкомплекта — для меня пока остаётся загадкой. Подобное уже видел и появились сомнения, что ремкомплект сможет это исправить на достаточно длительное время. И возможна ли промывка гидроблока без его полного разбора? На фото видна система каналов. Износ(на фото) корпуса гидроблока виден глазом и ощутим руками. Подозреваю, что у моего внутри не так все страшно(не разбирал), но всё же.
Кстати, кто не видел как выглядит наш несменяемый фильтр в коробке, посмотрите. Мелкая сеточка. При том достаточно небольшой площади.
В целом считаю эксперимент удачным. Если оценить по 10-ти бальной шкале, то на 8 точно)))
После замены АКПП перевели в режим адаптации. Сразу после замены передачи переключались ужасно.
Чуть позже заменил фильтр. Внутренности на фото.

Еще раз хочу поблагодарить Виктора за консультацию, экскурсию по производству и реализации задумки)))

Источник

Внимание Ремонт гидроблоков (Мы сделали это. )

colonel Shepard

А руки то трясутся от радости. )))

Мы СДЕЛАЛИ ЭТО. Гидроблок для Volvo XC70 2007 (A6-B5).
В общем — это уже третий гидроблок, который мы сделали. Он же и лучший.
Видео работы гидроблока:
[MEDIA]http://vk.com/video_ext.php?oid=-69575514&id=456239018&hash=434b116e4136c579&hd=2[/MEDIA]

А теперь краткая суть:
AWD автоматы из Японии живыми не приходят, к сожалению.
Отремонтировать автомат не проблема, у нас работает шикарный автоматчик.
Проблема в гидроблоке: Мы перепробовали почти все раскрученные конторы по ремонту гидроблоков. Итог — в лучшем случае — 30% возвращается по гарантии. Это в одной Московской фирме. В остальных, по гарантии возвращается до 100%. В худших — гидроблок едет километров 500 (достаточно, чтобы доехать до Кемерово), после чего начинает пинаться, и нам приходится решать вопрос с гарантией уже в Кемерово, что ЗНАЧИТЕЛЬНО дороже.

Проверка на стенде, калибровка на стенде — ситуацию не спасала. Гидроблок может прекрасно работать на стенде, и не работать совсем на машине.

Проверка КАЖДОГО гидроблока на личной машине перед установкой на клиентскую — тоже не спасала: не все гидроблоки можно корректно проверить на моей ксюхе.

И отказаться от этой проблемы тоже нельзя: у нас не Москва, и я — не AsMoskow. Новые гидроблоки здесь просто не по карману((
__________________________________________________ _______
Аккурат зимой, мега корпорация ТрансФикс накормила меня целой пачкой гарантийных автоматов по всей стране.
Гидроблоки, на которые они дают 2 года гарантии, ехали приемлемо 100-500 километров (достаточно, чтобы убедиться что гидроблок исправен), после чего начинали пинаться.

Это была последняя капля.
Решено: будем делать их сами. Не боги горшки обжигают!

На то, чтобы найти причину, по которой эти гидроблоки не может нормально отремонтировать ни одна из известных нам организаций ушло две попытки по пол года. Отступать было некуда: к нам другие автоматы не едут.

Результат — на видео)

З.Ы.: Мы НЕ будем продавать восстановленные гидроблоки. Минимум пол года — точно.

З.З.Ы: КАЖДЫЙ гидроблок проверяется на моём личном автомобиле, поэтому скорее всего это — надолго.

З.З.Ы: Специально для специалистов: Гидроблоки GM, которые стоят по 40 тыр — мы ставили. НИ ОДИН не прошёл больше 50 ткм. А довольно часты случаи, когда они отваливаются уже на 20 ткм пробега.

З.З.З.Ы: Для тех, кому прекрасно отремонтировали на Керамическом проезде за 5 тыр: мы им отправили 3 гидроблока, не пошёл ни один.
Любую контору, которую вы назовёте — мы опробовали.
_________________________________________________

Если вы живёте в Омске или рядом, готов лично продемонстрировать работу гидроблока и автомата.
Это уже третий гидроблок, отремонтированный нами, который прошёл все тесты. И лучший из всех.

И, убедительная просьба: на то, чтобы добиться этого результата мы потратили огромное количество усилий, времени, денег, и нервов.
Я просто делюсь радостью от окончания этого пути. Хотя на мне висит ещё пачка гарантийных автоматов (спасибо Трансфиксу. )

Если же вы смогли решить эту задачу с меньшими усилиями, я за вас искренне рад.

Источник

Volvo S60 Вторец! › Logbook › Обслуживание гидроблока АКПП со снятием

У всех на слуху тема Volvo и её АКПП.)))
Все много слышали, читали, выясняли… но никто не разъяснит все подводные камни и нюансы, причем у каждого формируется своя личная история на эту тему. Что ж, вот и я решил приобщиться по полной и рассказать кратко свою историю.

Машина 2007 года… реальный не подтверждённый накат где-то 200 тыс. км. На холодную и теплую машина ведёт себя без нареканий. Но, погоняв ее с моментами до 6000 тыс. об… газ-тормоз… появляются явления, мягко говоря не нормальные.

Лично у меня это:
1. Если стою. Переход с N на D с паузой до 1-2 секунд и ощутимым толчком.
2. По ходу движения это частые но не постоянные «затупки» на 1/2-2/3-2/1. Самое явное, это при сбрасывании газа перед световором с последующей остановкой, 2/1 даёт «затупку», и легкий, порой вообще не ощутимый, толчёк.

Вариантов как известно много, за разные деньги и разные бла бла бла гарантии. Перечислять не вижу смысла. Я сделал выбор на дружеские отношения и доверие, которые меня связывают с исполнителем работ по ремонту АКПП.

В итоге после многих обсуждений и рассматривания кучи вариантов и возможных подводных камней, я просто заеб@лся от такого кол-ва разной информации мы решили сделать следующее:

1. Опустить подрамник с некоторыми дополнительными манипуляциями.
2. Слить масло АКПП, отсоединить все маслопроводы.
3. Снять гидроблок (без снятия АКПП).
4. Разборка гидроблока, дефектовка, замена элементов.
5. Сборка, проверка работы гидроблока на спец. стенде.
6. Установка гидроблока на АКПП и сборка.
7. Адаптация и выводы.

Отдал машину утром в Пн… в Ср вечером я забрал машину.

Симптомов больше нет. Всё плавно.

В добрый путь. Через 500км сделаю полную замену масла.

P/S/
Друзья, я поделился и советую мастера. Это мой личный проверенный опыт. Решиться на такой ремонт — это моё личное решение, чего и вам желаю.
Решил прояснить некий нюанс — РЕМОНТ гидроблока требует средств, нашаманить за 10-ку — это не к нам. Минимальный достойный качественный ремонт гидроблока стоит 30 т р на сегодняшний день — 27.04.17. Это факт, который надо сразу иметь в виду если собрались просить у меня контакт мастера. Надеюсь на понимание.

Источник

Ремонт АКПП Volvo XC90

Ко мне на эвакуаторе привезли АКПП Вольво XC90, которой я сразу предсказал капитальный ремонт. Автовладелец заводил машину, но она не слушалась его и не трогалась с места при нагреве. АКПП впадала в аварийку.

Напишите в комментариях, случалось ли такое с вашими Вольво XC90? Как поступали в этом случае?

Какие АКПП устанавливались на Volvo XC90

Перед тем, как рассказать, что я заменил в АКПП Вольво XC90, поведаю об автоматических коробках, которые устанавливались на машины Вольво XC90.

• шести ступенчатая TF80SC (81SC). Эти автоматы от японского производителя появилась в 2003 году. Оригинальная модель является дорогостоящей заменой четырехступенчатой AW40, и пятиступенчатой AW55. Крутящий момент развит до 450 Нм. В 2008 году появилось обновление TF80SD. Эта коробка создана специально для транспортных средств Вольво с новыми моторами. Был изменен гидроблок;

• АКПП AW55 (51SN) устанавливались на Volvo XC90 и были разработаны для нетойотовских машин компанией Aisin. Оснащались ТС с передним приводом. Их называют не убиваемыми автоматами. Первым, что выходит из строя – это гидроплита. Гидроблок не терпит работы с грязным маслом. Соленоидам приходится испытывать колоссальное напряжение. Поэтому они быстро ломаются. Если вовремя менять масло и не давить на педаль газа, выпучив глаза, то 50 SN будет верно служить в течении долгих лет;

• 4 T65E – долгожитель среди всех коробок. Появилась в 1991 году и создана для переднеприводных машин с мотором от 2 до 4 литров. Родителем является компания general motors. После покупки новой машины с этим автоматом, автовладелец не будет знать, какая АКПП стоит у него в машине в течение 7 лет.

Несмотря на все преимущества этих коробок, у них есть недостатки. Последние проявляются чаще всего по вине автолюбителей, которые не умеют или не желают ухаживать за АКПП на Вольво XC90.

Внимание! Не забывайте промывать гидроблок после 150 000 километров пробега. Процедура защитит от капитального ремонта автомата или замены некоторых дорогостоящих комплектующих.

Технические характеристики АКПП

Коробка передач 4T65E поставляется с машинами Вольво XC90 объем двигателя которых равен 2,9 кубических сантиметров. Является ремонтопригодной, любит масло только на основе Дексрон 3. Требовательная к чистоте смазывающего средства.

Последние выпуски AW55 для Вольво радуют высоким километражом пробега до капитального ремонта. АКПП Вольво XC90 неприхотлива к уровню масла. Но требует использование только Toyota T IV. Теперь автовладелец этого автомата может делать с ней, что хочет: убивать или беречь.

Ремонт TF 80 SC изучен и не требует высоких знаний в электроаппаратуре или механической конструкции.

Конструктивные недостатки и преимущества коробок

В первую очередь горят фрикционы. Проблемы появляются у автовладельцев с переключением скоростей. Машина начинает задумываться, дергаться. Тормозная лента имеет более длительный период эксплуатации.

Конструктивные недостатки 4T65 Вольво XC90 – износ блокировки ГДТ, поломка соленоидов, горит барабан, фрикционы со стальными дисками. AW55 чаще всего страдает от сгоревших фрикционов и прохудившихся прокладок с сальниками.

Гидроблок этих автоматов на Вольво XC90 не любит перегревов и грязного масла. Загрязняются клапана, ломаются соленоиды. АКПП впадает в аварийное состояние. Это и случилось с машиной моего клиента. А все потому, что он не менял трансмиссионную жидкость в течение 2 лет, наездив при этом 150 000 километров. Естественно, что от резиновых уплотнителей там ничего не осталось, как и от фильтровой мембраны и остальных чувствительных частей.

Масляное голодание убивает гидротрансформатор, точнее втулку насоса. Если вовремя не обратить внимание на износ втулки, то придется заменять насосное колесо. Перелив смазывающего средства выдавливает сальник «бублика».

Электронный блок управления у этих АКПП Вольво XC90 довольно надежный. Он редко подвергается ремонту. Если же он становится неисправным, то его меняют на новый.

Ремонт АКПП Volvo XC90

Ремонт АКПП транспортного средства Volvo XC90 состоит из нескольких этапов. Первым делом проводится диагностика. Определяются ошибки, из-за которых автомат в пал в аварийное состояние.

Затем АКПП снимается с машины и разбирается. Если вы делаете ремонт в гараже, то приобретите все комплектующие, ремкомплекты, которые могут понадобиться. Проводите процедуру ремонта аккуратно, не забывая, что каждая часть стоит дорого, а неправильная сборка автомата может привести к покупке контрактной.

Источник

Профессиональный ремонт гидроблока Вольво XC90 в условиях автосервиса

Автомобили Volvo, признанные во всем мире фавориты в области обеспечения безопасности как пассажиров, так и пешеходов, далеко не всегда лидируют в плане технического совершенства. Например, АКПП на автомобиле Volvo XC90 не отличается надежностью. В частности, слабым узлом в автоматической коробке передач этого авто является гидроблок. Серьезные проблемы могут начаться еще до достижения отметки в 100 тысяч километров пробега. В материале статьи рассмотрим процедуру ремонта гидроблока автомобиля Volvo XC90 в специализированном автосервисе, неисправности этого узла и их причины.

Ремонт гидроблока Вольво XC90: основные неисправности и их причины

Гидроблок – сложноорганизованный узел, в котором размещено множество различного рода клапанов и магистралей. Даже многие бывалые специалисты, на счету которых не одна сотня успешно отремонтированных гидроблоков, до конца не понимают всех тонкостей его работы.

Сначала рассмотрим частые неисправности и их признаки, а потом причины выхода из строя этого узла АКПП. Существует несколько основных неисправностей, которые покрывают более 90% всех известных проблем с гидроблоком автомобиля Volvo XC90.

1. Засорение внутренней полости продуктами износа. В системе смазки АКПП установлено 2 фильтра: грубой и тонкой очистки. Однако даже наличие двух ступеней фильтрации не обеспечивает полной защиты. Мелкодисперсные частицы металла и другие загрязнители все же проникают в гидроблок. При этом происходит снижение пропускной способности магистралей и снижается эффективность работы шариковых клапанов.
2. Нарушения в работе плунжерных пар. Плунжерные пары, которые изготовлены очень точно и имеют рабочие зазоры, измеряемые в нанометрах, со временем изнашиваются. В них появляется выработка, которая может снизить герметичность соединения, а также стать причиной подклиниваний плунжера.
3. Проблемы с соленоидами. В большинстве случаев происходит выработка в механической части соленоида. Изнашивается втулка и шток, что приводит к неэффективному срабатыванию этого механизма или его полному отказу. Реже выходит из строя электрическая составляющая. Катушка может перегореть. Иногда пропадает контакт. Также сбои в работе соленоидов иногда связаны с проблемами в ЭБУ АКПП.
4. Сбои в работе или полный отказ предохранительных и магистральных клапанов. Шариковые клапаны чувствительны к качеству и чистоте рабочей жидкости. Если даже небольшие инородные тела попадают на поверхность контакта шарика со своим посадочным местом, то клапан уже не может эффективно перекрывать ток жидкости. Давление подается в контур, где его быть не должно. И АКПП начинает работать нестабильно.
5. Разрушение прокладки. Появляется эта проблема чаще всего после неквалифицированного вмешательства. Прокладка гидроблока после разборки должна в обязательном порядке меняться. Однако не все это знают. И, не обнаружив повреждений, устанавливают старую прокладку после промывки или других операций с гидроблоком. Она ложится неплотно или с некоторым смещением. Это приводит к просачиванию рабочей жидкости из одного контура в другой со всеми вытекающими последствиями.

Это наиболее часто встречающиеся проблемы с гидроблоком автомобиля Volvo XC90. Рассмотрим причины этих проблем:

• несвоевременная замена рабочей жидкости;
• нарушение целостности или критическое засорение фильтров;
• перегрев масла АКПП;
• естественный износ.

Если АКПП начинает вести себя некорректно: пинается, долго думает при переходе с одной передачи на другую, или автомобиль вообще глохнет после переключения положений селектора – немедленно обращайтесь за квалифицированной помощью. Ремонт гидроблока акпп Вольво XC90 стоит немало.

Вольво XC90: ремонт гидроблока

В нашей сети автосервисов выполняется ремонт гидроблоков автомобиля Volvo XC90 любой сложности. Исключения составляют неремонтируемые дефекты:

• критическое повреждение плунжерных пар или посадочных позиций соленоидов;
• нарушение геометрии корпуса гидроблока и его контактных поверхностей;
• трещины и другие сложные механические повреждения.

Во всех остальных случаях восстановить работоспособность этого узла АКПП почти всегда возможно. Для сложного ремонта гидроблоков в нашем автосервисе созданы все условия:

• штат высококвалифицированных работников с большим опытом работы в области ремонта и восстановления автоматических коробок передач;
• наличие специализированной рабочей позиции, предназначенной исключительно для ремонта АКПП;
• современное диагностическое оборудование, позволяющее максимально точно определить источник проблемы;
• профессиональный инструмент и специализированное оборудование, предназначенное для ремонта гидроблоков.

У нас реализована удобная система ценообразования. Точная стоимость ремонта называется после проведения диагностики, и она остается неизменной. Любые отклонения от первоначальной цены возможны только по согласованию с автовладельцем.

Развитая система гарантийного обслуживания, созданная в наших автосервисах, позволяет в кратчайшие сроки устранить недочеты, если такие обнаружатся после ремонта.

Если вы заинтересованы в быстром и качественном ремонте гидроблока вашего автомобиля – обращайтесь к нам.

Источник