Nissan Teana японка › Logbook › Чистка гидроблока
Итак. В продолжении предыдущей записи хочу поделиться последствиями чистки гидроблока.
С момента последней полной замены масла в коробке прошло 15тыс км.
Итак. Купил аж 10 литров масла NS-3, какое и было залито до этого. Найти канистры по литру не удалось. В итоге было фактически потрачено около 6 литров.
Далее записался в сервис. Металлическую сеточку-фильтр решено не менять, т.к. пробег был не сильно большим после ее замены. Ее просто промыли и поставили потом обратно. Тонкий фильтр заменили.
Попросил после снятия гидроблока сделать фото конуса и ремня, которые приложил к записи. Фото, мягко говоря, получились не очень. Во время работы обнаружилось, что сопливит один сальник. Как-то на диагностике ходовки обращал внимание на мокроту на коробке, но не придал как-то большого значения. Поэтому решил до кучи заменить и этот сальник.
Вся работа заняла почти 8 часов. В сервисе уверили, что состояние коробки вполне неплохое для данного пробега. Видимый конус без явных задиров. С боков ремень, к сожалению, особо не видно, поэтому трудно было что-то сказать. Сам гидроблок после разбора так же без особого криминала. То есть явной грязи нет, соленоиды все рабочие. Поддон, как и в прошлый раз, без стружки.
Далее началась езда и проверка, что же изменилось. Нужно сказать, что на 100% избавиться от симптомов не удалось, однако явные и сильные пинки всё же либо ушли, либо стали не такими значительными.
До чистки, когда вставал на очень крутой подъем и медленно начинал движение, машина буквально брыкалась. После чистки вчера специально заезжал на то же место, так же плавно начинал движение и таких брыканий уже нет, но есть умеренный пинок, похоже в момент блокировки бублика.
При этом симптом провала оборотов при разгоне в горочку где-то на 2-3тыс оборотах и последующего разгона не ушел. Странное явление, пока не ясно что всё-таки его вызывает.
Немного подытожу. Чистка гидроблока, в моем случае, помогла избавиться только от сильных толчков, но слабые остались. Возможно, это даже и нормально. Если есть какая-то информация по этим пиночкам, пишите в комментариях. Их сила такова, что посторонний человек, возможно, даже не обратит на них никакого внимания. Я же их ощущаю. И они есть только на скорости до 50-60км/ч. В основном только при начале движения и торможении в самом конце.
В ближайшие дни сделаю скриншот диагностики работы вариатора, чтобы посмотреть на новые результаты. Приложу обязательно.
По цене. Работа на чистку гидроблока 7т.р. Но сейчас у них уже эта процедура стоит 8т.р. Мне сделали еще по старой цене, т.к. до этого был у них на диагностике. 4600 — это вышло на фильтр, сальник и его замену. Плюс ко всему отдельно докупал 10 литров масла — забыл взять дисконтную карту, поэтому вышло 10198 рублей. Остатки масла остались на вскидку литра 4 в канистре. Как понял, заявленные 8,3 литра для коробки — это полный объем.
Итоговая цена с маслом 21798 рублей.
Источник
Ремонт гидроблока вариатора ниссан теана 32
Группа: Администраторы
Сообщений: 622
Регистрация: 7.8.2006
Город: Москва
Поблагодарили: 230 раз(а)
На Ниссан Теану (Nissan Teana) устанавливали 4(!) модификации вариаторов от японской компании JATCO.
1. JF010E (он же RE0F09A по классификации Nissan) для Теан с двигателем 3,5 литра, передим приводом с 2003 по 2014 год.
2. JF011E (он же RE0F10A/B по классификации Nissan) — с двигателем 2,5 литра и чаще всего встречается на Теанах и в ремонте.
3. JF016E (CVT) после 2013 года на Теанах (в 33 кузове) с двигателем 2,5
3. JF017E (CVT) после 2014 года на Теанах (в 33 кузове) с двигателями 2,5 и 3,5 литра.
Так же на Теану устанавливалась и 4-х ступенчатая АКПП RE4F04A / RE4F04B (от той же японской компании Джатко), но об этой АКПП поговорим позже. А пока о вариаторах. Прежде всего о двух самых распространенных пока моделях:
1. JF010E (он же RE0F09A по классификации Nissan) появился в 2002 году и устанавливался на несколько моделей:
1) Nissan Teana (с двигателем 3,5 литра до 2014 года)
2) Nissan Murano (на все поколения Мурано)
3) Nissan Altima, Nissan Quest (это модели с американского рынка и они редко встречаются в РФ)
4) Renault Megane/Scenic (после 2008 года c двигателем 1.9)
5) на праворульные Nissan (Presage, Elgrand) — все с двигателями 3,5 литра.
Таким образом в РФ чаще всего с данным вариатором встречаются Мурано и мощные (с двигателем 3,5 литра) Теаны.
2. JF011E (он же RE0F10A/B по классификации Nissan) — разработка 2005 года (компании Jatco) и самый распространенный (в том числе в ремонте) вариатор, так как данную модель вариатора устанавливали еще приблизительно на 20(!) других марок/моделей автомобилей, и не только на Ниссан:
Nissan присвоила этому вариатору индекс — RE0F10A
Mitsubishi — F1CJA / W1CJA (передний/полный привод)
Renault – FK0/FR8 (передний/полный привод)
А Крайслер (для моделей Jeep и Dodge) присвоил название CVT2/CVT2M (передний/полный привод).
1) Nissan Teana L31, L32 (кроме двигателя 3,5)
2) Ниссан Х-траил (Nissan X-trail), кузов T31
3) Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai), кузов J10, двиг 2.0,
4) Митцубиси Аутландер (Mitsubishi Outlander) до 2015 года
5) Мицубиси Лансер (Mitsubishi Lancer)
6) Пежо 4007 (Peugeot 4007)
7) Ситроен С-кроссер (Сitroen C-CROSSER)
8) Джип Компас (Jeep Compas)
9) Джип Патриот (Jeep Patriot)
10) Додж Калибер (Dodge Caliber)
11) Рено Меган (Renault Megane)
12) Рено Флюенс (Renault Fluence)
13) Рено Колеос (Renault Koleos)
14) Рено Латитуде (Renault Latitude)
15) Рено Сценик (Renault Scenic)
Ниже находится таблица применяемости данного вариатора JF011E (обратите внимание, что каждый производитель имеет так же своё название данного вариатора, поэтому часто возникает путаница, хотя фактически это один и тот же вариатор) —
3. JF016E — данная модель вариатора появилась в 2012 году только, как «замена» популярной модели вариатора JF011E (он же RE0F10A/B по классификации Nissan). Технически JF016E практически копия JF011E (очень многие внутренности этих вариаторов идентичны — тот же масляный насос, как пример и т д). На автомобиль «Ниссан Теана» для российского рынка его начали устанавливать только в 2014 году (на Теану в 33 кузове). Но помимо этого, данный вариатрр с 2014 года встречается и на многих других автомобилях:
1) Nissan Teana, 3.5 л, L33, (03.2014 — )
2) Ниссан Х-траил (Nissan X-trail), кузов T32
3) Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai), кузов J11, двиг 2.0, (04.2014 — )
4) Митцубиси Аутландер (Mitsubishi Outlander) с 2015 года
5) Ниссан Патфайндер (Nissan Pathfinder) R52, 3.5 л (08.2014 -)
6) Митцубиси АСХ (Mitsubishi ASX)
7) Митцубиси Аутландер (Mitsubishi Outlander)
8) Рено Колеос (Renault Koleos)
9) Сузуки Кизаши (Suzuki Kizashi)
10) Сузуки SX4 (Suzuki SX4)
11) Infiniti JX35, 2.5 л, (11.2012 — )
12) Ниссан Мурано, 2,5 л, Z52, (08.2016 — )
JF017E — данная модель вариатора появилась в 2012 году только, как «замена» популярной модели вариатора JF010E (он же RE0F09A по классификации Nissan). Технически JF017E практически копия JF016E (очень многие внутренности этих вариаторов идентичны — тот же масляный насос, как пример и т д). На автомобиль «Ниссан Теана» для российского рынка его начали устанавливать только в 2014 году (на Теану в 33 кузове с двигателем 3.5 литра). Но помимо этого, данный вариатрр с 2014 года встречается и на многих других автомобилях:
1) Ниссан Патфайндер (Nissan Pathfinder) R52, 3.5 л (08.2014 -)
2) Infiniti QX60 3.5 л, (01.2014 — )
3) Infiniti JX35, 3.5 л, (11.2012 — )
4) Nissan Teana, 3.5 л, L33, (03.2014 — )
2) Ниссан Мурано, 3,5 л, Z52, (08.2016 — )
У каждого из этих вариаторов есть свои плюсы, минусы и особенности. И эти вариаторы надёжные, если:
а) регулярно, раз в год, чистить теплообменник (он забивается грязью и идёт перегрев масла).
б) при каждой смене масла в ДВС так же менять и внешний(!) фильтр вариатора (бумажный катрижд фильтра тонкой очистки, расположен у теплообменника)
в) прогревать вариатор зимой(!) при сильных морозах перед началом поездки
г) вовремя(!) менять масло в вариаторе. Именно грязное масло ведёт к тому, что происходит проскальзование ремня вариатора и повреждение конусов.
А теперь самое главное. Ремонт данных вариаторов Ниссан в нормальных автосервисах с «человеческим лицом» (где не «разводят клиентов» на дополнительные работы) не такой дорогой, как кажется на первый взгляд. В клубном автосервисе работы по ремонту вариаторов Ниссан Теаны — всего 17 000 рублей — http://service.myteana.ru/ Да да, это не шутка, всего 17 000 руб (это работы по снятию/установки вариатора, дефектовки вариатора в присутсвиии автовладельца и последующему ремонту).
Схема вариатора JF011E (чтобы было понятно о чём идёт речь). Скачать в большом разрешении схему вариатора JF011E вы можете по ссылке — http://myteana.ru/forums/uploads/monthly_0. -1485648915.jpg
Что выходит из строя в данных вариаторах JF010E, JF011E и JF017E:
1. Очень часто (в 70% всех вариаторах на Ниссан Теане) происходит износ клапана насоса высокого давления. Соответственно, устанавливается ремонтный клапан чуть большего диаметра (321504-SX цена 1800 рублей). В очень редких, совсем уж запущенных случаях (если заклинивший клапан привёл к изменению посадочного места на самом насосе) то ставят или новый насос (15 000 руб) или восстановленный ребилдовский (7 000 руб).
Ниже на фото (сори за плохое качество, это кадры с видео, которое я лично снимал) масляный насос вариатора Теаны и рядом, слева — тот самый маленький клапан данного масляного насоса (который заклинивает и который приходится менять). А в красной пластиковой коробке выше — около двадцати(!) этих самых клапанов, замененных Клубным сервисом на вариаторах Теаны за последние три месяца (то есть этот тот самый пример, когда ремонт вариатора на Теанах часто ограничивался заменой данного клапана на усиленный).
А ещё ниже более профессиональные фотографии внутренностей вариатора (не мои). Фото самого масляного насос (производства компании KYB), который с цепным приводом от ведущего вала начинает работать при пуске двигателя. Он представляет собой единый узел, и его во многих автосервисах (по ремонту вариаторов) меняют при повреждении редукционного клапана. Однако не так давно (в том же Клубном автосервисе по Теане) научились и ремонтировать (восстанавливать) данный насос. И это поможет сэкономить деньги.
Многочисленные продольные риски ниже на фото хорошего разрешения ниже (на редукционном клапане) – результат контакта рабочей кромки редукционного клапана с абразивными частицами. Это к вопросу о том как часто нужно менять масло в вариаторе. ))) Исправный узел должен плавно скользить в ответной гильзе, запрессованной в корпус насоса. Изношенный же клапан трудно вынуть даже пассажирами.
2. В случае выхода из строя подшипников ведущего и ведомого вала — меняются данные подшипники. Они не такиме дорогие. Оригинальные стоят 4500 руб. Можно поставить (и часто ставят) других производителей (по цене около 2500 руб). То что в вашем вариаторе вышли из строя подшипники (а скорее по опыту всего один какой-то подшипник) — вы поймете по гулу вариатора. Подробная отдельная(!) тема форума про подшипники на данном вариаторе и варианты их ремонта тут — http://myteana.ru/forums/index.php?showtopic=20599
а) Подшипник ведомого вала, со стороны корпуса:
Наружный диаметр: 80.00 мм
Внутренний диаметр: 36.00 мм
Толщина (высота): 18.00 мм
OEM номер (Nissan): 31455-1XF0B
OEM номер (Nissan): 31409-1XF1B (без внутр. обоймы)
OEM номер (Mitsubishi) F11-1489-1
Альтернативные номера NUP208-4 и KOYO D 33228N (есть так же RNU208-3 KOYO, он роликовый)
Номер по каталогу Atpshop: 321228A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142803
б) Подшипник ведомого вала, со стороны задней крышки:
Наружный диаметр: 90.00 мм
Внутренний диаметр: 45.00 мм
Толщина (высота): 17.00 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0E
OEM номер (Mitsubishi): F11-3259-1
Альтернативный номер B45-108HTF (NSK)
Номер по каталогу atpshop: 321229A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142804
в) Подшипник ведущего вала, со стороны корпуса:
Наружный диаметр: 101.00 мм
Внутренний диаметр: 60.00 мм
Толщина (высота): 17.10 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0C
OEM номер (Mitsubishi): F11-3464-1
Альтернативный номер B60-57NXUR (NSK)
Номер по каталогу Atpshop: 321236A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142802
г) Подшипник ведущего вала, со стороны задней крышки:
Наружный диаметр: 80.00 мм
Внутренний диаметр: 40.00 мм
Толщина (высота): 16.00 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0D
OEM номер (Mitsubishi): F11-3223-1
Альтернативный номер B40-21OUR NSK
Номер по каталогу Atpshop: 321235A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142801
С заменой подшипников лучше не затягивать. Вот печальный пример: хорошая шумоизоляция салона и невнимательность водителя привели к тому, что подшипник разрушился, конус сместился и лопнул:
Ещё раз повторю, что подробная отдельная(!) тема про подшипники на данном вариаторе и варианты ремонта тут — http://myteana.ru/forums/index.php?showtopic=20599
3. Выход из строя датчика скорости вращения. Он вырабатывает свой ресурс после частых перегревов вариатора. Замена стоит 2600 руб (321436A-EM) за оригинал.
4. Шаговый мотор (степ-мотор) представляет собой устройство, которое переключает вариатор верх и вниз. Отказ шагового мотора приводит к тому, что фактически остаётся одна передача — вперёд и назад. При этом прописывается ошибка по обрыву цепи шагового мотора. Если ваш вариатор застывает на «одной скорости», шкивы не могут изменять передаточное число — то поврежден этот самый шаговый мотор (если говорить более грамотно, то «шаговый двигатель регулировки передаточного числа»), или его ещё очень часто называют «степ-мотор». Причина повреждения его — частые перегревы варитора. Цена шагового мотора — около 8500 руб (он имеет несколько разных артикулов в зависимости от продовца — Part number: 142952, OEM номер: F10-S47-600, артикулы 321440B-EM, 212452A-EM). Вот как он выглядит —
Обратите внимание, что меняется шаговый мотор (степ-мотор) без(!) снятия вариатора с автомобиля, так как фактически находится в гидроблоке (для этого нужно просто снять поддон вариатора).
5. В случае выхода из строя соленоидов (бывает редко), их меняют, как правило, в сборе. Стоит оригинальный комплект из чктырех соленоидов ( 321420BK) 12 000 — 14 000 руб. Можно поставить и неоригинал. А можно поменять только тот, который непосредственно вышел из строя (3000 — 3500 руб).
6. Самое дорогое — это ремень вариатора. Он редко выходит из строя (на каждой десятой машине), бывает только оригинальным, производства компании Bosh (номер 901066 )и стоит 15 000 руб (востановленный) и около 20 000 (новый). Новый ремень вариатора (новая цепь вариатора) тоже бывает фактически двух видов. На 10 соединительных лент и на 12 лент. На 12 лент стоит несколько дороже (считается как «усиленная цепь» и если ремонтируете машину для себя — есть смысл ставить именно этот вариант).
Повреждение ремня в вариаторе JF011E (RE0F10A) происходит (и то не всегда) как правило при достаточно больших пробегах (в массе своей за 250 000 — 350 000 км) по причине увеличения давления внутри шкивов. Есть лишь две причины для замены ремня в вариаторе:
1. Ремень буксует по причине того, что у него (со временем) стёрты рабочие торцы звеньев. Стираются они по причине низкого(!) давление внутри шкивов. За давлением в вариаторе отвечает редукционный клапан в насосе (смотри пункт 1) и гидроблок вариатора.
2. Ремень порван и лежит в поддоне. В этом случае машина останавливается (дальнейшее движение на эвакуаторе). Причина порванного ремня лежит в гидроблоке. Происходит синхронное сжатии двух шкивов и ремень рвется.
P.S. Добавлю, что в последнее время (во второй половине 2016 года) на рынке появились «поддельные ремни вариатора» («поддельные цепи вариатора»). Производят их в Китае и на том же аукционе «Алибаба» вы их можете купить по цене от 30$ всего (напомню, что оригинальный ремень Bosh стоит более чем в 10 раз дороже, а именно 300-400$ — вы можете это сами легко проверить, погуглив в интернете). Просто уже были случаи, когда люди привозили при ремонте вариатора купленные самостоятельно(!) запчасти (те же ремни вариатора, купленные недорого) и через неделю машина снова возвращалась в ремонт по причине разрыва ремня, ибо рабочие давление в вариаторе 55(!) bar. (тут как раз к месту будет поговорка, что «скупой платит дважды»)
А теперь самое главное. Обратите внимание, что все проблемы (описаные выше) не бывают одновременно(!). То есть как правило выходит что-то одно (иногда два). Ну в редком случае три. И соответственно ремонт вашего вариатора всего более выгоднее, чем покупать вариатор бэу (с неизвестным остаточным ресурсом). А на отремонтированный вариатор всегда даётся гарантия (год) и вы точно будете уверены в том, что машина случайно где-то не встанет посреди трассы. Уверенность — она дорогого стоит.
В клубном сервисе каждую неделю ремонтируют 2-3 ниссановских вариатора. И самое главное — владельцы автомобилей довольны
 |  ‘/> Ответов |  |
Группа: Banned
Сообщений: 368
Регистрация: 25.12.2014
Город: Подольск
Авто: Nissan Teana
Пол: Мужской
Поблагодарили: 30 раз(а)
Группа: Пользователи
Сообщений: 117
Регистрация: 7.4.2015
Город: Москва
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 13 раз(а)
Группа: Администраторы
Сообщений: 622
Регистрация: 7.8.2006
Город: Москва
Поблагодарили: 230 раз(а)
|
Простой пример. Если болит живот, вы приходите к врачу и вам врач (после осмотра) начинает говорить — Боже, как вы до сих пор не умерли то! Вам надо срочно всё менять — отрезать часть желудка, пересадить почку, сердце, часть печени и т д — вопрос, вы поверите данному врачу?
Скорее всего нет. Вы пойдете к другому доктору.
Тоже самое и здесь. В нормальном сервисе деффектовку коробки делают всегда(!) в присутствии владельца автомобиля. Дабы он сам видел что внутри и что в каком состоянии (что нужно менять, так как полетело, а что ненужно). И владелец автомобиля может забрать отдефектованные детали и проверить их состояние в другом месте. Так же он может отказаться от ремонта в данном сервисе, забрать свой снятый вариатор и отдать его в ремонт в другой сервис (другим мастерам, которым он больше доверяет). Никто никого не заставляет ремонтировать там, где коробку сняли. Так что не надо придумывать того, чего нет.
Не бывает так, что наворачивается всё(!). Средний чек на запчасти по ремонту вариатора Теаны 40 000 — 60 000 рублей. Очень много примеров, когда ремонт вариатора состоял всего лишь в замене клапана насоса высокого давления (и вся сумма ремонта вместе с работой была до 20 000 рублей). Или весь ремонт — меняли только подшипники ведомого вала (и весь ремонт вариатора был до 25 000 рублей). Даже самая дорогая «расходная» деталь (ремень вариатора) стоит около 20 000 рублей.
Просто не надо ездить в сервисы, где разводят клиентов. Вот и всё.
P.S. Иногда, в самых запущенных случаях, стоимость ремонта вариатора действительно может быть и под 100 000 руб. Но это именно редкое исключение из правил (вариатор и всё в нём совсем убить тогда надо — я не знаю как ездить нужно, чтобы такое произошло). Впрочем главное, чтобы курс рубля не стал падать к доллару, так как все расходники и запчасти в нашей стране импортные и привязаны к курсу. И если рубль и дальше продолжит падение, то стоимость ремонта будет увы, только рости. Но тут уж наверное чем раньше вы решитесь на ремонт своего вариатора — тем ниже будет цена, причём не только по причине того, что меньше поврежденных деталей в нём будет, но в том числе и из за курса рубля.
Группа: Banned
Сообщений: 16
Регистрация: 18.6.2012
Город: Агинское
Авто: нет авто
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)
Группа: Администраторы
Сообщений: 622
Регистрация: 7.8.2006
Город: Москва
Поблагодарили: 230 раз(а)
|
Ремонт стоит ровно столько, сколько стоит заменить поврежденные детали. Не дороже и не дешевле.
Если поврежденных деталей в вариаторе немного и/или они стоят недорого, то почему ремонт суммарно должен быть дорогим? Где логика? Только потому что «так принято»?
И да, ремонт четырех-ступенчатого автомата тоже может стоить по-разному. Ибо там тоже бывают разные(!) поломки и повреждения. Неправильно все поломки «объединять» в одну проблему и присваивать ей какую-то одну общую цену. Так не бывает.
Износ конусов на вариаторах Теаны встречается очень редко. Действительно возможно около 1-3% и при достаточно больших пробегах с уже(!) неисправным вариатором. Это уже «последняя» стадия повреждения вариатора если долго ездить с постоянно проскальзывающим ремнем вариатора и не обращать внимание на ошибки, которые выдаёт бортовой компьютер. Своевременная замена ремня, у которого еще не до конца износился протектор помогает продлить ресурс конусов, которые являются главным и самым дорогим узлом вариатора. К слову, намного чаще износ конусов встречается на тех же Ниссан Мурано (психология вождения там другая).
Замена конусов достаточно дорогая процедура. Это уже не расходник (как тот же ремень). Стоимость комплекта(!) конусов на JF011E составляет от 35 000 руб (за восстановленные конусы) до 60 000 руб (за новые). Бэу (контрактные) можно купить за 20 000 руб. Но (ещё раз повторю), необходимость их замены бывает очень редко. Именно по этой причине данная проблема и не описана выше. Большинство владельцев Ниссан Теаны просто не ездят на неисправном вариаторе и вовремя обращаются за ремонтом.
Группа: Пользователи
Сообщений: 277
Регистрация: 16.5.2011
Город: Москва
Пол: Мужской
Поблагодарили: 23 раз(а)
|
А это кстати самый правильный ремонт, менять все, если уж сняли, а ремонт,, только того что сломалось,, приводит обычно к тому, что через какое то время едут ремонтировать полностью агрегат и таких контор, кто занимается частичным ремонтом нужно вообще избегать, ну если только нет желания продать машину после ремонта
Группа: Администраторы
Сообщений: 622
Регистрация: 7.8.2006
Город: Москва
Поблагодарили: 230 раз(а)
|
1. Зачем менять всё(!) если повреждена одна-две детали, а всё остальное в нормальном (рабочем) состоянии? Что за странная логика? Давайте тогда машину целиком менять, если пепельница сломалась! А что? И зачем менять грязное масло в трансмиссии? Давайте сразу менять всю коробку на новую в сборе!
2. Мнение, что (якобы) после частичного ремонта трансмиссии — люди спустя какое-то время едут ремонтировать полностью агрегат — не соответствует действительности. Ну не соответствует и всё! У каждой детали есть определенный временной ресурс. При деффектовке внимательно рассматривается каждая деталь, сравнивается с новой и далее выносится решение об остаточном ресурсе. И это прописывается в рекомендациях к владельцу автомобиля. А что именно менять — всегда принимаете решение владелец автомобиля. Только ли одну поврежденную деталь или заодно и что-то ещё (остаточный ресурс которых меньше половины от заявленных производителем). Это выбор владельца и нельзя его лишать этого выбора (запрещая ему ремонтировать в том объёме, в котором он считает нужным).
Группа: Пользователи
Сообщений: 3273
Регистрация: 17.6.2010
Город: Мытищи
Авто: Nissan Teana
Пол: Мужской
Поблагодарили: 734 раз(а)
|
Теме — зелень в полный рост!
Обычно при ремонте агрегатов в сервисе у знакомых диалог начинается с фразы «Как долго вы ещё собираетесь эксплуатировать под своей попой данную машину?» И исходя из этого уже рекомендуется минимальный и достаточный ремонт агрегата. Если хочешь ездить год или два то рекомендации одни и ценник выше. Если говоришь «Дам ей пинка под зад сразу после ремонта!» то ценник другой и ремонт минимален.
Группа: Пользователи
Сообщений: 2285
Регистрация: 30.11.2013
Город: Санкт-Петербург
Авто: Nissan Teana
Пол: Мужской
Поблагодарили: 114 раз(а)
Группа: Пользователи
Сообщений: 1
Регистрация: 18.1.2016
Город: Ростов-на-Дону
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1 раз(а)
|
При клине клапана в масляном насосе что в JF010E, что JF011E происходит потеря давления в конусах из за чего как правило страдает поверхность конусов, ремень (не раз попадались сточеные до лент), в коробке много стружки что иногда приводит к порче подшипников (не часто, но бывает), из-за стружки может испортиться поршневая часть конусов (редкий случай), вся эта стружка попадает на гидропанель и в коробке JF011E в 90 % случаев начинает клинить клапан степ-мотора на гидропанели (ремонтного клапана не существует), что приводит весь гидроблок в негодность. Я уже не говорю за то, что при любом ремонте необходимо менять масло и фильтра, которые тоже сейчас стоят денег. Так вопрос такой — Как при всем этом можно обещать копеечный ремонт?
Группа: Пользователи
Сообщений: 3
Регистрация: 27.12.2015
Город: Краснодар
Авто: Nissan Teana
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)
|
Это получается что этот фильтр каждые 8 тыс км менять надо?
Группа: Администраторы
Сообщений: 622
Регистрация: 7.8.2006
Город: Москва
Поблагодарили: 230 раз(а)
|
Вы специально зарегистрировались на форуме, чтобы оставить одно единственное сообщение? Или оно было рекламным?
1. Клапан не клинит сразу. Он сначала периодически подклинивать. И это водителю заметно, так как после потери давления, блок управления автоматически(!) снижает нагрузку на трансмиссию (машина вдруг иногда начинает тупить — вялый разгон и т д). Это явный сигнал умному водителю, что надо обратится в сервис. Раньше обратился — меньше затрат на ремонт. Вполне возможно, что всё обойдётся просто заменой клапана на ремонтный. Такое бывает. Всё просто.
2. При любом ремонте вариатора желательно(!) менять так же и масло и фильтр в вариаторе. Это логично, так как масло имеет продукты износа. Но клиент всегда прав. Бывают ситуации, что человек (при симптомах) просто сначала поменял масло в вариаторе с фильтром — но проблема с вариатором не исчезла. Тогда он приезжает на ремонт вариатора и просит слить свежее (неделю назад залитое) масло, чтобы потом его же использовать (залить его после дефектами и ремонта вариатора). Если масло в хорошем состоянии (без стружки, продуктов износа), то почему бы и нет?
3. Никто не обещает копеечный ремонт. Давайте не будем фантазировать. Стоимость деффектовки и ремонта (17 000 руб, включая снятие и установку вариатора с автомобиля) — не зависит от того, что именно менять внутри (только ли клапан в насосе или ещё и подшипники, если и они тоже). Все остальные расходы — это расходники и запчасти. И тут работает золотое правило — чем раньше приехал на ремонт, тем меньше менять внутри, так как цепная реакция повреждений не началась. А значит и меньше расходов. Я просто за то, чтобы люди не поддавались уговором какого-либо сервиса менять всё(!) в вариаторе. Сервису то выгодно, это логично и понятно. Но не всегда есть такая необходимость. И это надо понимать. Вот и всё. Я за честный ремонт без накруток дополнительных и часто не нужных замен чего-либо с целью увеличения чека.
Группа: Пользователи
Сообщений: 67
Регистрация: 19.5.2011
Город: Москва
Авто: Nissan Teana
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1 раз(а)
Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 2.12.2015
Город: Тюмень
Авто: Nissan Teana
Пол: Мужской
Поблагодарили: 2 раз(а)
|