Ремонт гидроизоляции проезжей части производят при

Рекомендации по содержанию и ремонту металлических пролетных строений автодорожных мостов утверждены

Примечание: «а» — смещение середины нижней плиты относительно середины верхнего балансира, мм. Смещение в сторону пролета принято со знаком «-«, в обратную — со знаком «+».

2.3.20. Осмотр покрытия и тротуаров предусматривает выявление механических повреждений и дефектов износа, а также проверку работы системы водоотвода.

На асфальтобетонных покрытиях выявляют наплывы, волны, трещины. При длительной эксплуатации может образоваться сетка трещин с ячейками 0,2-0,5 м и в дальнейшем выкол асфальтобетона с повреждением нижележащих слоев.

2.3.21. На деревянных настилах визуально проверяют степень износа досок, надежность прикрепления гвоздевого соединения, плотность опирания досок на нижележащие элементы (прогоны или поперечины), гнили и других дефектов древесины (изломы, размочаливание концов). Максимальный износ досок не должен превышать более 2-3 см по толщине или 25% толщины для одиночного настила.

На тротуарах проверяют наличие стока воды, степень износа настила или покрытия, состояние тротуарных плит, крепления металлических кронштейнов, крышек над люками для спуска к смотровым приспособлениям, лестничные спуски и перила, ограждающие конструкции и т.д.

3. РЕМОНТ ЭЛЕМЕНТОВ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

3.1. Восстановление асфальтобетонного покрытия

3.1.1. Ремонт асфальтобетонного покрытия производят при образовании в нем: трещин, выколов, волн, наплывов, нарушений соответствующих уклонов для стока воды и других дефектах.

Работы включают следующие операции: вырубку поврежденных участков покрытия с последующей очисткой основания; грунтовку и укладку асфальтобетона с разравниванием и уплотнением смеси; затирку поверхности; установку и снятие ограждений на участке ремонта.

3.1.2. Если покрытие имеет повреждения на площади более 50% всего полотна пролетного строения, то его заменяют на новое. Нельзя укладывать новый слой асфальтобетона сверху поврежденного. Это может привести к увеличению собственного веса пролетных строений.

При укладке нового покрытия необходимо следить за отверстиями для отвода воды. Они не должны быть перекрыты асфальтобетоном.

3.1.3. Для ремонта применяют прочный и водонепроницаемый асфальтобетон. Водонепроницаемость обеспечивается за счет применения активированных минеральных порошков или битумов с ПАВ. Неактивированные минеральные порошки допускают применять в асфальтобетонные покрытия только для мостов длиной до 30 м.

При устройстве новых покрытий следует руководствоваться требованиями ГОСТа 9128-76, ГОСТа 12801-77, СНиПом Ш-40-78, а также другими действующими нормами по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий.

При ремонте участков покрытия к материалам предъявляют такие же требования, как при новом строительстве.

3.1.4. До начала работ участок ограждают соответствующими приспособлениями и дорожно-сигнальными знаками.

В подготовительный период размечают поврежденные участки и готовят необходимый инструмент и механизмы, затем вырубают поврежденную поверхность с последующей обработкой краев отбойными молотками. При сплошной срубке старого асфальтобетона на мостах больших пролетов возможно использование бульдозера с ослаблением сплошности покрытия прорезями дорожной фрезы до защитного слоя. Разработанный асфальтобетон выносят за пределы сооружения, выравнивают поверхность пневмомолотками и очищают основание от пыли и грязи, затем обрабатывают его битумом из расчета 400¸500 г на 1 м 2 площади. При ямочном ремонте тщательно смазывают края сохранившегося покрытия для повышения сцепления его с новым асфальтом.

3.1.5. При ремонте небольших участков покрытия асфальтобетонную смесь выгружают из транспортных средств в местах, удобных для ее переноса к месту укладки. Неиспользованная смесь удаляется с моста сразу после окончания ремонтных работ.

Горячую асфальтобетонную смесь переносят совковыми лопатами на расстояние не более 8 м. Все работы по восстановлению покрытия выполняют согласно [1].

3.2. Ремонт цементобетонного покрытия и защитного слоя

3.2.1. Ремонт цементобетонного покрытия производят в случае шелушения поверхности, образования раковин, трещин, выколов или разрушения покрытия.

Защитный слой восстанавливают при ремонте изоляции и износе покрытия (асфальтобетонного, цементобетонного и др.).

3.2.2. Устранение повреждений производят с помощью цементо-бетонных или цементно-пеcчаных смесей, а также полимер- и асфальтобетонов. Работы следует выполнять при положительной температуре воздуха не ниже +5°С; в случае применения материалов на полимерной основе температура воздуха должна быть не ниже +15°С.

При повреждениях отдельных участков глубиной до 3 см (шелушение поверхности) рекомендуют использовать эпоксидные клеи или эпоксидно-минеральные смеси. Более глубокие повреждения покрытия устраняют цементобетонами или цементно-песчаными смесями.

Марка прочности цементобетонов должна быть не ниже 200.

Асфальтобетонные покрытия по цементобетонным можно устраивать в случаях, когда это не снижает грузоподъемности пролетных строений. Все используемые материалы должны отвечать требованиям, предъявляемым к материалам для конструкций мостов.

3.2.3. Работы по ремонту предусматривают следующие операции: установку ограждающих щитов и знаков; подготовку инструмента, механизмов и материалов; подготовку ремонтируемого участка; укладку ремонтных составов, их уплотнение с отделкой поверхности и уход за свежеуложенным составом; уборку мусора и неиспользованных материалов; снятие ограждений по окончании ремонта.

3.2.4. При подготовке участка покрытия к ремонту поврежденные места размечают мелом или краской, затем при помощи установки для нарезки швов прорезают щель по контуру участка на глубину повреждения и скалывают бетон пневмо- или электроинструментами. Слабый и вырубленный бетон удаляют, участок очищают от пыли и продувают сжатым воздухом, а затем промывают водой.

3.2.5. В случае устранения локальных повреждений цементно-бетонной смесью на очищенную и увлажненную поверхность наносят волосяными щетками в два слоя (каждый толщиной до 2 мм) цементный клей и затем, через 15-20 мин после исчезновения водной пленки, по нему укладывают бетонную смесь на высоту, превышающую уровень поверхности покрытия или защитного слоя на 2-3 см. Уложенный бетон уплотняют поверхностным вибратором типа ИВ-2 или виброрейкой. При глубине уплотнения более 5 см можно пользоваться вибратором типа ИВ-47; небольшие участки допускают уплотнять ручными трамбовками массой 12-16 кг. Поверхность выравнивают деревянной гладилкой с резиновой лентой и кельмами. Ровность покрытия проверяют трехметровой рейкой, приложенной к поверхности (просвет не должен превышать 3 мм).

3.2.6. Цементный клей готовят из пластифицированного дорожного цемента марки 600 в любой закрытой металлической емкости при В/Ц = 0,3¸0,35. Смесь перемешивают 2-3 мин и затем подвергают виброактивации с использованием глубинного вибратора.

Рекомендуют использовать бетонную смесь следующего состава: портландцемент марки 600 — 450 кг; песок — 500-700 кг; гранитный щебень (фракции 2-5 мм) — 1000-1200 кг; вода — 160-180 л. Для повышения морозостойкости бетона используют поверхностно-активные вещества.

3.2.7. При плотном основном бетоне покрытия (защитного слоя) и глубине повреждения участка до 1 cм ремонт следует выполнять эпоксидным клеем, состоящим иp (в частях по массе) эпоксидной смолы ЭД-5 (ГОСТ 10587-76) — 100 вес частей; полиэтиленполиамина (ТУ 6-02-594) или кубиковых остатков при получении гексаметилендиамида — 17¸20 вес частей и дибутилфталата (ГОСТ 8723-75) — 20 вес частей.

Перед нанесением клея ремонтируемую поверхность очищают песком из пескоструйного аппарата и продувают сжатым воздухом. Клей (300-400 г/м 2 ) наносят с помощью щеток и гладилок по сухой поверхности, распределяя равномерно по всему участку; по уложенному составу рассыпают сухой песок в количестве 2,5-3,5 кг/ м 2 .

Для уменьшения расхода смолы рекомендуют вводить в состав клея портландцемент марки 500 в соотношении по массе 1:1 (клей-цемент). При работе с клеями нужно иметь в виду, что с момента затворения до схватывания его при температуре воздуха +20-25°С проходит не более 30-40 мин. Поэтому все операции по ремонту необходимо планировать заранее.

3.2.8. При повреждениях участка глубиной 1¸3 см клей используется как подготовительный слой, по которому укладывают эпоксидно-минеральную смесь. Сверху уложенную смесь покрывают песком из расчета 1 кг/ м 2 . В состав смеси входят эпоксидный клей и минеральные составляющие в соотношении по массе 1:7¸1:10. Минеральная часть содержит цемент и песок в пропорции соответственно (25¸40 и 75¸60%). Уплотнение смеси производят катками массой до 5 т.

3.2.9. Приготовление ремонтных смесей и уход за свежеуложенными материалами, а также начало движения по ним должны осуществляться согласно [1].

3.2.10. Устранение отдельных трещин на покрытии и в защитном слое проводят с помощью жидких и разжиженных битумов, мастик, битумных эмульсий и бетонных смесей.

Для заделки трещин шириной до 2 см рекомендуют разжиженные битумы марки БНД-90/130 или БНД-60/90 в керосине или дизельном топливе в соотношении 1:1. Температура раствора должна быть +80-85°С. Раствор наносят краскопультом или кистью в несколько приемов в зависимости от глубины трещины.

При узких трещинах с раскрытием 2-6 мм по их длине вырубают крейцмейселем бороздки шириной 8-10 мм и глубиной 30-35 мм. Образовавшуюся щель очищают от бетона и пыли и покрывают разжиженным битумом. После высыхания трещину заливают тем же составом.

Трещины рекомендуют заделывать в прохладную погоду, когда они имеют наибольшее раскрытие.

3.2.11. Если на всей поверхности покрытия проезжей части пролетного строения имеются выбоины, выколы бетона или его «шелушение» глубиной до 3 см ремонт рекомендуют проводить с помощью укладки цементно-песчаной смеси по коллоидному клею. Для этого покрытие очищают от пыли и грязи не менее 6 раз поливомоечной машиной, оборудованной металлической щеткой, затем промывают водой.

Коллоидный клей тонким слоем 1-2 мм наносят на сухую поверхность покрытия с помощью пистолета-распылителя, расходуя его примерно 2-3 кг/м 2 . Цементно-песчаную смесь укладывают по клею сразу после его нанесения. Работы следует организовывать таким образом, чтобы процесс укладки смеси не прерывался.

Ремонт ведут обычно на одной половине ширины проезда, а на другую переходят после того, как разрешено движение по отремонтированной полосе. Нанесение клея и укладку смеси рекомендуют вести участками, постепенно продвигаясь вдоль пролета.

Коллоидный клей принимают следующего состава: тонкомолотый цемент марки не ниже 500 и кварцевый дробленый песок в пропорции по массе соответственно 60 и 40% при В/Ц — 0,3¸0,35. Для приготовления клея может быть использована закрытая емкость, где перемешивают смесь в течение 2-3 мин. Затем 5-7 мин. смесь подвергают виброактивации вибратором типа ИВ-47 или И-116. После этого клей готов к употреблению в течение 30 мин.

Цементно-песчаную смесь рекомендуют использовать из цемента марки 500 — 480 кг, песка — 1660 кг, воды — 170 л. Смесь укладывают лопатами и разравнивают граблями; уплотнение ведут поверхностным вибратором. Свежеуложенную массу закрывают мешковиной или слоем опилок через 1-2 ч после уплотнения и поливают водой. В течение суток увлажнение поверхности производят через каждые 3-4 ч, после чего поверхность покрывают влажным песком.

3.2.12. Технология устройства покрытия на всей длине пролетного строения при глубине повреждений более 3 см принимается согласно [1]. Следует учитывать, что общая толщина покрытия после ремонта не должна превышать проектные размеры (на мосту) более 1-2 см.

Восстановление защитного слоя после ремонта гидроизоляции производят в соответствии с требованиями инструкции [8].

3.3. Ремонт перил

3.3.1. Ремонт металлических перил производят при их механических повреждениях или коррозии металла, ослаблении крепления стоек к тротуарному блоку или тротуарным консолям.

При восстановлении перил разбирают поврежденную часть, выправляют деформированные элементы и устанавливают их на место; при необходимости заменяют детали, восстановить которые невозможно.

3.3.2. Поврежденную часть перил срезают автогеном; уголки и круглую сталь выправляют с помощью прессов или других механических способов; новый металл замеряют и нарезают автогеном для нового металлического перильного ограждения; кромки угловой и круглой стали обрабатывают; готовые детали устанавливают на место и прикрепляют либо на сварке, используя газосварочный аппарат, либо на болтах, для этого предварительно в деталях в местах соединения сверлят отверстия с последующей обработкой.

3.3.3. Если отдельные стойки сломаны с повреждением их крепления в плите, перильное ограждение временно крепят к ближайшим, хорошо закрепленным. При этом горизонтальные элементы, связывающие ближайшие стойки, выполняют из более крупного профиля, чем в обычном ограждении.

3.3.4. Если нарушено крепление стойки в железобетонной плите (стойка «качается») или разрушен бетон в месте ее заделки, стойку временно удаляют, закрепив решетку к соседним стойкам; при необходимости снимают и решетку около ремонтируемой стойки; затем бетон плиты в месте предполагаемого крепления стойки вырубают пневмоинструментом на толщину плиты. Размеры отверстия должны быть таковы, чтобы зазор между установленной стойкой и стенкой вырубленного отверстия составлял 2-3 см. Стенки отверстия очищают металлическими щетками от пыли и промывают водой, после этого крепят опалубку и устанавливают стойку в гнездо, закрепив ее временно в требуемом положении. В гнездо закладывают арматурную сетку из проволок диаметром 4-6 мм с ячейками 50´50 мм, расположив ее вокруг стойки. Сетку рекомендуют устанавливать на расстоянии 1 см по контуру отверстия. Если в отверстие попадают рабочие стержни плиты, то арматурную сетку и стойку целесообразно прикрепить к ним. Отверстия заделывают вибрированным бетоном не ниже марки бетона плиты, но всегда не ниже 200. Сварочные работы при установке решетки можно производить только на третьи сутки после бетонирования.

Отремонтированные перильные ограждения очищают от ржавчины и окрашивают.

3.3.5. При ремонте тротуаров, закрепленных на металлических кронштейнах, заменяют поврежденные элементы и закрепляют их по месту на сварке или высокопрочных болтах.

3.4. Ремонт деревянной проезжей части

3.4.1. Ремонт деревянной проезжей части и тротуаров проводят в случае износа верхнего настила или загнивания балочной клетки.

3.4.2. При ремонте деревянной конструкции разбирают проезжую часть на ремонтируемом участке и при необходимости снимают часть верхнего и нижнего настилов, прогоны и поперечные балки (поперечины).

3.4.3. До начала работ замеряют элементы, подлежащие замене, на стройдворе подготавливают новые доски для настила и брусья. По снятым размерам их опиливают, остругивают, снимают фаски. Подготовленные элементы доставляют на место, устанавливают ограждения и дорожные знаки. При помощи ломов и гвоздодеров разбирают дефектные доски и брусья, а на их место укладывают новые. По окончании работ снятые элементы убирают с проезжей части, а гнилые сжигают.

3.4.4. Новые элементы изготавливают из сосны, ели, реже — кедра и пихты. Применяемый материал должен отвечать требованиям ГОСТа 9463-72 и ГОСТа 8486-66. Влажность древесины не должна превышать 25%. Для конструкций балочной клетки и настила разрешают использовать древесину второй категории. Сушку лесоматериалов в естественных условиях и хранение проводят согласно ГОСТу 3808-80. Гвозди для крепления элементов принимают по ГОСТу 4028-63.

3.4.5. На мостах, где по деревянному настилу устроено асфальтобетонное покрытие, ремонт деревянных конструкций производят аналогично вышеизложенному. По окончании ремонта производят укладку асфальтобетона по деревоплите или по дощатому настилу, выполняют поверхностную обработку битумными и песчано-щебеночными материалами. Работы выполняют в соответствии с требованиями нормативных документов по ремонту дорожных одежд [1].

3.5. Ремонт гидроизоляции проезжей части

3.5.1. Ремонт гидроизоляции проезжей части производят при появлении пятен и подтеков воды на нижней поверхности плиты и балках, а также по фасаду пролетных строений. Обнаруженные дефекты следует проверить в период сильных дождей или с помощью поливомоечных машин. Недостатки проявятся в течение 0,5-1,5 ч.

3.5.2. При наличии признаков повреждения изоляции на нескольких участках вдоль пролета работы по ремонту следует проводить по всей длине пролетного строения, так как локальный ремонт отдельных участков может оказаться неэффективным (место протечки плиты не всегда позволяет определить место повреждения изоляции). Если по ширине плиты имеются признаки нарушения изоляции, то ремонт необходимо производить по всей ширине пролетного строения. При наличии дефектов только у крайних элементов или на консолях плиты и фасаде балок ремонтируют лишь полосу гидроизоляции вдоль пролета около тротуара шириной до 180 см и при необходимости и под тротуарами.

3.5.3. Локальный ремонт отдельных участков производят при одиночных признаках повреждения изоляции, сопровождающихся интенсивным увлажнением низа плиты и несущих элементов. В таком случае изоляцию ремонтируют на участке вдоль и поперек пролета с радиусом не менее 1,5 м в сторону от места фильтрации воды. Если на проезжей части существует продольный уклон, то ремонтируют участок выше места фильтрации. Длину его определяют опытным путем.

3.5.4. При ремонте поврежденный изоляционный слой заменяют на новый. Необходимо следить, чтобы толщина его во всех случаях не превышала 1 см. Если с ремонтом изоляции мостового полотна одновременно ремонтируют тротуары, изоляцию устраивают на полную ширину плиты проезжей части,

3.5.5. Работу организуют таким образом, чтобы обеспечить поочередный проезд транспортных средств в обоих направлениях по одной полосе.

Ремонт гидроизоляции состоит из следующих операций: установки и снятия ограждений места работ, разборки покрытия, вскрытия защитного слоя, удаления поврежденной изоляции, подготовки основания для укладки новой изоляции, защитного слоя и покрытия. Перед началом работ должны быть подготовлены необходимые инструменты и механизмы, а ремонтируемый участок огражден соответствующими приспособлениями и дорожными знаками.

3.5.6. При удалении покрытия и защитного слоя постепенно откалывают куски асфальта и бетона, бульдозером убирают их с ремонтируемого участка.

Обнаженную поверхность бетона подстилающего слоя выравнивают металлическими щетками и шлифовальной машиной, участками срубают и удаляют слабый бетон. При необходимости заделывают трещины и раковины как при ремонте цементобетонных покрытий. Кроме того, заменяют поврежденные водоотводные трубки или устанавливают дополнительные, если это необходимо. Перед началом устройства гидроизоляции подготовленную поверхность продувают сжатым воздухом и просушивают.

3.5.7. Для ремонта гидроизоляции на пролетных строениях могут быть рекомендованы конструкции изоляционного слоя из различных материалов, предложенных в инструкции [8].

3.5.8. Практически во всех климатических зонах РСФСР может быть применена изоляция на основе горячих битумных мастик типа БМ-1, БМ-2 и БМ-3, состоящих из трех слоев мастики марок Ю-I, Ю-II и С-III — для I-III климатических зон (табл. 3.1) и полотен армирующего материала.

Источник