Ремонт гидрокомпенсатора опель астра

Сообщение Saint_Devil » 21 фев 2009, 01:45

Сообщение rockerbycker » 21 фев 2009, 17:15

Сообщение алекс+ » 12 апр 2009, 21:46

Сообщение dimaest » 12 апр 2009, 23:34

Сообщение алекс+ » 13 апр 2009, 13:21

Да ладно тебе Dimaest, ты то наверняка знаеш в чем дело

Добавлено спустя 30 минут 22 секунды:

Из всех обращений к спецам не разу небыла устранена неполадка сразу. На вопрос а в чем же дело, говорят попробуй поменять то, а если не поможет,то мы не знаем,попробуй еще это.Но за диагнозу и использование подъемника конечно надо заплатить. И это Официалы Опель. Подъехать к ним по вопросу с коллектором не вижу смысла, потому как знаю на перед, что они ответят. Пользуюсь ихними услугами только тогда , когда знаю причину , но не могу ее устранить сам, типа сход- развала, или там проверить сканом ошибки. Как то оставил машину на целый день » специалистам» занимающимся опелями для замены коренного сальника. Так когда пришел за машиной, оказывается они ничего не зделали потомучто не смогли снять коробку.

Сообщение Starpom » 15 апр 2009, 23:07

Источник

Opel Astra Клуб

Opel Astra, Chevrolet Viva & Opel Zafira Club

Снятие гидрокомпенсаторов на Z16XE.

МодераторCOLON Remont

Снятие гидрокомпенсаторов на Z16XE.

Сообщение Alex Gr » Ср 02 июн, 2010 12:26

Re: Снятие гидрокомпенсаторов на Z16XE.

Сообщение WerWolF » Ср 02 июн, 2010 20:25

Пешеход! Умирая на пешеходном переходе ПОМНИ: Ты был прав.

Многие живы лишь потому, что закон запрещает их убивать.

Re: Снятие гидрокомпенсаторов на Z16XE.

Сообщение Олег » Ср 02 июн, 2010 21:29

Re: Снятие гидрокомпенсаторов на Z16XE.

Сообщение Alex Gr » Чт 03 июн, 2010 09:24

Стучат заразы на холодную.

Поясню вообще по ситуации:
5 тысяч назад слетел ГРМ, погнуло клапана, поршни задрало.. ну вы понимаете :cens:
Голову починили, блок расточили, новые поршни поставили + естественно ремень, ролики, помпу, маслонасос.
Всё работало нормально, двигатель как новый. 2 тысячи обкатал, масло сменил. Ещё через 2 тысячи новое масло почернело до невозможности и гидрики застучали (засрались видимо). Масло сменил опять, гидрикам стало чуть лучше, но на холодную (практически до полного прогрева) всё равно стучат.
Масло всегда GM 5W-30. Единственное сомнение — первый раз после капиталки масло (моё) лили «сервисмены» без моего естественно участия и что они там залили, то что я принёс или что сами захотели — неизвестно.

Re: Снятие гидрокомпенсаторов на Z16XE.

Сообщение Alex Gr » Ср 09 июн, 2010 16:08

Ну что же, чистка прошла успешно. Итог вкратце таков — гидрики оказались в меру грязными, но тем не менее двигатель стал работать потише.
Теперь по теме снятия:
1. Один пункт из описания HEAVY METAL можно смело исключить — подпорка двигателя и снятие правой подушки. Если ремень ГРМ не менять, делать этого не нужно.
2. По поводу моего предположения №2 (из первого поста). Снять распредвалы без снятия шестерен невозможно т.к. мешает задняя крышка привода ГРМ.
3. По поводу моего предположения №1 (из первого поста). Я думаю, вполне реально снять шестерни распредвалов без ослабления ГРМ, а потом всё поставить на место (пометив при этом положение ремня относительно всех трех шестерен). Я изначально всё разбирал для перестраховки. При ослаблении ремень с шестерни коленвала не сместился, а отвинченные распредвалы позволяют устанавливать их так как нужно. Ловить метки при этом не сложно.

Сама чистка занятие не сложное но муторное. Самое мучительное- разбирать гидрики. Мои разбирались удара с 25-го — 30-го. Причем возникло ощущение что сдвиг «поршенька» происходит лишь тогда когда точно попадешь плоскостью гидрика по плоскости алюминиевой подставки.

Кому интересно, могу выложить фотографии процесса.

Re: Снятие гидрокомпенсаторов на Z16XE.

Сообщение Master Mak » Ср 09 июн, 2010 16:31

Re: Снятие гидрокомпенсаторов на Z16XE.

Сообщение Alex Gr » Чт 10 июн, 2010 09:54

Обещанный отчёт.
Итак, перед нами подкапотное пространство Astra G. Двигатель Z16XE.

Открутив два винта, снимаем защитный кожух двигателя.
Отключаем проводку от датчиков во впускном тракте, отвинчиваем саморез крепления воздушного фильтра и хомут около дроссельной заслонки. Снимаем фильтр вместе с патрубком.

Отвинчиваем 4 винта крепления модуля зажигания и снимаем его. Также можно выкрутить свечи, чтобы проще было проворачивать двигатель, но я этого не делал.

Отвинчиваем 3 болта крепления верхней крышки привода ГРМ. Снимаем её.

Отвинчиваем 2 болта датчика положения распредвала. Отводим его в сторону.
Снимаем нижнюю крышку привода ГРМ, для этого (из мануала):
1. Преодолевая сопротивление пружины, разверните натяжитель, и снимите со шкива ослабленный ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Главу Текущее обслуживание).

Перед снятием пометьте оригинальное направление ремня с целью обеспечения возможности его дальнейшего использования (если позволяет состояние).

2. Взведите стояночный тормоз, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите правое переднее колесо и локер защиты его арки (см. Главу Кузов).
3. Выверните крепежный болт и снимите натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов.
4. Снимите шкив коленчатого вала (см. Снятие и установка шкива коленчатого вала).
5. Выверните крепежный болт, высвободите нижнюю секцию крышки из стыковочных фиксаторов на задней и снимите ее с двигателя.
Далее снимаем крышку головки постепенно ослабляя 10 болтов (по спирали). Снимаем крышку, осторожно извлекая её из под трубки подогрева дроссельной заслонки (?)

Выставляем ВМТ.

Метки на шкивах распредвалов становятся по центру друг напротив друга.

Проворачиваем коленвал на 60 градусов против часовой. Это наиболее равновесное положение распредвалов – потом их будет легче откручивать.

Метки соответственно смещаются.

Распредвалы встают следующим образом.

Ослабляем натяжной ролик ГРМ. Скидываем ремень с шестерен распредвалов. Снимаем шестерни удерживая распредвалы ключем на 24. Болт крепления шестерен – Torx E14.

Откручиваем распредвалы постепенно (по спирали) отпуская 10 болтов. Я снимал по одному валу чтобы избежать возможной путаницы при сборке. Сначала впускной, затем выпускной. Вот они гидрокомпенсаторы.

Вытаскиваем их. Я это делал утконосами обмотанными изолентой (как тут на форуме посоветовали). НО несомненно удобнее было бы вытаскивать присоской, как написано в инструкции.
Складываем в пронумерованные стаканчики.

Чистим. Описывать не буду, и так много где рассказывалось.
Разобранный гидрик выглядит так:

Собираем всё на место. Наполняем гидрики маслом.
Вот гидрокомпенсаторы почищены и готовы к установке:

Собираем всё в обратной последовательности. (Жуть не люблю это формулировку :tani: , но фоток сборки нет :sing:)
Общие рекомендации следующие:
1. Валы устанавливаем как было, предварительно всё насухо протерев (я ещё и обезжирил спиртом). Смазываем постели маслом, левую крышку по стыку герметиком. Правильно затягиваем (момент там всего 8 Нм). Смазываем маслом кулачки.
2. Приворачиваем шестерни нужным моментом (50 Нм +60 град +15 град). Удерживать валы при этом ключем довольно тяжело, но упирать ключ в металл головки нельзя – можно повредить привалочную поверхность. Кроме того, в инструкции сказано, что болты заменяются на новые. Я этого не делал, т.к. не заметил раньше и новыми болтами не запасся :horns: . Вобщем всем советую всё таки менять на новые.
3. Совмещаем метки, ставим ремень на место, натягиваем. Я ещё пометил ремень и шестерни маркером. Всё встало с первого раза и без проблем.
4. Устанавливаем на место все крышки, привод агрегатов, воздушный фильтр.
5. Не забываем подключить все патрубки и разъемы всех датчиков.
Когда всё собрано и несколько раз проверено можно заводить.
Несмотря на то что все гидрики были наполнены маслом, стучали они при запуске жутко. Потом потихоньку умолкли, правда один особо упёртый стучал ещё минут 10 после прогрева.
По настоящему эффект от промывки стал заметен километров через 30 пробега – двигатель явно стал работать тише. Если раньше я не всегда мог расслышать стрекот форсунок, то теперь это самый громкий звук от двигателя.
:poz:

Источник