Ремонт гидрокомпенсаторов 405 двигатель

Замена гидрокомпенсаторов процедура не сложная, но требует знаний и внимательности. Нужно быть собранным при установке кулачковых валов по отметинам и при закручивании метизов. Не забывайте, что они стальные, а детали движка алюминиевые. Соблюдайте моменты закручивания крепления всех деталей.

Источник

Причина стука гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе

Привет, дорогие друзья! Сегодня у нас важная тема, поскольку мы говорим с вами о том, почему стучат гидрокомпенсаторы (ГК) и что в таких случаях делать.

Начнем с того, что это за зверь. Гидрокомпенсатором называют детали, которые призваны регулировать правильные тепловые зазоры в вашем моторе. Причем происходит это в автоматическом режиме.

Подобными ГК оснащаются двигатели на ВАЗ 2112, 2110, на Ниве Шевроле, Фольксваген Поло Седан, Приора и даже Дэу Нексия. Про Газель и ее 405 двигатель, кстати, тоже не забываем. Суть в том, что в двигателе присутствуют данные устройства и они могут стучать. Опытный автовладелец сразу заметит, что машина издает посторонний шум.

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов. Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

• механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
• неполадки в системе смазки двигателя;
• неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Замена гидрокомпенсаторов 405-406-409 двигателя.

В статье подробно и последовательно описана замена гидрокомпенсаторов (Гидротолкателей) 405-406-409 двигателя. Каждая выполняемая операция сопровождается фотографией и пояснением. Приведен список взаимозаменяемых гидрокомпенсаторов с указанием их производителей. Данная статья поможет водителям произвести замену гидрокомпенсаторов своими руками.

При появлении стука механизма тепловых зазоров сапунов или детонации мотора, что является причиной выхода из строя одного или нескольких гидриков, встает необходимость их замещения.

На движителях 405, 406, 409 замена гидрокомпенсаторов процесс схожий, так как эти агрегаты похожи по своей конструкции.

Для того, чтобы до лесть до модуля тепловых зазоров сапунов, необходимо произвести его частичную разборку.

Сначала, открутив гайку на 13, демонтируем клемму минус с источника питания авто.

Далее производим демонтаж следующих деталей с автомобиле и с двигалки:

• Чтобы добраться до сливного краника радиатора охлаждения откручиваем брызговик масленого картера
• Сливаем литра 4-5 антифриза:
• Ослабляем два хомута и удаляем патрубок, соединяющий термостат с теплообменником:
• Ослабляем бондаж на трубке малой ветви вентиляции картера и демонтируем ее с штуцера:
• Привязываем ее проволокой или веревкой к ресиверу.
• Резиновый дренаж основной ветви вентиляции поддона движителя:
• Зажимы тонких проводов от катушек возбуждения, идущие от ЭБУ и ключа зажигания.
• Помечаем их расположение относительно цилиндров автомотора.
• Откручиваем головкой на 12 метиз М8 и разбираем клеммную колодку измерителя синхронизации.
• Нажимая пальцем на пружинную скобу вниз разъединяем зажимы датчика фазы:
• Вынимаем свечные наконечники из колодцев:
• Располагаем их на клапанном колпаке.
• Отвинчиваем головкой на 12 восемь метизов М8 и снимаем клапанную покрышку вместе с катушками зажигания, проводами высокого напряжения и свечными наконечниками:

После этого выставляем распределительные валики по меткам на их звездочках. Для этого совмещаем отметину на нижней крышке цепей грм с рисской на демпфере колен вала, при установившемся плунжере первого горшка в высшей мертвой точке.

При этом кулачки первого горшка обоих распределительных валов должны смотреть в разные стороны:

Если кулачки сортировочных торсионов смотрят внутрь движителя, то необходимо колен вал провернуть на один оборот по часовой стрелке.

После этого разбираем двигалку дальше:

• Открутив ключем на 12 два крепежа М8 снимаем колпак верхнего гидравлического натяжителя.
• При снятии крышки гидронатяжителя придерживаем шумоизоляционную капроновую шайбу, располагающуюся в ней, от выпадения.
• Извлекаем вышний гидронатяжитель из посадочного места.
• Отвернув шестигранником на 6 два нагеля снимаем верхний успокоитель череды ГРМ.
• Открутив отмычкой на 12 метизы М8, крепления крышек сортировальных торсионов, снимаем их в последовательности, согласно схеме, рекомендованной заводом изготовителем.
  Отворачиваем крепление колпака №1 впускного распредвала. Номера крышек выбиты сверху, с наружной стороны.
• Откручиваем нагели колпаков по утвержденному порядку: №2, №4, №5, №6.
• размонтируем сдвоенную центральную крышку.
• Последними отвинчиваем крепеж покрышки №3 и №7. Демонтируем их. При снятии центральной крышки придерживаем пальцем два упорных фланца, расположенных в ее пазах.
• Демонтируем оба распредвала.
  Без демонтирования распределительных валов замена гидрокомпенсаторов (гидротолкателей) — невозможна.
• Укладываем вереницу между головой и ее передней покрышкой, следя чтобы она не снялась с звезды промежуточного шпинделя.

После того как была произведена частичная разборка агрегата и появился доступ к гидрикам, нужно проверить их исправность.

Чтобы определить какие гидромеханический термокомпенсаторы агрегата вышли из строя, необходимо на них сверху нажать большим пальцем.

Если гидрик твердый, не проваливается — значит он исправный. Если гидрокомпенсатор проваливается немного — значит он неисправен. Такой гидрик надо заменить.

Удаляем неисправные гидравлические компенсаторы из их гнезд. Вынимать их удобней всего магнитом.

Для подмены подойдут гидромеханические компенсаторы следующих изготовителей:

• Гидравлические компенсаторы клапанов движка ЗМЗ 405-409 c толстой ногой предприятия Прогресс, подобие INA, 8 штук в упаковке. Списочный номер 406.1007045-01. Стоимость их на 27.03.2020 в Санкт-Петербурге 1351 рубль.
• Гидравлические толкатели клапанов мотора ЗМЗ 405-409, с тонким стержнем, сделанные предприятием Прогресс. (нечто похожее INA). Комплект 8 деталей. Справочный номер 406.1007045-02.
• Гидравлические компенсаторы клапанов движка ЗМЗ 405-409, с толстой стойкой, изготовление «INA» Германия. В набор входит 16 деталей. Обозначение INA 420002210. Реестровый номер — 406.1007045-01.
• Гидрокомпенсаторы клапанов мотора ЗМЗ с 405 по 409, с толстой ногой, усиленные. Производство «УАЗ» (аналог Инкар). Состав 16 штук. Каталожный номер 406.1007045-01 (406.1007045-252).
• Гидравлические компенсаторы ЗМЗ 405-406-409, с тонкой опорой, выпущенные на УАЗ (подобие INA). Ремонтный комплект 8 деталей. Списочный номер 406.1007045-02 (406.1007045-251).
• Гидравлические толкатели ЗМЗ 405, 406, 409, с тонким стержнем, изготовленные в городе Пермь («ЗМЗ» ОРИГИНАЛ). Набор 8 деталей. Справочный номер 406.1007045-01.

Нет необходимости менять все устройства автоматической регулировки тепловых зазоров дросселей. Достаточно заменить только неисправные. Поэтому нужно купить комплект из 8 штук. Так будет дешевле. Даже из этого набора не все они уйдут на замену. Некоторое количество останется.

Перед монтажом новых гидравлических толкателей их нужно смазать моторным маслом.

Производится замена гидрокомпенсаторов. Для этого просто опускаем их в свои гнезда. Монтируем ножкой вниз и головой вверх.

Далее собираем двигатель в обратном порядке. Для этого выполняем следующие работы:

1. Протираем постели распредвалов чистой салфеткой и смазываем их моторным маслом.
2. Укладываем сортировочные стержни вместе с звездами в свои постели, одевая при этом на них тракт: При этом совмещаем маркеры на звездочках с верхней плоскостью головки блока цилиндров. Отметка на звездочках обоих сортировочных воротах и кулачки первого цилиндра должны смотреть в разные стороны (Наружу): Сначала укладываем кардан выпускных клапанов. На его конце прикреплен метчик для датчика фазы. При совмещении меток на его звездах с покрывной плоскостью ГБЦ, ветвь цепи грм между его звездочкой и звездой промежуточного ворота должна быть натянута. Вторым ставим сортировочный торсион, вместе со звездочкой, впускных дросселей. При совмещении отметки на его звезде с плоскостью ГБЦ, участок цепи, между двумя звездочками раздаточных воротов, обязан быть в натянутом положении.
3. Монтируем крышки распредвалов в определенной последовательности: Центральную сдвоенную. Перед ее установкой вставляем упорные фланцы в пазы распредвалов. Крепим ее четырьмя крепежами М8 головкой на 12 с промежутком затяжки 1,9 — 2,3 кгс/м
4. Крышки №3 и №7 и затягиваем их метизы моментом 1,9 — 2,3 кгс/м.. Цифры на крышках должны смотреть в разные стороны.
5. Остальные покрышки кулачковых стержней попарно.

1. — на укрепленное отвесно приспособление 5 установить каркас гидравлического натяжителя 1;

   — в оболочку гидронатяжителя всунуть поршень 3 до упора стопорного кольца 4 в выступ приспособления;

2. — надавить длинной отверткой на дно поршня или пальцем руки на торец поршня так, чтобы стопорное кольцо с проточки на поршне перешло в проточку оболочки (слышен легкий фиксирующий щелчок). Произойдет фиксация поршня – «зарядка». При этом запорное кольцо 2 зайдет в первую вытачку оболочки;
3. — залить внутрь оболочки и поршня чистое моторное маслом, используемое на авто моторе;
4. — всунуть в поршень пружину;
5. — на пружину надеть колпак гидравлического натяжителя и, сдавливая пружину, наживить, а затем довернуть его в оболочку, при этом стопорное кольцо на поршне должно располагаться в проточке оболочки и не давать двигаться поршню в каркасе;
6. — вынуть гидронатяжитель с приспособления и полностью закрутить колпак в оболочку периодом 18,6…23,5 Н/м (1,9…2,4 кгс/м), воспользовавшись пластиной толщиной 1,8…1,9 мм, укрепленную в тисках, и ключ 19 мм, как при разборке гидронатяжителя.
7. Ставим вышний гидронатяжитель череды в свое гнездо:
8. Устанавливаем его крышку вместе с звукоизоляционной шайбой:
9. Крепим ее двумя болтами М8 ключем на 12 с промежутком затяжки 2,0 — 2,5 кгс/м.
10. Выполняем разрядку гидравлического натяжителя Для этого отворачиваем контрольную пробку. В освободившееся отверстие вставляем отвертку (Или другой тонкий и прочный инструмент). Слегка нажимаем на задний торец гидронатяжителя до момента его разряжения, до появления щелчка, введения его в рабочее положение. После этого заворачиваем пробку.
11. Монтируем покрышку колпака вместе с прокладкой и прокладками свечных колодцев.
12. Крепим ее восемью болтами М8 ключем на 12 с импульсом затяжки 0,7 — 0,9 кгс/м.
13. Надеваем дренаж малой ветви вентиляции картера двигателя на штуцеры и крепим бандажами
14. Насаживаем дренаж основной ветви вентиляции картера на штуцера и затягиваем скобами.
15. Соединяем клеммы прибора синхронизации
16. Соединяем клеммную колодку датчика фазы
17. Устанавливаем резиновый патрубок, соединяющий радиатор охлаждения с термостатом.
18. Заливаем охлаждающую жидкость в радиатор
19. Подключаем источник питания:
20. Прикручиваем на свое место брызговик мотора

    Замена гидрокомпенсаторов процедура не сложная, но требует знаний и внимательности. Нужно быть собранным при установке кулачковых валов по отметинам и при закручивании метизов. Не забывайте, что они стальные, а детали движка алюминиевые. Соблюдайте моменты закручивания крепления всех деталей.

    Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

    Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

    Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, как понять, что стучит в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о диагностике и определении различных стуков ДВС: стук поршней, шатунов, поршневых пальцев, коленвала, распредвала и т.д.

    Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

    Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

    Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

    Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

    

    Устранение стука

    Иногда автовладельцы предпринимают попытки самостоятельно решить проблему стучащих гидрокомпенсаторов. Ничего против не имею, поскольку промыть или отремонтировать элемент своими руками вполне реально.

    

    Приготовьтесь, что на работу уйдет много времени и сил. Без опыта ремонта машин лезть туда не стоит. Полагаться полностью на промывку не стоит, поскольку она не всегда позволяет восстановить нормальную работу компенсатора. Это обусловлено тем, что причинами стука может выступать масло или неисправности в других системах двигателя.

    Не забываем про ситуации, когда на холодную стук слышно, а на горячую он пропадает. Тут точно причина не в низкой температуре масла. Подобное явление частое. Потому автовладельцы часто игнорируют эту симптоматику, поскольку стук вскоре пропадает.

    

    При постукивании одного гидрокомпенсатора можно попробовать такой метод ремонта:

    • проверните коленчатый вал так, чтобы открылся клапан, подходящий к проблемному ГК;
    • проверните клапан с пружиной на угол, чтобы удалось сдвинуть элементы, которые неправильно стоят;
    • запустите мотор.

    Если после этого стук не исчез, без полноценной профессиональной диагностики не обойтись. Подобная методика ремонта актуальна для ВАЗов и Приоры, например.

    Когда не разогретый движок стучит, страшного тут ничего нет. Вероятнее всего, смазочное вещество пока еще густое и не успело прогреться. То есть стуки на холодную допустимы и с ними можно спокойно ездить дальше. Если же звук не пропадает после прогрева, тогда оставьте авто в покое до устранения неисправностей.

    Источник

    Читайте также:  Ремонт дизельного мотоблока с водяным охлаждением