Ремонт гидрокомпенсаторов daewoo nexia

Daewoo Nexia › Logbook › Замена рокеров и гидрокомпенсаторов (толкателей) своими силами

Достал стук гидриков и решил залезть! Полазил, предварительно, еще раз по инету… и накопал, что выходит из строя хрень на 4 целиндре, со всеми неприятностями — сцука у них там голодание ! … такими как съедание кулачка вала и уничтожение рокера (коромысла), а сучии гидрики НЕ ломаются их просто нужно мыть, если удастца — я надыбал бу! Предварительный вывод делаю, что гидрики требуется мыть каждые 50000км! В итоге, купил два карамысла, попались облегченные по 200р, ну и .на них. купил рассухариватель ваз 16кл 012 (мля сырец) 150р. и подрезать болгаркой сами увидите где, если полезете. Поздже пришлось найти магнитик, типа проволоку аля подходящюю железяку для выуживания гидриков и вывесить колесо на 3-й скорости.
Итак, засучиваем рукава и пробуем отключить опцию рукожопости. Открываю крышку и вижу, какое счастье вал стоит нормально для работы с 4 целиндром …, а крайний кулачек подъеден. Вот тебе и стуки гидриков. Вид вала малость взбесил . К слову вал не оригинал — 2000р. Но машина и с этим . ездила ну и .на нее. Решил менять коромысло и смотреть что с гидриком. Доделал клапанный съемник и как-то все вытащил. Гидрик замер на месте — может это его боевое положение ваще-то. Я с ним без растворителя ни чего не сделал. Взял другой бу как есть и в расп.ском виде отправил его на место застывшего, но в движимом состоянии. Засунул другой рокер отличный от родного литого. все прошло удачно. Перекрестившись занялся следующим слева. Дааа, заткнул тряпками близ лежащие сливные отверстия чтобы ничего не гремело в поддоне. Все прошло в штатном режиме. Рокер не понадобился — и он уходит к другим бесполезным покупкам! И, что мы видим, без снятия коллектора инжектора либо вала впускные клапана (вроде они) не тронуть и решил, до кучи, заняться следующим ближайшим выпускным. И вот тут началось самое «интересное» и поперли свои лайфхаки и мат рекой. Первая часть «марлезонского балета» прошла нормально. Гидрик также не движим. Рокер в норме. Беру один из бу, вроде движется, и ставлю его. Сую рокер и никак. Ни че не понимаю. Нажимная крышка клапана вертится не поймаешь. Ладно, вытаскиваю гидрик, а он не до конца утапливается. Беру другой с большей просадкой. Ставлю его и коромысло заходит. … вижу крышка клапана наперекосяк и придавлена клапаном. Я с ней и так и эдак — не разворачивается! ииии что делать? Нашел кусок вязальной проволоки и протаскиваю под коромысло и фиксирую его . Кое как разворачиваю крышку и ставлю коромысло. все. кто-то, особо наблюдательный, скажет — нафиг ему вообще колесо вывешивать и магнит искать… назовем вариант с проволокой недолайфхак. Проволоку закусило. Выуживание проволоки привело к падению крышки клапана вниз. … и, типо, все заново!, но «веселее». Берем мебельную защелку и вынимаем магнит (это уже лайфхак). Цепляем его к проволоке и поднимаем крышку. В принципе, и без тряпок далеко не укатилось бы, но! далее удачное движение и … сухарик клапана проваливается ниже по клапану… иииии че делать теперь-то? Минут пятнадцать я проклинаю себя что полез к этому клапану и делаю хаотичные манипуляции. Уже почти настроился на снятие головы! и пошел смотреть, что в инете брешут по этому поводу. ниии чеее гооо! в мануале ниии чеее гооо! Жене заявляю, что машину похерил и иду с матюками к ней (машине). иии и тут до меня пытается достучаться мысль о том, что там есть бродячий поршень под клапаном! вывешиваю колесо и кручу поворачивая вал. кое-как подвесил крышку на клапан, подогнул нажимную часть рычага и давлю и опа! (это второй лайфхак, по-моему, если позволите) все на месте. Засовываю коромысло и перекрестившись собираю все. Завожу и все окей! 10 секунд гремят гидрики и, почти, замолкают. В итоге двигатель работает потише и порезвее (вроде как в 4 цилиндр бенз пошел) и я знаю что там! (а как не хотелось!). Планирую что-то с этим дальше делать — как минимум обновить еще два гидрика. А вал либо нарастить сваркой и …, либо новый. железяка хренова. Интересно, это особенность опеля или как?!

\п.с. не могли помягче сделать коромысла! хотя все правильно! а мыть гидрики говорят в ацетона — пока не мыл… и те. да, если кому интересно, уплотнитель -прокладка пластиковой крышки грм (ланос) — 96181318

Дополнение. Добрался -таки расшевелить снятые гидрики. Один из трех напрочь заклинил. Два еле расшевелил. На вид как новые, лишь налет лака! Кто не знает — сверху спусковой канал.

добавление.
прошла неделя, погода супер, и я полез остальные два доступные без особых усилий гидрика проверять. на 2-м выпускном оказалось все нормально! на 1-м сдернулся без особых усилий! и демонтаж и монтаж прошли без НОВЫХ сюрпризов (на 1-м, также, как на 3-м крышка клапана развернулась поперек под рокером ).
видно, что присадка аля промывка начала размягчать лак. отсюда и с гидриками все проще прошло. на стенках лак начал стираться руками! таким образом можно сказать, что промывка Артикул: 3919 начинает реально действовать через 1000км. я думаю, что и маслосъемные кольца почистятся позже! Вот что можно понять из описания «Устраняет причины вызывающие стук гидрокомпенсаторов. Специальная формула позволяет присадке очищать самые тонкие каналы масляной системы, имеющиеся в системах газораспределения, и улучшать смазывающие свойства моторного масла. Благодаря этому гидрокомпенсаторы начинают нормально смазываться и шум от их работы пропадет.» Что, когда? — забрехались! и «Добавлять в моторное масла из расчета 300 мл присадки 6 л моторного масла.» что?! от 3 до 6л 1шт! от 5 л до 7л 1,5шт. и т.д. В общем дебилов манагеров хватает везде, а контора LIQUI MOLY рулит! но ценник. — все просчитали! эта присадка доводит масло до уровня премиум с моющим эффектом, скажем мотюль, LIQUI MOLY, шел, лукойл дженезиз! и иже еси. По подбирать масло и фильтр потребуется все таки! об этом в следующей главе.
… и ДАЙ ВАМ БОГ!

Источник

Замена гидрокомпенсаторов Дэу Нексия

Все модификации двигателя для Daewoo Nexia оснащаются гидрокомпенсаторами. Да, их наличие позволяет забыть о плановых регулировках тепловых зазоров клапанов. Но гидрокомпенсаторы сами по себе будут требовать периодического сервиса. Как и многие другие автозапчасти для Нексия, их нужно периодически чистить и при необходимости своевременно менять на новые.

Гидрокомпенсаторы двигателя SOHC (4G18) устанавливаются в специальные гнезда на коромыслах клапанов. В двигателе же DOHC (мод. 4G63) гидрокомпенсаторы устанавливаются в отдельные посадочные гнезда на головке блока цилиндров.

Неисправные гидрокомпенсаторы становятся источником постороннего шума. Они начинают весело стучать и цокотать, затмевая другие звуки работающего двигателя. Разумеется, опасность неправильно работающих гидрокомпенсаторов кроется совсем не в громком шуме. «Сдувшийся» или заклинивший гидрокомпенсатор съедает рабочую поверхность нажимного рокера, который в свою очередь стачивает кулачок распредвала .

Перед непосредственным сервисом механизма привода клапанов необходимо подвергнуть клапанный узел диагностике.

Проверка гидрокомпесаторов Daewoo Nexia

Неисправные гидпрокомпенсаторы данного авто имеют 3 явных признака:

1. Стук исходит из недр ГБЦ
2. Интенсивность стука меняется при изменении оборотов
3. Стук появляется как на холодном, так и на прогретом двигателе

Как показывает практика, постукивать могут и исправные гидрокомпенсаторы Дэу Нексия. Во многих случаях гидрокомпенсаторы начинают шуметь из-за моторного масла . Гидрокомпенсаторы постукивают и когда смазки мало, и когда ее много. Дополнительно «гидрики» могут шуметь и по причине низкого качества моторного масла.

Как выгнать воздух из гидрокомпенсаторов

Если застучали гидрокомпенсаторы, не нужно сломя голову кидаться их менять на новые аналогии. Опытные специалисты советуют начать ремонт гидрокомпенсаторов с их «развоздушивания».

Гидрокомпенсаторы подвержены появлению воздушной пробки. Такое обычно происходит, когда в моторе недостаточно масла. В этом случае масляный насос начинает перекачивать вместе со смазкой и воздух, который в свою очередь может закупоривать проток гидрокомпенсаторов.

Выгонять воздух из гидрокомпенсаторов достаточно сложно, но опытные мастера практически всегда удачно справляются с данной задачей. Выгоняется воздух по следующей схеме:

• Останавливаемся и глушим двигатель.
• Открываем капот и проверяем уровень моторной смазки. Если уровень меньше нормы, то доливаем недостающий объем масла. Данную процедуру лучше всего делать на холодном двигателе.

Излишний уровень моторного масла так же плох, как и недостаточный. Если масла много, то оно непременно начнет пениться, что скажется на работе гидрокомпенсаторов.

• Заводим двигатель и даем поработать мотору на холостых оборотах до выхода на температуру прогрева. Обычно двигатель Дэу Нексия прогревается за 1-3 минуты.
• Увеличиваем обороты до 3000 (об/мин).
• Даем мотору поработать на холостых оборотах около 15 секунд.

Так выглядит 1 цикл развоздушивания гидрокомпенсаторов. При исправных гидрокомпенсаторах, то есть с обыкновенной воздушной пробкой внутри, воздух полностью выходит за 10-30 циклов развоздушивания. Примерно в 50% случаях со стучащими гидрокомпенсаторами при удалении воздушных пробок удается полностью избавиться от назойливого шума .

Если стук гидрокомпенсаторов так и не прошел, то мастеру не обойтись без ревизии привода клапанного механизма.

Как снять гидрокомпенсаторы

На автомобиле Daewoo Nexia сервис гидрокомпенсаторов можно осуществить без необходимости демонтажа ГБЦ. Для этого мастеру потребуется специальное приспособление, которые в народе называют «рассухаривателем».

Не рекомендуется снимать постель распредвала, так как она крепится с самой головкой блока одними и теми же болтами. При ослаблении затяжки крепежа ГБЦ придется менять прокладку головки блока цилиндров.

При извлечении гидрокомпенсаторов, крайне желательно демонтировать и распределительный вал, для 8-клапанных моделей. В двигателе на 16 клапанов предусмотрено 2 распредвала, их желательно снять вместе. Распредвал следует демонтировать для изучения техсостояния его кулачков.

Чтобы добраться до распредвала, необходиимо предварительно разобрать ГРМ и скинуть ремень распределительного механизма. В блоге по ремонту Дэу Нексия есть подробный обзор на тему разбора ГРМ.

​

• Снимаем сальник распредвала.
• Сжимаем клапанную пружину. Для этого нужен рассухариватель.

​

• Извлекаем нажимной рокер. Для извлечения рокера мастеру потребуется крючок или любой другой длинный и тонкий зацеп.
• Демонтируем распределительный вал.

​

• Извлекаем старые гидрокомпенсаторы.

​

• Ставим на место старых новые гидрокомпенсаторы и собираем узел в обратной последовательности. При установке новых гидрокомпенсаторов, их нужно прокачать, пока весь скопившийся внутри воздух не выйдет. Если гидрокомпенсаторы не прокачивать, они начнут стучать.
• Вместе с гидрокомпенсаторами обычно меняются и нажимные рычаги.

При отсоединении нажимных рычагов открывается свободный доступ к маслосъемным колпачкам, направляющим втулкам и самим клапанам. Обычно мастера пользуются случаем и производят замену всех вышеперечисленных компонентов, кроме клапанов. Клапана, если они не гнутые, просто подвергают чистке.

При установке распредвала его опорные шейки с подшипниками и кулачки следует обильно смазать моторным маслом !

Дополнительная информация

Если обслуживается двигатель с большим пробегом (свыше 120 000 км), при этом прокладка ГБЦ ни разу еще не менялась, то есть смысл просто снять постель распредвала. Как было сказано выше, постель распредвала и ГБЦ крепятся общими болтами. При ослаблении затяжки болтов ГБЦ нужно будет обязательно производить замену и уплотнительного элемента.

Если снять постель распредвала, то гидрокомпенсаторы получится просто извлечь с нижней стороны. Никаких лишних движений при этом делать не нужно.

Замена прокладки ГБЦ – это повод для ревизии техсостояния поршневой группы. Если поршни все в нагаре, их обязательно и непременно придется чистить. Дополнительно следует уделить внимание состоянию фланцевых поверхностей на блоке цилиндров и ГБЦ. За долгие годы эксплуатации прижимная поверхность блока цилиндров успевает покрыться раковинами. Такого быть не должно!

При наличии множественных дефектов придется демонтировать БЦ и нести его на фрезеровку/шлифовку. Для восстановления прижимной поверхности блока цилиндров обычно снимается слой толщиной около 0,15 (мм).

Источник

Замена Гидрокомпенсаторов На Дэу Нексия 8 Клапанов

Аннотация о замене гидравлических подъемников без снятия корпуса распределительного вала. Соответственно сливайте масло, антифриз не требуется.

Инструменты являются полезными расширениями клапана для классики и ключом для отвинчивания свечей. Ключ лучше, чем ненужный, потому что его нужно будет пилить, чтобы декоратор не соскользнул с него

Откручиваем крышку клапана. Затем откручиваем верхнюю крышку зубчатого ремня и откручиваем звездочку. Медленно снимите звездочку с распределительного вала, пропустите проволоку и очень плотно затяните ее, чтобы ремень не двигался относительно звездочки. Звезда должна быть удалена, чтобы распредвал и кулачки могли вращаться. Конечно, вам не нужно снимать звезду, просто поразите автомобиль на скорости и медленно вращайте распределительный вал, но в этом случае это сложно «поймать» положение распределительного вала.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Будьте осторожны, чтобы не поскользнуться зубом на звезде!

Поверните распределительный вал так, чтобы он стоял со своей собственной выпуклой частью (которая давит на качалку), тогда будет достаточно места.

Я рекомендую закрыть дренажные отверстия чем-нибудь, чтобы слить масло в области 4-го цилиндра перед выполнением работы (справа, если раньше открытый капюшон) они больше, чем другие, и шайба клапана свободно входит в них. Обязательно снимите заглушки позже!

Мы вкручиваем болт в место, где крышка клапана была прикреплена, чтобы сушилка могла быть закреплена. Вставьте ключ, чтобы открутить свечи напротив закручивающегося болта, плоской стороной вниз, другими словами, наденьте его на край пружинной шайбы клапана.

Возьмите кусок твердой проволоки и зацепите его. Также полезны щипцы, круглые зубы и магнит на всякий случай. Мы нажимаем на эксикатор, который с одной стороны фиксируется болтом, а с другой стороны нажимает ключ, который в свою очередь нажимает на шайбу клапана.

Daewoo Nexia не требует зарядки змей

Когда мы нажимаем на расширитель, который является силой, с другой стороны, мы поджигаем коромысел, кажется, что мы поднимаем часть, которая сидит на гидравлическом компенсаторе. Вам нужно сунуть под него крюк и снять его. Самыми сложными являются новейшие гидравлические подъемники, места мало. Я сразу вытащил два гидравлических подъемника на цилиндр. Хотя возможно и по одному. Ох, похоже, ничего

Соберите все в обратном порядке, нажмите на декупаж и наклейте рокер. Если что-то пойдет не так, но при этом доходит до гидравлического компенсатора. ничего хорошего: освободив декодер, просто прикрутите его на место.

Нет ничего особенно сложного в замене гидравлических подъемников. Но идеальное решение. заменить гидравлические подъемники помощником, неудобным для немедленного толкания и вытягивания.

Да, гидравлические подъемники мне показались. Цилиндр работал на них.

В общей сложности замена 1-й кресла-качалки заняла около 10-20 минут (также изменилась гидравлика).

Метки: ремонт Нексии, смена гидравлических подъемников на Нексию, быстрая смена гидравлических подъемников, ремонт daewoo nexia

мужики, а на 16 клапанах можно что то подобное сделать?

на 16 клапанов не поменяется, так кто знает?

цитирую: «Медленно снимите звездочку с распределительного вала, пропустите проволоку и очень плотно затяните ее, чтобы ремень не двигался относительно звездочки. Звезда должна быть удалена, чтобы распредвал и кулачки могли вращаться. Конечно, вам не нужно снимать звезду, просто поразите автомобиль на скорости и медленно вращайте распределительный вал, но в этом случае это сложно «поймать» положение распределительного вала»,

Вариант 2 лучше. И, кстати, движение со скоростью не обязательно. Вам нужен шкив коленчатого вала, который помогает со всей этой узкой гайкой распределительного вала (в области первого кулачка есть ключевые кромки). это просто и здорово. не составит труда добиться ситуации.

Мы ищем причину, чтобы выбить гидравлические компенсаторы на Deu Nexia

И второй вариант лучше, потому что ремень натягивается роликом и поставить звездочку назад, при всем этом попасть в ключ распредвала довольно сложно. Был случай, когда шкивы точно не попали в ключ, но немного перекосились. В конце концов ключ был заточен в распределительный вал (самый маленький кусок торчал), и шкив был смещен относительно стандартного положения на половину мм, давая шкиву радиус 5-7 градусов. Результатом всего этого стал неисправный мотор (он работает, он запускается, но он работал напрасно).

И второй совет по этому поводу:
«ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Будьте осторожны, чтобы не поскользнуться зубом на звезде!»
Чтобы избежать каких-либо неожиданностей, прежде чем вы взлетите (если вы вывезете), не ленитесь. маркер (не стирается, белый идеально), просто поставить две метки. один на ремне, а другой напротив первого на шкиве. Затем вы можете полностью удалить шкивы, не связывая и не возвращая их позже, просто совместив метки.

Источник