Ремонт гидрокомпенсаторов киа спектра своими руками

Содержание

Замена гидрокомпенсаторов двигателя Kia Spectra 2000-2011
Ремонт гидрокомпенсаторов киа спектра своими руками
Замена гидрокомпенсаторов двигателя
Ремонт гидрокомпенсаторов киа спектра своими руками

Замена гидрокомпенсаторов двигателя Kia Spectra 2000-2011

Гидрокомпенсаторы двигателя DOHC, выполненные в виде цилиндрических толкателей, расположенных между кулачковым валом и клапанами, совмещают две функции: передачи усилия от кулачкового вала к клапанам и устранения зазоров в их приводе.

Рис. 5.7 . Схема работы гидрокомпенсатора зазора в клапанном механизме двигателя DOHC: а – работа гидрокомпенсатора в момент открытия клапана; б – работа гидрокомпенсатора в момент закрытия клапана; 1 – клапан; 2 – пружина обратного клапана; 3 – обратный клапан; 4 – головка блока цилиндров; 5 – кулачок распределительного вала; 6 – толкатель; 7 – плунжер; 8 – пружина плунжера; 9 – гильза; 10 – корпус обратного клапана; А, Б – полости гидрокомпенсатора; В – масляный канал

Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана. Таким образом обеспечивается постоянный контакт толкателя (рычага привода клапана) с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому нет необходимости регулировать клапаны при техническом обслуживании. Принцип действия гидрокомпенсатора показан на рис. 5.7. Масло под давлением, необходимым для работы гидрокомпенсатора, подается в его внутренние полости А и Б из канала В системы смазки двигателя через боковое отверстие в толкателе 6, выполненное в кольцевой проточке его цилиндрической поверхности. При закрытом клапане 1 толкатель 6 (через плунжер 7) и гильза 9 распирающим усилием пружины 8 прижаты соответственно к кулачку 5 распределительного вала и торцу стержня клапана. Давление в полостях А и Б одинаково, обратный клапан 3 гидрокомпенсатора прижат к седлу в плунжере 7 пружиной 2. При этом зазоры в клапанном механизме отсутствуют. При вращении распределительного вала кулачок 5 набегает на толкатель 6, перемещая его и связанный с ним плунжер 7. Перемещение плунжера 7 в гильзе 9 приводит к резкому росту давления в полости Б . Несмотря на небольшие утечки масла через зазор между плунжером и гильзой, толкатель 6 и гильза 9 перемещаются за одно целое и открывают клапан 1. При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок 5 уменьшает давление на толкатель 6 и давление масла в полости Б становится ниже, чем в полости А . Обратный клапан 3 открывается и пропускает масло из полости А , соединенной с масляной магистралью двигателя, в полость Б . Давление в полости Б возрастает, гильза 9 и плунжер 7, перемещаясь относительно друг друга, выбирают зазор в клапанном механизме.

Давление масла, подводимого к гидрокомпенсаторам, регулируется специальным клапаном, установленным в головке блока цилиндров. Поскольку после остановки двигателя из каналов, идущих от масляного насоса, масло стекает в масляный картер, а каналы подвода масла к гидрокомпенсаторам остаются заполненными, после пуска двигателя в полостях последних могут образоваться воздушные пробки. Для их устранения в каналах подачи масла двигателя предусмотрены калиброванные компенсационные отверстия, обеспечивающие автоматическую продувку полостей гидрокомпенсаторов. Кроме этого компенсационные отверстия позволяют несколько снизить давление масла, поступающего в гидрокомпенсаторы при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя, когда давление в полости гидрокомпенсатора может стать настолько велико, что его толкатель, опершись на затылочную часть кулачка распределительного вала, приоткроет клапан в момент, не соответствующий фазе газораспределения.

Практически все неисправности гидрокомпенсаторов диагностируют по характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом в различных режимах работы двигателя.

Шум от клапанов иногда удается устранить, немного повернув пружину или клапан вокруг продольной оси. Для этого выполните следующее.

1. Проверните коленчатый вал в положение, при котором клапан, издающий шум, начнет приоткрываться.

Источник

Ремонт гидрокомпенсаторов киа спектра своими руками

рисунок 5.7. Схема работы гидрокомпенсатора зазора в клапанном механизме двигателя DOHC: а – работа гидрокомпенсатора в момент открытия клапана; б – работа гидрокомпенсатора в момент закрытия клапана; 1 – клапан; 2 – пружина обратного клапана; 3 – обратный клапан; 4 – головка блока цилиндров; 5 – кулачок распределительного вала; 6 – толкатель; 7 – плунжер; 8 – пружина плунжера; 9 – гильза; 10 – корпус обратного клапана; А, Б – полости гидрокомпенсатора; В – масляный канал

Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана. Таким образом обеспечивается постоянный контакт толкателя (рычага привода клапана) с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому нет необходимости регулировать клапаны при техническом обслуживании. Принцип действия гидрокомпенсатора показан на рисунок 5.7. Масло под давлением, необходимым для работы гидрокомпенсатора, подается в его внутренние полости А и Б из канала В системы смазки двигателя через боковое отверстие в толкателе 6, выполненное в кольцевой проточке его цилиндрической поверхности. При закрытом клапане 1 толкатель 6 (через плунжер 7) и гильза 9 распирающим усилием пружины 8 прижаты соответственно к кулачку 5 распределительного вала и торцу стержня клапана. Давление в полостях А и Б одинаково, обратный клапан 3 гидрокомпенсатора прижат к седлу в плунжере 7 пружиной 2. При этом зазоры в клапанном механизме отсутствуют. При вращении распределительного вала кулачок 5 набегает на толкатель 6, перемещая его и связанный с ним плунжер 7. Перемещение плунжера 7 в гильзе 9 приводит к резкому росту давления в полости Б. Несмотря на небольшие утечки масла через зазор между плунжером и гильзой, толкатель 6 и гильза 9 перемещаются за одно целое и открывают клапан 1. При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок 5 уменьшает давление на толкатель 6 и давление масла в полости Б становится ниже, чем в полости А. Обратный клапан 3 открывается и пропускает масло из полости А, соединенной с масляной магистралью двигателя, в полость Б. Давление в полости Б возрастает, гильза 9 и плунжер 7, перемещаясь относительно друг друга, выбирают зазор в клапанном механизме.

1. Проверните коленчатый вал в положение, при котором клапан, издающий шум, начнет приоткрываться.

2. Немного поверните пружину – одновременно повернется и клапан.

3. Пустите двигатель. Если шум не исчезнет, повторите операции 1 и 2.

4. Если поворот пружины и клапана не даст желаемого результата, проверьте состояние пружины и измерьте зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками (смотрите «Переборка головки блока»). Устраните увеличенные (по сравнению с номинальными) зазоры.

Если клапан и пружина исправны, а стук клапанов все равно прослушивается при работе двигателя, гидрокомпенсатор неисправен. Замените его следующим образом.

1. Снимите крышку головки блока цилиндров двигателя (смотрите «Прокладка крышки головки блока»).

2. Проверьте гидрокомпенсаторы, нажимая на них каким-либо заостренным инструментом (кулачок должен быть обращен к гидрокомпенсатору тыльной частью). Если гидрокомпенсаторы исправны, они должен утапливаться со значительным усилием. Если это усилие невелико, гидрокомпенсаторы неисправны.

3. Для замены гидрокомпенсатора снимите распределительный вал (смотрите «Распределительные валы»).

4. Извлеките гидрокомпенсатор из гнезда головки блока цилиндров.

5. Смажьте моторным маслом новый гидрокомпенсатор и гнездо в головке блока и установите гидрокомпенсатор в гнездо.

6. Остальные гидрокомпенсаторы заменяют аналогично.

7. Установите распределительный вал и детали привода газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.

После замены гидрокомпенсатора при первом пуске двигатель может непродолжительное время работать с повышенным шумом до тех пор, пока не прокачается гидрокомпенсатор.

Источник

Замена гидрокомпенсаторов двигателя

1. Проверните коленчатый вал в положение, при котором клапан, издающий шум, начнет приоткрываться.

Источник

Ремонт гидрокомпенсаторов киа спектра своими руками

Следующая страница»»»»»»

16
Киа Спектра замена гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов мотора

Гидрокомпенсаторы мотора Dohc, выполненные в виде цилиндрических толкателей, размещенных меж кулачковым валом и клапанами, совмещают две функции: передачи усилия от кулачкового вала к клапанам и удаления зазоров в их приводе.
рис. 5.7. Модель работы гидрокомпенсатора зазора в клапанном механизме мотора Dohc: а – работа гидрокомпенсатора в момент открытия клапана; б – работа гидрокомпенсатора в момент закрытия клапана; 1 – клапан; 2 – пружина обратного клапана; 3 – обратный клапан; 4 – головка блока цилиндров; 5 – кулачок распределительного вала; 6 – толкатель; 7 – плунжер; 8 – пружина плунжера; 9 – гильза; 10 – основание обратного клапана; А, Б – полости гидрокомпенсатора; В – масляный канал

Киа Спектра замена гидрокомпенсаторов

Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости двигательного масла, всегда заполняющего при работе мотора внутреннюю углубление гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана. Таким образом гарантируется непрерывный контакт толкателя (рычага привода клапана) с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому нет надобности регулировать клапаны при техническом обслуживании. Принцип манипуляции гидрокомпенсатора показан на рисунок. 5.7. Масло под давлением, основным для работы гидрокомпенсатора, поступает в его внутренние полости А и Б из канала В системы смазки мотора через боковое отверстие в толкателе 6, выполненное в кольцевой проточке его цилиндрической плоскости. При закрытом клапане 1 толкатель 6 (через плунжер 7) и гильза 9 распирающим давлением пружины 8 прижаты сообразно к кулачку 5 распределительного вала и торцу вала клапана. Давление в полостях А и Б одинаково, обратный клапан 3 гидрокомпенсатора придавлен к седлу в плунжере 7 пружиной 2. При этом зазоры в клапанном механизме отсутствуют. При проворачивании распределительного вала кулачок 5 набегает на толкатель 6, перемещая его и соединенный с ним плунжер 7. Движение плунжера 7 в гильзе 9 приводит к резкому росту давления в полости Б. Несмотря на небольшие протекания масла через промежуток меж плунжером и гильзой, толкатель 6 и гильза 9 передвигаются за одно целое и открывают клапан 1. При дальнейшем проворачивании распределительного вала кулачок 5 уменьшает давление на толкатель 6 и давление масла в полости Б становится ниже, чем в полости А. Обратный клапан 3 отпирается и пропускает масло из полости А, соединенной с масляной магистралью двигателя, в углубление Б. Давление в полости Б возрастает, гильза 9 и плунжер 7, перемещаясь относительно друг друга, выбирают промежуток в клапанном механизме.
Давление масла, подводимого к гидрокомпенсаторам, регулируется особым клапаном, установленым в головке блока цилиндров. Так как после остановки мотора из каналов, идущих от масляного насоса, масло стекает в масляный картер, а каналы подачи масла к гидрокомпенсаторам остаются заполненными, после пуска мотора в полостях последних могут образоваться воздушные заглушки. Для их удаления в каналах впуска масла мотора предусмотрены калиброванные компенсационные отверстия, обеспечивающие автоматическую продувку полостей гидрокомпенсаторов. Кроме этого компенсационные отверстия разрешают несколько снизить давление масла, поступающего в гидрокомпенсаторы при внушительный частоте вращения коленчатого вала двигателя, когда давление в полости гидрокомпенсатора может быть настолько велико, что его толкатель, опершись на затылочную часть кулачка распределительного вала, приоткроет клапан в момент, не должный фазе газораспределения.
Почти все дефекты гидрокомпенсаторов диагностируют по характерному шуму, издаваемому газораспределительным устройством в разных режимах работы мотора.
Шум от клапанов порой получается устранить, немного развернув пружину или клапан рядом продольной оси. Для этого произведите следующее.1. Прокрутите коленчатый вал в положение, при котором клапан, издающий шум, начнет приоткрываться.

2. Немного прокрутите пружину – единовременно повернется и клапан.
3. Пустите силовой агрегат. Если шум не исчезнет, воспроизведите манипуляции 1 и 2.
Киа Спектра замена гидрокомпенсаторов
4. Если поворот пружины и клапана не даст желаемого результата, проконтролируйте состояние пружины и проверьте зазоры меж стержнями клапанов и направляющими втулками (см. «разборка, ремонт и монтаж головки блока цилиндров двигателя»). Исправьте увеличенные (по сравнению с номинальными) зазоры.

Если клапан и пружина исправны, а звук клапанов все равно прослушивается при работе двигателя, гидрокомпенсатор испорчен. Подмените его следующим образом.1. Демонтируйте крышку головки блока цилиндров мотора (см. «замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).
2. Проконтролируйте гидрокомпенсаторы, надавливая на них каким-либо заостренным приспособлением (кулачок обязан быть обращен к гидрокомпенсатору тыльной частью). Если гидрокомпенсаторы исправны, они обязан утапливаться со значительным давлением. Если это напряжение невелико, гидрокомпенсаторы неисправны.
3. Для замещения гидрокомпенсатора демонтируйте распределительный вал (см. «снятие, дефектовка и монтаж распределительных валов двигателя»).
4. Выньте гидрокомпенсатор из гнезда головки блока цилиндров.
5. промажьте моторным маслом новый гидрокомпенсатор и гнездо в головке блока и поставьте гидрокомпенсатор в гнездо.
6. Остальные гидрокомпенсаторы заменяют точно также.
7. Поставьте распределительный вал и части привода газораспределительного устройства в порядке, обратном снятию.
Замечание
После замещения гидрокомпенсатора при первом пуске силовой агрегат может непродолжительное время работать с увеличенным шумом до тех пор, пока не прокачается гидрокомпенсатор.
Киа Спектра замена гидрокомпенсаторов
Следующая страница»»»»»»

Источник