Nissan Teana › Logbook › Мой Ремонт Вариатор JF011E. HELP
Ремонт CVT JF011E
В общем так как вариатор вроде живой я решил отдать его на ремонт. Стал смотреть серваки. До этого были одни немцы и я знал очень достойные серваки где мог забыть и оставить машину. Именно клубные серваки! Решил что у каждой модели должен быть клубный сервис. Нашёл такой на mytena.ru. Позвонил туда и узнал, что по варикам у них таких 2 сервиса. Один где-то в центре, а другой только появился на Симферопольском ш. дом 3Б. Поехал туда поговорить что да как. Вроде мужики все нормальные, русские, поговорили и я решил оставить машину на ремонт у них. Сняли коробку, позвонили и я приехал на разборку. Мастер всё разобрал при мне. Конуса живые. Ремень растянут. Клапан ходил в насосе плохо, но не заклинил в конец. Поршни были все дубовенькие. Фрикционы подгорели. Похоже что до этого коробку постоянно перегревали! Все резиночки задубели и пропало давление и как следствие машина не ехала после того как варик нагреется.
По сумме позвонили на сл день и объявили 94 тыс!
Я честно говоря не готов был к такой сумме. Если бы не знакомый, к которого я покупал все запчасти, то я бы наверно отказался бы от ремонта и продавал бы машину. А так дал добро и привёз все запчасти через 1 день и стал ждать надеется и верить что все сделают как надо!
А вот как прошёл этот ремонт и отзыв мой об этот СЦК ЧУДО СЕРВАКЕ СМОТРИТЕ НИЖЕ.
Ссылка и принтскрин отзыва.
myteana.ru/forums/index.p…F0%E8%E0%F2%EE%F0&st=2540
СЕРВИС ПОЛНЫЙ ПИЗ…Ц. Отдали машину через пол месяца!
По началу вроде все было нормально! Единственное сразу насторожило, что когда гидра-трансформатор подключается или отключается то это чувствуется сильнее.
СПУСТЯ 4 МЕСЯЦА ВСЕ НА КРУГИ СВОИ! Толчки при переключении. толчок на скорости от 80 км кода держу педаль газа на одном месте сек 5-10 и только чуть добавляю газа- рывок. При этом стрелка оборотов подскакивает вверх и возвращается обратно.(Вот видео yadi.sk/i/cc8oRk9H3Gwbim)
Вариатор спустя мин 30 езды постоянно уходит за 90 гр. Уже стоит доп радиатор. Единственное что я понимаю что после ремонта тяга вернулась! До этого при нагреве машина ехала процентов на 60 своих силёнок.
Есть лог с CTVz50 (Простая поездка по городу и Разгон-остановка.) — yadi.sk/i/J7IyZsqE3GwbsR
Постараюсь найти лог именно поездки на видео.
В Этот сервис я ни ногой и Вам советую его объезжать за 1000 км! После моего отзыва мне Теанку на ручке вернут!
Машина не удачная (легко сказано))) ) но продавать уже не буду так как во все это уже ввязался и денег уже вложено не мало. В вариаторе теперь вроде все новое. ( если конечно туда поставили эти кулибины все что я привез!) Нужен просто грамотный специалист который продиагностирует, поймет в чем дело и НАЛАДИТ МОЮ МАШИНКУ.
ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ! Любые ваши советы, предложения, хорошие места диагностики и ремонта !
А самое смешное что пробег 60 000 (не скручен).Куплена первым владельцем в 2014г.
Nissan Teana 2013, engine Gasoline 2.5 liter., 182 h. p., Front drive, CVT — dealership service
Comments 61
А у меня не было времени самому заняться починкой вариатора, поэтому я обратился в сервис variator-rem.ru и там ребята мне все довольно таки быстро и по адекватной цене все сделали. Если у вас так же нет времени на это, то советую обращаться к этим ребятам.
Вышел на этих деятелей через сайт jatco.su. Это те же сервисы на Симферопольке и Бережковской которые именуют себя клубными на myteana.ru. Приехал на Симферопольку на qashqai 2012 г.в. пробег 90 т.км. с проблемой — небольшой гул в вариаторе при сбросе газа. Поездили послушали, гудит. Скорей всего необходима замена подшипников. Без дефектовки точно сказать что не так не могут. Вскрытие дефектовка, замена подшипников — чтот около 15 т.р. Нашел в профильном магазине подшипники. Комплект около — 10 т.р. Думаю ок, поменяю что б не гудели. Сняли коробку, при мне начали дефектовку. Стружки в коробке нет, клапан не поврежден. Внешне — вообще все норм, подшипники не люфтят. Но Мастер, цокает и резюмирует: передний подшипник даже если не люфтит и не гудит ему не нравится и под нагрузкой скорей всего загудит, ремонт клапана все равно нужен, мало ли, цепь тоже поменять бы на всякий случай-растянута, ремонт гидроблока — обязательно, как без него и т.д. и т.п. С их запчастями (помимо моих подшипников) что.т. около 90 т.р! Напомню — приехал к ним с небольшим гулом! В итогое купил к подшипникам ремень, ремкомплект, клапан, все равно уже коробку разобрали и специалисты ведь советают замену. С работами вся история вышла около 60 т.р. По гарантии предупредлили, что не дадут, тк. запчасти не их и я отказался от их рекомендации промывать гидроблок. Собрали (со сроками та же песня- обещали сделать за три дня, в итоге две недели). И опа — гул не пропал! Ответ шокировал — так у многих ниссанов на разных пробегах проявляется из-за косозубой шестерни в коробке. Вообще никак на ходовые качества автомобиля не влияет, ездийте спокойно! Я охренел от такого заявления. Поразмыслив, скандалить не стал-уже бессмысленно, решил с деятелями больше не связываться — уехал.
Сейчас прошло 4 месяца и коробка теперь уже сломалась всерьез. Дергается при наборе скорости, не едет и т.д. Сижу думаю, что делать. Возвращаться туда, скандалить и требовать ремонта или забить на эту контору и сделать где-то коробку по человечески.
Охххх, суки! Скольким они еще коробк должны поломать твари…может в суд на них подать сразу? Позвони, скажи что в суд пойдешь, че они на это скажут. А так этот бы вариатор я б не стал наверно уже чинить. Купил бы контракт. Отпиши мне что решишь.
Вышел на этих деятелей через сайт jatco.su. Это те же сервисы на Симферопольке и Бережковской которые именуют себя клубными на myteana.ru. Приехал на Симферопольку на qashqai 2012 г.в. пробег 90 т.км. с проблемой — небольшой гул в вариаторе при сбросе газа. Поездили послушали, гудит. Скорей всего необходима замена подшипников. Без дефектовки точно сказать что не так не могут. Вскрытие дефектовка, замена подшипников — чтот около 15 т.р. Нашел в профильном магазине подшипники. Комплект около — 10 т.р. Думаю ок, поменяю что б не гудели. Сняли коробку, при мне начали дефектовку. Стружки в коробке нет, клапан не поврежден. Внешне — вообще все норм, подшипники не люфтят. Но Мастер, цокает и резюмирует: передний подшипник даже если не люфтит и не гудит ему не нравится и под нагрузкой скорей всего загудит, ремонт клапана все равно нужен, мало ли, цепь тоже поменять бы на всякий случай-растянута, ремонт гидроблока — обязательно, как без него и т.д. и т.п. С их запчастями (помимо моих подшипников) что.т. около 90 т.р! Напомню — приехал к ним с небольшим гулом! В итогое купил к подшипникам ремень, ремкомплект, клапан, все равно уже коробку разобрали и специалисты ведь советают замену. С работами вся история вышла около 60 т.р. По гарантии предупредлили, что не дадут, тк. запчасти не их и я отказался от их рекомендации промывать гидроблок. Собрали (со сроками та же песня- обещали сделать за три дня, в итоге две недели). И опа — гул не пропал! Ответ шокировал — так у многих ниссанов на разных пробегах проявляется из-за косозубой шестерни в коробке. Вообще никак на ходовые качества автомобиля не влияет, ездийте спокойно! Я охренел от такого заявления. Поразмыслив, скандалить не стал-уже бессмысленно, решил с деятелями больше не связываться — уехал.
Сейчас прошло 4 месяца и коробка теперь уже сломалась всерьез. Дергается при наборе скорости, не едет и т.д. Сижу думаю, что делать. Возвращаться туда, скандалить и требовать ремонта или забить на эту контору и сделать где-то коробку по человечески.
Вы ремонтировались не в нашем сервисе. По какой-то причине вы поливаете нашу компанию, хотя мы не имеем отношение к ремонту вашего вариатора. Тем не менее, ваш отзыв интересен и поучителен для многих, кто его прочитает. И вот почему:
Если у вас Кашкай первого поколения, то у вас вариатор модели Jatco JF011e. Комплект оригинальных(!) подшипников на даную модель вариатора не может стоить 10 000 рублей. Даже у нас оптом(!) закупочная цена выше в полтора раза. А в розницу цены выше в два раза. То есть, вы скорее всего купили контрафакт. Вот у нас в блоге отдельная статья есть про поддельные подшипники — www.drive2.ru/o/b/497037530944766159/
И абсолютно логично, что эти подшипники загудели. Вы далеко не первый, кто покупает дешевые китайские подшипники, меняет их и гул или остаётся или появляется снова после обкатки.
Тот факт, что вы привезли в тот сервис свои запчасти (клапан, ремень, подшипники и т д) — это самая главная ваша ошибка. Ни один нормальный сервис не даст нормальную гарантию на ремонт АКПП (вариатора), если запчасти привозит клиент. Причина — слишком много контрафакта в последнее время. А зачем сервису брать на себя ответственность за это? Гарантию (в таком случае) дают только на саму работу — ведь сервис только разобрал и собрал обратно ваш вариатор. Если сервис неправильно соберет вариатор (из ваших запчастей) — машина просто тупо не поедет. Машина поехала? Вы забрали автомобиль, подписали заказ-наряд? Всё, сервис выполнил свою работу качественно.
Прошло 4 месяца и ваш вариатор снова сломался. Какие претензии к сервису то? Скандалить о чём вы хотите? Что они сделали не так, в чём вина того сервиса? Вы, как я понял из вашего сообщения) даже гидроблок отказались промывать (то есть просто проигнорировали их рекомендации). Вот если бы все запчасти покупали и устанавливали они, то вся ответственность — на сервисе. И он за свой счёт бы вызвал вам эвакуатор и снова всё переделывал бы. Вы бы не платили ни копейки. Закон о защите прав потребителей в таком случае всегда(!) на стороне клиента. А сейчас вы поняли, что сами виноваты, даже закон сейчас не на вашей стороне, но так как это неприятно осознавать (свою оплошность), то логично написать о том, что сервис — сволочи, «…скандалить не стал-уже бессмысленно, решил с деятелями больше не связываться…».
Я вовсе не защищаю тот сервис. Я даже не знаю кто вам ремонтировал вариатор. Написал это, так как мы (как и они, и как и все другие сервисы) тоже сталкиваемся с ситуациями, когда клиент хочет сэкономить и привозит свои неоригинальные запчасти для ремонта коробки. И стоит огромного труда(!) убедить клиента в том, что это — неправильный путь, который в 9 из 10 случаев обязательно приведёт к проблемам. Скупой всегда платит дважды — это не я придумал. И ваш этот отзыв (о данном сервисе) ещё одно доказательство того, что при ремонте трансмиссии нужно или доверять(!) какому-то выбранному вами одному сервису (их рекомендациям и их запчастям) или искать другой сервис, которому будет доверие. А вот так вот (типа я сам знаю что мне нужно отремонтировать в вариаторе и вот мои запчасти) — оно всегда будет заканчиваться тем, что сервис — плохой! ))))
Источник
АКПП Jatco (Nissan) JF010E- RE0F09A (CVT)
Вариатор (CVT) RE0F09A/B, (он же JF010E — по классификации Джатко ) разработан на конструктивной основе звездного вариатора RE0F06A, но под крутящий момент ниссановского двигателя в 3.5л V6 и с 2002 устанавливается на Ниссан Murano, позже (2007) модификация на крайне редкие Maxima, Pressage, а с некоторого времени и на Teana российской сборки. Буква «В» в названии означает различие по раздатке для разного привода. Для заказа деталей разница значения не имеет.
Renault пытался устанавливать JF010E на 2-х литровые дизельные Меган и Сценик.
Этот вариатор — следующий вызов Jatco, призванный конкурировать с преселективными коробками в классе heavy duty. JF010 не смог завоевать сердца покупателей, хотя практически ничем не отличался от мегабестселлера JF011E. Эту относительную неудачу связывают с уступками конструкторов экологам и «хотелкам» водителей. Быстрее разгоны, меньше расход бензина итд, все это нагружает конуса и ремень в разы сильнее, чем у JF011. Слабости конструкции (по сравнению с JF011) связывают с уменьшением давления, подаваемого на конуса. Это бережет ремень, в разы уменьшая разрывающее усилие, обрыв лент которого приводит к фатальным последствиям для вариатора.
Здесь увеличили срок жизни ремня, работающего на пределе возможностей, уменьшив ресурс конусов. Конуса усиливали, увеличив точность обработки и напыляя на их рабочую поверхность твердосплавные материалы. И этот вариатор можно считать успешным, но очень специфичным. Не универсальным, как его звездный собрат, который до сих пор легко агрегатирыется с разными двигателями разных производителей. В том числе и с с 2.5 литровым двигателем Мурано. Фактически вариатор JF010E можно считать тупиковой ветвью эволюции, разработанной штучно только под один двигатель с большими ограничениями по нагрузке.
Бережная эксплуатация с долгим прогревом масла зимой и частая замена масла (NS-2) с ремонтом гидротрансформатора — самое лучшее, что может сделать владелец для своего вариатора в первые годы эксплуатации.
Типичные болезни возрастных вариаторов RE0F09A/ JF010E :
Вообще это семейство вариаторов — одно из самых отработанных в мире и долго являлось образцом для всех производителей трансмиссий. Но в борьбе за рынок 3-4 литровых машин они уступили автоматам и DSG. Никто не решается устанавливать JF010E на свои 3-х литровые машины, предпочтя им 5-ти ступенчатые автоматы — как например Мицубиши с JF506, отказавшаяся от собственных разработок в 2003-м.
Ниссан же и после 2014 года рискнул инвестировать в следующее поколение этого семейства вариаторов для 3.5 литрового Мурано — JF017.
Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.
Капремонт возрастного JF010 обычно требует ремонта гидротрансформатора — 320001 . Наиболее популярные в заказе на переборку:
| — Ремкомплект прокладок и сальников — № 320002 . Чаще заказывают ремкомплекты Транстек, чем Пресижн.
|   |
| Для полной переборки мастера заказывают фрикционы обоих пакетов (одинаковы с JF011) — 321003 . Стальные диски тоже довольно часто заказывают комплектом — 320004 . Сгорают первыми от перегрузок фрикционы Форвард из-за разгонов на холодном масле. Поэтому мастера обычно предупреждают владельцев о необходимости прогревать масло перед началом езды. Также очень рекомендуется менять масло как только его прозрачность вызывает сомнения. JF010 зачипован до предела на заводе, чтобы безопасно передавать хотя бы 60-70% мощности двигателя. К маслу вариатор требователен, к его уровню и качеству. Сальники полуоси (правый) — различны для полного привода и 2WD — 320076 . Cальник насоса — универсальный — 320070 . |   |
 | |
| От длительной эксплуатации с грязным маслом изнашиваются клапана и плунжеры гидроблока и главное — от проскальзываний изнашивается толкающий ремень.
— изношенный р емень (901063): — № 320700 . В последние годы инженеры Бош настолько «вылизали» все нано-дефекты лент ремня, что ремни выпущенные после 2005 года обеспечивают минимум проблем в течение 100-150 ткм пробега. Ремень для JF010 Мурано на 15 миллиметров длиннее распространенного на рынке ремня для RE0F06A и их легко перепутать. Этот ремень — самый мощный в семье Бош (максимальное количество стягивающих лент), работает с предельными нагрузками и применяется также на новых вариаторах Джатко JF017 и Мерседес 722.8. Если запустить проблему с заменой ремня, приходится менять (или ремонтировать) и сами конуса. Типичная ошибка начинающих мастеров: — установка ремня против стрелки вращения валов, в этом случае ремень сразу рвется и приходится перебирать коробку сначала. |   |
 | |
 | |
 | |
 |
При горелом масле обязательны к замене все резиновые уплотнители, тефлоновые кольца ( 320199K ) после пробегов в 100 ткм бывают критически изношены и становятся причиной потери давления масла и сгорания фрикционов. В JF010E применялись два поколения тефлоновых больших колец для конусов — толщиной 2.6мм и 3.3 мм.
Вместе с ремкомплектом обычно заказывают по отдельности фрикционы Форвард взамен «съеденных» — 320104 со стальными дисками — 320124 .
Каждые 2-3 года рекомендовано менять наружный фильтр тонкой очистки в сборе (до 2012) или картридж (с 2012 года): # 321013 .
— При капремонте JF010E с пробегами свыше 150 ткм меняют шарики конусов (сейчас стали вместо шариков устанавливать «вечные» ролики 6х18 и 6х24 ( 320709 ) и
При износе ремня компьютер дает соленоидам команду увеличить давление прижимания на конуса, отчего кратно увеличивается нагрузка на подшипники. Слишком долгая и агрессивная эксплуатация вариаторов с полу-изношенным ремнем приводит к ранней смерти подшипников. Первым начинает разрушаться подшипник выходного вала, со стороны задней крышки (84×32,1×15) 320235 .
— Крышку насоса Pump RE0F09A/JF010E Stator № 320520 восстанавливают.
— Из пакетов сцепления горят фрикционы Forward Clutch 320104 . Часто мастера меняют заодно и фрикционы Реверс — 320110 .Первая причина быстрого износа ремня — недостаточно прогретая трансмиссия зимой. Масло для этого мощного вариатора отличается от предыдущих модификаций тем, что еще лучше работает («склеивает вал с ремнем») при рабочих температурах (70º-100º), но зато несколько хуже — при температуре ниже 50-60 градусов. Поэтому интенсивные зимние разгоны непрогретым мощным двигателем срывают ремень в скольжение и истирают и поверхности валов и тонкую насечку рабочей поверхности ремня. А без этой насечки ремень — как лысая резина на льду. Скользит и добивает конуса валов. Поэтому если водитель любит с утра, опаздывая на работу, придавить педаль газа, то придется чаще менять ремень и недешевые конуса.
Даже если насечки на ремне еще не стерты и хорошо отводят масло как протектор воду, обеспечивая достаточное сцепление с конусами, то все равно после 150 ткм наступает растяжение и усталость металла внутренних стягивающих лент ремня. При растянутом ремне наклон сегментов ремня меняется и площадь соприкосновения уменьшается. Поэтому мастера не рекомендуют играть в «русскую рулетку» со старыми ремнями и меняют ремень на новый не дожидаясь предельного износа конусов или разрыва ремня.
Вторая причина разрушения ремня — ездят в пробках на низких скоростях с резкими ускорениями. Ремень при этом изгибается по минимальному радиусу. Другая крайность — езда на максимальных оборотах, на предельных скоростях. Тогда, кроме минимального радиуса изгиба ремня и лент, добавляется предельная скорость вращения.
И конечно, самая общая причина раннего конца поверхностей ремня и валов — чистота масла, и главные враги масла — съеденные до основания фрикционы Форвард и фрикцион гидротрансформатора.
Вообще главным фактором долговечности этой коробки являются состояние уникальных по своей конструкции валов — ведомого и ведущего. Поверхность конусов — главный ресурс коробки. Все остальные узлы значительно дешевле или легко ходят две жизни этого вариатора.
— Плита управления клапанная ( 320740 ) Murano. Проблема связана по сравнению с JF010E с более агрессивным грязным маслом — пыль от износа нового материала фрикциона ГДТ. Плита чистится и изредка меняется изношенный клапан плунжера канала ТСС.
Плита живет в среднем 6-9 лет, после чего ее часто меняют из-за износа, вызванного грязным маслом. Инженеры-практики из Джатко рекомендуют менять масло в своих вариаторах через каждые 40-50 тысяч км. И добавляют: «и чем чаще — тем лучше!».
На каких авто устанавливалось это семейство вариаторов:
| Авто | Модель | Год выпуска | Страна сборки | Двигатель | Модель | Альтернативное имя | |
| NISSAN/DATSUN | ALTIMA | 07-.. | USA | CVT FWD | V6 3.5L | RE0F09B | JF010E |
| NISSAN/DATSUN | ELGRAND | 10-.. | JPN | CVT F/AWD | V6 3.5L | RE0F09A | JF010E |
| NISSAN/DATSUN | MAXIMA | 07-.. | USA | CVT FWD | V6 3.5L | RE0F09B | JF010E |
| NISSAN/DATSUN | MURANO | 02-08 | JPN | CVT F/AWD | V6 3.5L | RE0F09A/B | JF010E |
| NISSAN/DATSUN | PRESAGE | 03-09 | JPN | CVT FWD | V6 3.5L | RE0F09A/B | JF010E |
| NISSAN/DATSUN | QUEST | 10-.. | CHN JPN | CVT F/AWD | V6 3.5L | RE0F09A | JF010E |
| NISSAN/DATSUN | TEANA | 03-.. | CHN IRN JPN RUS TWN THA | CVT FWD | V6 3.5L | RE0F09A | JF010E |
| RENAULT | MEGANE | 08-.. | FRA ESP | CVT FWD | L4 1.9L | JF010E | |
| RENAULT | SCENIC | 09-.. | FRA | CVT FWD | L4 1.9L | JF010E |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта RE0F09A/ JF010E .
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.
| Полное наименование | Код, узнать наличие\цену |
| Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП RE0F09A/JF010E (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко) | 320001 |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней с толщиной больших тефлоновых колец 3.5 мм, RE0F09A/ JF010E CVT 2003-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 320002A |
| Комплект Стальных дисков, RE0F09A/RE0F09B/JF010E/ JF011E CVT Nissan Jatco ATCU 2003-Up | 320004 |
| Поршень, Piston Kit RE0F09A/RE0F09B/JF010E CVT Forward/Reverse | 320008 |
| Фильтр, RE0F09A/RE0F09B/JF010E CVT вариатор 2003-up | 320010 |
| Фильтр внешний в металлическом корпусе, старого образца неразборный RE0F09A 2003-2012-up | 320013 |
| Сальник/манжета насоса, RE0F09A/ JF010E [49x64x8] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) | 320070 |
| Сальник/манжета полуоси, правый, RE0F09A/ JF010E/ RE4F04B/ RE4F03B [78,2x50x9] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) AWD 2003-up | 320076A |
| Сальник/манжета полуоси, правый, RE0F09A/ JF010E/ RE4F04A [59х33х17] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2WD | 320076 |
| Фрикционный Диск RE0F09A/JF010E/JF011/JF016 Forward (36Tx1.5×138) | 320104 |
| Фрикционный Диск RE0F09A/JF010E/JF011E (CVT) REV [40Tx1.5×178] | 320110 |
| Стальной диск, RE0F09A/JF010E/JF011E/JF016/JF017 FRD [30Tx1.37×120] | 320124 |
| Комплект тефлоновых колец из 11шт(с Большими кольцами на конуса), Seal Ring Kit (входят в ремкомплект . 002) RE0F09A/JF010E (D=148×3,3/D=145×2.6/D=155×2.6) | 320199K |
| Комплект компрессионных тефлоновых колец из 9-ти штук, без больших колец на конуса, (входят в ремкомплект . 002) RE0F09A/JF010E, Sealing Ring Kit | 320199KA |
| Комплект компрессионных тефлоновых колец из 16-ти штук с большими кольцами на конуса (входят в ремкомплект . 002), RE0F09A/JF010E Sealing Ring Kit В комплект входят оба варианта колец на шкивы (толщи | 320199KB |
| Подшипник, Bearing, RE0F09A/JF010E, Secondary Pulley to Bel, (Secondary Pulley Small),(52x27x26, роликовый) | 320228 |
| Подшипник, RE0F09A/JF010E Подшипник ведомого вала со стороны крышки (105x45x21) | 320229A |
| Подшипник, Bearing, RE0F09A/JF010E, Secondary Pulley to Rear Cover,(Secondary Pulley Big), (100x45x21) | 320229 |
| Подшипник выходного вала, со стороны задней крышки, размеры (84×32,1×15), RE0F09A | 320235 |
| Подшипник входного вала от корпуса, размеры (100х65х17), RE0F09A, Bearing | 320236 |
| Прокладка поддона (фибра), RE0F09A/JF010E (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) MURANO | 320300 |
| Датчик давления, Switch, Pressure RE0F09A | 320415 |
| Шаговый мотор RE0F09A/JF010E (CVT) | 320440A |
| Масляный насос в сборе, RE0F09A/JF010E (MURANO) | 320500 |
| Комплект инструмента для установки ремонтного клапана насоса 113741-07 , RE0F09A/JF010E ,Tool Kit for 113741-07 | 320507TK |
| Клапан насоса (Ремонтный) RE0F09A/JF010E, требуется инструмент F-113741-TL7C | 320507 |
| Ступица масляного насоса,(Восстановление клапана насоса с запчастями), Stator RE0F09A/JF010E Oil pump, W/Gears (Murano/Maxima/Teana), Repair | 320520 |
| Ремень приводной вариатора, Belt, drive RE0F09A/RE0F09B/JF010E Nissan /722.8 Mercedes (255.4 x 225.4 x 30) 2003-up | 320700 |
| ВОССТАНОВЛЕНИЕ конусов клиента (проточка/шлифовка), RE0F09A/JF010E(CVT)/JF011/JF015/JF016/JF017 (Цена зависит от состояния конусов) | 320701A |
| Плита управления в сборе (гидроблок), RE0F09A/JF010E Murano 2003-09 V6 3.5L CVT FWD/AWD 2003-up(с контрактных коробок, БЕЗ ГАРАНТИИ И ВОЗВРАТА) | 320740 |
| Клапан регулировки блокировки ремонтный RE0F09A, JF010E, Для установки требуется специнструмент: F-113741-TL13 | 320741A |
| Oversized Secondary JF010E Pulley Control Valve Kit | 320741 |
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей
Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года
Источник