Ремонт гидроусилитель руля крайслер

Практически все направления уже обсуждались. Новые вопросы рекомендуется задавать в СУЩЕСТВУЮЩИХ темах.
Если Вы не нашли подходящую ТЕМУ, задаем вопрос ЗДЕСЬ. Если направление окажется полезным — вопрос будет выделен в отдельную тему.

Убедительная просьба, в разделе «Всё о CRD» максимально ПОДРОБНО формулировать вопросы! Избыточная информация способствует решению проблемы.

По всем кратковременным вопросам типа «в какое СТО поехать?», «где купить деталь?» и подобным писать ТОЛЬКО СЮДА (новые темы будут удалены!). Исключение — разрешается создавать СРОЧНЫЕ темы. В таком случае автор должен через несколько дней отписаться о результате и тема будет удалена или присоединена к другой.

Иконкой обозначены темы, первые сообщения которых содержат полезную информацию (это может быть содержание темы, полезные ссылки и т.п.). К таковым так же относятся ВСЕ темы из категории «ВАЖНО».

Прописался

Группа: Пользователи
Сообщений: 139
Регистрация: 30.11.2009
Из: Минск
Пользователь №: 26 645
Реальное имя:Олег

Может кому пригодится.

Потек у меня насос ГУР , масло давно не меняно было и зимой в сильный мороз видимо лопнул сальник шкива. Пришла весна и решил занятся его ремонтом. На СТО либо не берутся , либо стоимость неадекватная (60-100 уе). Разобрав насос , взял в руку сальник и резинки уплотнительные и поехал на рынок. сальник + 2 резинки 10 уе. Собрал и езжу.
После поиска в инете по номеру сальника купленного на рынке — нашел что наш насос ставится на тойоты и лексус (очень похож внутри) . ссылка
Есть и ремкомплекты 04446-02050.

Сообщение отредактировал Koxx — 3.5.2013, 21:13

Группа: Пользователи
Сообщений: 4
Регистрация: 3.7.2011
Из: Брест
Пользователь №: 41 524

У меня тоже потек насос со стороны шкива. Я насос то снял. И даже снял шкив. Достал сальник (завтра пойду на рынок за новым). А вот как разобрать сам насос я так и не понял. И какие такие в нем резинки.
П.С. Чтото я не понял как открыть [Архив] в вашем посте

Сообщение отредактировал inko70 — 10.5.2013, 20:57

Источник

Chrysler PT Cruiser 2.4 GT (Turbo) › Logbook › Замена насоса ГУР. Устанавливаем насос от атмосферного 2.4

Насос ГУР завыл безбожно, принял решение о его замене, но был неприятно удивлен его очень большой ценой.
Визуально оценил насос от обычного атмосферного 2.4 — навскидку идентичны. Заказал от 2.4 и понеслась 🙂
Фотографии немного некачественные, но думаю все будет понятно.
Вот так выглядит насос от 2.4:

А вот так от ГТ ;)))) По фотографии понятно, что ничего не понятно 😉

Для начала снимаем площадку крепления насоса и прикладываем к насосу от 2.4 — подходит идеально:

Осмотрел/замерял шкивы от 2.4 и ГТ — идентичны. Есть маленькое отличие — шкив насос от 2.4 выпуклый, а от ГТ более плоский:

И тут начались приключения — шкив на насосе от 2.4 дал трещину по всему диаметру, т.е. его без вариантов со временем бы порвало.
Выход один менять шкив.
Для снятия шкива от 2.4 использовал такой съемник:

От 2.4 шкив снялся без проблем, а вот с ГТ-шным вышла заминка — он более плоский и съемником зацепиться не удалось.
Начался колхоз 🙂
Так как наступил глубокий вечер токаря просто было не найти, поэтому была найдена шайба подходящей толщины и распилена пополам, а затем на каждую половину было наварено по две гайки:

Ожидаемо шайба не выдержала напряжения и стала рваться в разных местах.
Все отложилось до следующего утра.
Утром токарь выточил необходимый прибабах, который тут же был распилен пополам и применен по назначению:

Теперь визуально ничего не мешало сравнить насосы более подробно. И па пам! Они абсолютно идентичные:

А различие в навесном — на 2.4 присутствует трубка, которая откручивается и легким движением руки отправляется в помойку:

Осталась мелочь — запрессовать старый шкив и прикрутить бачок на насос.
Разбираем насос, чтобы понять как держится вал и понимаем, что необходимо заднюю крышку снять и тогда получаем открытый доступ к обоим концам вала:

Затем немного волшебства с горелкой, чтобы расширить отверстие на шкиве:

Маленький нюанс, чтобы не потерять мелкие лопасти насоса, берем обычную резинку для денег и затягиваем их по месту:

И легко впрессовываем шкив.
Далее дело техники, ставим сверху бачок и устанавливаем обратно в машину.

Итоги:
1) О старом насосе:
— внутри куча стружки;
— люфтит вал вправо/влево.
Однозначно ему оставалось чуть-чуть…

2) Без замены шкива операция по модификации займет минут 15 🙂

Источник

Ремонт насоса ГУРа

Расскажу вам как я произвел ремонт насоса ГУРа. Но сначала немного предыстории.

Руль на холодном автомобиле летом и зимой работает без особых нареканий. Но как только автомобиль прогреется, особенно летом, руль на ХХ становится очень тугим, как будто ГУРа и нет. Зимой это проблема проявляется не так сильно, но все равно присутствует. Если поддать газу, руль сразу же облегчённо проворачивается (правда не совсем идеально, но всё же легче). При этом насос не стучит, не звенит, ни течёт и т.п… (сопливящую рейка в счёт не брать) масло свежее и идеальное (тем более, благодаря состоянию рейки обновляется регулярно!), кардан смазан и не клинет!

Вобщем, на лицо признак отсутствия производительности насоса ГУРа при горячем масле на ХХ. Не долго мучился, в итоге решил разобраться с данной проблемой, потратил много времени, перерыл просторы интернета, понял принцип работы насоса, нашел похожее описание и решил перебрать свой «старый» насос.

Разборка насоса ГУР

И так, в первую очередь снимаем насос, с него нужно слить всю жижу (как его снять и слить жидкость, думаю, разберется каждый), еще, на задней крышке ГУРа нужно открутить четыре болта головкой на 14.

После начинаем аккуратно снимать крышку, старайтесь не повредить прокладку данная прокладка с внутренним резиновым уплотнением), в корпусе ГУРа оставляем внешнюю часть «рабочего элипсного цилиндра» (далее просто цилиндра). Не нужно пугаться, когда от корпуса отойдёт крышка, может показаться, что она отходит из-за воздействия пружины, при обратной сборке Вам покажется, что она не встает на место, просто продолжайте аккуратно и поочередно закручивать болты по диагонали, тогда всё встанет на место.

Осмотр и определение дефектов

Внимательно осмотрите содержимое и запомните (можно сделать фотографию) что где и как стояло (большее внимание нужно обратить на положение цилиндра). Можно покрутить шкив ГУРа и аккуратно пинцетом проверить, как двигаются лопасти в пазах вала.

Все части должны вытаскиваться без усилий, так как ни каких фиксаций они не имеют, но центральная ось закреплена жёстко, она не снимается.

Осматриваем вал с обратной стороны, части (корпус ГУРа и стенка крышки) прикасающихся к ним, на предмет задиров или проточин, у меня всё идеально.

Теперь всё внутренне хозяйство извлекаем на «чистую» ветошь и начинаем его изучение.

Внимательно исследуем вал, все пазы у него имеют очень острые края со всех сторон. Одна из торцевых сторон каждого паза имеет выраженную заточенность внутрь, что при передвижении лопатки внутри паза при постоянном уклоне к этой стороне сильно затруднит её ход (это может быть первой составляющей плохой работы ГУРа). Боковые части пазов вала, так же «заточены», это можно почувствовать, если провести пальцем в разные стороны по торцевой (внешней окружности), а так же по боковым частям вала в разные стороны. В остальном вал идеален, ни каких изъянов и зазубрин не имеет.

Устранение дефектов насоса ГУРа

Неисправности найдены, теперь начинаем их устранение.

Нам понадобится ветошь, уайт спирт, наждачная бумага зернистостью Р1000/Р1500/Р2000, треугольный надфиль, сверло на Ф12мм (или более) и электрическая дрель. С валом всё намного проще, понадобится шкурка Р1500 и ей начинаем зачищать все края пазов на валу (зачищаем внешние и боковые с двух сторон) всеми возможными способами. Работаем без фанатизма, главная задача убрать только острые заусенцы.

За одно, сразу можно немного отполировать обе стороны вала на ровной поверхности, желательно использовать шкурку Р2000.

Далее нужно проверить результат нашей работы, проверяем визуально и на ощупь, всё идеально гладкое и не цепляется.

Сложнее всего придется с поверхностью цилиндра, лично я ни чего проще, не придумал, как из шкурки, дрели и толстого сверла (Ф12) смастерить, сферическую шлифовальную машинку. Для начала берём шкурку Р1000 и такое сверло, какое возможно запихать в дрель.

Далее нужно плотно накрутить шкурку против вращения дрели, в два-три оборота, зазоров быть не должно.

Придерживая плотно скрученную конструкцию, ее нужно вставить в дрель (шкурку тоже зажимать).

После, наиболее удобными вам способами аккуратно начинаем шлифовать цилиндр, шлифовать нужно равномерно, цилиндр прижимать плотно и перемещать относительно оси вращения (на максимальной скорости). По мере съедания шкурки, меняем, в итоге доходим до самой мелкой шкурки Р2000.

Желаемый результат получен,

теперь всё тщательно нужно протереть тропочкой с уайт-спиртом. Сам вал с лопатками можно сполоснуть в нем же.

После начинаем сборку, все ставится в последовательности обратной снятию.

Источник

Ремонт ГУР Chrysler

Сегодня современные автомобили просто невозможно представить без целого ряда систем, обеспечивающих должное функционирование машины. Одной из таковых является гидравлическая система, которая выполняет целый ряд специфических функций. ГУР не только существенно облегчает управление транспортным средством, смягчая удары, но и в разы повышает безопасность вождения.

Механизм гидравлической системы не самый простой, поэтому в случае его поломки следует обязательно обращаться в автосервис для проведения полной диагностики и должного ремонта.

Ремонт гидроусилителя руля двигателя Крайслер на базе технического центра “Бикард”

Как мы уже с вами знаем, ГУР является невероятно важной системой для автомобиля. При поломке гидроусилителя следует незамедлительно обращаться к специалистам, ведь любое промедление чревато серьезными последствиями.

Основными неисправностями гидроусилителя руля являются:

шум насоса в любом режиме работы;
повышенный шум гидроусилителя при поворотах рулевого колеса;
отказ усилителя;
разные усилия при повороте рулевого колеса влево и вправо.

Цены:

Замена насоса ГУР от 2200 р
Замена шланга высокого давления ГУР от 1200 р
Замена жидкость Гур от 800 р

Любая из этих неисправностей обязательно ведет за собой ремонт ГУР Крайслер. Если же и вы столкнулись с такой проблемой, тогда смело обращайтесь в техцентр “Бикард”, специалисты которого являются настоящими мастерами своего нелегкого дела.

Ремонт ГУР Chrysler на базе технического центра “Бикард” оставит у вас лишь приятные воспоминания, ведь за качество своей работы мы несем полную ответственность.

Источник

Communities › Chrysler Club › Blog › Ремонт насоса ГУР JR41 2,4?

Всем привет.
Посвистывает и иногда гудит ГУР.
Возможно ли заменить подшипник или отремонтировать?
Проблема вылезла наружу после замены ремня ГУР на новый.

Comments 7

вот решения www.drive2.ru/l/6047782/ пора уже этот пост на главной разместить

Спасибо.) А номера насоса нет?

есть = от 2110 ха-ха

не знаю как у вас…но у меня после замены ремня насос стал скрежетать.а как оказалось.ремень по размерам тот да не тот…не помню честно…но нужен ремень размер такой же но с буквой какой то.типа он от нагрева самонатягивается…может и у вас в этом проблема.
p/s у меня 2.5тди нет натяжки гура

Ремкомплекта вроде как нету
Но понятное дело что подобрать подшипник и сальники можно
Если мой из стадии «я тут, слышишь меня» перейдет в стадию течки, буду вскрывать

Такая же фигня, на неделе буду думать что делать

Источник