Ремонт гидроусилитель руля volkswagen

Ремонт гидроусилителя Volkswagen Golf 3 c двигателем ABS

С чего начиналось:

Примерно год назад начал издавать звук «жжжжж», более насыщеный с каждым месяцом. Потом при вывороте руля до упора, ГУР блокировался , ремень просто бежал по шкиву. Натяжка ремня при этом уже не помогала. Почти через год, ГУР просто отказывал на скорости меньше 30 км/ч, что очень грозило ДТП. На месте руль крутился с училием двух рук. Пора было забыть о нормальной парковке. Перед разборкой люфт шкива на валу составлял 2 мм в любую сторону. люфта внутрь и наружу насоса не было.

Я делал на яме. удобнее всего машину ставить не ровно по яме, а правым колесом к самому краю, для удобнокручения болтов.
1. Первым делом сливаем жидкость, для этого снимаем хомут с насоса и откручиваем гайку на 22.
2. Снимаем магистральный шланг.
3. Снимаем шкив 3 болта., внутр. шестигранник на 6.
4. Снимаем ремень.
5. Откручиваем болт натяжки на 13, болт крепления скобы ГУР 13, и 16.
6. Вынимаем ГУР в скобе.
7. Зажимаем в тиски. Все чистим щеткой по металу, делаем душ из ВД-40.
8. Съемником снимаем шкив.
9. Снимаем стопорное кольцо на лицевой стороне, потом на задней. ВНИМАТЕЛЬНО ищем канавку что б его снять. По другому его не зацепить. Пока нашел потратил 30 мин, не знал про нее.
10. Вынимаем заднюю крышку, если не идет, постучать по валу через проставку. После снятия задней крышки: ВЫНУТЬ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО. Я его порвал, не заметил.
11. Потом нужно снять с вала ротор (цилиндр с лопастями), лопасти желательно не собирать по всему гаражу, они выпадают.
12. Вынуть обойму ротора.
13. Выстучать вал из подшипника. На валу еще сальник в обойме, он не должен быть поврежден, если нормально разбирать.
14. Вынуть вал, под ним пружина.
15. Выбить подшипник, потом сальник . Все наверное будет закисшее, поэтому придется помучатся. Я уже думал зачем я сюда полез. Ну так обычно все думают поначалу :).
16. Все вымыть. Проверить сальники и люфты подшипников, детали на износ. У меня пробег 300.000, думаю ГУР родной. Убит в доску только подшипник и сальник (но не тек). Мое мнение что ломатся там нечему. Только смерть от износа.
17. Заменить мертвые детали.
18. Собирать в обратной последовательности.

Игольчатый задний подшипник не изношен, изношен только передний, люфт огромный, сальник убит.

Старый подшипник NSK 6203DUL8A? Новый NSK 6203DDUC3E- подшипник высокооборотистый с высокой температурной нагрзкой — 50 грн.

Старый сальник FNI HIGH TEMP 26025152, новый 26025152, модель не помню, made in japan — 45 грн.

Жидкость FEBI 6162 1л — 40 грн. Брал 2л, 1л-промыть, 2 залить.

Общее фото 1 только разобрал

Помыл

Мертвый подшипник

Ротор с лопастями

Стопорное кольцо, подшипник, под ним сальник

Вид внутри

Вроде все.
KOLEGA, ЮРА_VW, KOS

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Volkswagen Passat 1.8T AWM USA › Logbook › Вой ГУРа побежден! История ремонта рулевого…

Всем привет! Совсем замотался я с работой, ремонтом и прочим бытом, поэтому совсем не хватало времени на своего железного друга. Т.к. совсем уже я устал от гула гура, было принято решение наконец разобраться с ним.

И так с чего все началось.
Когда я купил машину, у неё началась проблема с поворачиванием руля на холодную, иными словами его закусывало. Проблема крылась в рейке, а именно в её золотнике. Фторопластовые кольца «вырыли» канавки в корпусе золотника, тем самым нарушили правильную циркуляцию жидкости гидроусилителя. При нагревании машины, метал расширяется, тем самым вырытые канавки начинают плотно прилегать к кольцам, соответственно масло начинает снова распределятся по рейке, нужным образом, и руль начинает крутиться легко. С начало, я решил эту проблему временно, ну а вскоре и вовсе поменял рейку.
После первой же манипуляции с рейкой, у меня появился гул гидроусилителя. Особенно его было слышно в салоне.

Истреблять гул начал с малого.
Для начала проверил на подсос воздуха: все соединения перекрутил, все шланги на наличие пробоин проверил, бачок помыл, сетку в нем проверил все было хорошо. Успехов ноль. Далее, снял насос ГУРа, разобрал его, увидел ступеньку в роторе, отшлифовал её, собрал все обратно, гул немного уменьшился, но напрягал так же. Снова снял ГУР, пошел на разбор и прикупил себе б/у насос, свиду в неплохом состоянии, поставил его, гул не исчез ни на раз. Далее решил профильтровать всю систему, прикупив всеми любимый бачок от волги с фильтром. Ну тут, что сказать? Бачок прекрасно выполнял свою функцию, постоянно очищая масло, которое со временем стало полностью прозрачное, но на звук к сожалению это никак не отразилось. Так ездил уже около двух месяцев, с надеждой на то, что бачок очистит всю систему и гул пропадет., НО нет.

И вот в один прекрасный вечер, я приехал в гараж и случайно наткнулся на шланг высокого давления, который я случайно забрал с новой рейкой. И подумал: почему бы его не поменять?

Ну и пошел сам процесс. Особо не фоткал, но процесс опишу! Скажу сразу, чтобы его поменять, нужно открутить всего лишь два болта, но чтобы открутить один из них, нужно тонну терпения. Для начала откачиваем с бачка все масло.

Далее снимаем левое переднее колесо и каким-то чудо способом выкручиваем самый злосчастный болт, не теряя шайбочек. Потом откручиваем болт на самом насосе, достаем старый шланг и ставим новый. Потом лезем в яму, узнаем, что руки умеют сгибаться не только в одну сторону и с кучей матов наживляем болт в рейку, потом в насос. Все это дело закручиваем.

Дальше заливаем новое маслице, прокачиваем систему (в тысячный раз!) и заводим!

И УРА! Вы не поверите, какое было счастье не слышать вой гура! Я уже забыл как мотор работает из-за его воя! Вообщем наконец разобрался я с этом проблемой!

Большое всем спасибо за ваши советы! Всем поменьше ломаться и попутного ветра! Далее будет интереснее, спасибо кто дочитал! 🙂

Источник

Volkswagen Vento -=Das Auto=- › Logbook › Насос ГУР, шланг высокого давления ремонт и установка Golf3 / Vento

Здравствуйте, дорогие мои.

Как Вы помните меня постигла печаль-тоска www.drive2.ru/l/499150242537537814/.

Для решения этой печали-тоски были куплены:
-подшипник ZKL 303 закрытый (Чехия)
-сальник 32x19x7 (Китай)
-в результате обзвона всяческих разборок, найден шланг высокого давления (удивлен, что не у всех есть)

Ну, вперед друзья-товарищи.

Разборка насоса ГУР

Отворачиваем 6 болтов крышки и аккуратно ее снимаем. БУДЬТЕ ПРЕДЕЛЬНО ВНИМАТЕЛЬНЫ ! Лучше это делать на столе, на чистом листке бумаги, т.к. очень большая вероятность, что выпадут ролики игольчатого подшипника. Если вы потеряете хоть один, то можете смело на этом завершать свою работу. Для сведения роликов 13 штук. Я бы даже посоветовал снимать крышку насоса, когда она находится горизонтально внизу на столе, т.е. снимать сам корпус насоса с крышки.

Осматриваю статор насоса и удивляюсь, 4 года у меня, Китай, неизвестно сколько до меня ездил, но ! — ни одного бугорка, выработки и т.д. и т.п., чем ужасает интернет, я не увидел как ни старался. По-моему, состояние статора идеальное на мой взгляд:

Лопатки перевернул на неизношенную сторону. Изношенную легко определить по скругленным краям.

Выбил сам вал через медную выколотку из корпуса насоса вместе с подшипником, при этом развальцовка сама «развальцевалась» и вал упал мне на ногу (немножко повторения из предыдущего поста для логичности дальнейших действий) :)))

Снимаем подшипник и фланец шкива, нагрев его на плите.

Вот в принципе и вся разборка. Главное все сложить в коробочку и ничего не потерять.

Для более легкой посадки подшипника на вал, я кинул сам вал в морозилку с момента его снятия с насоса.
Далее, нагрел подшипник теплом своего тела в кармане, насадил на замерзший вал и легкими постукиваниями посадил его.

Приношу свои извинения, какие-то моменты просто забыл сфотографировать.

Устанавливаем новый сальник, смазываем его некоторым количеством старой жидкости ГУР.
Запресовываем подшипник через подходящую оправку.

Я не стал сверлить отверстия под болты, что бы зафиксировать подшипник внутри корпуса. Завальцовки хватало и я просто завальцевал подшипник молоточком снова.

Идем на кухню и греем фланец шкива. Нагрев, одеваем его «не до конца» («не до конец» виден на самом фланце шкива) и сразу под холодную воду. Пшшшш…фланец намертво сел.

Для сборки игольчатого подшипника крышки. воспользовался где-то вычитанным на форуме (UPDATE: Нашел с какого форума — ЗДЕСЬ) методом:

-мажем внутри литолом, что бы за счет его густоты ролики как бы приклеились к обойме подшипника.
-по одному укладываем ролики внутри подшипника, поправляя все это подходящей головкой из набора инструментов (я то ли на 6 то ли на 7 головку брал)
-уложив все 13 штук, вставляем вал насоса и одеваем крышку окончательно затянув болты.
-закручиваем редукционный клапан

Забыл сфоткать сам редукционный клапан, выглядит он вот так ( Копирайт)

У меня он вроде как и не подклинивает, но встречал по форумам много интересных ситуаций. Потом еще раз разберусь с ним.

Крепим его в кронштейне

Красотища. С насосом закончил.

А теперь много текста и мало фоток.

Снятие шланга высокого давления

Ох ребятки, ну что я скажу — это тот еще секс и особенно без ямы.
Значит так, сначала я изготовил из рожкового ключа на 17 ключ на 18 для гайки штуцера шланга на рейке. Попытался из под капота достать гайку, в принципе достал, но открутить не смог. Выехал, развернулся и заехал передними колесами на порог гаража, поддомкратил машину насколько смог высоко. Полез под нее. Увидел гайку, попробовал отвернуть снизу, но сколько не пытался не поддавалась она ну никак, доходило до того, что уже грани начали слизываться. Покурил подумал и додумался, что ладно с ним со старым шлангом — в топку его. Взял кусочек ножовочного полотна и давай пилить трубку у гайки…отпилил заподлицо, с горем пополам (жутко мешала тормозная магистраль) долез трещеткой с головкой на 18 и открутил злосчастную гайку. Писать быстро, но на все телодвижения с этой гайкой я потратил около 3-х часов, если не больше.

После этого с «новым» шлангом я промучался немного быстрее, так как не мог отцентровать гайку в рейке, что бы ее закрутить. А когда додумался проверить углы загиба со старым, оказалось что есть различия 🙂 Воспользовался старым шлангом как образцом и выгнул трубку. Конечно не с первого раза, но в итоге получилось. Попал, закрутил.

Ну а дальше установка насоса, промывка системы. Промывал 0.5 старой жижи + 0.5 керосина. Только без нападок — ну нет у меня возможностей покупать по несколько банок хотя бы той же феби 🙂 Промыл, вылил, выдул и залил чистую Febi 06162, покатаюсь до зп и опять поменяю.

Ну и в итоге :))))), кроме тишины под капотом (в гуре то новый подшипник), ничего не изменилось. Ожидал легкого руля, а остался почти тот же. Мысли такие:
— разобраться до конца с редукционным клапаном (может все же подвисать)
— может Febi авно уже, плюнуть и залить себе Дексрона 2-го (ATF)
— ну и совсем кардинально — выкинуть всю эту чухню с ГУР и поставить механическую простую рейку :))) (цена на механику от 27 у.е. восстановленная (шлифовка рейки, замена сальников) до 60 у.е. новая) Т.е. забыть о проблемах с ГУР раз и навсегда + уменьшить расход :))) На здровенном универсале Passate B3 я же как-то ездил с механикой, причем в стоке, т.к. двигатель был 1.6, а тут какая то легкая Венто.

UPDATE: То ли я мышцу поднакачал, то ли руль стал легче крутиться, не знаю :))) Немного сопливит возле штуцера на шланге высокого давления в месте крепления его к нсосу. Поэтому поводу заказал два новых медных колечка на экзисте. Кстати выдает как уплотнительное кольцо пробки масляного поддона (UPDATE: и, кстати, они не подоходят :))) ).

Источник

Фотоотчет Ремонт насосов ГУР (ZF) на VW Т4 своими силами

Ремонт насосов ГУР своими силами

Насосы ZF — тоже ставились на заводах как оригинал
— необходимо 303 подшипник в закрытом корпусе — 1 шт, любой фирмы изготовителя. Главное чтобы бы в закрытом корпусе. Например, по каталогу ЕКЗИСТ, фирма FAG 6303.2RSR, Koyo 2303, либо Nachi 63032NSE9, либо NSK 6303DDU, SKF 6303, Mitsubishi S930P37301, и т.п.
— и сальник размеры 30х8х18. Если брать по каталогу ЕКЗИСТ, то это сальник гидроусилителя Toyota артикул 90311-18007, применяемый практически на всех авто фирмы Тойота. — 1 шт.
Потребуются токарные работы. т.к. на валу была выработка от сальника.

1. Покупаем 303 подшипник в закрытом корпусе

2. Обращаемся к токарю, который вытачивает вот такую канавку в корпусе подшипника

3. Покупаем сальник (размеры 18х32х8 мм). Вал несем тоже к токарю. Вал протачивают под посадочный размер нашего сальника.

4. В корпусе насоса высверливаем отверстия на уровне канавки в подшипнике. Вымерял с помощью штангенциркуля.

5. В отверстиях нарезаем резьбу.

6. Вставляем подшипник на место

7. Закручиваем болты со стоп-резьбой. Болты заранее заточил, для того что бы они вошли в канавку на подшипнике.

8. После сушки, отпиливаем излишки болтов. Можно, конечно, не отпиливать. Это ваш выбор.

9. На фото элемент насоса. Отчетливо видно выработку в виде ступеньки.С помощью обычной насадки на дрель (брал насадку БОШ за 145 рублей) убираем выработку (ступеньку)

10. Затем мелкой шкуркой зачищаем поверхность. Еще лучше заполировываем ее. На фото видно, что ступенька отсутсвует.

11. Собираем. Лопатки ротора не потеряйте. Кстати, в отличие от насосов Saginaw, лопатки на ZF не переворачиваются. На фото насос в сборе.

Фланец на вал одет методом «Горячего». То есть что бы обратно одет фланец на вал, Вам нужно фланец нагреть и просто напросто одет его на вал. и резко остудить. Сядет крепко-накрепко. Снимал съемником.

Вот фото еще одного насоса фирмы ZF. Подшипник закреплен другим способом. Загнуты стеночки корпуса удрами молоточка.

Вроде все. Бюджет ремонта 600 рублей (100 рублей — токарь, 500 рублей — сальник и подшипник).

Первое время насов погудел немного (около 500 км пробега) — затем настала тишина.
Через 1 т.км — сменил жидкость ГУР.

Насос ремонтировал Дмитрий macho, а я только фотик держал.

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Ремонт насосов ГУР (ZF) на Фольксваген Транспортер Т4
Спасибо!

Источник