BMW 3 series 330d/LSD/Magnaflow🏎️💨 › Logbook › Устройство и ремонт насоса ГУР ZF + «плюшки» на m57n
Всем привет.
Столкнулся с проблемой гула насоса ГУР, падение оборотов при вращении, и тугим вращением руля.
Жидкость меняли, но через некоторое время она снова стала черная. Поэтому решено было перебрать.
Переднюю часть автомобиля подняли, для свободной прокачки системы.
Сняли воздухозаборник и электровентилятор.
Признаться, я считал, что электровентилятор идет на 320d и 330d с МКПП, а с АКПП — вискомуфта. Поэтому я не был удивлен, когда менял двигатель c m47n на m57n, где так же стоял электровентилятор. С m47n — так и есть, а с m57n только вискомуфта устанавливалась по заводу. В конечном итоге я рад что у меня электровентилятор стоит, так как с вискомуфтой я никогда не уживался, только минусы вижу у неё
Отвели в сторону патрубок с ИК на впускной коллектор.
Накрыли генератор и все прилегающие поверхности тряпками
Шприцом откачали жидкость из бачка ГУР
После откачки жидкости из бачка снимаем обратный шланг низкого давления (обратка) и направляем его в ёмкость для слива, просим помощника вращать руль из одного крайнего положения в другое. Сливается гораздо лучше если вращать быстро. Из системы выливается практически вся жидкость.Но этого нам мало…
Вова практикует свой метод для максимального слива жидкости, а мы верны своим)
Подсоединяем шланг с пистолетом к бочку и продуваем. Выходит еще 2 стакана жидкости.
Очередной сюрприз со свапа, обгонная муфта генератора, полезно думаю для дизелистов, для снижения нагрузки на шкив коленвала, мотор станет работать тише и перестает дребезжать ремень.
Как видно, места хватает!
Продолжаем, срываем болты со шкива ГУР( иначе трудно будет после их открутить) и затем снимаем ремень с него.
Снимаем шкив ГУР, а затем сам гур.
Приступаем к разборке насоса.
В данном насосе подшипник завальцован в корпусе насоса, завальцовку подшипника можно срезать на токарном станке, но нет смысла, так как не потеет и вращается хорошо, без постороннего шума.
А вообще, очень распространенная проблема протекания сальника, который находится за подшипником с передней части насоса. При неисправности сальника может вспениваться жидкость в ГУР-е, в бочке, вызывает неприятный звук, так как в системе работает не жидкость, а пена. Неисправность сальника вызвана старением сальника(разрушение), от синтетики, либо из-за разбитого подшипника. Неисправность подшипника — в гудении. Практически во всех насосах используется 203 подшипник.
Клапан сброса давления не откручиваю, не вижу смысла, не наблюдал, его выход из строя.
Снимаем крышку насоса и осматриваем её.
Вынимаем роторное кольцо и проверяем на выработку обойму ротора.
Обойма ротора должна быть максимально плавной, переходя из одной зоны в другую, без ступенек и задиров.
Неисправность обоймы ротора в виде ступенек и задиров, может выражаться в том, что насос качает слишком слабо, т е туго вращается руль, либо в постороннем звуке. Следы так же могут быть на нижней и верхней крышке обоймы ротора.
Главный элемент ГУР, ротор с лопастями.
Который вращается в овальной обойме, между верхней и нижней крышкой. Лопасти ротора не зафиксированы и двигаются свободно под действием центробежной силы. Т е при работе насоса лопасти повторяют контур внешней обоймы
В обойме ротора наблюдается слегка изношенная ступенька, задиров нет.
Протираем алмазной пастой, а затем войлоком на станке полируем.
Зачистка ротора сводится к устранению неровностей и заусенец пазов, а также к шлифовке поверхности ротора. Внутренняя поверхность статора у меня в отличном состоянии. Но если кому необходимо, то сначала производим грубую зачистку надфилем, затем сглаживаем крупной наждачной бумагой и доводим до ума шкуркой. Проще приспособить электрическую дрель, применяя сверло и наждачную бумагу.Получится некое подобие мини-шлифовального станка, наворачивая наждачную бумагу на сверло диаметром не менее 12 мм(против движения вращения сверла).При шлифовке самопальным агрегатом надо стараться равномерно распределять нагрузку по всей поверхности, излишне не усердствуя и не забывая менять шкурку от крупной до самой мелкой.
Так как насос вращается только в одну сторону, соответственно выработка лепестков только с одной стороны.
На фото хорошо видно риску, лепесток делит пополам. При работе лепестки начинают зацепляться об внутренний корпус ротора, и тем самым не выходит вовремя когда ей надо выйти. Из за этого очень много вытекает проблем.
Решается просто, переворачиваем лепестки в другую сторону, чтобы рабочая поверхность появилась с другой стороны. Результат будет очевиден, лепестки начнут выходить и заходить намного проще.
Но мне этого мало, нерабочую поверхность так же, как и все детали, шлифанул на станке.
Далее собираем все в обратной последовательности, и перед тем как поставить крышку, немного добавляю жидкости, для более мягкого первого старта.
Так же снимаем и чистим в бензине бочок ГУР.
Далее устанавливаем гур, закручиваем шкив, накидываем ремень и шланг обратки. Заливаем новую жидкость.
Немного о жидкости ГУР. Многие начали лить Pentosin, для стран с холодным климатом(Зеленые масла нельзя смешивать ни с желтыми, ни с красными). Для себя решил точно, что лить его не стоит и для себя решил точно лить только минералку.
Подобных статей очень много
etlib.ru/blog/480-15-luch…lya-gura#ZI%D0%A1_ATF_III
Дело в том, что в гидроусилителе руля, как нигде, много резиновых деталей. Синтетические масла хуже воздействуют на ресурс резиновых деталей на основе натуральных каучуков (практически все типы резин), вследствие своей химической агрессивности. Для того чтобы заливать синтетические масла в систему ГУР, ее резиновые детали должны предназначаться для синтетических масел, и иметь особый состав. Редкие автомобили используют для ГУР синтетические масла! Но зато синтетические масла часто применяются в АКПП. Заливайте в систему ГУР только минералку, если в инструкции конкретно не указано синтетическое масло!
Жидкость залил Febi 32600 DEXRON VI
Продолжаем, с новой жидкостью вращаем руль из одного крайнего положения в другое несколько раз, при необходимости доливаем до максимального уровня. Затем завожу двигатель на пару секунд,
Даём поработать двигателю несколько секунд, контролируя уровень. Вращаем руль несколько раз из одного крайнего положения в другое и проверяем уровень.
Проблемы ушли, только руль слегка стал лучше вращаться. Дело походу не в ГУР. Буду дальше ковырять, как только потеплеет.
ГУР кстати данный продаю, так как установил, ранее купленный, новый!
Всех мужиков с наступающим мужским праздником!
Источник
BMW 3 series Ins0mn!a › Logbook › Замена жидкости ГУР
В связи с тем что начал чутка подгужевать руль при выкручивании руля (особенно на месте), решил поменять жидкость гидроусилителя руля, тем более не знаю когда менялась она бывшим владельцем и менялась ли вообще…
И так, учитывая что фильтр внутри бачка ГУРа встроенный я решил купить новый бачок, заливал конечно же Pentosin CHF 11S, на промывку системы взял аналог подешевле, какой точно не помню уже. Вот номера:
32 41 6 851 217 — бачок ГУРа (я взял лимфердер, тот же самый бачок, только в два раза дешевле и с затертым логотипом BMW =))
81 22 9 407 758 — Pentosin CHF 11S, 1л
В системе в общем около 900мл, поэтому одной банки пентосина вполне хватит, а вот на промывку берите столько, сколько раз вы хотите промыть. Лично я промыл 1 раз, некоторые промывают по 2-3 раза.
Сначала мы подготавливаем все необходимое — поддомкрачиваем машину с двух сторон, чтобы колеса свободно поворачивались, затем под бачок ложим большую тряпку, чтобы жидкость не попала на ремень и просто не запачкала подкапотное, берем небольшую тару куда будем сливать жидкость и ставим её под бачком, желательно всё делать вдвоем. Машину не заводим! Открываем бачок, шприцем выкачиваем по возможности всю жидкость из него, затем ищем шланг, возле которого на бачке нарисована стрелка вверх, это шланг низкого давления, он же обратка, немного тоньше чем второй. Раскручиваем хомут и снимаем шланг, с бачка польется оставшаяся жидкость. Затем просим помощника крутить руль влево и вправо до упора, с обратки будет литься жидкость, которая осталась в системе, делаем до тех пор, пока всю не выкачаем, мне понадобилось порядка 25-30 вращений влево-вправо. Подсоединяем обратно шланг низкого давления и заливаем жидкость ГУРа для промывки, снова крутим руль, пока не вкачается в систему, подливая жидкость. Отсоединяем шланг и повторяем процедуру выкачивания, у меня со шланга лилась светлая жидкость с черным осадком в конце. Затем мы отсоединяем второй шланг, выкидываем старый бачок и подсоединяем новый. Скажу сразу — если вы не меняли ни разу бачок, то там на шланге стоит хитрый заводской хомут, который второй раз одеть практически невозможно, поэтому запаситесь хомутиком, шланг примерно с палец.
Заливаем пентосин и крутим руль, вкачивая жидкость, успеваем подливать, чтобы не завоздушить систему! В бачке будут пузырики, это жидкость вымещает воздух, крутим до тех пор, пока пузырики не перестанут идти. Все это делаем на заглушенной машине! Затем заводим машину и начинаем крутить руль так же влево и вправо до упора, в бачке будут идти маленькие пузырики и бульбочки, это тоже нормально, крутим пока они не пройдут, затем ставим колеса ровно и доливаем жидкость до уровня, глушим машину, ставим на землю и всё готово!
После замены жидкости ГУРа руль стал крутиться заметно легче, результатом доволен =)
Источник
Замена насоса ГУР. BMW 3 (E90)
BMWinfo
Старожило клуба
Всем привет друзья
После очередного трек-дня если не ошибасюсь в Мячково, открыв капот увидел картину маслом, а именно расплескавшуюся по всем моторному отделению жидкоть ГУРа.
Как мне впоследствии сказали, это обычная картина для ///M3 Е90-92 после хороших покатушек на треке.
В принципе никаких особых проблем в этом нет, но не камильфо конечно.
Приехали домой, отмылись, долили жидкость до уровня и порядок. Но дальнешее развитие данной болезни не заставило себя долго ждать — через неделю насос ГУРа начал испускть последние дыхание, работая только на выскоких оборотах двигателя т.е. при большой скорости и активном рулении впринципе всё было нормально, но разворот во дворе, парковка похоже на танцы с медведем, хотя стоп мы же в Росиии, для нас это нормально )
Нового оригинального насоса в России конечно же не было. Покупать б.у по цене в 2 раза дешевле нового — тянуть билетик в лотерею, скорее всего в скором времени опять пришлось бы покупать.
Заказал новый, естественно в обозначенные 14 дней не привезли, и только на 21 день долгожданный насос лежал в багажнике и ждал установки.
Вот комплект того что необходимо при замене ГУРа. Даннный список пригодится и владельцам обычных Е90-91-92-93. Естественно насос который подходит непосредственно к Вашей модели.
— Насос ГУРа № 32 41 2 283 002
— Бачок для жидкости ГУРа № 32 41 6 851 218 (менять обязательно)
— Жидкость ГУРа — Pentosin CHF-11S — 3 литра (можно обойтись и 2л.)
— Кольцо уплотнительное № 07119906463 -2шт.
— Прокладочная шайба № 07 14 6 977 329 — 2шт.
— Хомут 16-27 № 07129952109 — 2шт.
— Хомут 12-22 № 07129952107 — 2шт
— Универсальный очиститель-обезжириватель — 1шт вполне достаточно.
Замена проходит впринципе быстро и непринуждённо и занимает 2 часа времени, но с моей болезнью перфекционизма, когда все детали должны быть отпидорены вычещены до заводского состояния это заняло 3 часа времени.
Как итог — возвращение Беляшу его эталонной управляемости, острого руля, ну а мне нескончаемой радости от управления им.
Всем удачи на дорогах и лёгкой трудовой недели
Источник
сменил масло ГУР — загудел насос., мой опыт.
Постоянный Житель
Пользователь
Сообщений: 194
Регистрация: 21.1.2011
Из: Тольятти
всем доброго времени суток.
решил описать свой опыт — возможно кому-то поможет.
купил машину с тугим рулем и гулом при медленном поворачивании руля.
жижа в бачке темно-коричневого цвета, отливающая зеленым, надпись на крышке гласит CHF 7.1
ну, думаю, заменю жижу и станет все отлично.
купил на промывку феби синтетику, одним литром промыл, второй литр залил что-бы проехать километров 100.
потом хотел залить оригинал.
кстати сменил при промывке бачок гур, поставил от волги, пластиковый белый.
соглашусь, аццкий колхоз, но встает он отлично, и фильтр внутри него очень неплох.
вобщем на промывку самое то. стоит кстати всего 140р.
промыл феби, гул усилился, хотя руль вроде бы стал по легче.
я стал лазить по инету в поисках инфы. на всех бмв-шных форумах пишут одно и тоже в стиле всем лить пентосин, у кого атф тоже предпочтительна замена на пентосин, и ни слова об обратном переходе.
на форумах фольцеводов нашел тему в стиле «сменил масло — загудел насос», так вот там многим помог переход на обычный атф.
терять мне было нечего, ибо мириться с гулом я не хотел, а покупка нового насоса не пугала.
и я пошел в гараж и сменил с промывкой пентосин на мобил атф 320, из своих старых запасов.
чудеса, но гул ушел уже при первой заливке (промывка). руль стал легче. не прям чтоб ппц, но легче.
проехал я около 1000км, думаю что и дальше все будет хорошо.
не нашел подобной инфы на бмв форумах, поэтому делюсь опытом.
кстати менял масло таким способом, по моему гораздо проще и эффективнее описанных в факах.
тупо шланг по которому жижа приходит В бачок гур отсоединяешь и наращиваешь в бутылочку.
и вращаешь руль из стороны в сторону до упора, желательно по резче.
потом можно еще шприцом с трубочкой из этого шланга откачать жижу.
таким способом у меня слилось больше чем способом с откручиванием шлангов на насосе.
и еще хочу написать про бачок гур от е90, нашел упоминание про него в других темах про смену масла гур.
вобщем вот оригинальный номер: 32416768094
стоимость около 500р что является дикой халявой за оригинальный бачок, себе заказал такой.
на е34 мейле вроде дороже стоит.
Гордость Клуба
Пользователь
Сообщений: 2539
Регистрация: 20.7.2008
Из: Кишинёв
Гордость Клуба
Заблокированные
Сообщений: 1610
Регистрация: 22.6.2004
Из: Алтай,Барнаул
Постоянный Житель
Пользователь
Сообщений: 194
Регистрация: 21.1.2011
Из: Тольятти
myko, ты про бачок от е90?
ну по отзывам он один в один с оригинальным нашим, только трубки снизу выведены под углом.
подходит на кучу бмв.
да и вообще как я понял ширина у бачков унифицирована, ибо от волги такой-же, от приоры такой же, от шеви нивы таже ситуация.
Энди
я имел ввиду крутить рулем на заглушенной машине сначала чтобы вылить старую жижу, а потом тоже самое при заливке.
весь воздух выходит не заводя машины. а когда заводишь — уровень остается на том же месте, просто жижа начинает циркулировать.
Гордость Клуба 
Модератор
Сообщений: 17436
Регистрация: 21.1.2006
Из: Москва
Гордость Клуба
Пользователь
Сообщений: 1314
Регистрация: 12.8.2007
Из: Орел
Источник