Ремонт главного тормозного цилиндра каризма

Ремонт главного тормозного цилиндра Mitsubishi Carisma

Как определить, что тормозным цилиндрам требуется замена? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

• педаль тормоза проваливается, торможение начинается в самом конце её хода
• слишком короткий ход педали
• требуется прикладывать усилие, чтобы авто начал тормозить
• колодки постоянно прижаты к дискам

Доверяйте замену главного тормозного цилиндра только профессионалам!

ПРОВАЛИЛАСЬ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА Mitsubishi Carisma . ЭТО ТОЧНО ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР?

Чтобы дать ответ на этот вопрос следует провести диагностику тормозной системы Mitsubishi Carisma, но сделать предварительную оценку можно по уточняющим симптомам:

1. Отклик тормозной системы на нажатие педали заметно снизился.
2. Требуется со всей силы давить на педаль, чтобы авто остановилось.
3. Провал педали – тормоза срабатывают в самом конце, когда педаль практически прижата к полу.

Эти признаки нередко сопровождают и другие неисправности тормозной системы Mitsubishi Carisma. Чтобы сузить список возможных неисправностей, рекомендуем обратить внимание на поведение автомобиля при торможении:

1. Машина уходит с траектории даже при плавном торможении на ровной дороге – признак неполадки в тормозном контуре или в узле одного колеса.
2. Посторонние звуки – скрипы, писк – больше присущи изношенным тормозным колодкам и дискам.
3. Сильный нагрев дисков и колодок – проблема с суппортом.

Если вы не обнаружили никаких признаков из второго блока, зато отметили хотя бы один из первого – можно утверждать, что главному тормозному цилиндру (ГТЦ) Mitsubishi Carisma требуется как минимум осмотр специалиста.

ЧТО ЗНАЧИТ ЦИЛИНДР ПЕРЕПУСКАЕТ ?

Сам термин означает, что тормозная жидкость перетекает внутри главного тормозного цилиндра Mitsubishi Carisma, не создавая требуемого давления в системе. При этом уровень тормозной жидкости не снижается, как при внешних утечках, а педаль тормоза заметно проваливается. Чтобы исключить схожую по симптоматике неисправность вакуумного усилителя тормоза, следует заглушить авто и несколько раз нажать на тормозную педаль: если удалось нажать не более 3 – 4 раз – вакуумный усилитель в порядке.

Перепускание происходит по причине износа манжет. Принцип такой неправильной работы можно сравнить с попытками накачать колесо неисправным насосом, из которого травит воздух – чем активнее вы будете качать поршень, тем больше воздуха потеряется в процессе и не попадёт в камеру колеса.

ПОЧЕМУ СЛОМАЛСЯ ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР Mitsubishi Carisma?

Существуют три распространённые причины поломки ГТЦ:

1. В тормозную систему залили некачественную тормозную жидкость, которая разрушила резиновые уплотнители, привела к протечкам из ГТЦ.
2. Тормозную жидкость долго не меняли, и процент влаги превысил все допустимые нормы. Металлические элементы начали окисляться, стопориться, частицами ржавчины засорять клапана.
3. Кустарный ремонт, несоответствующие цилиндру или такие же некачественные детали ремкомплекта.

Во всех трёх случаях можно избежать неприятности: своевременно проводить диагностику тормозной системы Mitsubishi Carisma и замену жидкости в ней; покупать запчасти только в проверенных автомагазинах; проводить ремонт у специалистов.

МОЖНО ЛИ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ГТЦ Mitsubishi Carisma?

Главный цилиндр тормозов ремонтопригоден. Для этого выпускаются два типа ремкомплектов ГТЦ Mitsubishi Carisma – полный и неполный. В полном комплекте есть:

• защитный колпачок для самого ГТЦ;
• колпачок для штуцера;
• уплотнители для поршня и поршневой головки;
• уплотнительные манжеты;
• поршни и возвратные пружины к ним;
• держатель пружины и винт.

В неполном комплекте предусмотрены только манжеты и уплотнители.

Замена главного тормозного цилиндра Mitsubishi Carisma в сборе проводится в том случае, если на внутренней части корпуса появились сколы, царапины или раковины, а также повреждения в следствии механических воздействий.

НУЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Mitsubishi Carisma ПОСЛЕ РЕМОНТА ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА?

Прокачка тормозов – обязательная процедура при любом вскрытии контуров. Чтобы отремонтировать ГТЦ, его требуется извлечь из системы, а значит, туда обязательно попадёт воздух. Произвести прокачку тормозной системы Mitsubishi Carisma можно и самостоятельно, но здесь не обойтись без помощника, а также потребуется строгое соблюдение очерёдности действий и подходов.

В автосервисе такую процедуру проводят с помощью вакуумной установки в разы быстрее и эффективнее.

Источник

Ремонт главного тормозного цилиндра

Для разборки главного тормозного цилиндра последовательно выполните следующие операции.

Рис. 14.16. Главный тормозной цилиндр: 1 – стопорный болт бачка; 2 – датчик уровня тормозной жидкости; 3 – крышка бачка в сборе; 4 – крышка бачка; 5 – диафрагма; 6 – фильтр; 7 – поплавок; 8 – бачок; 9 – уплотнительная втулка; 10 – стопорное кольцо поршня; 11 – первичный поршень в сборе; 12 – вторичный поршень в сборе; 13 – корпус главного тормозного цилиндра; 14 – уплотнительное кольцо; 15 – стопорный болт поршня

1. Снимите крышку 3 ( рис. 14.16 ) бачка в сборе.

2. Снимите крышку 4 с бачка.

3. Снимите диафрагму 5.

4. Снимите фильтр 6.

5. Снимите датчик 2 уровня тормозной жидкости.

6. Снимите поплавок 7.

7. Отверните стопорный болт 1 бачка.

8. Снимите бачок 8.

9. Снимите уплотнительную втулку 9.

Рис. 14.17. Отворачивание стопорного болта поршня

10. Отверните стопорный болт поршня при одновременном нажатии на поршень ( рис. 14.17 ).

11. Снимите уплотнительное кольцо 14 (см. рис. 14.16 ).

Рис. 14.18. Снятие стопорного кольца поршня

12. Снимите стопорное кольцо поршня при одновременном нажатии на поршень ( рис. 14.18 ).

13. Снимите первичный поршень 11 (см. рис. 14.16 ) в сборе.

14. Снимите вторичный поршень 12 в сборе.

1. Проверьте внутреннюю поверхность корпуса главного тормозного цилиндра на отсутствие коррозии или выкрашивания металла.

2. Проверьте поршни на отсутствие следов коррозии, задиров, износа или повреждений.

3. Проверьте диафрагму на отсутствие трещин или износа.

Сборка проводится в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего.

Рис. 14.19. Места (а) нанесения тормозной жидкости DOT 3 или DOT 4 перед установкой поршней в главный тормозной цилиндр: 1 – вторичный поршень в сборе; 2 – первичный поршень в сборе; 3 – корпус главного тормозного цилиндра

Перед установкой поршней в главный тормозной цилиндр смажьте их и стенки цилиндра тормозной жидкостью DOT 3 или DOT 4 ( рис. 14.19 ).

Источник

Mitsubishi Carisma хэтчбэк, 1.6 инж, МКПП › Logbook › Ремонт задних суппортов

Всё как то не решался туда залазить, тормозит, да и ладно. Но решился. Начитавшись информации полез. Правый не тормозил, но ручник работал. Снимаю, а он сухой, нет в нём тормозухи. Начал его разбирать, порвал пыльник цилиндра. Цилиндр подклинивал при кручении ключем от болгарки. В общем разобрал, промыл всё и сложил в коробочку. Снимаю левый, там всё на оборот, ручник заклинил, но суппорт тормозит. Тоже разбираю, мою и в коробочку. Заказываю наборы резинок, в интернет магазине EMEX. Не первый раз и винкод там уже есть, в личном кабинете. Ищу по каталогу и заказываю. Вышло чуть за 500 за оба. В пятницу приехали, я после работы заезжаю за ними. Вчера, в субботу в гараж, собирать. Но увы, резинки не подходят. Собираю всё в коробочку. Приезжаю домой и давай смотреть, что оно такое, там же, на EMEXe. В описании этих резинок указано что для каризмы, смотрю ниже, в аналоги. Там суппорт в сборе, открываю его, а он на Хонду. В общем оформил возврат. Теперь надо перезаказывать и ждать ещё неделю. А пока между делом почистил суппорта и покрасил из баллончика, осталась после покраски блока двигателя.
carisma-club.su/index.php?showtopic=2484&st=80
Продолжение следует

ПРОДОЛЖЕНИЕ
Перезаказал в Автодоке, приехало то что надо. Всё собрал и поставил на место. Получился не большой казус — при сборке левого суппорта флажок ручного тормоза не правильно установил, 5 минут из ямы и всё стоит как надо. С сыном прокачали тормоза, осталось отрегулировать ручник. Штуцера для прокачки тормозов тоже заменил на новые, от ВАЗа подошли. Направляющие смазывал смазкой Шрус

Источник

Проблемы с тормозами на Каризме. Помогите

Тормозуху когда менял? Не старая? ABS есть? Получается его заставить сработать?
При нажатии на тормоз — под капотом не шипит? Если да — то проверять вакуумник. Правда, если это он — то движок по-хорошему должен троить во время торможения.

Про ГТЦ — самое вероятное, и по симптомам похоже.

Под тормозухой я имел ввиду DOT4, если что Вдруг мы друг друга не поняли. 11 лет без смены — должна стать водой, ибо гигроскопична. Капиталка ГТЦ (а в случае 11-летней жижи это его замена) — это наименьшее, что нужно делать.

По ценам — новый цилиндр стоит от 4тр неоригинад до 15тр оригинал. Ремкомплект — в пределах 1тр. Что с поршнями в суппортах — если зеркало ГТЦ окажется ржавым, то по-хорошему, имеет смысл хотя бы передние посмотреть (жизнь дороже). Замена тормозухи раз в два года — должно быть как «отче наш», чтоб не накапливалась вода и не корродировало железо тормозной системы.

Шипит под капотом — может быть негерметичность вакуумника, проверяется скидыванием шланга с заглушением отверстия, чтоб завелась.

Re: Под тормозухой я имел ввиду DOT4, если что Я про него и написал , на воду весьма не похоже. По ТУ тормозная жидкость «пожизненная». ТО проходил честно , 3 месяца назад , тормоза были нормальными. За 3 месяца , при любой гигроскопичности , воды ДОТ не наберет.
Наверное ГТЦ, эх сервис надо искать — сам наверняка не сделаю.

спасибо за ответ

Просто поменять цилиндр самому — не проблема проблемы могут начаться, когда станешь прокачивать тормоза. Мой тебе совет — попроси пролить литр-два тормозухи через все четыре колеса. Наверное, сильно удивишься, увидев цвет того, что поначалу будет сливаться через штуцера суппортов. Проверить цилиндры суппортов — очень рекомендую, могут поржаветь, и тогда, при случае, все по новой.

Насчет шипения — кроме вакуумника, может быть и воздух в системе: вдруг просто сальник на ГТЦ травит, хоть уровень жижи в бачке и не меняется. Если все таки есть ABS, и блок подсосал воздух, понадобится стенд для его прокачки — имей ввиду, при выборе сервиса.

Это вкратце. Но менять тормозуху — в первую очередь.

Источник

Тормозная система Мицубиси Карисма

14.0 Тормозная система
Технические характеристики и данные Общие сведения Проверка и регулировка педали тормоза Проверка выключателя стоп-сигналов Проверка работоспособности вакуумного усилителя тормозов Проверка работоспособности обратного клапана вакуумного усилителя тормозов Проверка работоспособност.

14.1 Технические характеристики и данные
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого ну.

14.2 Общие сведения
Данная тормозная система обеспечивает высокую степень надежности и долговечность в сочетании с повышенной эффективностью торможения и чувствительностью. Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из следующих узлов: датчиков частоты вращения колес, выключателя стоп-сигналов, гидравличес.

14.3 Проверка и регулировка педали тормоза
Рис. 14.1. Измерение высоты положения педали тормоза (номинальное значение 163,5–166,5 мм): 1 – выключатель стоп-сигналов; 2 – контргайка толкателя; 3 – толкатель Измерьте высоту положения педали так, как показано на рис. 14.1 . Если измеренная высота не соответствует номинал.

14.4 Проверка выключателя стоп-сигналов
Рис. 14.4. Проверка выключателя стоп-сигналов Подсоедините к выключателю стоп-сигналов универсальный тестер и проверьте цепь выключателя стоп-сигналов при нажатом и отпущенном толкателе ( рис. 14.4 ). Если толкатель утопить так.

14.5 Проверка работоспособности вакуумного усилителя тормозов
Простая проверка работы вакуумного усилителя тормозов проводится следующим образом. 1. Пустите двигатель на 1–2 мин и выключите его. Если при первом нажатии на педаль тормоза она нажимается до упора, а при последующих нажатиях ее ход постепенно уменьшается, то вакуумный усилитель работает нор.

14.6 Проверка работоспособности обратного клапана вакуумного усилителя тормозов
1. Снимите вакуумный шланг. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При этом не следует отсоединять обратный клапан от вакуумного шланга. 2. Проверьте работу обратного клапана при помощи вакуумного насоса. Клапан исправен, если при подсоединении насо.

14.7 Проверка работоспособности регулятора давления задних тормозов
Рис. 14.5. Подсоединение манометров соответственно к входу и выходу регулятора давления: 1 – манометр; 2 – регулятор давления 1. Подсоедините два манометра соответственно к входу и выходу регулятора давления так, как показано на рис. 14.5 . 2. Удалите воздух из гидравлическ.

14.8 Проверка датчика уровня тормозной жидкости
Нажимая на поплавок датчика уровня тормозной жидкости, проверьте состояние цепи между выводами датчика. Датчик исправен, если выполняются следующие условия: когда поплавок выше метки «MIN» – цепь разомкнута, а когда ниже – цепь замкнута. Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная.

14.9 Удаление воздуха из гидравлического привода тормозов
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Применяйте только тормозную жидкость DOT 3 или DOT 4. Избегайте смешивания рекомендованной жидкости с другими типами тормозных жидкостей. Удаление воздуха из главного тормозного цилиндра На главном тормозном цилиндре отсутствует обратный клапан, поэт.

Источник