Ремонт главного тормозного цилиндра мазда трибьют

Ремонт главного тормозного цилиндра мазда трибьют

Ребят, вот такой ГТЦ подойдет для маверика 3.0 2003 (дорестайл) с барабанами сзади?

Motorcraft BRMC7 4500 рублей

132987 Cardone USA 2500 рублей

vitalikus-vitalikus Ford Maverick 3.0 2003

Вот еще вариант:

M630000
Dorman 3000 рублей

Маздовод Mazda Tribute 2002, 2.0, 4WD, MT

vitalikus-vitalikus Ford Maverick 3.0 2003

Заказал дорман. Сказали что весьма уважаемая контора.

PS Обратите внимание:
M630000 для автомата
M630003 для ручки

denis bogotol

❝ Цитата(vitalikus-vitalikus @ Aug 15 2011, 12:12)

Ребят, вот такой ГТЦ подойдет для маверика 3.0 2003 (дорестайл) с барабанами сзади?

Motorcraft BRMC7 4500 рублей

132987 Cardone USA 2500 рублей

Приветствую, подскажи координаты, фирмы где выставлены данные. А то не как не могу найти подходящий вариант.

DIMA888

shulcz FORD ESCAPE 2.0 —> 2008 XLT 4WD 2.3L —>.

заказал гтц в сборе с вакуумным усилителем.
Вопрос: как легче менять? только гтц открутить прикрутить или в сборе как есть?
может тонкости какие? :hi:

AlexEscape54 Escape > Tribute 2007 > Kuga 2018, 2.5, FWD

заказал гтц в сборе с вакуумным усилителем.
Вопрос: как легче менять? только гтц открутить прикрутить или в сборе как есть?
может тонкости какие? :hi:

shulcz FORD ESCAPE 2.0 —> 2008 XLT 4WD 2.3L —>.

vidok Escape 4wd

Че тут сложного то,Эксист местный на 3.0 Маверик выдает пачку ГТЦ. от 2500рэ.
На механику нет ничего. а мож это одно и тож. :bye:

saray11 Mazda Tribute 20 Fwd

PSA

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD -> LADA VESTA SW CROSS

PSA

AntonF

Начал подтекать мой гтц на стыке с ВУ, горит лампа ручника, уровень жидкости вроде в норме,
педаль не проваливается, но после включения зажигания, минуты две тррртрр-ыкает при нажатии, говорят скоро умрет..
а у нас, во Владивостоке, ценник неадекватный на контрактные ГТЦ.. с вакуумником цена начинается от 10 000.. и это за бу..
смотрю по России цена 3000-5000, хотя, по идее, должно быть наоборот)

Ребята, кто еще заказывал ГТЦ с номером PF-345? хочу его заказать, но цена подозрительно низкая по сравнению с другими фирмами, и что там в комплекте? манжеты, поршень, вакуумник? или просто сам цилиндр?
Номера других фирм ГТЦ, написанных выше, в поиске на рынке, результатов не дали, только PF-345.
Заранее спасибо.

Источник

Ремонт гтц мазда трибьют

Mazda Tribute 2.0 АТ Exclusive version › Бортжурнал › Тормозной вакуумный усилитель (ремонт манжеты)

Вот и меня коснулся так называемый «ШЕПТУН».
Несколько месяцев назад, я случайно услышал шипение при нажатом тормозе (ехал без музыки), отпустил педаль шипение пропало, нажал появилось. Сразу понял что дело явно в тормозном вакууме, но через пару дней шипение вроде как пропало, по крайней мере не было его слышно. При наступлении холодов, он ко мне вернулся снова, но уже с большей силой. Решил погуглить и выяснил, что основная проблема (болячка) это манжета на штоке педали. Так же выяснил, что это плохо влияет на работу ДВС и нужно исправлять. К тому же у меня пошла хорошая прогрессия по шипению, и уже шипело без нажатия на педаль, а так же начал глохнуть ДВС на холостых и троить.
Не много отступления: По факту я думаю это болячка у меня с покупки авто, так как иногда при сканировании ошибок, мне выдавало подсос воздуха, затем исчезала, а так же под траивал ДВС. Так же не исключен и большой расход топлива из-за этого, так как я веду расход по ГАЗу и он странным образом периодически вырастал. Так что у кого могут быть схожие причины, проверьте герметичность манжеты вакуумника, как показало эксплуатация, он может подсасывать воздух не всегда.
Возвращаемся:
На форумах много инфо как чинить, но в основном только текстом, нет ни каких фото (а это сложно воспринимается если не знаешь как делать).
Причин несколько: порванная манжета (отдельно нет в продаже) или просто манжету выдавило из паза, из-за отсутствия смазки.
Вот примеры устранения проблемы:
1. Заменить сам вакуумник (новый или контрактный). Цена на новые от 25т., контракт от 8т. Не так уж и дешевое удовольствие, к тому же при установке контрактного не факт что через некоторое время не появится такая же проблема, так как это болячка из-за самого конструктива.
2. Замена манжеты (если она порвана) на сальник колен. вала от ВАЗ-2107. При этом необходимо придумать как его закрепить, герметик + хомут (не эффективно, через время срывало)
3. Так же находил инфо, что подходит сальник от Нисан (какой-то), так же его нужно закрепить как то.
4. Кто-то делал совсем колхоз ремонт, применяя 40мм канализационную трубу, герметик и всякое другое. Я даже не стал это читать, это совсем перебор.
5. И самый распространенный был, замена манжеты на пыльник вакуумного от ВАЗ-2018. (как выяснилось в 90% ремонта таких проблем, не только на трибьюте, но и абсолютно других моделях авто, все заменяют на пыльник от ВАЗ-2108. Уж больно он универсальный получается у нас.) Но ту есть одно но, через время снова проблема появляется, так как со временем его выдавливает из паза, у всех по разному: год, два или несколько месяцев.
Далее возник вопрос как удержать пыльник в пазу:
— посадить на супер клей (не эффективно)
— замазать герметиком и замотать изолентой (вовсе не работает)
— изготовить специальной пластину в виде краба, так называемый (работает но не так эффективно)
— прижать манжету к корпусу при помощи двух шайб и проволоки (все кто делал так, довольны на 100% результатом).
Соответственно из всех предложенных вариантов я выбрал один, на мое усмотрение более простой и эффективный и дешевый. 5 пункт с шайбами.
Найти отдельно пыльник я не смог, пришлось купить ремкомплект тормозного вакуума на ВАЗ-2108.

Купил его за 175р. (цена просто смешная)
Из рем.комлекта нам нужен только один пыльник-манжета. Остальное я убрал в ящик, там много разных резинок, вдруг куда пригодится ещё.

Далее необходимы шайбы. Автор такого изобретения, предлагает их размеры и схему конструкции.

Параметры шайб не стандартные, да и к тому же толщину их не желательно превышать 1мм, в идеале 0,5-0,8мм. А на рынке все шайбы с такими параметрами имеют толщину от 3мм и выше.
Я решил изготовить их сам, у меня не вышло. Вырезать идеально эл. лобзиком не получилось. А особых приспособлений для вырезания у меня нет.

Далее начался поиск что-то подобное приближенное к этим параметрам, чтоб было их проще довести до необходимого размера. И я нашел. Большое кольцо сделал из светильника, который купил по распродаже за 59р., маленькое было куплено в магазине за 50р

Убрав все лишние у меня получились следующие.

Большое кольцо: Наружный диаметр — 84мм, внутренний — 61мм. Для этого кольца главное чтоб внутренний не был меньше 59мм, а наружный не превышал расстояние между болтами на корпусе вакуумника.
Маленькое кольцо: Внутренний 45мм. (был изначально я не стал растачивать, так как померил по пыльнику он идеален. а по схеме 47мм это для родной манжеты). Наружный — 58мм.
Просверлил по четыре отверстия на 1,5мм на каждом кольце (как на схеме).
Все я подготовился к замене, далее процесс разбора усилителя:
1. Отсоединяем клемму «-«. (для того чтоб сбросить ошибку, если она у вас есть)
2. Убираем все что будет мешать для демонтажа усилителя.

3. Делее отсоединяем фишку от тормозного бочка и откручиваем его от вакуумного усилителя (ключ на 13). Отводим его подальше, не бойтесь трубки легко гнутся не ломаясь. Можно конечно и отсоединить их, но при сборке вам потребуется еще тормозная жидкость и прокачка системы.

4. Отсоединяем шланг идущий от корпуса усилителя к впускному коллектору.
5. Из салона: отсоединяем лягушку стоп-сигналов (поворотом против часовой), вытаскиваем шплинт педали (который фиксирует шток усилителя на педали тормоза) и откручиваем 4 гайки, которые крепят вакуум к кузову (понадобится удлиненная головка на 13).

6. Аккуратно отводим главный тормозной и вытаскиваем вакуумный усилитель.

Все процес демонтажа закончен, делее ремонт самого усилителя.
Если честно, то я не первый кто в него залазил, так как вместо родной манжеты я обнаружил все тот же пыльник от ВАЗ-2108.

В итоге старый пыльник был целый, просто вылез из паза.

Я не стал придумывать и заменил его на новый (как ни крути цена вопроса смешная, да к тому же резина имеет свойство протиратся, лучше сразу заменить)

На голый шток примерил изготовленные кольца.

Далее отрезаем от нового пыльника юбку (она там лишняя и если ее оставить, то когда шток идет назад, он будет давить на эту юбку, тем самым выталкивая пыльник)

Затем смазал шток усилителя (у меня была смазка рубин), так же немного набил во внутрь пыльника.
И заводим пыльник в паз, чтоб было легче, необходимо вдавить шток в корпус, но одной рукой давить, другой вставлять в паз сложно. Значит берем пруток или что-то подобное (шестигранный ключ), вдавив шток при помощи его и проволоки, фиксируем положение. И аккуратно вставляем пыльник в паз.

Далее надеваем маленькое кольцо на пыльник, а так же наносим герметик на стык пыльника и корпуса (на всякий случай, для герметизации)

Продеваем проволоку на большое кольцо. Фиксируем его при помощи шайб (необходимо для натяжки проволоки). Продеваем проволоку в маленькое кольцо.

Далее понадобятся тонкие плоскогубцы, чтоб завернуть и зафиксировать проволоку.

Все, убираем шайбы со шпилек корпуса и устанавливаем его на место, процесс сборки обратен разборки.

Итог: 284р. затрат, 4 часа работы. Результатом доволен на 1000%, «Шептун» исчез, ДВС не троит, работает ровно, ошибки пока нет. Сейчас наблюдаю за расходом топлива, посмотрим влияет ли на него вакуумник.
Спасибо за внимание.

Источник

Ремонт главного тормозного цилиндра Mazda Tribute

Как определить, что тормозным цилиндрам требуется замена? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

• педаль тормоза проваливается, торможение начинается в самом конце её хода
• слишком короткий ход педали
• требуется прикладывать усилие, чтобы авто начал тормозить
• колодки постоянно прижаты к дискам

Доверяйте замену главного тормозного цилиндра только профессионалам!

ПРОВАЛИЛАСЬ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА Mazda Tribute . ЭТО ТОЧНО ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР?

Чтобы дать ответ на этот вопрос следует провести диагностику тормозной системы Mazda Tribute, но сделать предварительную оценку можно по уточняющим симптомам:

1. Отклик тормозной системы на нажатие педали заметно снизился.
2. Требуется со всей силы давить на педаль, чтобы авто остановилось.
3. Провал педали – тормоза срабатывают в самом конце, когда педаль практически прижата к полу.

Эти признаки нередко сопровождают и другие неисправности тормозной системы Mazda Tribute. Чтобы сузить список возможных неисправностей, рекомендуем обратить внимание на поведение автомобиля при торможении:

1. Машина уходит с траектории даже при плавном торможении на ровной дороге – признак неполадки в тормозном контуре или в узле одного колеса.
2. Посторонние звуки – скрипы, писк – больше присущи изношенным тормозным колодкам и дискам.
3. Сильный нагрев дисков и колодок – проблема с суппортом.

Если вы не обнаружили никаких признаков из второго блока, зато отметили хотя бы один из первого – можно утверждать, что главному тормозному цилиндру (ГТЦ) Mazda Tribute требуется как минимум осмотр специалиста.

ЧТО ЗНАЧИТ ЦИЛИНДР ПЕРЕПУСКАЕТ ?

Сам термин означает, что тормозная жидкость перетекает внутри главного тормозного цилиндра Mazda Tribute, не создавая требуемого давления в системе. При этом уровень тормозной жидкости не снижается, как при внешних утечках, а педаль тормоза заметно проваливается. Чтобы исключить схожую по симптоматике неисправность вакуумного усилителя тормоза, следует заглушить авто и несколько раз нажать на тормозную педаль: если удалось нажать не более 3 – 4 раз – вакуумный усилитель в порядке.

Перепускание происходит по причине износа манжет. Принцип такой неправильной работы можно сравнить с попытками накачать колесо неисправным насосом, из которого травит воздух – чем активнее вы будете качать поршень, тем больше воздуха потеряется в процессе и не попадёт в камеру колеса.

ПОЧЕМУ СЛОМАЛСЯ ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР Mazda Tribute?

Существуют три распространённые причины поломки ГТЦ:

1. В тормозную систему залили некачественную тормозную жидкость, которая разрушила резиновые уплотнители, привела к протечкам из ГТЦ.
2. Тормозную жидкость долго не меняли, и процент влаги превысил все допустимые нормы. Металлические элементы начали окисляться, стопориться, частицами ржавчины засорять клапана.
3. Кустарный ремонт, несоответствующие цилиндру или такие же некачественные детали ремкомплекта.

Во всех трёх случаях можно избежать неприятности: своевременно проводить диагностику тормозной системы Mazda Tribute и замену жидкости в ней; покупать запчасти только в проверенных автомагазинах; проводить ремонт у специалистов.

МОЖНО ЛИ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ГТЦ Mazda Tribute?

Главный цилиндр тормозов ремонтопригоден. Для этого выпускаются два типа ремкомплектов ГТЦ Mazda Tribute – полный и неполный. В полном комплекте есть:

• защитный колпачок для самого ГТЦ;
• колпачок для штуцера;
• уплотнители для поршня и поршневой головки;
• уплотнительные манжеты;
• поршни и возвратные пружины к ним;
• держатель пружины и винт.

В неполном комплекте предусмотрены только манжеты и уплотнители.

Замена главного тормозного цилиндра Mazda Tribute в сборе проводится в том случае, если на внутренней части корпуса появились сколы, царапины или раковины, а также повреждения в следствии механических воздействий.

НУЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Mazda Tribute ПОСЛЕ РЕМОНТА ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА?

Прокачка тормозов – обязательная процедура при любом вскрытии контуров. Чтобы отремонтировать ГТЦ, его требуется извлечь из системы, а значит, туда обязательно попадёт воздух. Произвести прокачку тормозной системы Mazda Tribute можно и самостоятельно, но здесь не обойтись без помощника, а также потребуется строгое соблюдение очерёдности действий и подходов.

В автосервисе такую процедуру проводят с помощью вакуумной установки в разы быстрее и эффективнее.

Источник