Отсоединяют шланги от главного цилиндра 1 (см. рис. 126) и закрывают отверстия у шлангов и штуцеров главного цилиндра, чтобы предупредить утечку жидкости и попадание в них пыли, грязи и посторонних включений.
Отсоединяют от главного цилиндра трубопроводы, подводящие жидкость к колесным цилиндрам передних и задних тормозов, отвернув гайки их крепления.
Снимают цилиндр, отвернув гайки его крепления к вакуумному усилителю 2.
Установку главного цилиндра проводят в последовательности, обратной снятию. После установки цилиндра и заливки в бачок 3 тормозной жидкости прокачивают систему гидропривода для удаления воздуха.
Разборка и сборка
Вывернув стопорные винты 7 (рис. 127), последовательно вынимают все детали.
Сборку цилиндра проводят в последовательности, обратной разборке. При этом все детали смазывают тормозной жидкостью. Шайбы 6 под стопорными винтами рекомендуется заменять новыми.
При сборке используют приспособление 67.7853.9543.
Проверка деталей перед сборкой
Перед сборкой все детали промывают горячей водой с моющими средствами, высушивают струей сжатого воздуха и протирают чистой тряпкой, не допуская их соприкосновения с минеральными маслами, керосином или дизельным топливом, которые могут повредить уплотнители.
Зеркало цилиндра и рабочая поверхность поршней должны быть совершенно чистыми, без ржавчины, рисок и других дефектов. При каждой разборке цилиндра заменяют уплотнительные кольца новыми, даже если они по виду в хорошем состоянии.
Проверяют упругость пружины поршня, длина которой должна быть: 36 мм под нагрузкой 35—42 Н, 21 мм под нагрузкой 63,5—73,5 Н, 57,5 мм — в свободном состоянии.
Проверка герметичности главного цилиндра
Устанавливают главный цилиндр 1 на стенд БС-137.000 и подсоединяют его к элементам стенда, как указано на рис. 128.
Открывают клапаны 4 для прокладки стенда и, перемещая несколько раз поршни главного цилиндра на полную длину их хода, прокачивают систему. Затем закрывают клапаны 4. Вращая маховик 6, медленно продвигают поршни главного цилиндра до тех пор, пока давление, контролируемое манометрами 3, не достигнет 12,5 МПа. В этом положении, фиксируемом указателем 5, блокируют толкатель главного цилиндра. Указанное давление должно оставаться постоянным не менее 5 с. В случае утечки жидкости или изменения давления в течение 5 с заменяют уплотнительные кольца поршней цилиндра. Для обеспечения точности показаний манометров 3 стенд оснащается поглощающим цилиндром 2.
Источник
Главный тормозной цилиндр ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется главный тормозной цилиндр ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как главный тормозной цилиндр ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка — это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
Снятие и установка Главный тормозной цилиндр снимают для ремонта или замены, а также при снятии вакуумного усилителя тормоза. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Ремонт главного цилиндра часто не приводит к желаемым результатам, поэтому рекомендуется заменять его в сборе. Вам потребуются: ключи «на 10» и «на 13», отвертка. .
1. Отверните два стопорных винта поршней тормозного цилиндра и снимите их с уплотнительными шайбами.
2. Снимите защитный колпачок с корпуса цилиндра.
3. Выверните пробку из корпуса цилиндра и.
4. . снимите ее вместе с уплотнительной шайбой, придерживая пружину.
5. Выньте из корпуса цилиндра возвратную пружину поршня привода задних тормозов.
6. Снимите с поршня привода задних тормозов чашку и.
7. . прижимную пружину уплотнительного кольца поршня.
8. Выньте поршень привода задних тормозов в сборе с уплотнительным и распорным кольцами.
9. Сдвиньте отверткой поршень привода передних тормозов для дальнейшей разборки.
10. Выньте уплотнительное кольцо и шайбу из корпуса цилиндра.
При каждой разборке главного тормозного цилиндра заменяйте уплотнительные кольца (показаны стрелками) новыми, даже если они находятся в удовлетворительном состоянии.
Второе уплотнительное кольцо поршня привода передних тормозов (со стороны штока главного цилиндра) имеет две рабочие кромки. При сборке обратите особое внимание на их состояние.
14. Выньте поршень привода передних тормозов в сборе с уплотнительными и распорным кольцами.
15. Подденьте тонкой отверткой стопорную шайбу и снимите ее.
16. Выньте из корпуса цилиндра штуцер с уплотнительной прокладкой.
17. Снимите со штуцера уплотнительную прокладку.
18. Снимите с поршня привода задних тормозов уплотнительное и.
19. . распорное кольца.
20. Снимите с поршня привода передних тормозов уплотнительное.
21. . распорное и.
22. . второе уплотнительное кольца.
23. Проверьте состояние поршней и корпуса главного цилиндра. Трещины, задиры, риски и т.п. на рабочих поверхностях не допускаются. Защитный колпачок не должен иметь трещин и разрывов резины.
24. Промойте все детали чистой тормозной жидкостью той же марки, которая используется в тормозной системе вашего автомобиля.
25. Сборку главного тормозного цилиндра проводите в порядке, обратном разборке. Перед установкой все детали главного тормозного цилиндра смочите тормозной жидкостью.
Предупреждение к операциям 23 и 25
Не допускайте соприкосновения деталей с минеральными и синтетическими маслами, керосином, бензином и дизельным топливом: они могут повредить уплотнительные кольца.
1. Отверните два стопорных винта поршней тормозного цилиндра и снимите их с уплотнительными шайбами.
2. Снимите защитный колпачок с корпуса цилиндра.
3. Выверните пробку из корпуса цилиндра и.
4. . снимите ее вместе с уплотнительной шайбой, придерживая пружину.
5. Выньте из корпуса цилиндра возвратную пружину поршня привода задних тормозов.
6. Снимите с поршня привода задних тормозов чашку и.
7. . прижимную пружину уплотнительного кольца поршня.
8. Выньте поршень привода задних тормозов в сборе с уплотнительным и распорным кольцами.
9. Сдвиньте отверткой поршень привода передних тормозов для дальнейшей разборки.
10. Выньте уплотнительное кольцо и шайбу из корпуса цилиндра.
При каждой разборке главного тормозного цилиндра заменяйте уплотнительные кольца (показаны стрелками) новыми, даже если они находятся в удовлетворительном состоянии.
Второе уплотнительное кольцо поршня привода передних тормозов (со стороны штока главного цилиндра) имеет две рабочие кромки. При сборке обратите особое внимание на их состояние.
14. Выньте поршень привода передних тормозов в сборе с уплотнительными и распорным кольцами.
15. Подденьте тонкой отверткой стопорную шайбу и снимите ее.
16. Выньте из корпуса цилиндра штуцер с уплотнительной прокладкой.
17. Снимите со штуцера уплотнительную прокладку.
18. Снимите с поршня привода задних тормозов уплотнительное и.
19. . распорное кольца.
20. Снимите с поршня привода передних тормозов уплотнительное.
21. . распорное и.
22. . второе уплотнительное кольца.
23. Проверьте состояние поршней и корпуса главного цилиндра. Трещины, задиры, риски и т.п. на рабочих поверхностях не допускаются. Защитный колпачок не должен иметь трещин и разрывов резины.
24. Промойте все детали чистой тормозной жидкостью той же марки, которая используется в тормозной системе вашего автомобиля.
25. Сборку главного тормозного цилиндра проводите в порядке, обратном разборке. Перед установкой все детали главного тормозного цилиндра смочите тормозной жидкостью.
Предупреждение к операциям 23 и 25
Не допускайте соприкосновения деталей с минеральными и синтетическими маслами, керосином, бензином и дизельным топливом: они могут повредить уплотнительные кольца.
Цилиндр крепится к вакуумному усилителю. Поршни 3 и 4 (рис. 118) приводят в действие разные контура. Оба поршня занимают исходное положение под действием пружин 7. Перемещение поршней под действием пружин ограничено винтами 6. Герметичность поршней в цилиндре обеспечивается четырьмя уплотнительными кольцами 5. Корпус 2 цилиндра закрыт спереди пробкой 1.
В исходном положении поршней распорные кольца 9 упираются в винты 6. При этом уплотнительные кольца 5 отходят от торцевой поверхности канавок поршней и через образовавшиеся зазоры Б рабочие полости цилиндра заполняются жидкостью из бачка. При нажатии на педаль толкатель перемещает поршень 4 вперед (влево). Распорное кольцо 9 перестает давить на уплотнительное кольцо 5, и оно, прижимаясь под действием пружины 8 к торцу канавки поршня, разобщает полость бачка с полостью цилиндра. На этом заканчивается свободный ход поршня, который на педали тормоза составляет 3—5 мм. С дальнейшим перемещением поршня 4 давление в полости контура тормозных механизмов — правого переднего и левого заднего колес возрастает и под его действием происходит перемещение поршня 3 привода другого контура. При исправных контурах давление в обеих рабочих полостях цилиндра будет возрастать одинаково.
Причина замены главного тормозного цилиндра (ГТЦ), как правило становится течь или подтекание тормозной жидкости (ТЖ) в месте, где цилиндр ГТЦ крепится к вакуумному усилителю (ВУ). Это серьезная поломка, которая чревата большими последствиями, вплоть до отказа тормозной системы и прочих проблем, связанных с тормозами.
Необходимое для замены ГТЦ
Специальный ключ (8/10) для тормозных трубок. Данный ключ действительно необходим, поскольку рожковые ключи, как правило, слизывают грани на тормозных трубках, после чего требуется еще и замена самих трубок.
Ключи на: «10», «13».
Отвертка (в зависимости от того, что за хомуты у вас установлены на резиновых трубках).
Пятикубовый шприц.
Новый главный тормозной цилиндр.
Хомуты — 10-16мм.
Тормозная жидкость.
Подсобник (для прокачки тормозов).
Резиновые шланги, идущие от бачка, должны быть мягкими, дубовые старые шланги лучше заменить, в будущем все равно менять придется.
Если все необходимое подготовлено, можно приступать к замене главного тормозного цилиндра.
Порядок действий при замене ГТЦ
Снимите ремень с расширительного бачка системы охлаждения.
Открутите, используя ключ на «10», крепление бачка с ТЖ.
Снимите крышку и слейте ТЖ в какую-нибудь чистую тару.
После этого подложите под цилиндр какую-нибудь чистую тряпку, чтобы ТЖ не попала в моторный отсек.
Ослабьте хомуты и произведите затяжку шлангов, идущих от бачка на штуцерах ГТЦ, затем снимите их.
Теперь при помощи спецключа для тормозных трубок открутите 3 трубки, слегка отодвинув их в стороны, чтобы при демонтаже старого цилиндра не задеть их концы.
Используя ключ на «13», открутите 2 крепежные гайки от главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю.
Снимите старый ГТЦ
Тщательно протрите остатки ТЖ на ВУ, в местах установки ГТЦ.
Снимите с нового ГТЦ защитную пробку, затем установите вместо нее сальник, который можно взять со старого (если цел), или тоже купите новый.
Установите новый цилиндр и произведите затяжку гаек крепления.
Возьмите шприц (без иголки), наберите в него ТЖ, снимите защитные резиновые заглушки с мест крепления передних тормозных трубок (не советую снимать третью пробку, чтобы в ее отверстие не попал мусор) и нанесите туда несколько капель ТЖ .
Капать надо до тех пор, пока ТЖ не прекратит «уходить» в отверстия, другими словами пустота внутри цилиндра должна быть заполнена ТЖ.
Поставьте обратно передние трубки, после чего закрутите их, используя все тот же хитрый ключ.
Эту процедуру проделайте и по отношению к трубке задних тормозов.
Берем бачок с резиновыми шлангами.
Если бачок и трубки имеют осадок или налет, хорошенько промойте их и дайте им высохнуть.
Пришло время установить бачок на прежнее место.
Поочередно снимите со штуцеров на ГТЦ защитные колпачки и наполните их тормозной жидкостью при помощи шприца с иглой.
Наденьте на штуцера резиновые шланги и затяните их хомутами.
Залейте в бачок тормозную жидкость и подключите контакты к датчику уровня ТЖ.
На этом процедуру по замене ГТЦ можно считать законченной.
Все что осталось это — прокачать тормоза, для этого, как вы помните, у вас есть помощник.
Где купить главный тормозной цилиндр
Ключевые слова: главный тормозной цилиндр, замена главного тормозного цилиндра, купить главный тормозной цилиндр
Не допускайте соприкосновения деталей с минеральными и синтетическими маслами, керосином, бензином и дизельным топливом: они могут повредить уплотнительные кольца.