Ремонт главного тормозного цилиндра тойота карина е

Toyota Carina ED S-Limited 4WS › Logbook › Ремонт ГТЦ. Долгожданный

Всем привет!
Наконец-то я доподготовился к ремонту ГТЦ, с приходом зимы ездить стало совсем невыносимо. Постоянно завоздушивалось левое переднее (почему-то), педаль просто проваливалась в пол. В общем так я ездил)) это был кошмар, как итог, по снежной каше несколько раз чуть в такие истории не попадал.:(
В общем рем.комплект ГТЦ я купил ооооочень давно. Вот он

Докупил еще прокладку бумажную, устанавливаемую между вакуумом и ГТЦ.

В общем вот такой доступ имеем к цилиндру)))

Снимаем штатную распорку для начала.

Откачиваем шприцом всё это болото

Конечно же откручиваем пару трубок и три гайки крепления самого цилиндра. Для всего этого понадобилось по сути 3 гаечных ключа:) ключ для тормозных трубок 10мм, ключ рожковый 10 мм, ключ комбинированный 12 мм. Кстати для тех людей, которые будут снимать ГТЦ посоветую без комбинированного ключа на 12 туда не лезть, он значительно сокращает время снятия.
В общем поршень извлекаем из цилиндра, сняв стопорный винт снизу цилиндра, и стопорное кольцо.

В общем из-за влаги и видимо никогда не менявшейся тормозной жидкости разъело сам корпус цилиндра в некоторых местах, и естественно, новый рем.комплект будет работать, пока не задрало новые сальники на нем. В общем, печаль, надо покупать новый (читай контрактный) цилиндр в сборе.
Ну не стоит унывать, цилиндр собираем, ставим, прокачиваем всю систему (изначально прокачиваем каждый контур еще не установленного ГТЦ). В общем тормоза отпад:) сперва в гаражах чуть лбом в руль не воткнулся с непривычки:)))) вчера затестил, примерно 100 км по городу. Появилась уверенность в тормозах))
Еще забрал контрактные шланги на печку, вместе с краником. Если читали мою предыдущую запись, то помните мою проблему.

В общем удача вдвойне, шланги встречаются в продаже очень редко, а оригиналы новые очень дороги. Эти кстати в очень хорошем состоянии, мягкие и без трещин.
Еще очередная посылка от Влада tanderfaer , на этот раз забрал я задние дверные ручки. Чтож, такие вещи нужно иметь в запасе. Зима вся впереди)))

Купил себе новый масляный щуп, моему плохо стало. Резинка на моем отсутствовала уже очень давно, и при частом наваливании масло выбрасывало на коллектор. В общем резинка там не зря стоит, и причем она не сменная. Умерла резинка — покупай щуп целиком.

В общем радость. Эти дела я должен был еще сделать очень давно. Ведь с момента покупки этого ничего не было, ни тормозов… ни нормального щупа))
На очереди шаровая заднего левого колеса, с поперечного рычага. Она еще родная стоит. Есть контрактная, хорошая, но на ней пыльник умер. Надо пыльничек подобрать и ее установить. На новую пока не хочу тратиться (около 4000 рэ.).
Ну и на очереди моторчик дворников, стал шуметь и медленно шевелить)

С него наверно и начнем следующий рассказ.
Всем спасибо! Удачи, пока))

Источник

TCM-Club

Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)

Текущее время: Ср июл 07, 2021 3:30 am

Ревизия главного тормозного цилиндра (Фотоотчет)

Ревизия главного тормозного цилиндра (Фотоотчет)

Сообщение AnDronChaser » Сб окт 01, 2011 7:12 pm

Re: Ревизия главного тормозного цилиндра (Фотоотчет)

Сообщение AnDronChaser » Сб окт 01, 2011 7:58 pm

Re: Ревизия главного тормозного цилиндра (Фотоотчет)

Сообщение AnDronChaser » Сб окт 01, 2011 7:59 pm

Re: Ревизия главного тормозного цилиндра (Фотоотчет)

Сообщение AnDronChaser » Сб окт 01, 2011 7:59 pm

Re: Ревизия главного тормозного цилиндра (Фотоотчет)

Сообщение AnDronChaser » Сб окт 01, 2011 8:00 pm

Re: Ревизия главного тормозного цилиндра (Фотоотчет)

Сообщение AnDronChaser » Сб окт 01, 2011 8:00 pm

Для начала из бачка откачиваем тормозуху, я воспользовался 20-ти миллилитровым шприцом и шланчиком от капельницы, выкачал около 6-7 шприцов в итоге

Далее, ключиком гаечным на 10 откручиваем магистрали, отмеченные красным кругом, отсоединяем фишку датчика уровня жидкости (зеленая стрелка), а затем, откручиваем 3 гайки ,ключём на 12 и сам цилиндр от вакуумного усилителя:

Отсоединяем ГТЦ от вакуумника, а для спокойствия заматываем пленкой магистральные трубки, чтоб грязь не попала.

После этого начинаем разборку ГТЦ. Откручиваем болтик, отмеченный жёлтым кругом, для того чтоб снять бачок.

Затем инструментом для снятия стопорных колц (хз, как он называется ) снимаем кольцо со внутренней стороны цилиндра:

Далее, откручиваем медный болтик на 8 (в белом круге), в нижней части цилиндра, и о чудо! Поршень начинает вылезать сам

Красными стрелками помечены как раз уплотнительные кольца, которые не пригодились
Ну, а жёлтыми стрелками на фотке непосредственно манжеты, дальше покажу разницу;)

Для того, чтобы изъять второй поршень, надо ударить стороной крепления к вакуумнику по какой-нибудь деревяшке, он тоже вылетает на ура (манжеты когда стертые в ноль! )
Здесь, собственно первый поршень (который вылез сам) и рядышком новая манжета

В процессе замены резинок необходимо запоминать расположение оных на поршнях, дабы не перепутать ни чего
Первый поршень разбирается просто: крестовой отверткой откручиваем пружину от поршня, после разборки и замены резинки, собираем обратно,

а «БэУшная» резинка, которая слева на нижней фотке, её я выковыривал мелкой отверткой.
Вот здесь кстати, рядышком старая и новая манжеты, разница, я думаю очевидна.

Со вторым поршнем вопросов не возникало — пружинка снимается с небольшим усилием, меняется манжета, пружиной прижимается к телу поршня (не забываем, там еще прокладочки какие-то металлические есть),
Ну, а крайняя выковыривается так же, отверткой.

Источник

Вопрос к гуру по тормозам

А пидаль тормоза вверх подтягивал?
Тама ключом и гайкой можно подтянуть педаль выше.
Но если выкручена на макксимум и не тормозит то звеняйте незнаю 🙂

Насчет ABS — есть или нет? Если есть — может там что то мешает нормальной работе.

Да, все именно так, понял.

выключенном двигателе). Если держать тормоз и пустить двигатель то педаль должна «провалиться». Так проверяют вакумный усилитель тормозов.

Проверю. Но у меня дизель, может там чуток не так?

: 2. «Педаль проваливается» — плохой ГТЦ. Наверно стенки цилиндра поцарапаны или ржавчина выела канавки. Замена «ремкомплекта» в такой ситуации не поможет.

Визуально в моем родном ГТЦ есть раковинка примерно 5 мм длиной.
Может это влиять? Да, и в начале царапины, но это похоже от того, что умельцы поршеньки так вытаскивали. 🙁

: 3. ГТЦ с разборки — если пролежал на воздухе, тоже мог поржаветь. У меня была история с «Жигуленком». Купил ГТЦ вроде «новый» а он проработал около месяца и пришлось выбросить.

Поршни ржавые, но сам цилиндр вроде нормальный. Не знаешь внутренний размер, чтобы измерить нутромером?

: Насчет ABS — есть или нет? Если есть — может там что то мешает

: Визуально в моем родном ГТЦ есть раковинка примерно 5 мм длиной.
: Может это влиять? Да, и в начале царапины, но это похоже от того, что умельцы поршеньки так вытаскивали. 🙁
: Поршни ржавые, но сам цилиндр вроде нормальный. Не знаешь внутренний размер, чтобы измерить нутромером?
:
===============
Размеров не знаю, но поверхность внутри должна быть «зеркальной». Если есть царапины то жидкость под давлением будет просачиваться обратно в бачок и педаль оседать. Насчет востановления (шлифовки) не знаю. Я обычно менял на новый цилиндр. Но это были «жигуленки» или «москвичи». На Toyota опыта еще нет — пока не ломается.

: Вот такая нехорошая проблема-эпопея.
: У меня тойота-корона, 92 год, 190 кузов (АКА Карина-Е если что).
: Здесь 1.5 года. С самого начала были проблемы с тормозами, точнее сначала они работали не как положено, «хватали» ниже середины, правда «намертво». После прокачки проблема усугубилась и тормоза стали все хуже и хуже работать.

***** загубили ВСЕ резинки с помощью отечественной РОСЫ/НЕВЫ в стеклянных бутылках или подделкой.

Симптомы — педаль с первого раза хватает у самого полика, со второго раза на пол-дороги, но более-менее хорошо (тормозуха не уходит, ни капли). Отдал я на починку в один из самых крютых у нас сервисов. Короче, после недели возни они вернули машину со словами «не можем сделать», вообще без тормозов (хорошо, что хоть денег не взяли). Что делали: поменяли поршни в ГТЦ (ремкомплект заказывал в японии), поменяли колодки, проверили на течь, продули трубки,

***** на фига их продувать. Это глюк непрофессиональный.

на второй раз поставили ГТЦ с разборки — та же картина.

***** левая тормозуха при повторной прокачке или см. пункты 4, 2, 3

После того, как я уже сам перебрал тот «разборочный» ГТЦ и прокачал на 3 раза систему, стало получше, но все равно плохо.

***** имеет место быть (не везёт так не везёт) или задиры (кольцевые или радиальные) на цилиндре ГТЦ или конченные манжеты или + левая тормозуха

Что имеем сейчас: педаль «накачивается» до жесткого состояния за 2-3 качка, при постоянно нажатой педали она понемногу проваливается.

***** Причины
1. перепускание тормозной жиддкости между контурами в ГТЦ, если манжеты были криво поставлены, или не был зафиксирован поршень в правильном положении (если есть фиксация одного поршня винтом)
2. Не работает как надо вакуумный усилитель, проверить мановакууметром утёчку по давлению. Усилитель практически вечный узел у японцев. Маловероятно.
3. машина дизельная, нужно смотреть вакуумный насос на генераторе, утечки по шлангам, смотреть вакуумный ресивер
4. Выкинуть и поставить новый регулятор давления (прокачать его (старый), если есть на нём штуцер)
5. Крайний вариант, это подсос воздуха по суппортам (вдоль поршней) НО, тормозуха не подтекает (А проверял сам то?).

Тормозит (когда педаль жесткая) хорошо. При первом нажатии слышно шипение из района педали

***** если нет утечки, шипение работающего вакуумника нормальное явление.

Все это время до прокачки в бачке была японская тормозуха.
Кстати, вопрос — а можно ли загубить резинки за 2-3 дня нахождения их в плохой тормозухе? Ремкомплект-то новый.

: ***** на фига их продувать. Это глюк непрофессиональный.

Да уж. 🙁 Оказывается, найти в Ха толкового тормозушника — дело почти безнадежное.

: ***** имеет место быть (не везёт так не везёт) или задиры (кольцевые или радиальные) на цилиндре ГТЦ или конченные манжеты или + левая тормозуха

Значит ничего, кроме ГТЦ? Ок, возьму третий и прокачаю буржуйской тормозухой, больше ничего не остается?

: ***** Причины
: 1. перепускание тормозной жиддкости между контурами в ГТЦ, если манжеты были криво поставлены, или не был зафиксирован поршень в

Манжеты никто не трогал, они в ремкомплекте идут уже с поршнями и пружинами в сборе. Вставить их «кверху ногами» способен только анацефал 🙂 Так же в комплекте был новый медный болт и стопорное кольцо.

: 3. машина дизельная, нужно смотреть вакуумный насос на генераторе, утечки по шлангам, смотреть вакуумный ресивер

Если бы не было вакуума, то тормоза бы не хватали намертво со второго раза, не так?

: 4. Выкинуть и поставить новый регулятор давления (прокачать его (старый), если есть на нём штуцер)

: 5. Крайний вариант, это подсос воздуха по суппортам (вдоль поршней) НО, тормозуха не подтекает (А проверял сам то?).

За год не ушло ни капли. Ну и все сухое внешне.

+++++ достаточно 1 суток, проверено.

: : : ***** на фига их продувать. Это глюк непрофессиональный.
:
: Да уж. 🙁 Оказывается, найти в Ха толкового тормозушника — дело почти безнадежное.

+++++ Что есть ХА?
:
: : ***** имеет место быть (не везёт так не везёт) или задиры (кольцевые или радиальные) на цилиндре ГТЦ или конченные манжеты или + левая тормозуха
:
: Значит ничего, кроме ГТЦ? Ок, возьму третий и прокачаю буржуйской тормозухой, больше ничего не остается?

+++++ у тебя дизель, возможны варианты, но как главный глюк, всё же ГТЦ подозреваю. Учти, что может быть разница по длине штока для дизеля и для бензина а также по вакуумникам. Было такое дело у клиента, сущий геморр.
:
: : ***** Причины
: : 1. перепускание тормозной жидкости между контурами в ГТЦ, если манжеты были криво поставлены, или не был зафиксирован поршень в
:
: Манжеты никто не трогал, они в ремкомплекте идут уже с поршнями и пружинами в сборе. Вставить их «кверху ногами» способен только анацефал 🙂

+++++ ХА-ХА. Родная Тойота допускает такие косяки по запчастям. Манжета вверх ногами на поршень была одета, а этот ремкомплект стоил 120 $. Интересно, сколько ты заплатил за свой? По цене сразу скажу, фирма или китайщина.

Так же в комплекте был новый медный болт и стопорное кольцо.

+++++ тут возможен косяк при сборке, НАИраспространеннейшая ошибка. Сохатят (давят) поршень стопорным болтом.
:
: : 3. машина дизельная, нужно смотреть вакуумный насос на генераторе, утечки по шлангам, смотреть вакуумный ресивер
:
: Если бы не было вакуума, то тормоза бы не хватали намертво со второго раза, не так?

+++++ При гуляющих утечках в вакуумной системе (трещина на растяжении в шлангах) возможны плавающие глюки.
:
: : 4. Выкинуть и поставить новый регулятор давления (прокачать его (старый), если есть на нём штуцер)
:
: Спасибо, проверю.
:
: : 5. Крайний вариант, это подсос воздуха по суппортам (вдоль поршней) НО, тормозуха не подтекает (А проверял сам то?).
:
: За год не ушло ни капли. Ну и все сухое внешне.

+++++ поясняю, потёков НЕТУ а система воздушится с завидной регулярностью

: +++++ ХА-ХА. Родная Тойота допускает такие косяки по запчастям. Манжета вверх ногами на поршень была одета, а этот ремкомплект стоил 120 $. Интересно, сколько ты заплатил за свой? По цене

1. А не нарисуешь, как они стоять должны на обоих поршнях?
2. В японии по компьютеру он стоил $55, фирма — СП, таскают от производителя, здесь все без дураков. Обычно накручивают 100 процентов, стало быть «для всех» примрно 110 баксов. Мне привезли по бартеру.

: Так же в комплекте был новый медный болт и стопорное кольцо.
:
: +++++ тут возможен косяк при сборке, НАИраспространеннейшая ошибка. Сохатят (давят) поршень стопорным болтом.

Ага, а болт-то подавлен чуть. Да, а на что это влияет, на точность остановки поршня?

: +++++ поясняю, потёков НЕТУ а система воздушится с завидной регулярностью

Это как? Ну я понимаю, жидкость может в вакуумник уходить. Но из бачка-то она уйдет! А не уходит.

: ***** Причины
: 1. перепускание тормозной жиддкости между контурами в ГТЦ, если манжеты были криво поставлены, или не был зафиксирован поршень в правильном положении (если есть фиксация одного поршня винтом)
: 2. Не работает как надо вакуумный усилитель, проверить мановакууметром утёчку по давлению. Усилитель практически вечный узел у японцев. Маловероятно.
: 3. машина дизельная, нужно смотреть вакуумный насос на генераторе, утечки по шлангам, смотреть вакуумный ресивер
: 4. Выкинуть и поставить новый регулятор давления (прокачать его (старый), если есть на нём штуцер)
: 5. Крайний вариант, это подсос воздуха по суппортам (вдоль поршней) НО, тормозуха не подтекает (А проверял сам то?).
:

Также момент перекрытия дренажных отверстий (манжетами) и соответственно момент нагнетания давления по контурам можно делать тоненькой проволочкой со снятым бачком и на верстаке в тисках. Давить на первый поршень отверткой (в ддвоём). Проволочкой нащупать, нет ли перекрытия первого контура манжетой.

Если теорию знаешь, поймёшь о чём я говорю.

Ну пощупать не проблема, а вот чем регулировать-то? Длиной штока усилителя?

+++++ т. е. Ловится момент перекрытия дренажки при наличии зазора между толкателем и поршнем.

. Проволочкой нащупать, нет ли перекрытия первого контура манжетой.
: :
: : Если теорию знаешь, поймёшь о чём я говорю.
:
: Ну пощупать не проблема, а вот чем регулировать-то? Длиной штока усилителя?

+++++ ГА. Конечно, у тебя на штоке есть гаечка, ентой гаечкой и регулируется предварительный зазор. При нарушенной регулировке или левом ремкомплекте первый поршень перекрывает манжетой дренажное отверстие.

Опиши, пожалуйста, ТОЧНО процедуру настройки ГТЦ. Если влом раскрывать ноухау, можно мылом 🙂 При встрече сочтемся (пывом запою).

Источник