Ремонт главного цилиндра сцепления джили ск

Geely MK › Logbook › Замена главного цилиндра сцепления

Всем добрый день. Решил поменять ГЦС. Не устраивала работа педали сцепления, регулировка выкручена была на максимум, а точка схватывания была практически в самом полу, то есть меньше чем 15 мм был ход от пола к этой точке схватывания. Отрегулировать соответственно уже не было как. Заказал цилиндр в интернете, выбрал фирму asian, сказали что это не «китай» а китай но корейского бренда, то есть можно брать. Как получил сразу оценил качество снаружи и внутри, все весьма неплохо за эти деньги и в 2 раза дешевле оригинала.

К слову про оригинал, который я сегодня снял с Geely, шток короче чем на asian скорее всего в этом и была причина, сложно говорить, так как машина у меня не с новья, поэтому я не знаю как работало сцепление 80 тыс км назад. Но после замены на asian, появилась регулировка высоты точки схватывания, поставил где то 25 мм, педаль стала намного легче, видимо пружинка внутри цилиндра мягче, и задняя передача перестала хрустеть при включении (на старом были хрусты даже на холодную😓)

Когда ставил новый цилиндр в него жидкость не заливал, все подсоединил, накинул ключик на 8 на рабочий цилиндр, шланг подходящего диаметра на рабочий цилиндр и вывел его в банку чтоб сливать туда остатки старой тормозной жидкости, пошел в салон качать педалью раз 20-30, затем зафиксировал педаль в нажатом состоянии трубой, и открутил слегка прокачной штуцер. Повторил 3-5 раз и все отлично. Затянул контр гайку на штоке ГЦС.

О прокачке сцепления: Тот способ который я описал выше не понравился мне, пока машина постояла несколько дней без движения, педаль сцепления опять потеряла свою упругость, пришлось перед поездкой качнуть педаль чтобы создать давление. В общем это не дело и решил я воспользоваться методом замещения/прокачка самотеком. Все примерно тоже, но педаль сцепления не трогал. Открыл заливную горловину тормозной жидкости, на рабочий цилиндр одел трубку и пустил ее к полу, в ненужную емкость, открыл прокачной штуцер на рабочем цилиндре и жидкость под действием гравитации полетела вниз по трубке в подготовленую емкость. Подливая тормозную жидкость в бачок я наблюдал как очень много пузырьков воздуха выходит из магистрали сцепления. И теперь все отлично. Сколько бы машина не стояла без движения — педаль сцепления упругая.

Понаблюдаю как себя будет вести это все дело дальше. Если у кого были такие же проблемы напишите что и как?

Источник

Замена цилиндра сцепления Джили СК

Как известно, сцепление в любом автомобиле играет практически главную роль во взаимодействии двигателя и трансмиссии .

Благодаря этому механизму мы можем плавно переключать передачи в КПП , выключать её в нейтральное положение в случае остановки или стоянки, а также изменять направление движения самого автотранспортного средства.

Управляется сцепление с помощью специальной педали , расположенной внизу под ногами у водителя в салоне авто.

Однако, такое управление требует определённого соединения педали непосредственно с механизмом сцепления и соответственно с коробкой автомобиля.

Для этого служит главный цилиндр сцепления.

Его функционирование напоминает работу тормозного цилиндра и также основано на использовании давления масла, в данном случае тормозной жидкости.

Поэтому цилиндр сцепления является одной из основных частей общей гидравлической системы машины.

Принцип работы его заключается в том, что после нажатия водителем в салоне соответствующей педали, его усилие передаётся на вилку выключения сцепления.

Последняя с помощью дополнительного рабочего цилиндра сцепления прижимает выжимной подшипник к лепесткам корзины механизма. Таким образом обеспечивается плавное, без рывков и толчков переключение передач коробки.

Исходя из этого можно сделать вывод, что главный цилиндр сцепления, ровно, как и рабочий цилиндр этого устройства играют большую роль в нормальном функционировании любого автомобиля.

Поэтому его и всю гидравлическую систему требуется периодически прочищать.

А в случаях выхода цилиндров из строя незамедлительно выполнять их замену.

Меняем самостоятельно цилиндр сцепления на автомобиле Geely CK

В этой статье мы хотим рассказать о том, как правильно самому выполнить замену цилиндра сцепления Джили СК .

• Для начала снимаем пластмассовую защитную панель, расположенную наторпеде слева отрулевой колонки.

• Она крепится на защёлках и поэтому снимается легко.
• Теперь, через полученное отверстие мы и будем доставать наше устройство и выполнять его замену.
• Сам главный цилиндр сцепления находится сверху на КПП, но для того, чтобы к нему добраться нам нужно открутить один пластмассовый блок, который нам мешает. Это блок центрального замка.
• Для этого необходимо открутить два болта его крепления.

• Они расположены по бокам корпуса блока.
• После того, как сняли блок, получаем полный доступ непосредственно к главному цилиндру сцепления автомобиля.
• Теперь нам потребуется открутить два болта на 13, которыми крепится этот цилиндр.

• Однако, перед этим нужно будет открутить одну тормознуютрубку от самого цилиндра.

• А также снять резиновый небольшой шланг.

• Там потребуется ослабить хомут и стащить шланг со штуцера на цилиндре сцепления Джили СК.
• При этом, с тормозной трубки может немного вытекать тормозной жидкости при её откручивании, поэтому предварительно нужно подставить какую-нибудь ёмкость для сбора этой жидкости.
• И наконец, потребуется выполнить самую неудобную операцию – это вытянуть стопор или шплинт со штифта привода педали сцепления.

• Туда просто очень неудобно подбираться, поэтому придётся немного помучиться.
• В результате мы открутили один болт крепления цилиндра, открутили также трубку тормозную, сняли со штуцера резиновый шланг, вытащили шплинт и теперь нам осталось вынуть штифт с привода педали и открутить второй болт крепления цилиндра.

• Сам штифт или палец привода педали совсем небольшой с отверстием на конце под шплинт.

• Ну, и теперь откручиваем второй болт крепления и снимаем главный цилиндр сцепления нашего автомобиля.

• После этого берём новый, приобретённый для замены, цилиндр сцепления и сравниваем его с только что снятым.

• Оба эти устройства абсолютно одинаковы, значит приобрели мы именно то, что необходимо и устанавливать на место будем точно также, как и снимали.
• Нужно отметить, что причиной, по которой мы решили заменить главный цилиндр сцепление является плохая работа гидравлической системы.
• При прокачке сцепления, когда мы активно качаем педалью и зажимаем её, воздух в моторном отсеке стравливаем и педаль падает.

• В принципе, это процесс нормальный. Прокачиваем в результате гидросистему до конца, но педаль через некоторое время становится слабой.
• Даже если нам всё же удалось прокачать нормально сцепедние, то буквально через пару дней активного использования автомобиля педаль снова становится мягкой, то есть проваливается.
• И в результате сцепление срабатывает почти у самого пола.
• Проанализировав всю ситуацию, а также посоветовавшись с другими опытными владельцами авто, мы пришли к выводу, что причиной такого положения может быть только выход со строя главного цилиндра сцепления Джили СК.
• Именно поэтому и было принято решение его заменить.
• Может, конечно, быть виновником и рабочий цилиндр сцепления, но это маловероятно.
• В общем, приступаем к установке нового цилиндра в обратной последовательности.
• Кстати, при более внимательном рассмотрении нового цилиндра можно хорошо увидеть в каком состоянии находится на нём пластмассовая его часть.

• В частности, характер зазоров её прилегания к корпусу цилиндра.
• И сравнить в результате с положением этой части на старом изделии.

• Да и само состояние этой части уже довольно поизносилось и даже имеются расслоения.
• Это ещё раз подтверждает правильность нашего решения и замены именно этого узла.
• При установке, чтобы хоть как-то облегчить свою работу, мы открутили с привода педали его вилку, что была на конце.

• И после этого установили эту вилку отдельно сначала на своё место.

• Вставили штифт, зашплинтовали и всё сделали, как должно быть.
• После этого сам цилиндр вкрутим в эту вилку и затем с помощью имеющейся на штокегайкибудем регулировать его длину.
• Просто по-другому установить это устройство на своё место не выходит.
• Поскольку, как уже говорилось, здесь очень неудобное место и подобраться туда практически невозможно.
• При этом, нужно иметь в виду, что гайку на штоке привода нужно крутить до тех пор, пока длина штока не позволит нам попасть болтом крепления цилиндра в своё отверстие.

• Поэтому нужно крутить гайку и периодически проверять болтом его попадание.
• Итак, установили сам цилиндр и всё, что к нему было подведено. После этого доливаем тормозную жидкость в бачок под капотом.

• А дальше нам потребуется помощник, для того, чтобы прокачать сцепление.
• Для этого потребуется одному человеку нажать на педаль сцепления в салоне раз 5-7, в крайнем случае до 10.
• И в таком состоянии зажать педаль.
• А второй человек в это время должен открутить под капотом болтик на рабочем цилиндре.

• Когда весь воздух с него уйдёт, а педаль в салоне при этом упадёт до пола, закручиваем этот болтик и повторяем всю процедуру снова.
• В итоге добиваемся того, чтобы с рабочего цилиндра выходил не воздух, а вытекала жидкость и педаль в салоне при этом уже не проваливалась.
• Затем закручиваем рабочий цилиндр и проверяем работу сцепления.
• Также не забывайте при этом смотреть за уровнем жидкости в бачке, чтобы при необходимости долить.
• Закончив прокачку, доливаем последний раз жидкость в бачок до уровня и закрываемкрышку.

• При проверке педаль сцепления должна срабатывать, как и положено уже под верхом.
• Это говорит о том, что замена нами была проведена правильно. На всё про всё у нас ушло примерно два часа времени.
• Зато теперь сцепление в порядке и визит на СТО отменяется.
• На этом наш рассказ о самостоятельной замене главного цилиндра сцепления на автомобиле Джили СК окончен

Источник

Замена цилиндра сцепления Джили СК

Как известно, сцепление в любом автомобиле играет практически главную роль во взаимодействии двигателя и трансмиссии .

Благодаря этому механизму мы можем плавно переключать передачи в КПП , выключать её в нейтральное положение в случае остановки или стоянки, а также изменять направление движения самого автотранспортного средства.

Управляется сцепление с помощью специальной педали , расположенной внизу под ногами у водителя в салоне авто.

Однако, такое управление требует определённого соединения педали непосредственно с механизмом сцепления и соответственно с коробкой автомобиля.

Для этого служит главный цилиндр сцепления.

Его функционирование напоминает работу тормозного цилиндра и также основано на использовании давления масла, в данном случае тормозной жидкости.

Поэтому цилиндр сцепления является одной из основных частей общей гидравлической системы машины.

Принцип работы его заключается в том, что после нажатия водителем в салоне соответствующей педали, его усилие передаётся на вилку выключения сцепления.

Последняя с помощью дополнительного рабочего цилиндра сцепления прижимает выжимной подшипник к лепесткам корзины механизма. Таким образом обеспечивается плавное, без рывков и толчков переключение передач коробки.

Исходя из этого можно сделать вывод, что главный цилиндр сцепления, ровно, как и рабочий цилиндр этого устройства играют большую роль в нормальном функционировании любого автомобиля.

Поэтому его и всю гидравлическую систему требуется периодически прочищать.

А в случаях выхода цилиндров из строя незамедлительно выполнять их замену.

Меняем самостоятельно цилиндр сцепления на автомобиле Geely CK

В этой статье мы хотим рассказать о том, как правильно самому выполнить замену цилиндра сцепления Джили СК .

• Для начала снимаем пластмассовую защитную панель, расположенную наторпеде слева отрулевой колонки.

• Она крепится на защёлках и поэтому снимается легко.
• Теперь, через полученное отверстие мы и будем доставать наше устройство и выполнять его замену.
• Сам главный цилиндр сцепления находится сверху на КПП, но для того, чтобы к нему добраться нам нужно открутить один пластмассовый блок, который нам мешает. Это блок центрального замка.
• Для этого необходимо открутить два болта его крепления.

• Они расположены по бокам корпуса блока.
• После того, как сняли блок, получаем полный доступ непосредственно к главному цилиндру сцепления автомобиля.
• Теперь нам потребуется открутить два болта на 13, которыми крепится этот цилиндр.

• Однако, перед этим нужно будет открутить одну тормознуютрубку от самого цилиндра.

• А также снять резиновый небольшой шланг.

• Там потребуется ослабить хомут и стащить шланг со штуцера на цилиндре сцепления Джили СК.
• При этом, с тормозной трубки может немного вытекать тормозной жидкости при её откручивании, поэтому предварительно нужно подставить какую-нибудь ёмкость для сбора этой жидкости.
• И наконец, потребуется выполнить самую неудобную операцию – это вытянуть стопор или шплинт со штифта привода педали сцепления.

• Туда просто очень неудобно подбираться, поэтому придётся немного помучиться.
• В результате мы открутили один болт крепления цилиндра, открутили также трубку тормозную, сняли со штуцера резиновый шланг, вытащили шплинт и теперь нам осталось вынуть штифт с привода педали и открутить второй болт крепления цилиндра.

• Сам штифт или палец привода педали совсем небольшой с отверстием на конце под шплинт.

• Ну, и теперь откручиваем второй болт крепления и снимаем главный цилиндр сцепления нашего автомобиля.

• После этого берём новый, приобретённый для замены, цилиндр сцепления и сравниваем его с только что снятым.

• Оба эти устройства абсолютно одинаковы, значит приобрели мы именно то, что необходимо и устанавливать на место будем точно также, как и снимали.
• Нужно отметить, что причиной, по которой мы решили заменить главный цилиндр сцепление является плохая работа гидравлической системы.
• При прокачке сцепления, когда мы активно качаем педалью и зажимаем её, воздух в моторном отсеке стравливаем и педаль падает.

• В принципе, это процесс нормальный. Прокачиваем в результате гидросистему до конца, но педаль через некоторое время становится слабой.
• Даже если нам всё же удалось прокачать нормально сцепедние, то буквально через пару дней активного использования автомобиля педаль снова становится мягкой, то есть проваливается.
• И в результате сцепление срабатывает почти у самого пола.
• Проанализировав всю ситуацию, а также посоветовавшись с другими опытными владельцами авто, мы пришли к выводу, что причиной такого положения может быть только выход со строя главного цилиндра сцепления Джили СК.
• Именно поэтому и было принято решение его заменить.
• Может, конечно, быть виновником и рабочий цилиндр сцепления, но это маловероятно.
• В общем, приступаем к установке нового цилиндра в обратной последовательности.
• Кстати, при более внимательном рассмотрении нового цилиндра можно хорошо увидеть в каком состоянии находится на нём пластмассовая его часть.

• В частности, характер зазоров её прилегания к корпусу цилиндра.
• И сравнить в результате с положением этой части на старом изделии.

• Да и само состояние этой части уже довольно поизносилось и даже имеются расслоения.
• Это ещё раз подтверждает правильность нашего решения и замены именно этого узла.
• При установке, чтобы хоть как-то облегчить свою работу, мы открутили с привода педали его вилку, что была на конце.

• И после этого установили эту вилку отдельно сначала на своё место.

• Вставили штифт, зашплинтовали и всё сделали, как должно быть.
• После этого сам цилиндр вкрутим в эту вилку и затем с помощью имеющейся на штокегайкибудем регулировать его длину.
• Просто по-другому установить это устройство на своё место не выходит.
• Поскольку, как уже говорилось, здесь очень неудобное место и подобраться туда практически невозможно.
• При этом, нужно иметь в виду, что гайку на штоке привода нужно крутить до тех пор, пока длина штока не позволит нам попасть болтом крепления цилиндра в своё отверстие.

• Поэтому нужно крутить гайку и периодически проверять болтом его попадание.
• Итак, установили сам цилиндр и всё, что к нему было подведено. После этого доливаем тормозную жидкость в бачок под капотом.

• А дальше нам потребуется помощник, для того, чтобы прокачать сцепление.
• Для этого потребуется одному человеку нажать на педаль сцепления в салоне раз 5-7, в крайнем случае до 10.
• И в таком состоянии зажать педаль.
• А второй человек в это время должен открутить под капотом болтик на рабочем цилиндре.

• Когда весь воздух с него уйдёт, а педаль в салоне при этом упадёт до пола, закручиваем этот болтик и повторяем всю процедуру снова.
• В итоге добиваемся того, чтобы с рабочего цилиндра выходил не воздух, а вытекала жидкость и педаль в салоне при этом уже не проваливалась.
• Затем закручиваем рабочий цилиндр и проверяем работу сцепления.
• Также не забывайте при этом смотреть за уровнем жидкости в бачке, чтобы при необходимости долить.
• Закончив прокачку, доливаем последний раз жидкость в бачок до уровня и закрываемкрышку.

• При проверке педаль сцепления должна срабатывать, как и положено уже под верхом.
• Это говорит о том, что замена нами была проведена правильно. На всё про всё у нас ушло примерно два часа времени.
• Зато теперь сцепление в порядке и визит на СТО отменяется.
• На этом наш рассказ о самостоятельной замене главного цилиндра сцепления на автомобиле Джили СК окончен

Источник