Ремонт главного цилиндра сцепления луаз
ЛyA3-967M. РЕМОНТ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ
Операционная карта № 9
Инструмент и приспособления: ванна для мойки деталей, волосяная щетка, пистолет для обдува деталей сжатым воздухом, щипцы для стопорных колец, отвертка специальная, отвертка 150X0,25, ключ 13, емкость для рабочей жидкости, измерительный инструмент.
Трудоемкость: 0,4 чел.-ч.
1. Разборка главного цилиндра сцепления
1.1. Снять с корпуса бачка 17 (рис. 129) крышку 1 и сетку.
1.2. Вывернуть штуцер 16, снять корпус бачка 17 и прокладку 15 (отвертка специальная).
1.3. Отвернуть вилку 2 и гайку (ключ 13).
1.4. Снять защитный колпак 4, вынуть из цилиндра стопорное кольцо 5, упорную шайбу 6 и толкатель 3 поршня (щипцы для стопорных колец, отвертка 150X0,25).
1.5. Вынуть из корпуса 11 цилиндра поршень 8 с наружной манжетой 7, клапан 9 поршня, внутреннюю манжету 10, держатель с возвратной пружиной 12.
Примечание. Штуцер 13 главного цилиндра сцепления при разборке отвертывать не следует, так как последующее ввертывание его до обеспечения необходимой герметичности требует значительных усилий и специального приспособления для удержания цилиндра.
1.6. Промыть детали главного цилиндра сцепления свежей рабочей жидкостью и обдуть сжатым воздухом. Запрещается протирать детали ветошью и промывать другими моющими средствами (ванна для мойки деталей, волосяная щетка, пистолет для обдува сжатым воздухом).
1.7. Проверить техническое состояние деталей (измерительный инструмент).
2. Технические условия на контроль, сортировку и ремонт деталей главного цилиндра сцепления
2.1. Корпус главного цилиндра сцепления
обломы или трещины;
риски или задиры на рабочей поверхности;
смятие или срыв резьбы более двух витков;
износ рабочей поверхности до размера более
Смятие или срыв резьбы не более двух витков устранить прогонкой.
2.2. Поршень главного цилиндра сцепления
риски или задиры на рабочей поверхности;
износ рабочей поверхности.
Риски или задиры устранить полированием поверхности.
2.3. Наружная и внутренняя манжеты
Не допускаются следы износа, повреждения, разбухание.
При течи тормозной жидкости из-под защитного колпака манжеты подлежат замене.
3. Сборка главного цилиндра сцепления
3.1. Смазать детали главного цилиндра сцепления рабочей жидкостью (емкость для рабочей жидкости)
3.2. Установить на поршень 8 (рис. 129) наружную манжету 7 плоской стороной к заднему торц-поршня (отвертка 150X0,25).
3.3. Установить в корпус 11 цилиндра последова тельно возвратную пружину 12 с держателем, внутреннюю манжету 10, клапан 9 поршня, поршень 8 с наружной манжетой 7.
3.4. Надеть на толкатель 3 упорную шайбу 6 и установить толкатель в сборе с упорной шайбой в корпус 11 цилиндра.
3.5. Установить в корпус цилиндра стопорное кольцо 5 и надеть на цилиндр защитный колпак 4 (щипцы для стопорных колец).
3.6. Навернуть на толкатель 3 гайку и вилку 2.
3.7. Установить на корпус цилиндра прокладку 15. корпус бачка 17 и завернуть штуцер 16 (отвертка специальная).
3.8. Установить на корпус бачка сетку и навернуть крышку 1.
Рис. 129. Главный цилиндр сцепления:
1 — крышка; 2— вилка; 3 — толкатель; 4— защитный колпак; 5 — стопорное кольцо; 6— упорная шайба; 7— наружная манжета; 8 — поршень; 9 — клапан поршня; 10—внутренняя манжета; II — корпус; 12—возвратная пружина; 13—штуцер; 14 и 15—прокладки штуцеров; 16 — штуцер бачка;
17 — бачок; А, Б и В — отверстия
Источник
Реанимирую ЛуАЗ
Небольшой фотоотчёт Поставил новый ГЦ сцепления, бачок от старого поставил заместо лопнувшего на ГТЦ, но всё равно буду менять оба ГТЦ
Так как не нашёл родные тормозные шланги, поставил шланги от сцепления ГАЗ-66 ( по крайней мере так сказали в магазине ) с переходными штуцерами.
Вот так это выглядит на педнем мосте
Установил купленный аккумулятор
Попробывл стартер, крутит. А 6 лет назад стартер хондрил, то работал то нет. Ездил с открытой боковой крышкой потдона. что бы была возможность или постучать по нему или замкнуть напрямую.
Немного зашпаклевал сварку.
Купил антигравий серый и бежевую краску в баллончиках.
Хочу сперва пройтись антигравием а по верху краской. но что то засомневался, надо ли сперва по шпаклёвке грунтовкой пройтись ведь после шлифовки появились небольшие места оголённого железа.
Re: Небольшой фотоотчёт А новый тормозной шланг не короче штатного?
В принципе стоит, когда колесо вывешено на отбойнике, выкрутить руль до упора в одну и другую сторону и посмотреть, что в крайних положениях происходит со шлангом. Не должен натягиваться или образовывать складку и касаться колеса. А так, конечно, может и вариант.
Re: Реанимирую ЛуАЗ . и прикупил 2 ГЦ сцепления от ГАЗ-24. Цена 320 руб за штуку. в следующую субботу поменяю.
Если ещё не поздно, отнеси их обратно и сдай! У ГЦС ГАЗ-24 нет обратных клапанов, в качестве ГТЦ они толком работать не будут.
Без обратных клапанов в системе не остаётся подпора и трудно будет прокачать систему, а позже будут проблемы с подсосом воздуха через РТЦ.
В качестве ГТЦ для ЛуАЗа нужно брать ГЦС от ГАЗ-4301 или ГАЗ-3302. У этих цилиндров есть необходимый для тормозных систем обратный клапан:
Заезжал сегодня в магазин Главные цилиндры сцепления, продают как ГАЗ 3110, 3302
Насчёт этого клапана не знают есть или нет. У хозяина магазина ГАЗЕЛЬ 2012 года выпуска. Сам перебирал цилиндр сцепления, клапана там не было.
Re: Заезжал сегодня в магазин > Главные цилиндры сцепления, продают как ГАЗ 3110, 3302
>
> Насчёт этого клапана не знают есть или нет.
По крайней мере по каталогу клапан в этих ГЦС есть: 
Наличие клапана проверяется просто.
В выходное отверстие цилиндра вставляется глубиномер штангенциркуля,
если он уходит на глубину 87 мм, клапана нет,
если глубиномер уходит на глубину 43 мм, клапан есть: 
Стоп. Там францы точно в нужную сторону развёрнуты? У наших ГЦС и ГТЦ они в разные стороны развёрнуты специально чтобы одно вместо другого не приспосабливали.
> В качестве ГТЦ для ЛуАЗа нужно брать ГЦС от ГАЗ-4301 или ГАЗ-3302. У этих цилиндров есть необходимый для тормозных систем обратный клапан:[/blue]
Re: Стоп. Там францы точно в нужную сторону развёрнуты? > У наших ГЦС и ГТЦ они в разные стороны развёрнуты специально чтобы одно вместо другого не приспосабливали.
>
> > В качестве ГТЦ для ЛуАЗа нужно брать ГЦС от ГАЗ-4301 или ГАЗ-3302. У этих цилиндров есть необходимый для тормозных систем обратный клапан.
Да, фланцы как раз у ГЦС ГАЗ-24, УАЗ, ГАЗ-4301 и 3302 в правильную сторону для ГТЦ ЛуАЗа развёрнуты, но засада в том, что только у ГЦС ГАЗ-4301 и 3302 есть обратные клапаны.
По этому у меня в качестве наглядного пособия и заархивирована картинка которую я выложил в сообщении выше.
Для сравнения ГЦС ГАЗ-4301 и ГАЗ-3302.
. и педальный узел ЛуАЗ-969М:
Понятно. А с резьбой под штуцер там что? Там тоже варианты всякие могут быть. Но в крайнем случае эту переднюю заглушку цилиндра можно переставить со старого цилиндра, если конструкция действительно одинаковая, как на снимке.
Re: Понятно. А с резьбой под штуцер там что? > Там тоже варианты всякие могут быть. Но в крайнем случае эту переднюю заглушку цилиндра можно переставить со старого цилиндра, если конструкция действительно одинаковая, как на снимке.
>
> Алексей.
Насчёт резьбы и типа штуцера у Газелевского у меня к сожалению точных данных нет, но у ГЦС ГАЗ-4301 резьба М12,1 под штуцер с развальцованной под конус трубкой, как на наших тормозных трубках.
Альтернативно можно поставить в уже купленные ГЦС УАЗ обратные клапаны.
Из ГАЗовского каталога это три детали:
1) 4301-1602556-01 Кольцо упорное клапана
2) 4301-1602392 Клапан главного цилиндра
3) 4301-1602394 Обойма клапана
Re: Спасибо А от УАЗ подойдёт?
Нет, В УАЗовских обратного клапана тоже нет. Он есть только в указанных предыдущем сообщении.
В крайнем случае можно поставить обратные клапаны и в 24-ые иди УАЗовские, если найдёшь их отдельно.
Для этого нужно седло клапана (резиновое кольцо), сам клапан (резиновая шляпка) и корпус клапана (металлическая шляпка). Каталожных номеров деталей обратного клапана сейчас под рукой нет, могу посмотреть позже.
Источник
Течет главный цилиндр сцепления
Не Запорожский, а от М-412/ГАЗ/УАЗ. В принципе все они, насколько я в курсе, одинаковые, могут отличаться лишь отверстием под гидротрубку (или — болт углового штуцера). У тормозных ГТЦ фланец развернут в другую сторону, так что они принципиально не взаимозаменяемы.
Менять стоит ремкомплект резинок сразу целиком, но в принципе та манжетка, что держит ТЖ от утечки в салон — от «Москвичевских» 2140-х рабочих цилиндров тормоза с диаметром поршней 22 мм (у ЛуАЗа — от М-412-го, на 25 мм). Заправлять поршень с манжетой в цилиндр ГЦС проще всего с помощью обернутой вокруг манжеты оправки (тоненького листка подходящих размеров, вырезанного из стенки пивной банки)- естественно, заусенцем не к резинке, а к стенке цилиндра. Откручивать ГЦС от гидротрубки не обязательно — просто отсоединяешь от педали, отворачиваешь от щита мотоотсека и оттягиваешь в мотоотсек задней частью вверх (вполне достаточно для переборки его требухи). Если прикипит штуцер прокачки на рабочем цилиндре, можно с ним особо не убиваться — просто подрыгать «с оттяжкой» педалью сцепления с залитым ТЖ бачком, пока из системы не выйдет весь воздух сам по себе (самопрокачка). Правда, порой раз 300 для этого надо дрыгнуть (легче это делать рукой, чем ногой :)) ). Главное, чтобы выскочил первый большой пузырь из самого ГЦС — потом дело пойдет быстрее. У меня тот самый штуцер прикипел насмерть, так что последние несколько лет прокачивал только так (утомительно, конечно, но хоть под машину не надо лезть). Кстати, если попадутся очень «левые» резинки (или тормозуха), через пару дней они могут разбухнуть так, что поршень ГЦС начнет клинить в выжатом положении. Был разок такой случай — пришлось опять срочно перебирать.
Источник
Автомобиль ЛуАЗ-969М. Руководство — часть 7
При выключенном сцеплении передней опорой для вала 11 (рис. 103) является только подшипник 12, ус-
тановленный в расточке болта крепления маховика. Вращение вала 11 в этом подшипнике имеет место толь-
ко в случаях вращения маховика 1 и вала 11 с разными скоростями (т. е. при выключенном сцеплении, а так-
же при пробуксовке сцепления).
Подшипник 12 смазывается тугоплавкой смазкой № 158. В эксплуатации замена в нём смазки необяза-
тельна. В случае снятия коробки передач (вал 11 снимается вместе с коробкой передач) целесообразна добав-
ка в подшипник 1. 2 г смазки № 158 или Литол-24.
Подшипник в подпятнике 8 выключения сцепления — закрытого типа. В эксплуатации добавка или заме-
на в нём смазки не производится.
Порядок снятия коробки передач см. «Силовой агрегат. Снятие и установка».
Привод выключения сцепления. На автомобиле применён гидравлический привод выключения сцепле-
ния. Педаль 2 (рис. 107) с запрессованными пластмассовыми втулками 5 установлена на общей с педалью
тормоза оси 8. Ось установлена на общем для главных цилиндра сцепления 10 и цилиндров тормозов крон-
штейне 9. Силовой агрегат на автомобиле подвешен на амортизационных опорах и, следовательно, в преде-
лах эксплуатационной деформации опор совершает пространственные колебания по отношению к кузову. В
этой связи для предотвращения облома трубка 14 привода скобкой 12 закреплена к кузову и скобкой 13 к по-
перечине передней опоры силового агрегата и между этими опорными точками имеет компенсационный ви-
ток а. Трубка — стальная оцинкованная Ø6 мм и толщиной стенки 0,7 мм. Развальцовка концов трубки пока-
зана на рис. 108.
Рис. 108. Развальцовка концов соединительной трубки
Рис. 109. Цилиндр привода выключения сцепления:
1 — цилиндр; 2 — кольцо стопорное: 3 — колпак защит-
ный; 4 — поршень; 5 — манжета; 6 — грибок распорный;
7 — пружина; 8 — клапан; 9 колпачок клапана
Цилиндр привода выключения сцепления состоит из чугунного цилиндра 1 (рис. 109), поршня 4, манже-
ты 5, прижимаемой к поршню пластмассовым распорным грибком 6 под усилием пружины 7. При нажатии
на педаль манжета под усилием рабочей жидкости перемещает поршень с установленным в него толкателем
1 (рис. 110). Под действием толкателя рычаг 8 с установленным в его вилку подпятником 5 нажимает на пяту
6 трёх рычагов 16 (рис. 103). При этом рычаги 16 пальцами 19, преодолевая усилие пружины 6, отжимают
нажимной диск 5, освобождая накладки ведомого диска от сцепления с нажимным диском 5 и маховиком 1
— сцепление выключено.
Ход педали от её верхнего крайнего положения до упора в полик равен 166 мм (измерен по центру пло-
Номинальный эксплуатационный зазор между пятой 6 (рис. 110) и подпятником 5 должен быть в преде-
лах 3. 4 мм. Свободный ход рычага 8 при этом находится в пределах 5. 6 мм, а педали сцепления — 29. 43
мм.
Признаком исправной работы привода выключения сцепления является ход (22
) мм толкателя 1 при хо-
де педали в пределах от 140 мм до упора в полик (если передачи при этом включаются бесшумно). Если при
ходе педали до упора в полик толкатель передвигается менее чем на 19 мм и имеет место шумное включение
передач, то это свидетельствует о наличии воздуха в гидроприводе или его негерметичности, или о большом
зазоре между пятой и подпятником.
При отпущенной педали:
— оттяжная пружина 3 (рис. 107) педали должна удерживать педаль в верхнем крайнем положении:
— возвратная пружина 17 (рис. 111) поршня главного цилиндра привода выключения сцепления должна
чётко возвращать поршень до упора в упорную шайбу 12;
Источник