Mazda 626 2.0 супербыстрый японец › Logbook › Ремонт сцепления или как избавится от люфта в педали сцепления…
Суть проблемы такова, что есть люфт в педали сцепления. Следствием этого люфта является то, что при нажатии на эту педали получается недовыжим и соответственно могут хуже включатся передачи или даже подхрустывать, не говоря уже о каких-то щелканьях в самой педали и вконце концов создавании неудобств водителю…
Ремонт начинается с того, что нам нужно достать педаль сцепления, открутив при этом главный цилиндр сцепления, педаль тормоза и рулевую колонку, после чего смело снимаем педаль сцепления… Может у кого-то получится меньше откручивать элементов, но в моем случае не получилось иначе…
После того, как педаль оказалась в руках мы смело можем увидеть то, из-за чего был этот люфт и вообще, с чем он связан…
Меняем старую на другую новую б/у педаль, на которой нет той самой выработки…
Теперь есть еще одна проблема — это палец и втулка в педали сцепления, которые требуют замены на новые элементы, которые зараннее были уже куплены…
Собираем назад педаль по тем же ступеням, по которым все разбиралось и получаем такую картину…
Теперь дело за малым… Устанавливаем педаль на место, регулируем свободный ход регулировочным пальцем и гайкой и в путь смело наслаждаемся приятной ездой с очень приятным выжимом педалью сцепления 🙂
Всем спасибо, кто прочитал мой отчет о проделаной работе 🙂 Кому понравилось не проходим мимо и желаю всем удачи, кто захочет все это повторить 🙂
Источник
Mazda 626 GE, 626 GF. Руководство — часть 64
Заменить механически поврежденные, зама-
сленные диски сцепления.
Удалить при помощи наждачной бумаги не-
значительные царапины или следы пригара
на ведомом диске.
Измерить штангенциркулем расстояние ме-
жду заклепкой и рабочей поверхностью
фрикционной накладки. Если данное рассто-
яние составляет менее 0,3 мм либо на по-
верхности ведомого диска присутствуют тре-
щины, он подлежит замене.
• Проверить на СТО ведомый диск на биение.
Боковое биение ведомого диска не должно
превышать 0,7 мм.
Внимание. Данную проверку проводить то-
лько в случае установки старого ведомого
диска при условии, что сцепление до его раз-
борки плохо выключалось. При необходимо-
сти допускается правка ведомого диска.
• Измерить боковое биение маховика с помо-
щью индикатора часового типа. Максимальное
боковое биение не должно превышать 0,15 мм.
• Провернуть пальцем центрирующий подши-
пник в маховике, при этом следует нажать на
подшипник. Подшипник заменить, если за-
труднен его ход. Для снятия подшипника ис-
пользовать спец. приспособление. При уста-
новке подшипника применять молоток и тру-
бку диаметром 35 мм. Конец коленчатого
вала должен выступать из подшипника на 0-
0,4 мм. Глубина установки подшипника на
автомобилях с дизельным двигателем мо-
щностью 74 кВт (100 л.с.) 3-5 мм.
Внимание. При замене корзины сцепления
и ведомого дисков сверьте их номера с номе-
рами данных деталей в каталоге.
При установке старых деталей сцепления
следует провести их проверку.
• При установке новой корзины сцепления ни
в коем случае не удалять антикоррозийную
смазку с поверхности прилегания корзины
сцепления. Смазка должна быть тщательно
удалена с обратной стороны диска.
• Удалить следы коррозии с шлицевого соеди-
нения ведомого диска. Смазать (тонким
слоем) шлицы вала коробки передач смазкой
M0S2. Надеть ведомый диск на первичный вал
коробки передач и, поворачивая диск из сто-
роны в сторону, удалить излишки смазки.
• Проверить прочность крепления центрирую-
щих штифтов на маховике.
• Отцентрировать с помощью спец. оправки (на-
пример, Hazet 2174) ведомый диск. Если ведо-
мый диск не отцентрирован, позднее нельзя
будет ввести первичный вал коробки передач.
В качестве оправки можно использовать ста-
рый первичный вал коробки передач.
• Установить корзину сцепления на штифты
Внимание. Корзина сцепления должна пло-
тно прилегать к маховику, она не должна быть
перекошена, так как в противном случае могут
быть повреждены штифты и центрирующие
отверстия. Установить винты крепления. Ни в
коем случае не ужимать корзину сцепления,
закручивая винты. Корзина сцепления должна
быть заранее установлена вплотную к махо-
• Завернуть винты крепления корзины сцепле-
ния, а затем крест-накрест подтянуть винты
на два оборота. Момент затяжки: 25 Нм.
• Вынуть центрирующую оправку.
• Если было использовано спец. приспособле-
ние — 1 — , снять его с маховика.
• Установить коробку передач.
Снятие, п р о в е р к а и у с т а н о в к а
в ы ж и м н о г о п о д ш и п н и к а сцепления
Источник