- IZh 2126 ODA ЖИ › Logbook › Гглавный и рабочий цилиндр сцепления от ваз на иж2126
- Снятие главного цилиндра гидропривода сцепления Иж 2126
- IZh 2126 Колючий Триумф › Logbook › Замена ГЦС и перенос рычага КПП.
- Снятие главного цилиндра гидропривода сцепления
- Снятие главного цилиндра гидропривода сцепления Иж Ода
- Видео про «Снятие главного цилиндра гидропривода сцепления» для Иж Ода
- ИЖ 2126 — сцепление
IZh 2126 ODA ЖИ › Logbook › Гглавный и рабочий цилиндр сцепления от ваз на иж2126
Начал протекать гцс, было решено заменить его на вазовский и заодно поменять рцс(тоже на вазовский).
Для установки понадобилось:
1.Главный цилиндр сцепления ваз 2101-07;
2.Рабочий цилиндр сцепления ваз 2101-07;
3.Бачок гцс ваз 2101-07;
4.Трубка сцепления ваз 2101-07;
5.Шланг сцепления ваз 2101-07;
6.Шланг бочка сцепления;
7.Два болта, шайбы и гайки М8;
8.Тормозная жидкость;
9.Дрель и сверла диаметром 4 и 9мм.
Процесс установки:
-Гцс ваз требует доработки.Для это из 5 копеечной монетки делается шайба, надевается на родной шток и служит стопором;
-Сверлим два отверстия под болты М8;
-Прикручиваем Гцс ваз и соединяе шток с педалью сцепления;
-Ставим новый рцс и соединяем его трубками с гцс;
-Устанавливаем бочок(я его закрепил на пластмассовые хомуты), соединяя его с гцс шлангом;
-Прокачиваем сцепление.
После проделанного, педаль сцепления стала мягче, но появился небольшой люфт хода педали. В дальнейшем исправлю эту пробдему, поставив ограничитель на педаль.
Источник
Снятие главного цилиндра гидропривода сцепления Иж 2126
Главный цилиндр сцепления на автомобилях с двигателями УМПО-331 и ВАЗ-2106 одинаков.
Шприцем или резиновой грушей отбираем жидкость из бачка гидропривода сцепления.
Специальным ключом «на 10», охватывающим пять граней, отворачиваем штуцер стальной трубки гидропривода сцепления от главного цилиндра.
. и отводим трубку.
Со стороны салона пассатижами расшплинтовываем палец крепления педали сцепления к толкателю.
. и вынимаем палец.
Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем две гайки шпилек крепления главного цилиндра гидропривода сцепления (эти гайки служат также для крепления кронштейна педального узла).
. и снимаем главный цилиндр, выводя шпильки его крепления из отверстий в моторном щите.
Устанавливаем главный цилиндр в обратной последовательности и прокачиваем гидропривод (см. «Прокачка гидропривода сцепления» ).
Источник
IZh 2126 Колючий Триумф › Logbook › Замена ГЦС и перенос рычага КПП.
Всем здравствовать!
Изредка пересаживаясь с Опеля на Ёжика, сильно напрягала «тяжёлая» педаль сцепления на последнем.
Надоело!
Решено заменить главный цилиндр (ГЦС) сцепления на ВАЗовский.
Сам цилиндр был взят с машины-донора, т.е. с догнивающей во дворе дачи «двойки».
Вот тут, на старой фотографии её видно:
Она пригонялась во двор своим ходом, т.ч. все агрегаты на ней рабочие.
Но, всё же цилиндр был отчищен, разобран и продиагностирован. В итоге, заменил все резинки и немного отшлифовал зеркало цилиндра.
К сожалению, в процессе работы фоток не делал, но подобных можно немало найти на Драйве.
Итак, что было сделано?
Во-первых, подобрана тонкая шайба, которая стала служить ограничителем хода штока педали. По диаметру она была обточена на токарном станке до 19 мм. Выпуклость под шток педали придал, положив её на подходящую гайку и разместив в центре шарик от подшипника, раз несколько тюкнул молотком.
Во-вторых, сточил поршень цилиндра в передней части на толщину этой шайбы. Затем подобрал толстый гровер и зажав тисках, выровнял его. Надел его на шток, вставил шток в цилиндр, надел шайбу и зафиксировал этот пакет стопорным кольцом. Гровер нужен для того, чтобы шток не гулял свободно между поршнем и упорной выпуклой шайбой. Иначе педаль сцепления будет иметь большой свободный ход.
В-третьих, по фланцу ВАЗовского ГЦС сделал из картона шаблон для разметки и сверления отверстий.
Снял родной цилиндр, приложил шаблон и автоматическим кернером обозначил центры отверстий.
Нижнее отверстие сверлил маленьким шуруповёртом, из-под капота, сняв расширительный бачок. Сначала сверлом 3 мм, потом — 8 мм.
Верхнее отверстие сверлил из салона, задрав педаль сцепления вверх. Чтобы просверлить его из моторного отсека, пришлось бы снимать главный тормозной цилиндр, вместе с вакуумным усилителем. А он у меня от ВАЗ-2109, с плитой-переходником, поэтому сильно морочиться не хотелось.
Установил ВАЗовский ГЦС, отрегулировал вилку штока так, чтобы педаль сцепления встала на том уровне, как была до переделки. Резьбы на штоке хватило только-только. Отверстия под родной ГЦС заглушил резинками с маленькими отверстиями, от советской радиоаппаратуры. Можно будет через них, в дальнейшем, в моторный отсек протянуть какие-нибудь провода.
В цилиндр закрутил трубку подходящей длины (валялась в загашниках). Т.к. от рабочего цилиндра идёт Москвичёвский шланг, пришлось выточить на станке переходник. Можно было бы заменить шланг на ВАЗовский, но судя по описаниям таких переделок, он короче и в штатном ухе крепления на кузове его не зафиксировать.
Трубку пришлось сильно загибать в сторону главного тормозного цилиндра, иначе не становился расширительный бачок.
Вдвоём с женой прокачали систему. Всё! Работает!
Получил два положительных момента: педаль стала «легче» в 1.34 раза; выжатое сцепление остаётся выжатым, а не как раньше, когда родной ГЦС периодически перепускал жидкость и сцепление могло потихоньку включаться, при выжатой педали. Причём, это происходило спонтанно, т.ч. неисправность проявлялась не всегда.
Переходим к переносу рычага.
Опять же, пересаживаясь с Опеля на Ёжика, непроизвольно начинал «ловить» рычаг КПП возле коленки, где его найти было невозможно)) Да и тянуться к нему при переключении передач порядком надоело. К слову, у моего Ёжика двигатель и КПП — ВАЗ.
Итак, были найдены в загашниках: какой-то мелкий шаровый наконечник, с обрезанным кусочком тяги; какая-то вилка; болт, подходящий по резьбе к этой вилке; неизвестный шарнир; шток от какой-то КПП.
В вилку была выточена втулка, с шириной на 0.1 мм меньше, чем расстояние между лапами вилки. Затем эта втулка была приварена к стержню рычага переключения передач, чуть ниже места его изгиба, с направлением на место будущего расположения рычага КПП. Как оказалось, эта идея была ошибочна, но об этом чуть позже.
Затем к неизвестному шарниру была выточена из шестигранника втулка его крепления. Приварил эту втулку к штоку от какой-то КПП. Также, на этом штоке, ниже приваренной втулки, нарезал резьбу и накрутил длинную гайку. Это для того, чтобы отрегулировать будущий рычаг по высоте. В отверстие, имеющееся на этом штоке, забил штифт, препятствующий провороту набалдашника на рычаге.
К шаровой опоре снизу приварил фланец от втягивающего реле стартера, чтобы получить три отверстия для крепления опоры к туннелю кузова. Кусочек тяги от опоры отрезать не стал, т.к. он не мешал переделке.
Накрутил будущий рычаг на шаровую опору, разметил место его расположения в отверстии кожуха туннеля, на месте пепельницы.
В болте, который вкручивается в вилку, просверлил два отверстия, осевое и радиальное. Осевое для соединения с с неизвестным шарниром, радиальное для временного их крепления между собой. В этом отверстии нарезал резьбу и закрутил в него болтик М5.
Поставил рычаг на размеченное место, просверлил отверстия в полу и прикрутил шаровую опору тремя кровельными саморезами. Затем прикрутил вилку к стержню рычага и прикинул, как будут совмещаться болт вилки и тяга неизвестного шарнира. Тягу подгибал по месту, раз пять снимая и устанавливая на место, чтобы сбегать к тискам и трубой подогнуть её. Когда всё сошлось как надо, т.е. тяга зашла в осевое отверстие болта вилки, зафиксировал всё тем болтиком М5.
Снял конструкцию в сборе — вилку с болтом и половинкой шарнира. Всё это сварил в единую конструкцию. Болтик удалил.
Собрал всё вновь изготовленное на месте. На шток от КПП водрузил набалдашник от рычага ВАЗ-2109 с чехлом. Попробовал переключать передачи. Ход рычага стал меньше, рычаг расположен намного удобнее, чем было.
Теперь о том косяке, что упоминал выше. Из-за того, что я старался выдержать направление от стержня рычага КПП к новому рычагу и приварил втулку под углом, передачи стали переключаться не параллельно ходу машины, а под углом, как бы по диагонали. Особенно это было заметно на пятой передаче и заднем ходе.
Сразу я на это не обратил внимания и несколько дней ездил так. Позже понял, что передачи включаются туговато и под углом. Осознал свою ошибку и решил переделать.
Срезал втулку на стержне рычага и выточив новую, приварил её уже правильно — ровно по оси движения этого стержня. К тому же, приварил её не сбоку от стержня, а обрезав его, на конце этого стержня.
Сейчас это выглядит вот так:
Новый рычаг переделывать не пришлось, только он совсем чуть-чуть ушёл вперёд, т.к. сместилось переднее место крепления тяги от него к стержню.
Вот так выглядит его крепление и шарнир с тягой:
Источник
Снятие главного цилиндра гидропривода сцепления
Снятие главного цилиндра гидропривода сцепления Иж Ода
Главный цилиндр сцепления на автомобилях с двигателями УМПО-331 и ВАЗ-2106 одинаков.
Шприцем или резиновой грушей отбираем жидкость из бачка гидропривода сцепления.
Специальным ключом «на 10», охватывающим пять граней, отворачиваем штуцер стальной трубки гидропривода сцепления от главного цилиндра.
. и отводим трубку.
Со стороны салона пассатижами расшплинтовываем палец крепления педали сцепления к толкателю.
. и вынимаем палец.
Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем две гайки шпилек крепления главного цилиндра гидропривода сцепления (эти гайки служат также для крепления кронштейна педального узла).
. и снимаем главный цилиндр, выводя шпильки его крепления из отверстий в моторном щите.
Устанавливаем главный цилиндр в обратной последовательности и прокачиваем гидропривод (см. «Прокачка гидропривода сцепления» ).
Видео про «Снятие главного цилиндра гидропривода сцепления» для Иж Ода
ИЖ Ода (45Т). ГЦС + бачок от ВАЗЗамена главного цилиндра сцепления
Сцепление, рабочий цилиндр, замена пыльника, советы в процессе.
Источник
ИЖ 2126 — сцепление
Содержание
1. Возможные неисправности сцепления на автомобилях «Ода» и «Фабула»
2. Схема сцепления автомобиля ИЖ 2126
3. Снятие ГЛАВНОГО цилиндра сцепления
4. Снятие РАБОЧЕГО цилиндра сцепления двигатель УЗАМ (УМПО)
5. Снятие РАБОЧЕГО цилиндра сцепления двигатель ВАЗ 2106
6. Регулировка ПРИВОДА сцепления (двигатель УЗАМ)
7. Регулировка привода выключения сцепления ВАЗ 2106
8. Ссылки на наш форум — задавайте вопросы
1. Возможные неисправности сцепления на автомобилях «Ода» и «Фабула»
| Причина неисправности | Метод устранения |
| Неправильная регулировка привода сцепления (отсутствует свободный ход педали) | Отрегулируйте привод (см. «Сцепление», с. 98) |
| Замасливание маховика, нажимного диска, фрикционных накладок ведомого диска | Тщательно промойте уайт-спиритом или бензином замасленные поверхности и насухо протрите их. Сильно замасленный ведомый диск замените. Устраните причину замасливания (течь масла через сальник двигателя и/или коробки передач) |
| Сильный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска | Замените ведомый диск |
| Ослабление диафрагменной пружины | Замените кожух сцепления |
| Заклинивание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач | Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы свежую смазку ШРУС-4 |
| Засорено компенсационное отверстие главного цилиндра | Замените главный цилиндр |
| Поршень главного цилиндра медленно возвращается в исходное положение из-за разбухания резиновых манжет | Замените цилиндр в сборе. При подозрении на попадание бензина или других растворителей в жидкость гидропривода сцепления замените ее |
| Неправильная регулировка привода сцепления (мал полный ход педали, увеличен ее свободный ход) | Отрегулируйте привод (см. «Сцепление», с. 98) |
| В систему гидропривода попал воздух (педаль «мягкая») | Прокачайте систему, подтяните соединения. При утечке из главного или рабочего цилиндров замените цилиндры в сборе |
| Деформирована вилка выключения сцепления | Замените вилку |
| Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок, коробление ведомого диска (торцевое биение более 0,5 мм) | Замените диск |
| Сильный и неравномерный износ, задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска | Проточите или замените маховик. При повреждении поверхности нажимного диска замените кожух сцепления |
| Перекос или коробление нажимного диска | Замените кожух с нажимным диском в сборе («корзину» сцепления) |
| Заклинивание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач | Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы свежую смазку ШРУС-4 |
| Ослабление заклепок соединительных пластин кожуха сцепления или диафрагменной пружины, поломка пластин | Замените кожух сцепления |
| Заклинен подшипник выключения сцепления | Замените подшипник |
| Сцепление не выключается (педаль «проваливается») | |
| Сильно деформирована или сломана вилка выключения сцепления | Замените вилку |
| Наличие воздуха в системе гидропривода | Прокачайте систему, подтяните соединения. При утечке из главного или рабочего цилиндров замените цилиндры в сборе |
| Сцепление не выключается (педаль «проваливается»). Кратковременно выключить сцепление удается только резким нажатием на педаль | |
| Сильный износ, дефекты зеркала главного цилиндра; грязь в цилиндре | Прочистите или замените цилиндр |
| Неисправность манжет главного цилиндра | Замените цилиндр в сборе |
| Рывки при трогании | |
| Заклинивание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач | Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы свежую смазку ШРУС-4 |
| Деформация ведомого диска | Замените ведомый диск |
| Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках | Замените ведомый диск |
| Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска | Замените ведомый диск |
| Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины | Замените ведомый диск |
| Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска | Замените маховик или кожух сцепления |
| Дребезжание, стук или шум при включении сцепления | |
| Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины | Замените ведомый диск |
| Деформация ведомого диска | Замените ведомый диск |
| Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска,сильный износ или трещины на накладках | Замените ведомый диск |
| Равномерный шум при выключенном сцеплении | |
| Износ подшипника выключения сцепления или отсутствие в нем смазки | Замените подшипник |
| Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач (в торце коленчатого вала) или отсутствие в нем смазки | Замените подшипник |
| Скрип педали сцепления | |
| Не смазаны пластмассовые втулки педали | Смажьте втулки Литолом-24 или ШРУС-4 |
| Сильно изношены пластмассовые втулки педали | Замените втулки, перед установкой смажьте их Литолом-24 или ШРУС-4 |
| После отпускания педали сцепления она не возвращается в исходное положение | |
| Наличие воздуха в системе гидропривода | Прокачайте систему, подтяните соединения |
| Потеряла упругость или сломана возвратная пружина педали и/или вилки сцепления | Замените пружину (пружины) |
2. Схема сцепления автомобилей ИЖ 2126 «Ода» и «Фабула»
Указатель деталей схемы сцепления автомобиля ИЖ 2126
| 1 — прокачкой штуцер рабочего цилиндра гидропривода сцепления;2 — колпачок прокачного штуцера;3 — гибкий шланг гидропривода;4 — трубка гидропривода;5 — крышка бачка;6 — корпус бачка; 7 — главный цилиндр гидропривода сцепления; 8 — возвратная пружина поршня главного цилиндра; 10 — защитный колпак главного цилиндра; | 11 — толкатель;12 — упор педали сцепления;13 — педаль сцепления;14 — кожух сцепления;15 — нажимной (ведущий) диск;16 — маховик; 17 — подшипник выключения сцепления; 18 — первичный вал коробки передач; 19 — коленчатый вал; 20 — ведомый диск; | 21 — чехол вилки выключения сцепления;22 — вилка;23 — толкатель вилки;24 — возвратная пружина;25 — картер сцепления;26 — защитный колпак рабочего цилиндра; 27 — поршень рабочего цилиндра; 28 — манжета поршня; 29 — пружина поршня; 30 — корпус рабочего цилиндра. 3. Снятие ГЛАВНОГО цилиндра сцепления Главный цилиндр гидропривода сцепления – это узел автомобиля ИЖ 2126, который передает давление, при нажатии на педаль сцепления. На обоих двигателях – УЗАМ (УМПО) и ВАЗ главные цилиндры одинаковые. Последовательность снятия главного цилиндра
| Ключом отворачиваем штуцер стальной трубки гидропривода сцепления от главного цилиндра… |
| 2.
| отводим трубку. | ||
| 3.
| Со стороны салона пассатижами расшплинтовываем палец крепления педали сцепления к толкателю… | ||
| 4.
/td> | вынимаем палец. | ||
| 5.
| Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем две гайки шпилек крепления главного цилиндра гидропривода сцепления (эти гайки служат также для крепления кронштейна педального узла). | ||
| 6.
| снимаем главный цилиндр, выводя шпильки его крепления из отверстий в моторном щите. |
Устанавливаем главный цилиндр в обратной последовательности.
4. Снятие РАБОЧЕГО цилиндра сцепления двигатель УЗАМ (УМПО)
Рабочий цилиндр сцепления автомобиля ИЖ 2126
Поддев отверткой, сдвигаем защитный колпачок с пояска цилиндра.
Щипцами разжимаем стопорное кольцо цилиндра.
Выводим цилиндр из проушины картера сцепления.
Удерживая наконечник шланга ключом «на 17» и вращая цилиндр за шестигранник переходника ключом той же размерности, отворачиваем цилиндр.
снимаем его (соединение уплотнено медным кольцом).
Удерживая корпус цилиндра трубным ключом, отворачиваем переходник ключом «на 17».
Соединение уплотнено алюминиевой прокладкой.
Устанавливаем рабочий цилиндр в обратной последовательности.
5. Снятие РАБОЧЕГО цилиндра сцепления двигатель ВАЗ 2106
Рабочий цилиндр с двигателем ВАЗ 2106
Последовательность снятия рабочего цилиндра с двигателя ВАЗ
Снимаем возвратную пружину.
Пассатижами вынимаем шплинт из отверстия в толкателе.
Накидным ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления.
Вынимаем болты и снимаем кронштейн возвратной пружины.
Удерживая наконечник гибкого шланга от проворачивания ключом «на 17», вращаем цилиндр за шестигранник переходника ключом той же размерности.
Соединение шланга с переходником уплотнено медной прокладкой.
Удерживая цилиндр за пробку корпуса ключом «на 22», отворачиваем переходник ключом «на 17».
отделяем цилиндр от переходника.
6. Регулировка привода выключения сцепления УЗАМ (УМПО)
7. Регулировка привода выключения сцепления ВАЗ 2106
Снимаем оттяжную пружину вилки.
Упираем карандаш с нанесенными метками в нижнюю бобышку крепления рабочего цилиндра и, сдвигая конец вилки по толкателю, проверяем свободный ход вилки.
Удерживая толкатель пассатижами от проворачивания, вращаем регулировочную гайку, добиваясь необходимого хода вилки.
8. Ссылки на наш форум — задавайте вопросы
Источник