Ремонт главной передачи маз
Регулировка и ремонт главной передачи лесовоза МАЗ-501
Регулировку и ремонт главной передачи удобнее производить, сняв ее с автомобиля.
После снятия главной передачи с автомобиля и частичной разборки ее надо осмотреть состояние зубьев всех шестерен.
— При износе поверхности зубьев более чем на 0,5 мм при значительном поверхностном выкрашивании зубьев и наличии трещин на их поверхности, а также при сколах зубьев шестерни следует заменить.
Если необходимо заменить одну коническую шестерню главной передачи, нужно заменить и вторую шестерню. Эти шестерни поставляют в запасные части парами, предварительно притирая их
При удовлетворительном состоянии поверхности зубьев шестерен надо проверить, нет ли зазора или качания в креплении венца ведомой конической шестерни на фланце вала ведущей цилиндрической шестерни.
В случае ослабления соединения венца конической шестерни с фланцем необходимо вынуть из главной передачи цилиндрическую ведущую шестерню в сборе с венцом конической шестерни и восстановить плотность их соединения, как это указано в разделе «Неисправности главной передачи».
Следует помнить, что зазоры и зацепление пары цилиндрических шестерен не регулируют; зазоры в зацеплении конических шестерен также не регулируют, так как удовлетворительный контакт зубьев
конических шестерен получается только при одном их взаимном; положении (теоретическом), в котором шестерни обрабатываются на зуборезных станках; в этом положении шестерни могут работать, бесшумно при значительно увеличенном боковом зазоре вследствие износа, после чего требуется их смена.
Регулировкой подшипников и зацепления конических шестерен должны компенсироваться: износ подшипников, осадка гнезд под подшипники, смятие регулировочных прокладок, вытяжка резьб* болтов и шпилек, крепежных деталей подшипников и износ шайб у шестерен дифференциалов.
Для правильного зацепления цилиндрических шестерен нужно своевременно подтягивать шпильки крепления крышек подшипников дифференциала и заменять изношенные подшипники. Пользуясь ломиком и индикатором, надо проверить, есть ли осевой зазор у конических роликоподшипников валов конических шестерен главной передачи. При отсутствии зазоров следует проверить зацепление зубьев шестерен. Если в конических роликоподшипниках есть осевой зазор или если нужно заменить шестерни, следует частично-или полностью разобрать главную передачу. При разборке в первую очередь следует снять ведомую цилиндрическую шестерню вместе с корпусом дифференциала, а затем корпус подшипников ведущей конической шестерни вместе с шестерней.
При регулировке конических роликоподшипников главной передачи сборку вначале производят так, чтобы подшипники имели небольшой осевой зазор, при этом под правую крышку подшипника-вала цилиндрической шестерни ставят набор из бумажной и металлических прокладок толщиной 1,6 мм. С помощью индикатора измеряют величину осевого перемещения вала, прибавляют к этой: величине 0,05 мм и на указанную сумму уменьшают толщину регулировочных прокладок под левой крышкой или регулировочного кольца в зависимости от того, какие подшипники регулируют.
После окончательной затяжки гаек шпилек крепления крышек подшипников вала цилиндрической ведущей шестерни и гайки на хвостовике конической ведущей шестерни нужно проверить вращение шестерен рукой. При поворачивании не должен ощущаться осевой зазор и заедание в отдельных местах; шестерни должны вращаться относительно туго, с самоторможением.
Величина крутящего момента, необходимого для вращения конической ведущей шестерни, должна быть в пределах 0,1—0,2 кгм7 а для вращения цилиндрической ведущей шестерни — в пределах 0,35—0,5 кг м.
При наличии динамометрических ключей рекомендуется производить регулировку предварительного натяга подшипников, учитывая величину моментов (приведеных выше), необходимых для провертывания шестерен. Следует иметь в виду, что вследствие неправильной подтяжки подшипников могут выйти из строя не только подшипники, но и шестерни.
Регулировка зацепления конических шестерен главной передач» заключается в установлении правильного пятна контакта зубьев
и бокового зазора между зубьями, равного для новых шестерен 0,24—0,48 мм.
При регулировке шестерен, зубья которых изношены, в основном следует руководствоваться пятном контакта, так как боковой зазор между зубьями должен быть больше на величину износа поверхности зубьев.
Шестерни регулируют изменением положений ведомой конической шестерни относительно ведущей, путем увеличения или уменьшения числа прокладок под корпусом подшипников ведущей шестерни и перестановкой прокладок с одной стороны на другую под крышками подшипников ведомой шестерни; в последнем случае достигается изменение расположения венца шестерни с сохранением отрегулированного предварительного натяга подшипников.
Для определения пятна контакта на зубья ведущей шестерни надо нанести тонкий слой краски (берлинской лазури), затем, притормаживая ведомую шестерню, ‘повернуть ведущую шестерню в обе стороны.
При правильном зацеплении пятно контакта на обеих сторонах зуба ведомой шестерни должно быть расположено ближе к узкому концу зуба. Пятно не должно выходить на конец и на края зуба; на стороне заднего хода допускается пятно меньшего размера.
Если шестерни работали продолжительное время, пятно может распространяться на всю длину зуба.
Нельзя допускать, чтобы пятно смещалось к широкому концу зуба.
Боковой зазор в зубьях конических шестерен может быть определен при покачивании фланца крепления карданною шарнира. Для измерения рекомендуется применять индикатор. Измерять зазор следует на радиусе, соответствующем радиусу середины зуба ведущей шестерни.
При осмотре дифференциала в сборе с цилиндрической ведомой шестерней надо проверить, нет ли заеданий при вращении сателлитов и полуосевых шестерен и через окна в корпусе дифференциала установить толщину опорных шайб под торцами шестерен. Допустимая толщина изношенных опорных шайб сателлитов равна 1Г0 мм, шайб полуосевых шестерен 1,2 мм.
Если толщина опорных шайб меньше допустимой или наблюдается заедание шестерен, дифференциал следует разобрать.
Перед разборкой нужно пометить взаимное расположение цилиндрической шестерни и чашек корпуса дифференциала.
Чашки корпуса дифференциала обрабатывают комплектно, а поэтому их нельзя комплектовать с чашками других дифференциалов.
Сначала нужно срубить головки заклепок, соединяющих чашки корпуса дифференциала, и осторожно высверлить заклепки. После этого надо разобрать дифференциал и рассмотреть, нет ли задиров на цапфах крестовины и шейках полуосевых шестерен. При задирах или большом износе опорных шайб, цапф крестовины, посадочных отверстий и зубьев шестерен изношенные и поврежденные де-
тали следует заменить. Опорные шайбы сателлитов, опорные шайбы полуосевых шестерен, сателлиты, полуосевые шестерни нужно заменять полным комплектом по каждому виду детали.
При сборке дифференциала нужно подбирать опорные шайбы, сателлиты и полуосевые шестерни таким образом, чтобы зазор между торцовой плоскостью полуосевой шестерни и опорной шайбой, прижатой к стенке чашки дифференциала, находился в пределах 0,5—1,3 мм. При измерении зазора в четырех местах (через все четыре окна), на каждой стороне корпуса дифференциала, разность величин зазоров не должна быть более 0,35 мм.
Зазоры проверяют, когда сателлиты сдвинуты к опорным шайбам до отказа, а полуосевая шестерня находится в беззазорном зацеплении с. сателлитами. Перед проверкой следует провернуть полу-осевую шестерню на 1,5—2,5 оборота.
Перед установкой главной передачи на место надо убедиться в исправности сальников полуосей, запрессованных в концы кожухов полуосей изнутри картера.
Источник
Ремонт главной передачи автомобиля МАЗ 500А
 Ремонт главной передачи автомобиля МАЗ 500А |  Приспособление для наплавки хвостовика главнйо пары |
|---|---|
 Карта токарных работ хвостовика главнйо пары |  Схема разборки редуктора главной передачи заднего моста МАЗ-500А |
Содержание работы
Описание работы
Итоговая работа семестра (курсовая работа) выполнена на тему: «Разработка способов восстановления работоспособности главной передачи МАЗ-500А». Во время работы, были выявлены дефекты, составлена карта дефектов и разработана маршрутная карта.
Работа состоит из друх частей: графическая часть и расчётно-пояснительная записка. В записке (36 станиц) приведена методика расчёта режимов ремонта, разборке и механической обработке ведущей шестерни главной передачи. В графической части (которая сострит из 7 листов в том числе и спецификаций), присутствует чертеж главной передачи, операционные карты, дерево разборки узла и т.д.
Евгений Вдовин
Содержание архива
Остальные чертежи смотрите в папке «Скрины», архив
Цена курсовой работы 1830 ₽ Получить скидку 20%
Источник
Регулировка зацепления конических шестерен главной передачи заднего моста МАЗ
Перед регулировкой зацепления конических шестерен главной передачи заднего моста следует отвернуть ограничитель ведомой шестерни.
Порядок проверки и регулировки зацепления конических шестерен следующий:
- перед установкой корпуса подшипников с ведущей шестерней в картер редуктора протереть насухо зубья конических шестерен и на боковые поверхности трех-четырех зубьев нанести тонкий слой краски;
- установить в картер редуктора корпус подшипников с ведущей шестерней, завернуть четыре накрест лежащие гайки шпилек и проворачивать за фланец ведущую шестерню в обе стороны;
- руководствуясь табл. 10, отрегулировать зацепление конических шестерен. Перемещение ведущей шестерни 5 обеспечивает изменение количества регулировочных прокладок 16 (см. рис.39) под фланцем корпуса подшипников ведущей шестерни.
Для перемещения ведомой шестерни 3 пользуются гайками 20. Чтобы не нарушать регулировку натяга в подшипниках дифференциала, нужно отворачивать (заворачивать) обе гайки 20 на один и тот же угол.
При регулировке зацепления шестерен по пятну контакта обязательно сохранять необходимый боковой зазор между зубьями, величина которого замеряется индикатором со стороны большего диаметра ведомой конической шестерни. Боковой зазор должен быть в пределах 0,2-0,45 мм.
При износе шестерен этот зазор увеличивается и требуются периодическая его проверка и регулировка.
Уменьшение бокового зазора между зубьями шестерен за счет смещения пятна контакта от рекомендуемого положения не допускается, так как это приводит к нарушению правильности зацепления шестерен и быстрому их износу.
После окончания регулировки редуктора необходимо затянуть все гайки шпилек крепления корпуса подшипников к картеру редуктора, затянуть болты 21 крепления крышек подшипников дифференциала, поставить и закрепить стопоры 27 гаек.
Источник
Ремонт главной передачи маз
Колесная передача (рис. 1), представляет собой планетарный редуктор, состоящий из прямозубых цилиндрических шестерен с внешним и внутренним зацеплением
От ведущей шестерни колесной передачи вращение передается на четыре сателлита 14, равномерно расположенных по окружности вокруг ведущей шестерни.
Сателлиты вращаются на осях 10, закрепленных в отверстиях подвижного водила 12, соединенного с помощью болтов со ступицей ведущих колес, в сторону, противоположную направлению вращения ведущей шестерни.
Вращаясь на своих осях, сателлиты обкатываются по зубьям внутреннего зацепления ведомой шестерни 15, неподвижно закрепленной посредством ступицы 16 на шлицевом конце цапфы балки моста.
В ведущей шестерне имеется отверстие с эвольвентными шлицами, которые сопрягаются со шлицами внешнего конца полуоси.
Осевое перемещение ведущей шестерни на полуоси ограничено пружинным стопорным кольцом. Осевое перемещение полуоси ограничено сухарем 7 и упором полуоси 8.
Сателлиты с игольчатыми подшипниками посажены на оси, размещенные в соосных отверстиях водила 12 и зафиксированные в нем от осевого перемещения пружинными стопорными кольцами.
На оси сателлита надеты шайбы, исключающие касание шестерен и подшипников осей сателлитов с водилом.
Ведомая шестерня 15 колесной передачи опирается своим зубчатым венцом внутреннего зацепления на зубчатый венец внешнего зацепления ступицы 16 ведомой шестерни, а шлицевым концом эта ступица насажена на шлицевую часть цапфы балки моста.
Такое соединение не допускает вращения ведомой шестерни, осевое же перемещение шестерни ограничено пружинным кольцом, входящим в проточку зубчатого венца ведомой шестерни и упирающимся во внутренний торец зубчатого венца ступицы 16.
На оси сателлита надеты шайбы, исключающие касание шестерен и подшипников осей сателлитов с водилом. Водило с внешней стороны закрыто крышкой 9 и в сопряжении со ступицей колеса уплотнено резиновым кольцом 13.
Смазка шестерен и подшипников колесной передач и осуществляется разбрызгиваемым маслом, которое заливают через отверстие в крышке 9, закрываемое пробкой 5. Нижний край этого отверстия определяет необходимый уровень масла в колесной передаче.
Сливное отверстие, закрываемое пробкой 3, выполнено в ступице колеса, так как полости колесной передачи и ступицы колеса сообщаются.
При движении автомобиля масло в полости колесной передачи и ступицах колес перемешивается и поступает к подшипникам шестерен к ступицам колес и зубчатым зацеплениям.
Для улучшения подвода смазки к подшипникам осей сателлитов оси выполнены полыми и в них сделаны радиальные отверстия для подвода масла к подшипникам.
Главная передача среднего ведущего моста МАЗ-64227 состоит из центрального редуктора и планетарных колесных передач, размещенных в ступицах колес.
Ремонт колесной передачи и ступицы задних колес
Разборку колесной передачи и снятие ступицы задних колес нужно производить в такой последовательности:
— ослабить гайки крепления заднего колеса;
— установить домкрат под одну сторону балки заднего моста и приподнять ступицу с колесами.
— Подставить подставку и убрать домкрат;
— отвернуть гайки крепления задних колес, снять прижимы, наружное колесо, распорное кольцо и внутреннее колесо, предварительно отсоединив кронштейн крепления удлинителя вентиля;
— слить масло из колесной передачи, вывернув пробку, и снять крышку 9 (см. рис. 1);
— отвернуть болты крепления и снять водило 12 колесной передачи в сборе с сателлитами;
— вынуть полуось 6 вместе с ведущей шестерней колесной передачи;
— вынуть поочередно оси 10 сателлитов, поддерживая сателлиты с подшипниками;
— вынуть сателлиты 14 с подшипниками и опорными шайбами из водила;
— отвернуть специальным ключом контргайку 2 подшипников ступицы 16 ведомой шестерни, снять стопорную шайбу 1, отвернуть гайку 33 подшипников и снять ступицу 16 вместе с ведомой шестерней 15 и внутренней обоймой подшипника 18;
— поддерживая за кольцо подшипника 18 ступицу 17, снять ее с тормозными барабаном 29 и диском в сборе.
Если необходимо заменить сальник и подшипник ступицы, то выполнить следующее;
— снять маслоуловитель 25 и крышку 27 сальника, отвернув болты крепления;
— извлечь сальник из крышки и с помощью специальной оправки запрессовать новые сальники в крышку, избегая их повреждения и перекоса;
— снять внутренние кольца наружных подшипников ступицы съемником (см. рис. 2);
— выпрессовать наружные кольца наружного и внутреннего подшипника ступицы с помощью съемника, показанного на рис. 3.
При обнаружении течи по уплотнению кольца 32 (см. рис. 1) или ослабления болтов крепления ступицы необходимо отвернуть болты, при необходимости заменить кольцо и затянуть болты с последующим их стопорением пластинами.
Детали колесной передачи и ступицу промывают и тщательно осматривают. На поверхности зубьев шестерен не допускается выкрашивание цементационного слоя. При наличии трещин и обломов зубьев шестерни подлежат замене.
Установку ступиц и сборку колесной передачи производят в последовательности, обратной разборке.
После установки ступицы натяг подшипников необходимо отрегулировать следующим образом:
проворачивая ступицу, затянуть гайку 33 с приложением момента 40 — 50 кгсм, затем отвернуть ее на 60 — 75˚ и проверить ступицу на вращение. Она должна вращаться свободно, но без люфта;
— после регулировки установить шайбу 1 (см. рис. 1), если штифт гайки не совпадает с отверстием шайбы, отвернуть гайку до совпадения ближайшего отверстия шайбы;
— затянуть контргайку 2 с приложением момента 40 — 50 кгсм.
Полуоси среднего моста устанавливают так, чтобы короткая полуось находилась с правой стороны по ходу автомобиля.
Приспособление для установки полуоси ведущих мостов показана на рис. 4.
Для установки полуоси необходимо:
1. Надеть на стопорное кольцо полуоси гайку приспособления.
2. Вращая рукоятку приспособления, добиться того, чтобы приспособление с полуосью стало как бы одним целым, т. е. получить натяг.
3. Опираясь на шестерню бортовой передачи, используя ее, как точку опоры, а полуось с приспособлением как рычаг, необходимо вторым концом полуоси попасть в зацепление со шлицом шестерни дифференциала ведущего моста.
4. После завершения предыдущей операции осторожно ввести в зацепление бортовые шестерни с шестерней полуоси.
5. Снять приспособление со стопорного кольца и установить полуось на свое место.
Источник