Ремонт главной передачи зил 431410

Моста автомобиля ЗИЛ-431410 автомобиля ЗИЛ-431410

При восстановлении балки базовыми поверхностями являются площадки под рессоры, которые восстанавливают фрезерованием в первую очередь. При недо­пустимом уменьшении толщины площадки балку бракуют.

Изношенные торцы бобышек под шкворень фрезеруют на станке, который предназначен также для растачивания отверстий под шкворень. Уменьшение высо­ты бобышки компенсируют постановкой утолщенных регулировочных шайб ре­монтного размера. При недопустимом уменьшении высоты бобышки балку браку­ют.

Изношенное отверстие под шкворень растачивают и запрессовывают в него втулку с канавкой так, чтобы канавка совпала с отверстием под стопор шкворня. Втулку растачивают под размер по рабочему чертежу и подрезают торец бобыш­ки с двух сторон. Изношенное отверстие под стопор шкворня обрабатывают под ремонтный размер. При сборке устанавливают стопор соответствующего ремонт­ного размера. Изношенные отверстия под стремянки и под центрирующие высту­пы рессор восстанавливают постановкой дополнительной ремонтной детали с по­следующим развертыванием до размера по рабочему чертежу.

Поворотные цапфы при наличии обломов и трещин бракуют. Характерными дефектами цапф (рис. 181) являются: износ конусных отверстий / под рычаги, проушины 2 под бобышку балки переднего моста, шеек 4 и 5 под подшипники ступицы, кольца 6 под сальник ступицы, отверстий 7 и 8 во втулках и под втулки шкворня, повреждение резьбы 3 под гайку.

Скрытые трещины на поворотных цапфах выявляют на магнитных дефекто­скопах. Перед восстановлением цапф проверяют состояние центровых отверстий и при необходимости их зачищают.

Износ конусных отверстий под рычаги определяют конусным калибром и ус­траняют конусной разверткой. Изношенные торцы проушины под бобышку балки переднего моста фрезеруют до устранения следов износа, а при сборке устанавли­вают опорную шайбу необходимого ремонтного размера.

Поврежденную резьбу под гайку наплавляют под слоем флюса или вибродуго­вой наплавкой. Затем нарезают резьбу в соответствии с рабочим чертежом и фре­зеруют лыску.

Шейки под подшипники и кольцо под сальник ступицы с износом до 0,15 мм на сторону восстанавливают хромированием, а при большем износе—железнением с последующим шлифованием до размера по рабочему чертежу.

РАМА

247

Сборку переднего моста выполняют в соответствии с общими правилами сбо­рочных работ, обратив особое внимание на проведение смазочных и регулировоч­ных операций.

При сборке шкворень / (см. рис. 79) смазывают тонким слоем смазочного ма­териала и устанавливают в совмещенные отверстия поворотной цапфы // и балки 7 на 2 /₃ его длины. При установке лыска шкворня должна быть параллельна оси отверстия под стопор 4 шкворня. Осевой зазор между торцами проушины балки и поворотной цапфы после установки регулировочных шайб не должен быть боль­ше заданного.

Для регулировки углов поворота и схождения колес переднего моста балку с поворотными цапфами устанавливают на специальный стенд. Шаровые пальцы по­перечной рулевой тяги вводят в конусные отверстия рычагов и завертывают гай­ки. Предельные углы поворота колес устанавливают при помощи упоров, преду­смотренных в рычагах поворотных цапф. Регулировку схождения колес выполня­ют вращением поперечной рулевой тяги. После регулировки схождения колес за­тягивают болты крепления головок поперечной рулевой тяги.

РАМА

Основными дефектами рам являются: усталостные трещины в зоне крепления кронштейнов; ослабление заклепочных соединений; обрыв заклепок, износ от­верстий под заклепки; трещины в продольных балках, поперечных и раскосах; изгиб и скручивание. Процесс ремонта рам включает: мойку и очистку; полную или частичную, в зависимости от технического состояния, разборку на детали; де-фектацию; замену или восстановление балок; сборку и окраску.

Рамы без полной их разборки ремонтируют при ослаблении не более одной заклепки в каждом сопряжении (кронштейны и поперечные брусья с продоль­ными балками), а также при местных небольших изгибах полок. В остальных случаях ремонт выполняют с полной разборкой рам. Мойку и очистку рам осу­ществляют в ваннах с щелочным раствором.

Разборку рам начинают с расклепки. Заклепки удаляют в два приема: вна­чале срезают головку, а затем выбивают из отверстия пневмомолотком с оправка­ми оставшуюся часть заклепки. Головки заклепок удаляют пневматическим ру­бильным молотком, зубилом, газовой резкой, воздушно-дуговой резкой угольны­ми электродами или высверливанием. Газовая резка сопровождается значитель­ным оплавлением основного металла рамы и изменением его структуры в зоне термического влияния. Этот недостаток отсутствует при резке угольным электро­дом, выполняемой резаком РВД-4А-66 с подводом сжатого воздуха давлением 0,4 . 0,5 МПа. Резку выполняют при прямой полярности (плюс на детали) графитными электродами марки «Эффект» или «Экстра» диаметром 6 . 8 мм на следующем режиме: сила тока 400. 430 А; напряжение 35. 40 В; вылет элек­трода 60 . 70 мм; угол между электродом и горизонталью 45 . 60°.

Восстановление продольных балок и поперечин начинают с правки балок в холодном состоянии, устраняя прогиб. Для этого используют пресс давлением 20 МПа, оправки и приспособления. Для контроля применяют проверочные ли­нейки и шаблоны.

При восстановлении деталей рамы заваривают трещины, вырезают повреж­денные части и приваривают дополнительные ремонтные детали. Перед устране­нием трещин на деталях рамы определяют их границы методами обнаружения скрытых дефектов. Затем на концах трещины кернят отметки и сверлят сквозные

Дата добавления: 2019-01-14 ; просмотров: 350 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

Устройство и работа

Центральная двойная главная передача автомобиля ЗИЛ-431410 показана на рис. 15.6. Она состоит из пары конических зубчатых колес со спиральными зубьями и пары цилиндрических зубчатых колес с косыми зубьями. Коническая шестерня 11, изготовленная как одно целое с ва­лом, приводится во вращение от кар­данной передачи через фланец 1.

Коническое колесо 12 прикреплено заклепками к фланцу промежуточного вала. Цилиндрическая шестерня 16 изго­товлена вместе с промежуточным валом, а находящееся с ней в зацеплении ци­линдрическое колесо 21 прикреплено бол­тами к коробке дифференциала, состоя­щей из левой 23 и правой 20 чашек. В коробке размещены сателлиты 28, крестовина 30, полуосевые зубчатые ко­леса 22 и опорные шайбы 19 и 29 полу­осевых зубчатых колес и сателлитов.

Опорами вала конической шестерни 11 служат роликоподшипники 6 и 9, распо­ложенные в стакане 7, прикрепленном болтами к картеру 17 главной передачи. К стакану болтами крепится крышка 3 с манжетой 2. Между крышкой и стака­ном помещена уплотнительная прокладка 5, а между втулкой фланца 1 и ролико­подшипником 6 — шайба 4. Между внут­ренними кольцами роликоподшипников на­ходится распорная втулка 33, а между этой втулкой и роликоподшипником 6 помещены шайбы 8 для регулирования за­тяжки роликоподшипников 6 и 9. Положе­ние конической шестерни регулируют про­кладками 10, устанавливаемыми между картером 17 главной передачи и стаканом 7. В боковых крышках 15 и 32 разме­щены конические роликоподшипники 14 и 31, на которые опирается вал цилинд­рической шестерни 16. Под фланцы кры­шек 15 и 32 подложены прокладки для регулировки положения роликоподшипни­ков 14 и 31, а также конического колеса 12. Для повышения жесткости на стакане 7 имеются внешние ребра.

Коробка дифференциала вращается на двух конических роликоподшипниках 24, скрытых крышками 18. Эти роликопод­шипники регулируют гайками 25. Внутри картера 27 проходят полуоси 26. Отвер­стие для заливки масла находится на задней крышке балки моста, а для его слива — в нижней части балки. Масло к подшипникам конической шестерни посту­пает по каналам в картере.

Рис. 15.6. Ведущий мост автомобиля ЗИЛ — 431410:

1- фланец; 2- манжета; 3, 15, 18 и 32- крышки; 4- шайба; 5- уплотнительная прокладка; 6, 9, 14, 24 и 31 роликоподшипники; 7 — стакан; 8- регулировочные шайбы; 10 и 13- регулировочные про­кладки; 11 — коническая шестерня; 12— коническое колесо; 16—цилиндрическая шестерня; 17—картер главной передачи; 19 и 29—опорные шайбы; 20—правая чашка дифференциала; 21—цилиндриче­ское колесо; 22—полуосевое зубчатое колесо; 23— левая чашка дифференциала; 25—регулировочная гайка; 26—полуось; 27—картер моста; 28—сателлит; 30—кре­стовина; 33—распорная втулка

Разнесенная двойная главная передача заднего моста автомобиля МАЗ-5335 (рис. 15.7) состоит из конической главной пере­дачи (рис. 15.7, д) и двух колесных редукторов (рис. 15.7, в). Центральный редуктор в сборе, состоя­щий из конической главной передачи и дифференциала, установлен в картере заднего моста и прикреплен шпильками и гайками к его обработанной плоскости, а с задней стороны отверстие закрыто штампованной крышкой, приваренной к картеру моста. В расточки перегородок картера запрессованы кожухи 10 полу­осей (рис. 15.7, б), которые от прово­рачивания удерживаются стопорными штифтами 9.

На наружные концы кожухов полуосей с помощью эвольвентных шлицев закреп­лены внутренние чашки 26 (рис. 15.7, в), которые жестко соединены с наружными чашками 3, образуя неподвижное водило, на трех осях 17 которого вращаются сателлиты 2. От полуосей момент пере­дается к центральной солнечной шестерне 1, от нее через три сателлита 2 и корон­ное колесо 4 к ступице колеса.

Передаточное число колесного редукто­ра определяется отношением числа зубьев коронного колеса и солнечной шестерни, поэтому изменением указанных чисел зубьев может быть получен ряд переда­точных чисел при сохранении межосевого расстояния. Сателлиты не влияют на пере­даточное число.

Как и любая двойная главная пере­дача, разнесенная главная передача позволяет разделить крутящий момент и тем самым разгрузить дифференциал и полу­оси от передачи повышенного момента. Недостатком разнесенной передачи явля­ется то, что такая конструкция вызывает повышение относительных скоростей вра­щения зубчатых колес при повороте или буксовании автомобиля, что требует допол­нительных мер для защиты трущихся по­верхностей деталей дифференциала (вве­дение шайб, втулок, улучшенной смазоч­ной системы).

Рис. 15.7. Задний мост автомобиля МАЗ-5335 и его элементы:

а—схема; б—конструкция; в—колесный редуктор; г—детали колесного редуктора; д— главная переда­ча и дифференциал; 1—солнечная (ведущая) ше­стерня; 2—сателлит; 3—наружная чашка водила; 4—коронное (ведомое) колесо; 5—ступица заднего колеса; 6—полуось; 7—колесный редуктор;8—-тормозной механизм задних колес; 9—стопорный штифт кожуха полуоси; 10—кожух полуоси; 11—центральный редуктор; 12—тормозной разжимной кулак; 13 и 16—крышки; 14 и 22—стопорные кольца; 15—упорный сухарь; 17—ось сателлита; 18—подшипник сателлита; 19—стопорный болт оси са­теллита; 20— пробка заливного отверстия; 21—контргайка подшипника ступицы; 23—гайка под­шипника ступицы; 24 — кожух полуоси; 25—упор ше­стерни; 26— внутренняя чашка водила; 27—полуосе­вое зубчатое колесо; 28—сателлит дифференциала; 29 — крестовина дифференциала; 30—цилиндриче­ский роликоподшипник; 31 — конический подшипник шестерни; 32—фланец; 33—манжета; 34—регули­ровочные прокладки; 35—шестерня; 36—картер редуктора; 37—колесо; 38—ограничитель колеса; 39—правая чашка дифференциала; 40—демонтажный болт картера

Источник

Устройство, ремонт и техническое обслуживание, заднего моста автомобиля ЗИЛ-431410 с гипоидной главной передачей

Технические характеристики заднего моста, его устройство, проведение ремонта и профилактического обслуживания, поддержание работоспособности автомобиля ЗИЛ. Признаки неисправности и способы их устранения. Техника безопасности и оказание первой помощи.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	21.01.2010
Размер файла	17,2 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

ТИХООКЕАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

КУРСОВАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА

ТЕМА: Устройство, ремонт и техническое обслуживание, заднего моста автомобиля ЗИЛ-431410 с гипоидной главной передачей

Выполнил: студент 311 группы

Кириллов Иван Семенович

Специальность: Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей

Преподаватель: Николаев Н. П.

1.Устройство заднего моста с гипоидной главной передачей

2.Техническое обслуживание заднего моста с гипоидной главной передачей

3.1 Разборка заднего моста с гипоидной главной передачей

3.2 Признаки неисправности и способы их устранения

3.3 Сборка заднего моста с гипоидной главной передаче

3.4 Испытание заднего моста

4. Техника безопасности

5. Первая помощь при переломе костей голени и как правильно наложить шину

Список используемой литературы

Понятие «автомобиль» включает в себя легковой, грузовой автомобиль и автобус. Несмотря на ряд принципиальных конструктивных различий, между ними имеется много общего: двигатель внутреннего сгорания, несущая система с подвеской и шинами, органы управления, тормозящая система. На автомобильных заводах конечным продуктом производства могут быть как автомобили в сборке, так и отдельные их составные части, включающие в себя большое число деталей, узлов, механизмов и систем.

Автомобиль служит для быстрого перемещения грузов и пассажиров по различным типам дорог и местности. Автомобильный транспорт играет важнейшую роль во всех сторонах жизни страны. Без автомобиля невозможно представить работу ни одного промышленного предприятия, государственного учреждения, строительной организации, коммерческой фирмы, предприятия сельского хозяйства, воинской части. Значительное количество грузовых и пассажирских перевозок приходится на долю этого транспорта.

Велико значение автомобиля в Вооруженных Силах. Боевая и повседневная деятельность войск непрерывно связана с использованием автомобильной техники. От ее наличия и состояния зависят подвижность, маневренность частей, выполнение боевой задачи. На автомобилях устанавливаются ракетные установки, радиолокационные станции, специальное оборудование. Созданы специальные машины обеспечения: автотопливозаправщики, кислородозаправщики, пусковые агрегаты, краны, штабные автобусы, ремонтные мастерские, машины химических войск, инженерные, санитарные, пожарные и др. Без участия автомобильной техники ни один самолет не может подняться в воздух. Проверка электрических, гидравлических, пневматических и других систем, заправка горючим, маслом, кислородом, воздухом, боеприпасами, буксировка самолетов, очистка взлетно-посадочных полос все это выполняют автомобили.

Таким образом, автомобиль стал неотъемлемым элементом в повседневной жизни граждан, без которого немыслим прогресс.

1. Устройство заднего моста с гипоидной главной передачей

Рис.1. Гипоидный задний мост автомобиля ЗИЛ- 431410

1. фланец полуоси;

3. замочная шайба;

5. конические роликовые подшипники ступицы

8. конические роликовые подшипники ступицы

11. тормозной барабан

12. тормозная колодка

13. суппорт тормозного механизма

15. картер моста

16. картер главной передачи

17. чашки дифференциала

18. опорный болт

20. коническое зубчатое колесо

21. конические роликовые подшипники вала шестерни

22. распорное кольцо

24. конические роликовые подшипники вала шестерни

28. стакан подшипников

29. регулировочные прокладки

30. ведущая коническая шестерня

32. цилиндрический роликовый подшипник вала шестерни

33. втулка сателлита

35. чашки дифференциала

36. конический роликовый подшипник дифференциала

37. гайка подшипника

38. предохранительный клапан

40. стопорная пластина

41. крышка подшипника дифференциала

42. опорная шайба

43. коническое зубчатое колесо дифференциала

46. регулировочный рычаг

Картер ведущего моста

Стальной, штампованный, сварной из двух половин с приварными цапфами, фланцами и крышкой

Передаточное число главной передачи

6,33 для гипоидной передачи

Ведущая коническая шестерня

6 — для гипоидной

Ведомая коническая шестерня

38 — для гипоидной

Ведущая цилиндрическая шестерня

Ведомая цилиндрическая шестерня Дифференциал

С косым зубом, число зубьев — 14

С косым зубом, число зубьев — 46

Конический с четырьмя сателлитами.

Число зубьев сателлита — 11

Диаметр шипа крестовины дифференциала, мм Число зубьев шестерни полуоси

Рис.2. Отсоединение заднего моста от рамы

Рис. 3.Стенд для разборки и сборки мостов

Рис.4 Снятие полуоси с помощью двух болтов М 12 х 1,75

На рис. 5 показано снятие задних ступиц колес с помощью съемника И 803.34.000. Для этого необходимо вывернуть силовой винт 2 в исходное положение, установить фланец кольцевого захвата 1 на шпильки крепления колес и закрепить колесными гайками.

Рис. 5. Съемник задних ступиц колес Мод. И803.34.000

Рис.6. Снятие редуктора из картера заднего моста

2. Техническое обслуживание заднего моста с гипоидной главной передачей

Для поддержания работоспособности автомобиля и предотвращения его поломок необходимо регулярно, при прохождении определенного пробега автомобиля или наработке определенного в руководстве по эксплуатации количества моточасов, а также при значительном сезонном изменении температуры окружающей среды производить техническое обслуживание двигателя.

Техническое обслуживание (ТО) является профилактическим мероприятием, связанным с безопасностью эксплуатации автомобиля, и регламентируется ГОСТ 21624 — 81. Этим стандартом установлены следующие виды технического обслуживания:

— ежедневное обслуживание (ЕО);

— первое техническое обслуживание (ТО-1) — через каждые 4 000 км пробега;

— второе техническое обслуживание (ТО-2) — через каждые 16000 км пробега;

— сезонное обслуживание (СО) — при значительном сезонном изменении температур окружающей среды.

При проведении операций технического обслуживания более высокой ступени сначала выполняются все операции более низких ступеней.

Ежедневное обслуживание. ЕО выполняется до и после окончания работы автомобиля. ЕО включает в себя контроль, связанный с безопасностью движения, а также поддержание чистоты двигателя, заправку его топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

Первое техническое обслуживание. ТО-1 включает в себя контрольно-диагностические работы, связанные с осмотром, проверкой герметичности систем двигателя, их регулировкой и смазыванием. При ТО-1 проверяется также на соответствие нормам токсичность отработавших газов.

Второе техническое обслуживание. ТО-2 включает в себя контрольно-диагностические работы, связанные с проверкой крепежных соединений, проверкой работоспособности систем двигателя, их регулировкой и смазыванием.

Сезонное обслуживание. СО выполняется 2 раза в год — весной и осенью. СО включает в себя работы, связанные с подготовкой двигателя к эксплуатации в летнее или зимнее время года.

Перечень операций технического обслуживания по всем видам ТО приводится в руководстве по эксплуатации двигателя, прилагаемом заводом-изготовителем. Периодичность ТО корректируется в зависимости от условий эксплуатации автомобилей. Коэффициент корректирования в соответствии с ГОСТ 21624 — 81 в пределах 1. 0,6.

Проверка технического состояния заднего моста с гипоидной главной передачей.

— Удаление нагара, очистить его от грязи;

— Проверить состояние заднего моста внешним осмотром и прослушать его работу на разных режимах.

— Проверить и подтянуть узлы крепления.

Осмотром проверить герметичность заднего моста. Прочистить сапуны коробки передач и заднего моста. При подтекании масла проверить его уровень и, если нужно, долить масло.

Заменить смазочный материал в подшипниках ступиц колес заднего моста и отрегулировать зазор (каждое четвертое ТО-2)

Проверить состояние рессор, и амортизаторов, расположение подкладок и проставок заднего моста, если требуется устранить неисправности; проверить крепление стремянок, съемных ушков и пальцев передних и задних рессор и амортизаторов, нет ли течи из амортизаторов.

При сливе пробки заднего и контрольного отверстий вывернуть, удалить отложения из пробок. Залить масло до уровня контрольного отверстия.

Для гипоидных передач ТМ-4-18 (ТСп-14 гип) и ТМ-5-18 (ТАД-17и)

Зимой при температуре ниже минус 30 градусов использовать масло ТМ-4-93(ТС3-9 гип)

3.1 Разборка заднего моста с гипоидной главной передачей

Снять колеса, рессоры и тормозные камеры. Слить масло, удалить грязь, обмыть мост обезжиривающим раствором и обдуть сжатым воздухом.

Разборку заднего моста следует производить на специальном стенде модели 689-00 (см. рис.3). При отсутствии стенда разборку можно производить, установив мост на подставках.

Снятие полуосей и главной передачи. Надо повернуть задний мост так, чтобы главная передача расположилась вертикально вверх. Отвернуть болты и гайки шпилек крепления картера к картеру заднего моста. Установить на фланец редуктора главной передачи скобу и с помощью подъемника вынуть главную передачу из картера заднего моста.

Подъемник, стенд или слесарный верстак

Снятие и разборка дифференциала. Снять маслоуловитель 19 (см. рис.1) ведомой шестерни для чего ослабить затяжку контргайки опорного болта 18. Затем вывернуть опорный болт 18 и вытащить маслоуловитель 19 из картера. Отогнуть замочные пластины с головок болтов 2 рис. 1 и отвернуть с обеих сторон болты крепления стопора 3, снять замочные пластины и стопоры регулировочных гаек. Расшплинтовать болты крепления крышек 29 подшипников чашек дифференциала, отвернуть, пометить крышки и снять их, пометить и снять обе регулировочные гайки 4, снять дифференциал вместе с подшипниками.

Угловой торцовый ключ тиски

Установить дифференциал в тиски, зажав за обод ведомой цилиндрической шестерни.

Отвернуть гайки болтов, крепящих чашки дифференциала и ведомую цилиндрическую шестерню.

Снять правую чашку и правую шестерню 32 полуоси с опорной шайбой 31, снять крестовину с сателлитами и опорными шайбами сателлитов, после чего снять левую шестерню полуоси с опорной шайбой.

Снять ведомую цилиндрическую шестерню 1 с левой чашки 5 дифференциала

Медная оправка, молоток

Снятие и разборка узла ведущей конической шестерни

Отвернуть болты 23 (см. рис.1) и, слегка постукивая молотком по стакану подшипников, снять его вместе с ведущей конической шестерней 30. Снять регулировочные прокладки 29.

Для разборки установить стакан 28 подшипников в сборе с ведущей конической шестерней в приспособление 2(см. рис.7) и закрепить его прижимами 3 и фиксатором 1, который будет удерживать шестерню от вращения. Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления фланца, снять опорную шайбу гайки и фланец 25, постукивая по нему молотком.

Для выпрессовки вала ведущей конической шестерни следует стакан подшипников с валом установить на подкладки пресса и выпрессовать вал (см. рис.8).

Прижимы, фиксатор, молоток

При отсутствии пресса ту же операцию можно выполнить, ударив концом вала ведущей шестерни о деревянную прокладку. Вынуть ведущую коническую шестерню 30 (см, рис,1) шесте с внутренним кольцом подшипника 21. Вынуть из стакана передний подшипник 24, выпрессовать из стакана наружное кольцо переднего подшипника (см. рис.9).

с помощью оправки модели И 804.23.00

Таким же способом, но с применением другой оправки выпрессовать наружное кольцо заднего подшипника.

Снятие заднего подшипника с вала ведущей шестерни

рекомендуется производить съемником 20П-7984 (рис. 10) или съемником модели И 803.30.000

3.2 Признаки неисправности и способы их устранения

При наличии трещин или пробоин в картере редуктора и крышках подшипников

Удар, наезд на камни, на твердые предметы

Поврежденные детали следует заменить. Допускается заварка несквозных трещин. Повреждение резьбы допускается не более двух ниток.

Допустимое биение полуоси, замеренное на расстоянии 80 мм от фланца, допускается не более 1,0 мм.

Допустимое биение фланца полуоси не должно превышать 0,2 мм.

При наличии обломов, следов скручивания, изгиба или трещин на полуосях

Частые резкие торможение, износ деталей, резкое торсионное (реверсивное) вращение, заклинивание подшипников

Полуоси следует заменить

При ослаблении заклепок крепления ведомой конической шестерни к фланцу дифференциала

Частые резкие торможения, износ деталей, заклинивание подшипников, реверсивное вращение,

Заклепки следует заменить

При замене ведущей или ведомой конических шестерен надо заменить также спаренную с ней шестерню.

Рис.7. приспособление для разборки и сборки картера подшипников ведущей конической шестерни

Рис.8 Выпрессовка вала ведущей конической шестерни

Рис.9. Выпрессовка наружного кольца подшипника из картера ведущей конической шестерни

Рис. 10. Снятие заднего подшипника с конической шестерни

3.3 Сборка заднего моста с гипоидной главной передачей

Перед сборкой детали главной передачи и дифференциала промыть в обезжиривающем растворе, обдуть сжатым воздухом, проверить на соответствие их техническим требованиям.

Плоскости разъема и уплотнительные прокладки рекомендуется смазать пастой УН 25. Подшипники смазать Литолом-24 или пресс-солидолом.

Сборка вала ведущей конической шестерни. В стакан 28 (см. рис.1) подшипников ведущей конической шестерни запрессовать наружное кольцо переднего подшипника 24 до упора в буртик

С помощью оправки (натяг 0,009. 0,059 мм).

Повернуть стакан и запрессовать наружное кольцо заднего подшипника 21 вала (натяг 0,010. 0,068 мм). Запрессовать на вал ведущей конической шестерни 20 передний роликовый подшипник 32.

Надеть на вал ведущей конической шестерни 30 внутреннее кольцо заднего подшипника 21 и передний подшипник 24. Установить упорную шайбу, закрыть стакан ведущей шестерни крышкой 27 с прокладкой, предварительно запрессовав в крышку манжету 26.

Установить на шлицы вала фланец 25 с отражателями и напрессовать его. Надеть шайбу гайки и закрепить фланец гайкой (крышку закрепляют болтами, а гайку шплинтуют только после регулировки предварительного натяга подшипников).

Шестерни и чашки дифференциала следует при сборке смазать моторным маслом. Установить правую чашку1 (см. рис.12) дифференциала на плиту, поставить подшипник 2 на фаску шейки чашки и напрессовать его с помощью оправки 3 (натяг подшипника 0,020. 0,055 мм).Последовательность операций сборки левой чашки дифференциала та же, что и для правой

Рис.11.Определение пакета прокладок

После сборки узла ведущей шестерни замерить размер «В» (рис.11) и нанести его на цилиндрическую поверхность фланца стакана. Перед установкой ведущей шестерни со стаканом в сборе в картер редуктора необходимо определить толщину пакета регулировочных прокладок. Болты крепления стакана и крышки подшипников ведущей шестерни должны быть затянуты моментом 60. 80 Н.м (6. 8 кгс. м).

Толщина пакета «С» регулировочных прокладок в мм определяется по формуле С-[(219+0,9) + В] — С, где С — действительный размер картера редуктора от переднего торца до оси поверхностей под подшипники дифференциала.

Рис.12. Напрессовка подшипников на вал ведущей цилиндрической шестерни: Напрессовка подшипников на вал ведущей цилиндрической шестерни.

Под фланцем стакана обязательно должны быть установлены прокладки толщиной 0,05 и ОД мм не менее чем по одной штуке, а остальных по мере необходимости.

Установить левую чашку дифференциала на подставку с отверстием, в котором должна разместиться шейка с подшипником. Установить в чашку опорную шайбу и шестерню левой полуоси. Надеть на шипы крестовины четыре сателлита с опорными сферическими шайбами. Зазор между отверстием сателлита и шипом крестовины 0,03. 0,105 мм. Уложить крестовину в сборе с сателлитами на чашку дифференциала, положить на сателлиты шестерню правой полуоси с опорной шайбой, установить правую чашку дифференциала, совместив чашки согласно меткам, нанесенным керном при разборе, вставить болты в отверстия чашек сателлитов навернуть на болты гайки от руки.

Снять дифференциал с подставки и установить его в тиски. Крепление гаек производить, зажав ведомую шестерню в слесарных тисках. Момент затяжки гаек 120. 160 Н.м (12. 16 кгс. м).

Зацепление шестерен дифференциала и их вращение в собранном дифференциале должно быть свободным при проворачивании от руки.

Допустимое биение торца ведомой шестерни при установке по шейкам под подшипники, у собранного дифференциала не должно превышать 0,20 мм.

Сборка и регулировка редуктора.

При сборке редуктора одновременно производится регулировка подшипников вала ведущей конической шестерни, регулировка зацепления зубьев конических шестерен и регулировка подшипников дифференциала.

В картер 16 редуктора (см. рис.1) установить вал ведущей конической шестерни 30 в сборе с подшипниками и регулировочными прокладками 29.

Проверить предварительный натяг подшипников. Набор регулировочных прокладок, выпускаемых заводом, состоит из пяти штук размерами в 1,0; 0,5; 0,2; 0,1 и 0,05 мм.

Для ограничения осевого перемещения ведомой конической шестерни завернуть опорный болт 18. Зазор между торцом зубчатого колеса и опорным болтом должен быть равен 0,15. 0,20 мм.

После регулировки подшипников крутящий момент, необходимый для проворачивания вала в подшипниках, должен быть 2,5. 4,4 Н.м (0,25. 0,44 кгс. м), что проверяют динамометром.

Закончив регулировку подшипников закрепить крышку 27 болтами 23.

Регулировка зацепления зубьев конических шестерен, установка дифференциала и регулировка подшипников производится так же как для моста с двухступенчатой главной передачей.

Установка редуктора в картер заднего моста.

Ввернуть пробки в наливное и сливное отверстия и сапун картера заднего моста. Установить картер моста на стенд (см. рис.3) или на специальные подставки.

Установить редуктор в гнездо картера на шпильки, предварительно уложив прокладку на фланец картера, смазанную пастой УН 25. Ввернуть болты с пружинными шайбами и закрепить редуктор.

Установка на задний мост тормозов и ступиц колес.

Установить опорный диск тормоза, разжимные кулаки, регулировочные рычаги, тормозные колодки и камеры. Установить ступицу колеса и отрегулировать подшипники колес.

Вставить полуоси шлицевым концом в полуосевые шестерни дифференциала. Надеть фланцы полуосей на болты ступиц колес. Поставить на болты пружинные шайбы и, навернув на них гайки от руки, затянуть их ключом до отказа.

Установка заднего моста на автомобиль.

Перед установкой заднего моста на автомобиль надо установить на картер моста рессоры подвески и закрепить их стремянками. Приподнять мост, установить колеса и закрепить их на болтах ступицы. Поднять заднюю часть рамы с помощью подъемного механизма и подкатить вручную под раму задний мост в сборе с рессорами подвески (см. рис.2), установить передние концы рессор на кронштейнах и закрепить их.

Установить задние концы рессор в кронштейнах и закрепить их. Опустить раму на подвеску автомобиля и снять с рамы подъемное приспособление.

Присоединить фланец-вилку карданной передачи фланцу редуктора заднего моста и закрепить болтами.

3.4 Испытание заднего моста

Собранный задний мост должен быть проверен на стенде или пробегом на автомобиле. Испытуемые мосты должны удовлетворять следующим требованиям (в конце испытания)

Не допускается резко выраженный шум шестерен главной передачи, а также стуки и резко выделяющийся шум в дифференциале при одном заторможенном барабане.

Не допускается задевание вращающихся деталей за неподвижные (задевание ведомой шестерни и чашек дифференциала за картер и крышку моста, задевание тормозного барабана за тормозной диск и тормозные колодки и т.д.).

Места установки подшипников ведущей шестерни и дифференциала в картере и крышке картера, а также места установки подшипников ступицы колеса должны быть холодными или немного теплыми; нагрев тормозного барабана и шаровой опоры совершенно не допустим (проверка должна проводиться рукой на ощупь).

Не должно быть течи масла через манжеты и в соединениях.

Эксплуатация автомобилей требует соблюдения определенных норм и правил.

Приборы системы питания двигателя должны быть правильно отрегулированы. Периодически следует проверять затяжку гаек крепления выпускных газопроводов. При выполнении проверочно-регулировочных работ, связанных с необходимостью пуска двигателя в закрытом помещении, необходимо обеспечить отвод газов от глушителя; выполнение этих работ в помещениях, не оборудованных вентиляцией, запрещается.

Категорически запрещается спать в кабине автомобиля при работающем двигателе, в таких случаях просачивающиеся в кабину отработавшие газы нередко приводят к смертельным отравлениям.

При работе с электроинструментом необходимо проверять исправность и наличие защитного заземления.

Напряжение переносного освещения, используемого при техническом обслуживании и ремонте автомобилей, должно быть не более 12 В.

Во время работы с инструментом, питаемым током напряжением 127—220 В, следует надевать защитные перчатки и пользоваться резиновым ковриком или деревянным сухим помостом. Оставляя рабочее место даже на короткое время, необходимо выключить инструмент. При любой неисправности электроинструмента, заземляющего устройства или штепсельной розетки работу следует прекратить.

Водитель должен знать причины возникновения и правила тушения пожара в парке и на автомобиле. Необходимо следить за исправностью электрооборудования и отсутствия течи топлива. При загорании автомобиля его следует немедленно удалить со стоянки и принять меры к тушению пламени. Для тушения пламени необходимо применять густопенный или углекислотный огнетушитель, песок или накрыть плотной тканью. В случае пожара необходимо вызывать пожарную команду.

Первая помощь при переломе костей голени и как правильно наложить шину

Перелом (мед.) — нарушение анатомической целости кости вследствие травмы.

Различают перелом патологические (возникают на фоне измененной предшествующим заболеванием структуры костной ткани) и травматические, «обычные»; закрытые и открытые, то есть с наличием раны; без смещения или со смещением отломков кости; косые, поперечные и оскольчатые. Как правило, перелом — результат действия чрезмерной для кости механической нагрузки в момент травмы. Реже встречаются так называемые хронические переломы вследствие небольших, но длительных нагрузок. Перелом чаще всего возникают на верхней (около половины всех переломов) и нижней (четверть всех переломов) конечностях, у мужчин — в 3—4 раза чаще, чем у женщин.

Признаки перелома: сильная локальная боль после травмы, деформация, так называемая патологическая подвижность и нарушения функции конечности. Для определения локализации перелома, вида смещения отломков и выбора метода лечения необходима рентгенодиагностика. Разрушение при переломе костной ткани и повреждение окружающих кость мягких тканей приводит к внутреннему или наружному (при открытом переломе) кровотечению. При множественных или тяжёлых открытых переломах крупных костей возможно развитие травматического шока. Сращение перелома— биологический процесс образования мягкотканой, а затем на её месте костной мозоли, благодаря чему восстанавливаются целость кости и её механическая функция. Сроки сращения перелома вариабельны, на них влияют наличие др. травм и переломов, тяжесть травмы мягких тканей в окружности перелома, величина смещения отломков, а также общее состояние организма и сопутствующие заболевания.

Лечение: первая помощь — иммобилизация отломков в зоне перелома специальными шинами или подсобными средствами. Хорошую иммобилизацию обеспечивает обязательная фиксация двух ближайших к месту повреждения суставов, например при ранении голени — коленного и голеностопного. При открытом переломе, травматическом шоке — срочная врачебная помощь; при сильном кровотечении из раны — кровоостанавливающий жгут; так называемое сопоставление отломков (в положение наиболее полного соприкосновения друг с другом) и иммобилизация в течение всего периода сращения перелома обычно путём гипсовой повязки и скелетного вытяжения; Остеосинтез- соединение отломков (концов) кости при лечении переломов и после остеотомии для устранения смещения отломков и скрепления их в положении, способствующем образованию костной мозоли. Осложнения перелома— повреждение крупных сосудов и нервов, нагноение в зоне перелома, несращение перелома— требуют специального лечения.

Список используемой литературы

1. Автомобиль: Учебник водителя третьего класса / Калисский В. С., Манзон А. И. 1979 г.

2. Автомобиль категории С: Учебник водителя / Калисский В. С., Нагула Г. Е. 1987г.

3. Калисский В.С. и др. Автомобиль: Учебник водителя третьего класса.- 4-е изд., стереотип.- М.: Транспорт, 1979.

4. Карагодин В.И., Шестопалов С.К. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей: Учеб. пособие для водителей.- М.: Транспорт, 1991.

5. Михайловский Е.В. и др. Устройство автомобиля: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов/ Е.В. Михайловский.-6-е изд.-М.: Машиностроение, 1987.

6. Полосков В.П., Лещев П.М., Хартанович В.Н. Устройство и эксплуатация автомобиля. — Учебное пособие. М.: ДОССАФ СССР.- 1993

Подобные документы

Техническое обслуживание автомобиля КамАЗ и его периодичность. Техническое обслуживание главной передачи заднего моста. Регулировка зацепления конических шестерен главной передачи. Определение перечня операций и оборудования технологического процесса.

курсовая работа [921,9 K], добавлен 27.03.2012

Разработка технологического процесса снятия и установки заднего моста автомобиля. Снятие тормозного барабана, тормозного механизма, полуоси, редуктора. Проверка технического состояния балки заднего моста. Установка и регулировка ведущей шестерни.

курсовая работа [944,9 K], добавлен 27.01.2011

Роль автомобильного транспорта в народном хозяйстве. Устройство переднего моста автомобиля ЗИЛ-431410. Техническая безопасность при ремонте. Передний мост автомобиля, его разборка. Дефекты деталей переднего моста, способы устранения. Сборка передней оси.

контрольная работа [2,7 M], добавлен 20.05.2011

Периодичность, структура и объем плановых замен деталей заднего моста автомобиля. Разработка чертежа заднего моста со встроенным датчиком. Технологический процесс разборки для выполнения плановых замен деталей. Система технического обслуживания и ремонта.

дипломная работа [3,5 M], добавлен 20.03.2011

Служебное назначение агрегата. Возможные неисправности, причины их возникновения, способы устранения. Выбор материала, допусков, посадок. Разработка технологического маршрута сборки заднего моста Nissan Atlas. Расчет норм времени по сборочным операциям.

курсовая работа [355,5 K], добавлен 21.10.2015

Кузов UAZ Patriot. Ведущие мосты с одноступенчатой главной передачей. Ступица заднего колеса. Поворотная цапфа переднего моста автомобиля. Сцепление и его устройство. Прокачка системы тормозов с установленным гидровакуумным усилителем тормозов.

реферат [1,1 M], добавлен 03.12.2010

Проектирование восстановительного участка для осуществления ремонта ведущих валов заднего моста автомобиля ЗиЛ-5301. Общая характеристика участка. Выбор рационального способа восстановления детали. Последовательность операций технологического процесса.

курсовая работа [225,0 K], добавлен 23.02.2014

Источник