Ремонт главный тормозной тойота прадо

Toyota Land Cruiser Prado 1GR-FE Made in Japan › Logbook › Ремонт (переборка) тормозных суппортов + замена тормозных дисков + замена тормозной жидкости

Пишу свою первую запись в бортжурнал:) не судите строго…
Об общих действиях я приведу текст из мануала, но особое внимание я хочу уделить мелочам требующим этого внимания и вызвавших у меня сложности.

Вся история с суппортами началась с биения в руль при торможении на скоростях от 40 до 80 км/ч, также правое переднее колесо грелось заметно сильнее левого. Вердикт: заклинивший поршень (а может и поршни) в правом тормозном суппорте, ну и искривление тормозного диска как следствие…

Сразу были заказаны тормозные диски (RN-1220), колодки (PN1482) и ремкомплект передних суппортов (0175-GRJ120F).

В мануале довольно подробно все описано… Но дьявол кроется в деталях.

Во-первых, с тормозами работаем по очереди, дабы было куда посмотреть если забудешь что где стояло. также советую сразу очистить от грязи все болты, которые будем откручивать и залить их как следует WD-40.

Во-вторых, будет нужен хороший удлинитель для ключа (отвернуть болты крепления суппорта не так то просто), не забудьте вывернуть руль до конца (вправо или влево в зависимости от колеса с которым работаете), иначе большой рычаг не поместиться, а маленьким это будет не просто… Если же удлинителя нету и вы не Железный Арни в его лучшие годы, то советую приобрести термоключ (217777), очень полезная вещь, все свойства WD-40 + охлаждение «цели» до -30 градусов, что заметно способствует процессу, один минус- сильно закисшие болты (на выхлопе например) приходится долго поливать, другими словами для достижения действительно низких температур придется вылить примерно 1/4 баллона на один такой болт.

В-третьих, когда будете отсоединять суппорт и откручивать тормозные шланги, уделите особое внимание маленьким металлическим тормозным трубкам (47316-35280) (по 1ой с каждой стороны), которые соединяют гибкий толстый тормозной шланг и непосредственно суппорт… Гайки на этих трубках мощно закисают, а сама гайка очень мягкая- ключ просто съедает грани… Чтобы этого не произошло, нужно хорошо залить эти трубки WD-40, а лучше термоключом. В идеале лучше бы купить специальный ключ на 10 (если не ошибаюсь), с которым ваши шансы на откручивание без сорванных граней заметно увеличиваются…

Если же вы все таки сорвали грани (как я 😉 ), то ничего страшного, но придется раскошелится на новую(ые) трубки. У меня открутилась гайка со стороны гибкого шланга и сорвались грани со стороны суппорта, так что делал я следующим образом: просто отрываем эту трубку от закисшой гайки методом сгибания-разгибания, суппорт свободен и должен прилечь на верстак. Накидываем ключ на закисшую гайку, и долбим сверху молотком (без фанатизма) (там где раньше была трубка)… Гайка, настолько мягкая, что принимает форму ключа и выкручивается…

В-четвертых, когда открутите тормозные трубки, тормозуха начнет капать из шланга, шланг хорошо бы заглушить и подставить емкость для капающей тормозухи.

Итак, суппорт снят и мы видим поршни, которые нам нужно достать… Как это сделать? Мануал говорит выдавить их сжатым воздухом, что по моему опыту работает только с исправными (не закисшими) поршнями… Но попытаться стоит, поскольку это самый простой способ (имхо) извлечь их.
Я использовал обычный автомобильный компрессор 12v Беркут. Чтобы присоединить компрессор к суппорту нам понадобиться переходник-насадка, который я видел в большинстве комплектах компрессоров (на картинке сама верхняя).

Данная насадка просто вкручивается в отверстие под трубку на суппорте (удивительно но такое соединение держит до 10 бар и больше). Засовываем деревяшку в суппорт (как в мануале), дабы поршни не вылетели и не убили кого-нибудь:), и включаем компрессор. Если поршни потихоньку вылезают, то это хорошо, нужно выдавить один поршень и вставить его обратно совсем чуть чуть и зафиксировать его и еще два поршня деревяшками, подбирая эти деревяшки по толщине (можно использовать старые колодки). Таким образом вы освободит 2ой поршень из 4, аналогично поступаем с оставшимися 2 поршнями. Если поршни хорошо заклинило и они не выдавливаются воздухом, то можно попробовать их выстучать… ВНИМАНИЕ Поршни можно выстучать только если они сидят не глубже примерно 5 мм в суппорте (то есть они уже вот- вот вылезут). Выстукивать можно плоской отверткой, аккуратно, стараясь не повредить поршень, отвертку ставить под углом максимально приближенным к прямому по отношению к рабочей поверхности поршня (картинка), меняя при этом сторону.

Если поршни сидят глубоко и не выдавливаются воздухом, то можно попробовать их выдавить тормозухой… Для этого подключаем суппорта обратно и просим товарища нажимать на тормоз, а сами следим чтобы поршни не вылетели из суппорта (не забываем про страховочные деревяшки в суппорте). Выдавливаем их таким образом почти до конца, а дальше выстукиваем как показано выше.

Когда поршни свободны, нужно хорошенько почистить ких как следует, предварительно сняв старые пыльники и уплотнительные кольца. Дальше оцениваем поршни, если на уже очищенном поршне имеются черные пятнышки ржавчины, то лучше его заменить новым (0176-UZJ02F).
В моём случае пришлось заменить 4 из 8 поршней…

Теперь самый кропотливый процесс- ошкуривание поверхностей контактирующих с пыльником поршня и очистка колодцев поршней, нужно удалить грязь и ржавчину везде, особенно в ямке для уплотнительного кольца и бортик под пыльник. Отметил эти места красными стрелками на фото

Чистим поршни и сам суппорт до посинения (верхнюю поверхность (кольцо у поршня) можно особо не драить, все равно она снаружи пыльника и опять быстро заржавеет).

Источник

Главный тормозной цилиндр Toyota Land Cruiser Prado 150 / Lexus GX 460 с 2009 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Lexus GX 460 , прокачка тормозов Lexus GX 460 , схема тормозной системы Lexus GX 460 , ремонт тормозной системы Lexus GX 460 , неисправности тормозной системы Lexus GX 460 , нет тормозов Toyota Land Cruiser Prado 150 , прокачка тормозов Toyota Land Cruiser Prado 150 , схема тормозной системы Toyota Land Cruiser Prado 150 , ремонт тормозной системы Toyota Land Cruiser Prado 150 , неисправности тормозной системы Toyota Land Cruiser Prado 150 , нет тормозов Toyota Land Cruiser Prado 150 , прокачка тормозов Toyota Land Cruiser Prado 150 , схема тормозной системы Toyota Land Cruiser Prado 150 , ремонт тормозной системы Toyota Land Cruiser Prado 150 , неисправности тормозной системы Toyota Land Cruiser Prado 150 , нет тормозов Lexus GX , прокачка тормозов Lexus GX , схема тормозной системы Lexus GX , ремонт тормозной системы Lexus GX , неисправности тормозной системы Lexus GX , нет тормозов Toyota Land Cruiser 200 , прокачка тормозов Toyota Land Cruiser 200 , схема тормозной системы Toyota Land Cruiser 200 , ремонт тормозной системы Toyota Land Cruiser 200 , неисправности тормозной системы Toyota Land Cruiser 200 , нет тормозов Lexus GX 460 , прокачка тормозов Lexus GX 460 , схема тормозной системы Lexus GX 460 , ремонт тормозной системы Lexus GX 460 , неисправности тормозной системы Lexus GX 460

4. Главный тормозной цилиндр

Снятие главного тормозного цилиндра

Перед снятием главного цилиндра с усилителя тормозной системы обязательно устраните разрежение в усилителе тормозной системы.

1. Слейте тормозную жидкость.

При попадании тормозной жидкости на окрашенные поверхности ее нужно немедленно смыть.

2. Отсоедините трубку сцепления (для моделей с МКП).

3. Снимите главный цилиндр тормозной системы в сборе.

1) Отсоедините разъем.

2) С помощью разрезной головки отсоедините 2 трубопровода тормозной системы от главного цилиндра тормозной системы в сборе.

3) Отверните 2 гайки и снимите главный цилиндр тормозной системы в сборе.

Главный цилиндр требует бережного обращения. Не допускайте ударов по цилиндру, например, вследствие падения. Если цилиндр уронили, замените его.

Не ударяйте и не сжимайте поршень главного цилиндра и не допускайте каких-либо иных повреждений поршня главного цилиндра.

Чтобы предотвратить выпадение поршня главного цилиндра при установке главного цилиндра на усилитель тормозной системы, а также при снятии главного цилиндра с усилителя тормозной системы, следите за тем, чтобы главный цилиндр располагался горизонтально, либо направляйте его конец вниз (поршень должен быть обращен вверх).

Не допускайте загрязнения поршня главного цилиндра посторонними частицами. Если на поршень попали посторонние частицы, удалите их куском ткани, а затем нанесите ровный слой гликолевой консистентной смазки на основе литиевого мыла на окружность скользящей части поршня.

Не используйте смазочные материалы и жидкости другого типа.

Будьте осторожны, чтобы не повредить трубопроводы тормозной системы.

4) Снимите кольцевое уплотнение с главного цилиндра тормозной системы в сборе.

Установка главного тормозного цилиндра

1. Установите главный цилиндр тормозной системы в сборе.

1) Установите кольцевое уплотнение на главный цилиндр тормозной системы в сборе.

2) Установите главный цилиндр тормозной системы и закрепите его 2 гайками.

Момент затяжки: 13 Н·м.

3) С помощью разрезной головки подсоедините 2 трубопровода тормозной системы к главному цилиндру тормозной системы в сборе.

Момент затяжки: 20 Н·м.

4) Установите зажим и подсоедините разъем.

2. Подсоедините трубку сцепления (для моделей с МКП).

3. Прокачайте тормозную систему.

4. Заполните бачок тормозной жидкостью.

Залейте тормозную жидкость в бачок.

Тормозная жидкость: SAE J1703 или FMVSS №116 DOT 3.

*А. Для моделей с левосторонним рулевым управлением (для моделей с 2TR-FE, 5L-E).

*В. Для моделей с левосторонним рулевым управлением (с 1GR-FE, 1KD-FTV).

5. Удалите воздух из трубопровода привода сцепления.

1) Снимите колпачок прокачного штуцера рабочего цилиндра сцепления.

2) Подсоедините виниловую трубку к прокачному штуцеру (штуцеру для удаления воздуха).

3) Несколько раз нажмите педаль сцепления, а затем ослабьте прокачной штуцер при нажатой педали.

4) Когда жидкость прекратит вытекать, заверните прокачной штуцер и отпустите педаль сцепления.

5) Повторяйте 2 описанных выше операции до тех пор, пока из жидкости не будет удален весь воздух.

6) Затяните прокачной штуцер.

Момент затяжки: 11 Н·м.

7) Установите колпачок прокачного штуцера.

8) Проверьте, чтобы из трубопровода системы сцепления был удален весь воздух.

6. Проверьте уровень жидкости в бачке.

Проверьте уровень жидкости.

Если уровень тормозной жидкости мал, проверьте наличие утечек и тормозные колодки дискового тормоза. При необходимости долейте тормозную жидкость в бачок после замены или ремонта.

Тормозная жидкость: SAE J1703 или FMVSS №116 DOT 3.

7. Проверьте, нет ли утечек тормозной жидкости из трубопровода привода сцепления.

Источник

Конструкция и принцип работы основных компонентов тормозной системы Toyota Land Cruiser Prado 120 / Lexus GX470 с 2002 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Lexus GX 470 , прокачка тормозов Lexus GX 470 , схема тормозной системы Lexus GX 470 , ремонт тормозной системы Lexus GX 470 , неисправности тормозной системы Lexus GX 470 , нет тормозов Toyota Land Cruiser Prado 120 , прокачка тормозов Toyota Land Cruiser Prado 120 , схема тормозной системы Toyota Land Cruiser Prado 120 , ремонт тормозной системы Toyota Land Cruiser Prado 120 , неисправности тормозной системы Toyota Land Cruiser Prado 120

4. Конструкция и принцип работы основных компонентов тормозной системы

Гидроусилитель тормозной системы

Гидроусилитель тормозной системы состоит из главного цилиндра с блоком управления рабочими цилиндрами тормозов, бачка тормозной жидкости, насоса с электродвигателем и гидроаккумулятора.

• Главный цилиндр с блоком управления рабочими цилиндрами тормозов включает в себя главный цилиндр с гидроусилителем тормозов, 12 электромагнитных клапанов, перепускной клапан и 2 датчика давления (высокого и низкого).
• Бачок тормозной жидкости снабжен датчиком уровня.

Гидроусилитель тормозной системы состоит из следующих компонентов.

Компоненты		Функция
Главный цилиндр и блок управления рабочими цилиндрами тормозов	Главный цилиндр и усилитель тормозной системы	• Создает давление в гидравлической системе, которое подается на колесные рабочие цилиндры при обычном торможении. • Регулирует давление в гидроаккумуляторе в зависимости от усилия на педали тормоза и подает тормозную жидкость под этим давлением в камеру гидроусилителя для создания дополнительного тормозного усилия.
	Переключающие электромагнитные клапаны (SA1, SA2, SA3, STR)	Перераспределяют потоки тормозной жидкости при срабатывании дополнительных тормозных систем или при обычном торможении.
	Управляющие электромагнитные клапаны	Регулируют давление в гидравлической системе, которое подается на колесные рабочие цилиндры при срабатывании дополнительных тормозных систем.
	Перепускной клапан	Перепускает избыток тормозной жидкости в расширительный бачок во избежание чрезмерного повышения давления при непрерывной работе насоса вследствие неисправности датчика давления.
	Датчики давления (высокого / низкого)	Контролируют давление тормозной жидкости в гидроаккумуляторе и подают сигналы управления на электродвигатель насоса. • датчик высокого давления для управления насосом; • датчик низкого давления для подачи предупреждающего сигнала при падении давления.
Расширительный бачок	Служит резервуаром тормозной жидкости.
	Датчик уровня тормозной жидкости	Определяет пониженный уровень жидкости в бачке гидропривода тормозов.
Насос с электродвигателем		Всасывает тормозную жидкость из расширительного бачка и создает давление в гидроаккумуляторе.
Гидроаккумулятор		Поддерживает давление в гидроприводе тормозов, созданное насосом. Гидроаккумулятор заполнен азотом под высоким давлением.

Главный цилиндр и усилитель тормозной системы

Главный цилиндр с гидроусилителем тормозной системы включает в себя гидроусилитель тормозов, главный цилиндр и регулятор давления. Все узлы смонтированы соосно, что обеспечивает простоту и компактность конструкции.

• Узел гидроусилителя состоит из рабочего штока, силового поршня и камеры повышения давления.
• Узел главного цилиндра состоит из поршня, возвратной пружины и четырёхходового клапана.
• Узел регулятора давления состоит из поршня, возвратной пружины, золотникового клапана, реактивного штока и резинового реактивного диска.

Рекомендация по техобслуживанию

Для главного цилиндра с гидроусилителем тормозной системы поставляются следующие запчасти:

• Рабочий шток в сборе с силовым поршнем поставляются под наименованием «Поршень № 1».
• Поршень главного цилиндра поставляется под наименованием «Поршень № 2».
• Остальные детали в запчасти не поставляются, их демонтаж не допускается.

Повышение давления (при пониженном давлении)

a) Усилие нажатия на педаль тормоза передается в такой последовательности: рабочий шток – силовой поршень – поршень главного цилиндра.

b) Усилие возвратной пружины главного цилиндра больше усилия возвратной пружины регулирующего поршня, перемещение которого начинается раньше, чем повышение давления в главном цилиндре.

c) Золотниковый клапан перекрывает канал А (между расширительным бачком и камерой повышения давления) и открывает канал В (между расширительным бачком и гидроаккумулятором). Затем тормозная жидкость под давлением подается в камеру повышения давления для создания дополнительного тормозного усилия.

d) В данный момент повышенное давление, действующее на поршень главного тормозного цилиндра, становится больше усилия возвратной пружины. Давление тормозной жидкости в главном цилиндре увеличивается и подается на тормоза передних колес. Одновременно давление в камере повышения давления подается на тормоза задних колес.

В начальный момент торможения на резиновый реактивный диск воздействует незначительное давление камеры повышения давления. Следовательно, на золотниковый клапан через реактивный шток (слева направо) обратное усилие не передается.

Повышение давления (при повышенном давлении)

В отличие от случая, когда давление в тормозной системе понижено, при повышенном давлении усилие, действующее на резиновый реактивный диск, увеличивается. Следовательно, диск деформируется и создает обратное усилие на золотниковый клапан через реактивный шток (слева направо). Таким образом, в данном случае на педаль тормоза передается большая противодействующая сила. В результате реализуется функция сервомеханизма, создающего меньшее дополнительное усилие при повышенном давлении и наоборот.

В режиме удержания давления усилие педали тормоза уравновешивается усилием, создаваемым главным цилиндром.

Другими словами, силы, приложенные с разных сторон регулирующего поршня (создаваемые соответственно главным цилиндром и регулятором давления), равны. В данной ситуации золотниковый клапан закрывает оба канала – канал В между камерой повышения давления и гидроаккумулятором и канал А – между камерой повышения давления и расширительным бачком.

В результате в тормозной системе поддерживается постоянное давление.

При уменьшении усилия, прикладываемого к педали тормоза, давление в главном цилиндре понижается. Возвратное усилие регулирующего поршня (действующее слева направо) становится больше уравновешивавшего его давления, что приводит к обратному перемещению регулирующего поршня и золотникового клапана. В результате канал А между расширительным бачком и камерой повышения давления открывается. Давление гидроусилителя понижается, устанавливая новое равновесие с усилием педали тормоза. В результате данного непрерывного процесса давление в камере повышения давления и в главном цилиндре понижается в зависимости от уменьшения усилия, прикладываемого к педали тормоза.

Работа гидроусилителя при неисправности системы энергоснабжения. Если в результате какой-либо неисправности давление в гидроаккумуляторе понизится, давление в камере повышенного давления также упадет. В связи с этим создать дополнительное тормозное усилие будет невозможно. Следовательно, тормоза задних колес будут работать без усиления. Тем не менее, давление в гидроприводе рабочих цилиндров передних колес будет повышаться поршнем главного цилиндра в зависимости от усилия, прикладываемого к педали тормоза.

Существует два типа электромагнитных клапанов: переключающие и управляющие.

• Всего используется 4 переключающих электромагнитных клапана: 2 (SA1, SA2) в контуре передних тормозов, 1 (SA3) в контуре задних тормозов и 1 (STR) – в контуре гидроаккумулятора. Переключающие клапаны открываются и закрываются, перераспределяя потоки тормозной жидкости в соответствующих контурах в зависимости от сигналов управления, поступающих от ЭБУ системы противоскольжения.
• Система управления торможением включает в себя 8 управляющих электромагнитных клапанов (по 2 клапана на каждое колесо: клапан удержания давления и редукционный клапан).

Для управления давлением в гидропроводе каждого из четырех рабочих цилиндров колес предусмотрены режимы повышения, удержания и понижения давления, которые реализуются включением и выключением управляющих клапанов.

• На новых моделях Land Cruiser / Land Cruiser Prado, в отличие от предшествующих, изменено сопротивление обмотки восьми электромагнитных клапанов (четырех переключающих SA1, SA2, SA3, и STR), и четырех обратных клапанов (SFRH, SFLH, SRRH, и SRLH) в целях улучшения их термостойкости (см. таблицу ниже). В результате увеличено время работы клапанов в непрерывном режиме.

Модель		Новая	Предыдущая
Переключающие электромагнитные клапаны	SA1, SA2, STR	Около 4,3 Ом	Около 3,7 Ом
	SA3	Около 7,2 Ом	Около 5,0 Ом
Управляющий электромагнитный клапан	Обратные клапаны SFRH, SFLH, SRRH, SRLH	Около 7,2 Ом	Около 5,0 Ом
	Редукционные клапаны SFRR, SFLR, SRRR, SRLR	Около 5,0 Ом	←

Насос и электродвигатель насоса, гидроаккумулятор, датчик давления (высокого / низкого) и перепускной клапан

• Если давление в гидроаккумуляторе падает ниже значения, при котором срабатывает датчик высокого давления, датчик отключается. В этом случае ЭБУ системы противоскольжения включает реле электродвигателя насоса, который начинает создавать давление. Тормозная жидкость подается насосом через обратный клапан и удерживается в гидроаккумуляторе под давлением, которое используется для создания рабочего давления при обычном торможении и для функционирования дополнительных тормозных систем.

• Если давление в гидроаккумуляторе становится выше значения, при котором срабатывает датчик высокого давления, датчик включается. Затем через несколько секунд ЭБУ системы противоскольжения включает электродвигатель насоса. В случае неисправности датчика давления, перепускной клапан сбрасывает избыток тормозной жидкости в расширительный бачок во избежание чрезмерного повышения давления при непрерывной работе насоса.

• Если давление в гидроаккумуляторе падает ниже значения, при котором срабатывает датчик низкого давления, датчик отключается. В результате включается аварийная лампа тормозной системы и подается предупреждающий звуковой сигнал системы VSC. В данном состоянии дополнительные тормозные системы (ABS с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) и усилителем экстренного торможения, активной противопробуксовочной системой (A-TRC), системой курсовой устойчивости (VSC), системой помощи при спуске по склону (DAC) и системой помощи при подъеме по склону (НАС) не включаются.

• На новых моделях Land Cruiser / Land Cruiser Prado применяются активные датчики частоты вращения, определяющие направление вращения.

Датчик скорости включает в себя интегральную схему и два магниторезистивных элемента.

• Задающий ротор датчика, имеющий положительные и отрицательные полюса, расположенные поочередности по окружности, совмещено с внутренним кольцом подшипника ступицы.

• Ниже показаны отличия датчиков частоты вращения пассивного типа (индуктивной катушкой), использовавшиеся на предшествующих моделях Land Cruiser / Land Cruiser Prado, от активных датчиков, устанавливаемых на новых моделях.

► Активный датчик скорости

► Пассивный датчик скорости

Модель	Новая	Предыдущая
Тип	Активный	Пассивный
Функция определения направления вращения	Распознает вращение в переднем и заднем направлениях	Не распознает направление вращения
Минимальная скорость, определяемая датчиком	Около 0 км/ч (0 миль в час)	3 км/ч (5 миль/ч) и выше
Масса	Примерно 1 / 3 массы пассивного датчика	–

Алгоритм определения направления вращения датчика

• Для определения направления вращения используется выходное напряжение, форма которого зависит от вида импульсов, генерируемых двумя магниторезистивными датчиками.
• На основании этих импульсов интегральная схема выдает сигнал вращения в переднем или заднем направлении.

► Вращение в переднем направлении ► Вращение в заднем направлении

• Для определения скорости движения автомобиля оценивается длительность импульсов. Так как активный датчик генерирует дискретные импульсы, минимальная скорость, которую можно определить с его помощью, составляет около 0 км/ч (0 миль в час).
• Использование датчиков активного типа позволяет реализовать функцию помощи при подъеме по склону.

Описание работы системы

При обычном торможении все электромагнитные клапаны отключены.

Дополнительные тормозные системы (ABS с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) и усилителем экстренного торможения)

Дополнительные тормозные системы (ABS с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) и усилителем экстренного торможения), устанавливаемые на новые модели Land Cruiser / Land Cruiser Prado, выполняют следующие функции.

Функция	Описание
ABS	ABS предотвращает блокировку колес при резком торможении или при торможении на скользкой дороге.
Электронная система распределения тормозного усилия (EBD)	Система EBD использует ABS и распределяет тормозное усилие между передними и задними колесами в зависимости от условий движения. Кроме того, при торможении в повороте EBD контролирует распределение тормозного усилия между левыми и правыми колесами, что способствует сохранению управляемости автомобиля.
Усилитель экстренного торможения (Brake Assist) механического типа	Основным назначением усилителя экстренного торможения является создание дополнительного тормозного усилия в случае, если водитель не может достаточно сильно нажать на педаль тормоза при экстренном торможении. Усилитель повышает эффект торможения автомобиля.

Рекомендация по техобслуживанию

При срабатывании дополнительных тормозных систем (кроме усилителя экстренного торможения) педаль тормоза может вибрировать, что свидетельствует о нормальной работе и не является неисправностью.

* 1 : Только на моделях с дизельными двигателями

* 2 : При наличии системы блокировки дифференциала заднего моста

Источник