Ремонт главный выключатель вов 25

Главный выключатель ВОВ-25-4М: Назначение, устройство и ремонт

Главный выключатель или ГВ служит для оперативного или аварийного отключения электрооборудования при срабатывании аппаратов защиты. Время срабатывания составляет 0,04-0,06 с, что обеспечивает своевременную защиту оборудования электровоза в аварийных режимах. На большинство Отечественных электровозах переменного тока в качестве ГВ использовали главный выключатель ВОВ-25-4М.

Устройство ВОВ — 25- 4М

Основный узлы ГВ — это дугогасительная камера 5, воздухопроводного изолятора 2, разъединителя 6, блока управления 22 и резервуара для сжатого воздуха 32.

Дугогасительная камера служит для гашения электрической дуги, возникающей между контактами при срабатывании или дистанционном отключении. Состоит из, электрода (ограничителя дуги) 33, неподвижного контакта 35, подвижного контакта 37, поршня пневматического привода 40, пружины 3.

Разъединитель 6 состоит из контактных ножей, поворотного изолятора 10, подвижного шарнира 8, вывода 9, а также заземляющего кронштейна 7 и поворотного вала 12. Служит для замыкания и размыкания силовой цепи в обесточенном состоянии.

Корпус служит для размещения механизма управления, который состоит из главного клапана 27 и его привода 38, клапана отключения 11, клапана включения 23, рядом с клапанами соответственно размещены включающий и отключающих электромагнит. Контрольно-сигнального аппарата 14 производит переключение в цепях локомотива при срабатывании ГВ, реле минимального давления 30, обеспечивает работу в пределах определённого давления (вкл. 5,6 – 5,8; откл. 4,6 – 4,8 кгс/см2). Патрон аэрации 36, нужен для осушки поступающего воздуха.

Техническое обслуживание ТО-2

Обслуживание главного выключателя выполняют в соответствии с Руководством по ТО и ремонту соответствующей серии локомотива и инструкцией ПКБ ЦТ.25.0084 по которым в ремонтных локомотивных депо составляют технологическую карту ТО и ремонта ГВ.

При заходе локомотива на техническое обслуживание ТО-2 слесарем по ремонту производится проверка бортового журнала ТУ-152 на наличие замечаний по работе главных выключателей.

Перед началом работ нужно выпустить конденсат из резервуара, перекрыть краны подачи сжатого воздуха.

Проверить крепление болтовых соединений по месту, подводящих шин и изоляторов. Крепление изоляторов проверять при помощи динамометрических ключей с моментом затяжки, для изоляторов 19,6 Н*м (2 кгс/м) и 1,4 Н м (0,35 кгс-м) для нелинейного сопротивления, протяжку производить последовательного по кругу, не допуская их поворота более чем на 60°за один раз.

Произвести очистку изоляторов с помощью салфетки, при обнаружении сколов менее 15% длины пути возможного перекрытия электрической дуги произвести зачистку мелкой шкуркой с протиркой салфеткой, смоченной в бензине и последующим покрытием электроизоляционной эмалью ГФ-92ХС. При сколах более 15% произвести замену повреждённого изолятора.

Проверить соосность ножей, произвести замеры контактного нажатия, которое должно быть, в пределах 8,5-10,5 кгс, величина сжимающей пружины должна быть 14-15мм. Незначительные оплавления зачистить надфилем, наличие значительных оплавлений свидетельствуют о недостаточном нажатии или наличия причин, вызывающих запоздание отключения ножа. Если нажатие в норме совместно с мастером принимается решение о замене для проверки параметров на стенде.

После выполнения обслуживания проверяется работа ГВ под напряжением, и замеряются параметры срабатывания автомата минимального давления АМД. При достижении давления в резервуаре 5,6-5,8 кгс/см2 реле срабатывает на включение, при давлении 4,6-4,8 кгс/см2 реле отключается.

Текущий ремонт ТР-1

При проведении ТР-1 необходимо выполнить все работы проводимые, при ТО-2 и дополнительно необходимо произвести ревизию шарнирного соединения поворотного вала, проверить состояние шпильки крепления ножа.

На разъединителе проверить соосность, нажатие, оплавление ножей. Натяг между подвижным и неподвижным контактом должен быть в пределах 1-2 мм. Отклонение от осевой линии при вхождении ножей разъединителя допускается не более 5 мм.

Замерить толщину ножей у неподвижного допускается не менее 8,5 мм, подвижного не менее 2,0мм. Поверхность соприкосновения контактов ножа должна составлять не менее 80% их рабочей поверхности. При помощи ключа произвести включение, отключения выключателя вручную, на наличие заеданий.

Из кузова электровоза произвести ревизию блока управления, осмотреть состояние катушек электромагнитов, блокировочных устройств, привода вала поворотного изолятора. Протереть их безворсовой салфеткой, контрольно-сигнальный аппарат протереть замшей, а при необходимости зачистить стальной пластиной. Проверить резиновое уплотнение между корпусом главного выключателя и крыше локомотива.

Через один ТР-1 необходимо проводить ревизию дугогасительной камеры, для этого разобрать камеру, протереть внутреннюю часть изолятора безворсовой салфеткой, смоченными в бензине, затем протереть насухо. Контакты со следами закопчённости протереть, незначительные оплавлении зачистить личным напильником до металлического блеска, не нарушая геометрии. Запрещается зачищать наждачной бумагой.

При выгорании глубиной более 2 мм заменить, толщина киритовой накладки подвижного контакта должна быть не менее 2,8 мм, у электрода неподвижного контакта не менее 20 мм. Резиновую прокладку с трещинами, надрывами, неравномерной толщины заменить. Затяжку дугогасительных контактов производить при вывернутых стопорах. После затяжки его необходимо засверлить под стопорный винт, завернуть винт и закернить в шлиц.

При сборке дугогасительной камеры обратить внимание на соосность контактов. После сборки дугогасительной камеры проверить вжим подвижного контакта, который составляет 14-15 мм. Регулировку вжима осуществлять ввинчиванием или вывинчиванием трубы. С помощью омметра или контрольной лампы определить момент касания контактов, после чего произвести регулировку вжима — 4,0-4,5 оборота трубы составляют 8 мм перемещения неподвижного контакта.

При установке нелинейного резистора, во избежание поломки фарфора, необходимо вначале затянуть гайки к скобе, а затем затянуть болт крепления к дугогасительной камере. Смазать все трущиеся части, контактные поверхности ножей смазкой ЦИАТИМ-203.

Проверить пневматическую систему на герметичность. Если при перекрытом запорном вентиле, давлении с 8 кгс/см2 за 6 минут упадёт более чем на 0,1 кгс/см2 нужно устранять утечку. А также проверить падение давления при срабатывании ГВ, на включение должно происходить падение не более 0,05 МПА (0,5 кгс/см2), на отключение не более 0,25 МПа (2,5 кгс/см2). Замеры проводить с давлением в резервуаре 8 кгс/см2.

На каждом четвёртом ТР-1 проверить ток уставки РМТ на соответствие нормативам в зависимости от серии электровоза. После ремонта проверить работу под напряжением и параметры срабатывания АМД.

Материалы по главному выключателю ВОВ-25-4М:

Источник

РЕМОНТ ГЛАВНОГО ВОЗДУШНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

ВОВ-25-4М.

Разборку и ремонт выключателя выполняют на кантователе. С выключателя снима­ют воздушный резервуар, дугогасительную камеру, изоляторы, разъединитель и заземляющий кронштейн. Разбирают все шарнирные соединения, снимают по­воротный вал, рейки зажимов, блокиро­вочный аппарат, электромагниты, реле, блок клапанов, привод поворотного вала, фильтр и обратный клапан.

Все металлические детали промыва­ют в бензине и протирают. Воздуш­ный резервуар вываривают в щелоч­ной ванне, промывают горячей водой и испытывают сжатым воздухом дав­лением 1500 кПа (15 кгс/см2). Если бак изготовлен из материала, подвер­гающегося коррозии, то после испы­тания его внутреннюю поверхность ок­рашивают антикоррозионной краской.

Детали поворотного вала с выработ­кой более 1 мм заменяют или нава­ривают и затем обрабатывают. Изог­нутый или скрученный вал из поворот­ного фланца высверливают и на его место устанавливают новый вал, цент­рируют его и приваривают. Подшип­ники перед установкой на вал промыва­ют и смазывают смазкой ЖРО.

Контактные ножи разъединителя с износом более 30% толщины наплавля­ют электродами из латуни Л62, обра­батывают и серебрят, а ножи с выработкой более10,4 мм заменяют или вос­станавливают наплавкой.

Цилиндр дугогасительной камеры с выработкой по диаметру более 0,4 мм заменяют или восстанавливают хроми­рованием. Место соединения контакт­ной трубы с цилиндром пропаивают припоем ПСР-70. Дугогасительные кон­такты с небольшими оплавлениями за­чищают надфилем, не нарушая их про­филя. Контакты с выжигами, оплавле­нием, оплавленную или выработанную киритовую накладку и порванное ре­зиновое уплотнение заменяют. Непод­вижный контакт с выработкой более 1 мм заменяют или восстанавливают наплавкой.

Контролируют расстояние между поршнем и торцом цилиндра корпуса. Оно должно быть 7 — 8 мм. При необхо­димости его регулируют ввинчиванием или вывинчиванием патрубка. Рези­новые демпферы поршня, уплотняющие прокладки, имеющие трещины, утра­тившие эластичность, заменяют. Шток поршня с трещиной и лопнувшую пру­жину также заменяют. Проверяют ток утечки нелинейного резистора, который не должен превышать 20 — 30 мА. В противном случае резистор заменяют. Разбирать эти резисторы запрещается.

Детали блока управления и сигна­лизации промывают бензином. Изно­шенные оси и втулки шарнирных сое­динений, колодки с трещинами, оплав­лениями, блокировочные контакты тол­щиной менее 0,5 мм и пружины с изло­мами и трещинами заменяют. Катушки с повышенным против нормы сопротив­лением или с пониженным (менее 0,5 МОм) сопротивлением изоля­ции ремонтируют.

Проверяют, нет ли утечки в блоке клапанов при давлении воздуха 900 кПа (9 кгс/см2). При обнаружении утеч­ки проверяют внутренний диаметр вту­лок. Клапаны протирают пастой ГОИ. После притирки втулки и клапаны про­мывают от пасты в бензине и проти­рают. Овальность и конусность втулок и направляющих втулок штока более 0,03 мм и выработка их по диаметру более 0,4 мм не допускаются. Цилиндр с выработкой по внутреннему диаметру более 0,5 мм восстанавливают хромированием.

Рисунок 7- Регулировка зазоров блока кла­панов

Зазор А (рис. 7) между дном кольцевой выточки в поршне и уплотняющим кольцом не должен пре­вышать 0,09 мм. Регулируют холостой ход клапана 1, для чего, установив зазор Б, равный 3 — 3,5 мм, вращением винта 2 корректируют зазор В до 2 — 2,5 мм. Все трущиеся поверхнос­ти покрывают смазкой ЦИАТИМ-201, заедание подвижных деталей устраня­ют. Клапан с расслоенным резиновым уплотнением заменяют.

Изоляторы воздухопроводов очи­щают, осматривают. При обнаружении на них сколов или поврежденной глазури на участке более 15% пути возможного электрического перекрытия заменяют.

Опорные изоляторы протирают сал­феткой, смоченной в ацетоне, прикле­ивают на его поверхность клеем БФ мраморную крошку и сушат при тем­пературе 70 — 80°С в течение 48 ч. Перед установкой изолятора на фла­нец поворотного вала подкладывают резиновую прокладку. Крепят изоля­торы последовательным затягиванием диаметрально противоположных болтов предельным ключом с моментом 20 Н-м (2 кгс-м), не допуская поворота их более чем на 60°.

Проверяют четкость работы подвиж­ных частей реле максимального тока РМТ, хромированной или из сплава серебра пластинкой зачищают блокиро­вочные контакты, измеряют сопротивле­ние изоляции катушки относительно магнитопровода. Оно должно быть не менее 1 МОм. Регулируют реле вместе с высоковольтным трансформатором, тока.

Сборку и регулировку главного выключателя выполняют од­новременно. Собирая систему главных контактов и ножей разъединителя, до­биваются, чтобы провал контакта был 8 мм. В этом случае обеспечивается не­обходимое контактное нажатие. Регули­руют провал ввинчиванием или вывин­чиванием патрубка.

При установке ножей контролируют зазор между верхним ножом и дис­танционной шайбой. Добиваются, чтобы при включенном положении но­жей он был в пределах 1,5—2 мм.

Площадь соприкосновения ножей с не­подвижным контактом должна быть не менее 80 %, а нажатие каждого ножа не менее 90—100 Н (9—10 кгс). Ножи покрывают тонким слоем смазки.

Затем устанавливают боковые кры­шки, защитный кожух, заземляющий контакт и резервуар.

Источник

Руководство по заводскому ремонту однополюсного воздушного выключателя типа ВОВ-25-4 — часть 1

Главный выключатель ВОВ-25-4М

Назначение ВОВ-25-4М

Воздушный однополюсный выключатель ВОВ-25-4М предназначен для оперативного отключения первичной обмотки тягового трансформатора электровоза от цепи токоприемников, а также для автоматического отключения при коротких замыканиях и перегрузках электрооборудования. Выключатель смонтирован в специальном люке на крыше электровоза. Глубина погружения его частей под плоскостью крепления составляет около 100 мм. Части выключателя, расположенные на внешней стороне его корпуса, рассчитаны для работы на открытом воздухе, а расположенныевнутри корпуса и под плоскостью крепления — для работы в закрытом помещении. Выключатель соответствует требованиям ГОСТ 687-70, 688-67 и ТУ 16-520. 036-72.

Технические данные выключателя ВОВ-25-4М следующие:

• Номинальное напряжение 25 кВ+25%
• Номинальный ток 400 А
• Предельный ток отключения 10 000 »
• Сквозной ток короткого замыкания 25 000 »
• Номинальное давление сжатого воздуха в баке 9 кгс/см2
• Диапазон рабочих давлений сжатого воздуха в баке 6-9 »
• Мощность отключения:
• номинальная в диапазоне рабочих давлений 6-9 кгс/см2 250 МВ-А
• при давлении ниже 6 кгс/см2, но не менее 5 кгс/см2 125 »
• при двукратном отключении без пополнениязапаса воздуха в баке выключателя и начальном давлении в нем не менее 8 кгс/см2 250 »
• то же при давлении не менее 7 кгс/см2 125 »
• Пределы ступенчатого регулирования тока уставки на промежуточном реле для автоматического отключения 200-500 А
• Точность тока уставки:
• до 350 А ±10%
• свыше 350 А ±5%
• Собственное время автоматического отключенияот промежуточного реле:
• при двукратном токе срабатывания, не более 0,04 спри токе, равном 130% тока срабатывания не более 0,06 »
• Собственное время отключения от электромагнита переменного тока в цепях специальной защиты 0,05 »
• Номинальное напряжение постоянного тока цепей управления 50 В
• Допустимые пределы изменения номинального напряжения в цепях управления 65-120 В
• Допустимая продолжительность электрического импульса на электромагнит включения не более 5 с
• Ток, потребляемый включающим электромагнитом при напряжении 50 В 2,35 А
• То же отключающим электромагнитом удерживающего типа при напряжении 50 В 0,142 »
• Давление, при котором срабатывает автомат минимального давления:
• на замыкание контактов 5,8-0,2 кгс/см2
• на размыкание контактов 4,8-0,2 »
• Число блок-контактов:
• замыкающих 3
• размыкающих 3
• Масса выключателя 200 кг
• Масса высоковольтного трансформатора тока 48 »
• Диапазон рабочих температур от +60 до -50° С

Конструкция главного выключателя ВОВ-25-4М

Опорной конструкцией выключателя (рис. 58 н 59) является силуминовый корпус 66. Уплотнение между корпусом 66 и установочной площадкой крыши обеспечено резиновым шнуром 67, закладываемым в паз корпуса 66. К одной из степок корпуса 66 прикреплен с помощью патрубка воздушный резервуар 1 емкостью 32 л. Из резервуара 1 в корпус 66 выведена трубка 2 для спуска сжатого воздуха и конденсата. Трубка 2 оканчивается в корпусе 66 штуцером 62 с внутренней резьбой труб. Уг». К этому штуцеру подключена отводящая труба с запорным вентилем.

Рис 58. Общий вил выключателя ВОВ-25 4М

Над корпусом 66 установлены воздухопроводный изолятор 46 (см. рис. 58), дугогасительная камера 52, нелинейный резистор 65 (рис. 60), разъединитель 58 (см. рис. 58) и поворотный изолятоо разъединителя 60. Между ножами разъединителя шарнирно укреплен вывод 59, предназначенный для присоединения выключателя к высоковольтной сети.

Вторым выводом выключателя служит фланец 49 дугогаситель-ной камеры 52.

Начиная с электровоза ВЛ80М11, для ограничения перенапряжений при отключениях дугогасительные контакты выключателя шунтированы высоковольтным нелинейным керамическим резистором ВНКС-25М.

На корпусе 66 закреплен заземляющий кронштейн 57 для заземления ножа разъединителя в отключенном положении выключателя. На кронштейне 57 есть болт 45 для присоединения заземляющей шины. Заземлять корпус выключателя иным путем запрещено.

Внутри корпуса 66 смонтированы механизмы управления выключателя: блок 9 (рис. 61) главного клапана и привода, клапанотключения 14, клапан включения 13, включающий электромагнит 15 (см. рис. 59 и 61), отключающий электромагнит удерживающего типа 16, отключающий электромагнит переменного тока 36, блоки-ровочно-сигнальный аппарат 38, автомат минимального давления 4, панели зажимов 37, промежуточное реле 63. В корпусе 66 (см. рис. 58) также расположены штуцеры 3 (см. рис. 59 и 61) для подсоединения питающего воздухопровода и 5 для трубки с манометром, имеющие внутреннюю резьбу труб. ‘/г».

Токоведущий контур камеры образован неподвижным контактом 56 (рис. 62), который служит и контактом разъединителя; цилиндром 54, спаянным с трубой 53, оканчивающейся гибкими ла-мелями 51; подвижным дугогасительным контактом 43, связанным штоком с поршнем 44; дугогасительным контактом 50, в котором устроено сопло; патрубком 42, фланцем 49, к которому подключена ошиновка. В патрубок 42 встроен ограничитель дуги 41, оканчивающийся тугоплавким наконечником. К фланцу 49 прикреплен корпус 48 с выхлопным клапаном 40 и демпфером 39 для смягчения удара.

Рис 60 Вид сверху на дугогасительиую камеру и нелинейный резистор ВНКС-25М

Все контактные поверхности токоведущего контура покрыты слоем серебра с целью обеспечения надежного электрического контакта.

Контактное усилие между дугогасительными контактами составляет приблизительно 45 кгс; это усилие создает пружина 47 при вжиме контакта 43 на 8 мм. Вжим создают ввинчиванием патрубка 42. Для смягчения ударов поршня 44 при его перемещении в крайнее правое положение предусмотрен демпфер 55, набранный из резиновых и стальных шайб.

Принцип действия главного выключателя ВОВ-25-4М

Операция включения. Перед операцией включения выключателя необходимо поднять давление сжатого воздуха в баке не менее чем до 6 кгс/см2. При этом блск-кон-такты автомата минимального давления 4 (см. рис. 59 и 61) замкнутся и подготовят общую цепь управления. В отключенном положении выключателя контакты 50 и 43 дутогасительной камеры замкнуты (они размыкаются только на короткий период гашения дуги при отключении), поэтому для включения выключателя достаточно включить его разъединитель.

Операция включения начинается действием включающего электромагнита 15 постоянного тока напряжением 50 В. Цепь катушки этого электромагнита заведена через контакты сигнально-бло-кировочного устройства 38. При подаче на катушку электромагнита 15 оперативной команды на включение его сердечник втягивается н штоком открывает пусковой клапан 13, вследствие чего сжатый воздух из патрубка 28 по каналам 10 и 12 устремляется в цилиндр 8 и перемещает в крайнее левое положение поршень 1/. Этот поршень с помощью штока 22, тяги 17 и рычага 18 поворачивает вал 35, изолятор 60 и разъединитель 5с? на угол 60°. Ножи разъединителя при этом замыкаются с неподвижным контактом 56. В конце поворота вала 35 рычаг 61 поворачивает вал сигнально-блокировочного устройства 38, контакты которого прерывают цепь включающего электромагнита 15. Сердечник электромагнита возвращается в исходное положение и пусковой клапан 13 закрывается. При закрытом клапане сжатый воздух из цилиндра привода через каналы 12 и 21 выходит в атмосферу. На этом операция включения заканчивается.

При повороте вала рычаг 25, сидящий на валу, с помощью звеньев 24 и 23 освобождает от натяжения заводную пружину 27 электромагнита 16, и сердечник этого электромагнита в дальнейшем удерживается во втянутом положении, если катушка электромагнита находится под током. Если же после включения выключателя катушка удерживающего электромагнита 16 окажется почему-либо обесточенной, начнется немедленно операция отключения. Звонковая работа выключателя (чередование операций включения п отключения) предотвращается в этом случае специальной релейной цепью, входящей в общие цепи управления электровозом. Ограничение скорости движения подвижных частей при включении выключателя происходит благодаря компрессии воздуха с левой стороны поршня 11 и наличию клапана 7 в цилиндре привода.

Главный выключатель ВОВ-25-4М. Операция отключения

Операция отключения. Главный выключатель отключается при срабатывании либо удерживающего электромагнита 16 постоянного тока, либо электромагнита 36 переменного тока. Удерживающий электромагнит 16 срабатывает при размыкании цепи катушки под действием рабочей пружины 26. В состоянии готовно сти сердечник электромагнита подтянут, катушка находится под напряжением, заводная пружина 27 ослаблена. Электромагнит 16 снабжен двумя катушками, выводы которых заведены в коробку зажимов, смонтированную на его корпусе. Катушки напряжением 50 В соединены параллельно. Размыкание цепи удерживающего электромагнита может быть осуществлено тремя способами: размыкающими контактами промежуточного реле 63 при действии его от максимальной защиты; размыкающими блок-контактами автомата минимального давления при снижении давления ниже допустимого предела; кнопкой управления при оперативном отключении.

Электромагнит 36 предназначен для нужд специальной защиты и срабатывает при подаче на него переменного тока.

Под действием любого из этих электромагнитов поворачивается рычаг 33 и открывается пусковой клапан 14, через который сжатый воздух из резервуара поступает по каналам 10 и 34 к поршню 32 главного клапана 30, перемещая поршень в крайнее левое положение. Вследствие этого открывается главный клапан 30, через который сжатый воздух поступает из резервуара по каналу 31 и пустотелому изолятору 46 в полость дугогасительной камеры 52. Параллельно с этим сжатый воздух по каналу 19 поступает в промежуточный объем 6 и далее через диафрагму 20 к поршню 11 привода.

В полости дугогасительной камеры под действием нарастающего давления подвижной контакт 43 (см. рис. 61, 62), связанный с поршнем 44, смещается вправо на 25 мм, сжимая пружину 47, Удар поршня гасится буферным устройством 55. Вследствие смещения контакта 43 открывается сопло, устроенное в неподвижном контакте 50, через которое воздух устремляется в полость головки 48 и далее через выхлопной клапан 40 выходит в атмосферу.

Электрическая дуга, образовавшаяся между контактами 50 и 43, втягивается потоком воздуха в сопло контакта 50, перекидывается на ограничитель 41 и вследствие интенсивного обдувания струей сжатого воздуха гаснет. Возникающие при отключениях перенапряжения снимаются нелинейным резистором.

Одновременно поршень привода перемещается в крайнее правое положение, поворачивая вал 35 с изолятором 60 и разъединителем 58 на 60°, в результате чего прерывается цепь разъединителя. При повороте вала 35 рычаг 25 промежуточными звеньями 24 и 23 растягивает жесткую заводную пружину 27, связанную с сердечником удерживающего электромагнита 16. Так как жесткость заводной пружины 27 выше жесткости рабочей пружины 26, сердечник электромагнита втягивается, закрывается пусковой клапан 14 и открывается выход в атмосферу из цилиндра главного клапана, вследствие чего давление в цилиндре главного клапана падает до атмосферного, и поршень клапана возвращается в исходное положение под действием пружины 29, а главный клапан закрывается. После закрытия главного клапана давление в камере падает, подвижной контакт камеры под действием пружины 47 возвращается в исходное положение, замыкая контакты 50 и 43 при отключенном разъединителе. На этом операция отключения заканчивается.

Поскольку разъединитель может отключать только обесточенную цепь, необходимо создать такие условия, при которых процесс отключения разъединителя начинался бы после гашения дуги в камере. Это обеспечивается некоторым запаздыванием, с которым начинается отключение разъединителя относительно момента расхождения дугогасительных контактов. Запаздывание отключения разъединителя возникает потому, что наполнение цилиндров привода происходит через дополнительный объем 6 и через малое отверстие диафрагмы 20. В результате этого рост давления в цилиндре несколько замедляется. При поступлении воздуха в дополнительный объем пластинчатый клапан 7 закрывает отверстие, оставляя открытым только небольшое отверстие диафрагмы 20. Дополнительный объем и диаметр отверстия выбраны так, чтобы время запаздывания разъединителя составляло 0,03-0,035 с.

В отключенном и включенном положениях выключателя вал разъединителя фиксирован специальным доводящим механизмом 64. На нижнем конце вала укреплен указатель положения с надписями Вкл. и Откл.

Механизм выключателя закрыт снизу кожухом, который на рисунках не показан.

На электровозах ВЛ80К с № 429 для удобства монтажа и эксплуатации подсоеднение электрической цепи управления выключателя к электрической цепи управления и защиты электровоза производят двумя штепсельными разъемами ШР1 и ШР2 (рис. 63).

Уход в эксплуатации

Уход в эксплуатации. Установка выключателя. При установке необходимо следить, чтобы установочные площадки люков были ровными. Вмятины и прогибы на площадках не должны превышать 1 мм. Перед установкой выключателя и высоковольтного трансформатора тока необходимо удалить с них консервирующую смазку и проверить наличие резиновых прокладок в пазах выключателя и под фланцем трансформатора тока.

Болты, крепящие выключатель и трансформатор тока к установочным площадкам, затянуть равномерно, а по окончании работы места сопряжения закрасить масляной краской. Ошиновку выключателя следует делать с таким расчетом, чтобы избежать передачи усилий на изоляторы от натяжения подводящих проводов. После установки выключателя необходимо:

проверить затяжку всех болтов и гаек, крепящих фарфор, с помощью предельного ключа, ограничивающего крутящий момент до 2 кгс-м, и очистить фарфор и другие части выключателя и трансформатора тока от грязи, применяя обтирочный материал, не оставляющий ворса. Концы крепежных шпилек смазать тавотом;

к хвостовику заземляющей стойки 57 (см. рис. 58) болтом 45 присоединить заземляющую медную шину, зачистив предварительно контактные поверхности и смазав их тонким слоем технического вазелина. Сечение заземляющей шины должно соответствовать по термической устойчивости наибольшему току короткого замыкания в контактной сети при наибольшей выдержке времени фидерных выключателей на тяговой подстанции;

подсоединить к штуцеру 3 (см рис. 59) выключателя с помощью накидной гайки с резьбой труб, ‘/г» питающий воздухопровод из медной или латунной трубы с внутренним диаметром не менее 16 мм, исключая при этом возможность скопления в нем влаги;

подсоединить к штуцеру 5 (см. рис. 61) трубку с манометром, а к штуцеру 62 (см. рис. 59) — трубку с краном для спуска конденсата с помощью гаек с резьбой труб, на выключателях, не имеющих штепсельных разъемов, выполнить монтаж электрических цепей выключателя и трансформатора тока с аппаратурой электровоза. При отсутствии сжатого воздуха в баке выключателя сделать несколько переключений разъединителя, поворачивая вал ключом, вставленным в квадрат на его конце, и убедиться в отсутствии заеданий. При плавном повороте вала на включение разъединителя якорь удерживающего электромагнита должен перемещаться без заеданий и открывать клапан 14;

зашунтировать контакты автомата минимального давления, подать на катушку удерживающего электромагнита напряжение постоянного тока 32,5 В, повернуть вал до полного включения разъединителя, при этом якорь удерживающего электромагнита должен оставаться втянутым;

поднять давление в баке до 3,5 кгс/см2 и опробовать выключатель на включение и отключение с пульта управления при номинальном оперативном напряжении в цепях управления. Повторить опробование при давлении 6 и 9 кгс/см2, сняв перемычку с автомата минимального давления;

Рис. 63 Схема штепсельных разъемов ШР1 и ШР2 главного выключателя ВОВ-25-4М

опробовать выключатель на отключение от промежуточного реле, пропуская через трансформатор, подключенный к зажимам 1С/-К5 (см. рис. 63) реле РМТ, ток 258± 25 А, а также снижая давление до 4,8-4,6 кгс/см2. Контакты автомата минимального давления должны замыкаться при повышении давления до 5,8- 5,6 кгс/см2;

опробовать выключатель на отключение от прямодействующего электромагнита переменного тока, пропуская через катушку переменный ток 10-11 А.

Техническое обслуживание и текущие ремонты

Техническое обслуживание и текущие ремонты. В процессе эксплуатации главный выключатель ВОВ-25-4М следует подвергать всем видам технического обслуживания и текущего ремонта согласно Правилам текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока, а также Технологической инструкции на текущий ремонт главного выключателя ВОВ-25-4М, разработанной’ПКБ ЦТ МПС.

Воздух, поступающий в выключатель, очищается от механических примесей, масла и конденсата установленными на электровозе фильтрами.

При техническом обслуживании ТО-3 необходимо проверить состояние фарфора и степень его загрязнения, а при необходимости очистить его. Определить, не выбиты ли резиновые прокладки в местах, доступных для осмотра; исправен ли выхлопной клапан на головке камеры и нет ли на нем обледенения и т. п. Убедиться в отсутствии утечек воздуха по снижению давления при надежно перекрытом или отключенном воздухопроводе (снижение давления за счет утечек не должно превышать 1 кгс/см2 за 1ч). Проверить затяжку резьбовых креплений, обратив особое внимание на крепление фарфора. Крепление фарфора разрешается затягивать только предельным ключом с моментом 2 кгс-м путем многократного последовательного обхода болтов или гаек по окружности их расположения, не допуская поворота их за один обход более чем на 60°.

Необходимо также выпустить конденсат из бака через спускную трубу; проверить состояние контактов разъединителя в отношении их чистоты, обгорания, механических повреждений. Значительное обгорание контактов разъединителя свидетельствует об ослаблении контактного нажатия или о наличии причин, вызывающих нарушение запаздывания, нажатие каждого ножа разъединителя на неподвижный контакт должно быть одинаковым и равным 9- 10 кгс (пружина, создающая нажатие ножей на неподвижный контакт, должна быть сжата до 11 -12 мм при отключенном разъединителе) .

В период образования гололеда рекомендуется отключать выключатель без нагрузки с целью разрушения образовавшейся корки льда. При техническом обслуживании необходимо соблюдать правила техники безопасности.

Во время проведения текущего ремонта ТР-1 необходимо выполнить весь объем работ, предусмотренный техническим обслуживанием ТО-3, снять нелинейный резистор, вскрыть дугогасительную камеру и проверить чистоту внутренних поверхностей изоляторов, состояние дугогасительных контактов 50 (см. рис. 62) и 43 и при незначительном оплавлении зачистить их. При значительном повреждении дугогасительных контактов (глубокое выгорание) их необходимо заменить. Проверить затяжку контактов 50 и 43 и при необходимости подтянуть дополнительно при вывернутых стопорах. Во время установки новых контактов для обеспечения их надежного крепления при затяжке удары молотка по торцовой части необходимо наносить через деревянную или гетинаксовую прокладку. После затяжки контакты застопорить с засверловкой.

Необходимо проверить работу выключателя при действии всех электромагнитов, реле и автомата минимального давления, а также при действии защит; проверить вжим подвижного контакта 43, который должен составлять 6-8 мм (регулировать вывинчиванием патрубка 42); смазать трущиеся части выключателя слоем смазки ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74, во избежание перекосов деталей и возможности вследствие этого разрушения фарфоровой покрышки нелинейного резистора перед его монтажом необходимо обеспечить плоскостность установочных поверхностей.

При текущем ремонте ТР-2 электровоза производят разборку главного выключателя. При этом выполняют все работы в объеме текущего ремонта ТР-1. Кроме того, необходимо полностью разобрать все узлы выключателя; промыть в бензине, протереть и покрыть морозостойкой смазкой ЦИАТИМ-201 все трущиеся части передаточного механизма к разъединителю и подшипники, прочистить все детали блока клапанов, привода, обратного клапана (смазку не применять), проверить состояние сигнально-блокировоч-иого устройства, электромагнитов, промежуточного реле и автомата минимального давления и при необходимости разобрать их, вычистить и отремонтировать. В случае необходимости отремонтировать или заменить отдельные детали и узлы. Разбирать нелинейный резистор не разрешается.

Перед установкой нелинейного резистора на выключатель необходимо проверить его характеристики и выполнить требования, указанные выше. Ток резистора при температуре 25±5°С и постоянном напряжении 0,5 кВ должен быть равен 1,5 А, а при 1,5 кВ — 4,3 А.

Коэффициент нелинейности сопротивления в интервале напряжений 12 и 15 кВ (постоянного тока)

а= ‘ =0,20 4-0,25, \glilh

где 1] — ток в мА при с7] = 12 кВ; 1% — ток в мА при и2= 15 кВ.

Отклонение тока, проходящего через резистор при напряжении 15 кВ, и коэффициента нелинейности от указанных пределов допускается не более 10%. Время подъема напряжения и отсчета тока не более 10 с. В случае несоответствия резистора указанным характеристикам его следует заменить.

По окончании ревизии необходимо проверить работу выключателя в следующем порядке. Определить угол поворота вала разъединителя, который должен составлять 60+1°. Рычаг 25 на валу разъединителя, предназначенный для завода удерживающего электромагнита, установить в такое положение, чтобы отведение якоря электромагнита 16 начиналось при повороте вала не более чем на 3°. Проверить угол поворота вала сигнально-блокировочного устройства, который должен составлять около 90° при полном отключении разъединителя. При этом размыкание контактов должно происходить при повороте вала разъединителя на 20±5°, считая от отключенного положения.

Кратчайшее расстояние между токоведущими частями, разделенными разрывом разъединителя, при его отключенном положении должно быть не менее 230 мм. Контакты разъединителя должны входить до совпадения осевых линий, при этом допустимо отклонение до ±5 мм. Вал и соединенные с ним звенья механизма не должны иметь каких-либо заеданий.

При текущем ремонте ТР-2 необходимо выполнить следующее:

отрегулировать автомат минимального давления, чтобы его контакты замыкались при подъеме давления в баке до 5,6-5,8 кгс/см2 и размыкались при 4,8-4,6 кгс/см2. Регулировку производить изменением натяжения пружин;

проверить работу включающего электромагнита 15 (см. рис. 62), который должен обеспечивать открытие клапана включения 13 при давлении 9 кгс/см2 и напряжении на катушке 32,5 В; работу удерживающего электромагнита 16, который должен обеспечивать открытие клапана отключения 14 при давлении 9 кгс/см2 и удерживать якорь во втянутом положении при напряжении на катушке 32,5 В постоянного тока, допуская включение выключателя; работу прямодействующего отключающего электромагнита переменного тока, который должен обеспечивать открытие клапана отключения 14 при давлении 9 кгс/см2 и гоке в катушке 10-11 А (регулировать вывинчиванием наконечников электромагнита и рычага 33); работу промежуточного реле совместно с высоковольтным трансформатором тока, пропуская через него первичный ток 258±25 А; отрегулировать промежуточное реле, изменив воздушный зазоп так, чтобы оно срабатывало. Выключатель должен надежно отключаться и включаться при давлении 3 кгс/см2. Это давление не является рабочим. Оно характеризует качество сборки и регулировки выключателя;

проверить сброс давления при отключении и включении выключателя, который не должен превышать 2,5 кгс/см2, при отключении от удерживающего электромагнита и начальном давлении в баке 8 кгс/см2 и 0,5 кгс/см2 — при включении выключателя от элек тромагнита включения. Сброс давления проверить при закрытой питающей воздушной магистрали;

проверить пневматическую систему выключателя на утечки.

При начальном давлении в баке, равном 8 кгс/см2, и перекрытой питающей магистрали падение давления за счет утечек не должно превышать 1 кгс/см2 за 1 ч;

произвести механическое опробование выключателя при давлении 8 кгс/см2 и оперативном напряжении 32,5 В; испытать изоляцию выключателя напряжением 80 кВ частотой 50 Гц в течение 1 мин и цепей управления выключателя напряжением 2 кВ частотой 50 Гц в течение 1 мин.

После окончания наладки и регулировки выключателя проверить стопореиие всех регулируемых элементов и на каждый из них нанести контрольную черту масляной краской.

Ниже приведены указания по технике безопасности:

наладочные работы, ремонты, ревизии и испытания, для выполнения которых необходим подвод сжатого воздуха к выключателю, следует проводить на участке, огражденном со всех сторон металлической сеткой. Входная дверь в зону ограждения должна быть снабжена замком и предостерегающими надписями: «Вход воспрещен», «Стой — идут испытания»;

операции, связанные с наличием в баке сжатого воздуха, проводить при отсутствии людей в зоне ограждения;

работы, связанные с необходимостью какой-либо разборки узлов, регулировки, затяжки креплений и т. п., проводить при отсутствии сжатого воздуха в баке, открытой спускной пробке, полном снятии высокого напряжения и отсутствии напряжения в оперативных цепях. В этом случае необходимо помнить о возможности включения выключателя под действием пружины; опасность от случайных разрывов фарфора необходимо учитывать при эксплуатации выключателя;

запрещается кантовать и подвергать ударам ящики с выключателями и запасными фарфоровыми изоляторами, хранить изоляторы в таком положении, при котором они соприкасаются друг с другом и с металлом, подвергать ударам металлические части выключателя, сопряженные с фарфором;

запрещается производить окончательную затяжку креплений фарфора простыми ключами. Для окончательной затяжки креплений фарфора необходимо пользоваться только моментным ключом, соблюдая правила затяжки, указанные выше;

запрещается переключать секции катушки реле максимального тока (электромагнита автоматического отключения) без снятия напряжения с первичной цепи трансформатора тока;

при установке выключателя на электровоз его корпус должен быть надежно заземлен на корпус электровоза. Места для присоединения заземляющего провода должны быть зачищены до металлического блеска и смазаны тонким слоем технического вазелина.

Дополнительные указания по технике безопасности вытекают из следующих особенностей конструкции выключателя:

поворотный нож разъединителя и другие подвижные части, приводимые в движение сжатым воздухом и пружинами, представляют опасность для людей, находящихся вблизи выключателя;

пустотелые фарфоровые изоляторы, которые наполняются сжатым воздухом при давлении 9 кгс/см2 в процессе отключения выключателя, создают опасность поражения людей осколками фарфора при случайном разрушении;

включение выключателя осуществляется с помощью пружин независимо от наличия сжатого воздуха в баке и не исключает опасности механического поражения при отключенном выключателе; электромагнит автоматического отключения подключен непосредственно к вторичной обмотке трансформатора тока, поэтому разрыв этой цепи влечет за собой появление высокого напряжения в случае протекания тока в первичной цепи трансформатора тока электровоза.

Трансформатор тока и реле максимального тока

Для автоматического отключения при коротких замыканиях или перегрузках электрооборудования электровоза комплектно с выключателем поставляют специальный высоковольтный трансформатор тока на проходной втулке. Его монтируют в отдельном люке на крыше, и он служит одновременно вводом высокого напряжения в кузов электровоза.

Трансформатор тока по конструкции первичной обмотки одно-витковый (стержневой) с одним сердечником на проходной втулке (рис. 64). На полом фарфоровом изоляторе 1, внутри которого проходит токоведущий стержень, портландцементом укреплен стальной полуфланец 2, к которому крепят с помощью фланца 3 катушку 4 трансформатора тока. Катушка 4 имеет 16 витков. Коэффициент трансформации равен 16±0.5. Между фланцами проложены прокладки 5 и 6. Концы вторичной обмотки трансформатора выведены наружу через специальные втулки на контактодержатель, укрепленный на полуфланце 2. С помощью полуфланца трансформатор тока крепят на крыше электровоза; для уплотнения между крышей и фланцем ставят прокладку 7.

При техническом обслуживании необходимо проверять состояние фарфорового изолятора и степень его загрязненности (при необходимости протирать чистой ветошью); проверять, не выбиты ли резиновые прокладки; затяжку резьбовых креплений. Затяжку крепления фарфора разрешается проводить только предельным ключом с моментом 2 кгс-м путем многократного последовательного обхода болтов или гаек по окружности их расположения, не допуская поворота их за один обход более чем на 60°.

Вторичная обмотка трансформатора тока питает катушку реле максимального тока, которое при срабатывании своими блок-контактами разрывает цепь удерживающей катушки электромагнита отключения.

Реле максимального тока (рис. 65) представляет собой реле клапанного типа с П-образным якорем 1, вращающимся на оси 2. Катушка 3 реле имеет шесть выводов.

Регулировка тока в первичной цепи трансформатора тока, при котором срабатывает реле, осуществляется переключением числа витков катушки реле, а более тонкая регулировка — изменением затяжки болтов 4 и 7. Технические данные обмотки приведены в табл. 16.

Источник