Ремонт глушителей шкода рапид

Skoda Rapid › Logbook › Глушитель

Skoda Rapid 2014, engine Gasoline 1.6 liter., 105 h. p., Front drive, Manual — parts

Comments 51

Извиняюсь, но как глушитель? Жив еще?

Да! Точно такой же)))

Извиняюсь, но как глушитель? Жив еще?

Наружная оболочка сгнила, внутри норм ещё

Ну и что делал менял? Какой номер ? Сколько стоит? У меня такая же петрушка.

Ни чего не делал! Езжу дальше

4 года отъездил, мелкие точки были ржи, но такого как у вас первый раз вижу на Рапиде.
Пробег перед продажей был 60 тыс.км.

3 года весной будет рапиду, седня заглянул…и! — весь в точках ржи! пробег 32 000, живу в деревни (реагентов рапид не видел), хранение гаражное! — очень большой вопрос к VAG!

а я хз как у меня в этом году будет после зимы. Что-то наши дорожники ухи пережрали и какой-то адской смесью дороги посыпают, что в -15 лужи стоят оО
До этой зимы было «как новенький» )

Весной боюсь и вовсе отвалится🤣

У меня так же, за примерно тот-же срок. Только пробега раза в два меньше.

С тем г-ном, что льют зимой на наши дороги вместо того, чтобы их убирать, это нормальный результат.

Походу да. У меня даже отвалился кусок, пришлось отрезать)

Собянинские реагенты, поди?

Я как шкодовод, от фото в шоке. Такого вообще нет. На фабии 6 лет езжу. Совсем ни одного ржавого пятна. Скажу одно точно. К фабийному глушителю магнит не пристает. А к рапиду сильно пристает. И глушить у меня на нем ржавый, но до такого еще оооооочень далеко. Дружище искренне сочувствую. Шкоде минус👎 По цене дорого встанет около 9 косарей минимум.

Не магнитится нержа 12Х18Н10Т — это самая коррозионно-стойкая сталь, но и самая дорогая. Вроде мед. инструмент из нее

Я как шкодовод, от фото в шоке. Такого вообще нет. На фабии 6 лет езжу. Совсем ни одного ржавого пятна. Скажу одно точно. К фабийному глушителю магнит не пристает. А к рапиду сильно пристает. И глушить у меня на нем ржавый, но до такого еще оооооочень далеко. Дружище искренне сочувствую. Шкоде минус👎 По цене дорого встанет около 9 косарей минимум.

Сейчас машины делают из Говнаметала срок службы авто 3года а потом еб.сь как хош)))

Источник

Недорогой ремонт глушителей Шкода Рапид

Хотите недорого отремонтировать глушитель на Шкода Рапид? «Глушитель МСК» — срочный ремонт глушителей Skoda Rapid с гарантией 1 год.

Узнать, сколько стоит ремонт глушителя, можно после предварительного осмотра и тестирования этой комплектующей. По вашему желанию мы может самостоятельно приобрести необходимые для ремонта запчасти, цена которых обязательно впишется в заявленный бюджет.

Что такое глушитель выхлопной системы

Иногда глушителем называют весь выхлопной тракт, однако такое определение является ошибкой с точки зрения технического регламента. На самом деле глушитель – это последний форпост выхлопной магистрали, который представляет собой круглую или квадратную «бочку», внутри которой расположена гофрированная труба или перфорированные перегородки. В современных моделях глушителей ёмкость оснащается различными волокнистыми материалами, способными гасить акустические волны выхлопных газов.

Основная функция глушителя заключается в снижении шума работающего двигателя. Уменьшение акустического загрязнения пространства осуществляется за счёт перенаправления отработанных газов по разным векторам внутри «банки».

Когда нужна замена глушителя

• большая площадь коррозии;
• рассыпавшиеся «внутренности»;
• большие механические повреждения (сети, трещины)

В большинстве случаев заваривание трещин является временной малоэффективной мерой, так как сварные швы даже при условии хорошей обработки становятся уязвимыми местами для воздействия влаги.

Преимущества профессиональных ремонтных работ

• полная проверка всего выхлопного тракта;
• точное определение неисправностей выхлопной системы;
• выявление скрытых дефектов и деталей с исчерпанным рабочим ресурсом;
• аккуратный демонтаж глушителя;
• правильный подбор качественной детали, рекомендованной производителем для конкретной модели авто;
• технически грамотная установка новой запчасти

Стоимость ремонта напрямую зависит от цены детали. Все ремонтные работы проводятся с финальным тестированием работающего глушителя и мест соединений.

Источник

• высокий уровень шума;
• попадание в салон отработавших газов;
• увеличение расхода топлива;
• уменьшение мощности двигателя.

Шкода Рапид Выхлопная Система

Выхлопная система состоит из нескольких частей, каждая из которых играет важную роль. К ним относятся приемная труба, катализатор, резонатор и непосредственно сам глушитель. Основные функции, которые он выполняет, это шумоподавление и снижение выделения вредных газов. Также, на приемной трубе зачастую находится гофра, призванная снизить вибрацию. Неисправность любой из частей выхлопной системы может сказаться на состоянии всего автомобиля и множества других его частей в частности, поэтому необходимо регулярно производить диагностику данного элемента автомобиля.

Как часто требуется ремонт глушителя

Как правило, при бережной эксплуатации транспортного средства и регулярном посещении автосервиса, работы по ремонту глушителя производятся крайне редко, однако для этого необходимо своевременно обращаться в сервис при малейшем подозрении на какую-либо неисправность в работе выхлопной системы.

Как произвести ремонт глушителя

В случае, если глушителю вашего автомобиля требуется ремонт или же полная его замена, не рекомендуется производить данную работу самостоятельно, поскольку существует большой риск того, что вы только ухудшите состояние выхлопной системы, а возможно и всего транспортного средства в целом. Для того, чтобы не допустить подобной ситуации, обращайтесь исключительно в специализированные автосервисы. В нашем автосервисе квалифицированные специалисты, обладающие необходимой компетенцией в области работы с выхлопными системами, со знанием дела проведут диагностику выхлопной системы вашего автомобиля, а также, при необходимости, произведут ремонт или установку нового глушителя за максимально короткие сроки.

В случае если вы столкнулись с какой-либо неисправностью в работе выхлопной системы и вам требуется ее диагностика, ремонт или замена глушителя, то специалисты нашего салона с радостью помогут вам в этом, поскольку мы осуществляем все виды данных работ!

Источник

Ремонт глушителей Skoda Rapid

Специализированный сервис Шкода

Может показаться, что ремонт глушителя – легкая задача, с которой весьма просто справиться самому. Но практика сотен автомобилистов, регулярно обращающихся за помощью к сотрудникам сервисных центров, демонстрирует обратное. Причиной тому является высокая сложность современных систем для отвода продуктов горения. Чтобы добраться до проблемного места, нередко приходится потратить не один час кропотливого труда. Следовательно, лучше доверить ремонт глушителей Skoda Rapid профессионалам, не переплачивая лишние деньги за собственные ошибки.

Калькулятор расчёта ремонт глушителей skoda rapid

Типичные неисправности

Практика показывает, что ремонт глушителей Skoda Rapid может понадобиться вследствие ряда технических неисправностей. Ниже представлены наиболее распространенные.

1. Прогорание металлических стенок корпуса резонатора.
2. Трещины в месте приваривания впускной трубы.
3. Трещины в месте приваривания выпускной трубы.
4. Отрывание гофры резонатора от стенок корпуса. Результат – появление сильного дребезжания в задней части автомобиля, при этом визуально все элементы выглядят целыми.

Обычно длительность работы глушителя зависит от стиля эксплуатации автомобильного транспорта, а также качества топливно-смазочных материалов. Но бывает и так, что восстанавливать конструкцию приходится после неумелого обращения дилетантов.

Особенности ремонта

Оторванная гофра – единственная причина, по которой глушитель придется менять целиком. Она находится внутри неразборного корпуса, не подлежащего обслуживанию. Можно, конечно, разрезать стенки корпуса вдоль, чтобы вытащить пакет сеток, но все они расставлены определенным образом, чтобы снизить шумность работы мотора.

Восстановить глушитель при прогорании металлических стенок можно только в том случае, если на поверхности изделия все еще остается «живой» металл, способный удержать сварочный шов. Во всех остальных ситуациях единственным вариантом станет замена. При появлении трещин проблема решается путем наваривания усилительных косынок.

Ремонт глушителей неизбежно связан с использованием сварочного оборудования. Следовательно, для получения качественного результата нужно обратиться в компанию DDCAR, специалисты которой быстро восстановят работоспособность глушителей на оптимальных условиях. На выполненную работу распространяется гарантия.

Источник

Система выпуска бензиновых двигателей Skoda Rapid с 2012 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Skoda Rapid , система впуска двигателя Skoda Rapid , система выпуска газов Skoda Rapid , система выпуска Skoda Rapid , система впуска Skoda Rapid

2. Система выпуска бензиновых двигателей

Бензиновый двигатель 1.2 MPI

1. Термоизоляционное покрытие
2. Болт крепления, момент затяжки 8 Н · м
3. Выпускной коллектор сo вcтрoeнным кaтaлитичecким нeйтрaлизaтoрoм ОГ
4. Лямбдa-зoнд -G39-, момент затяжки при установке 50 Н · м
5. Уплoтнитeльнoe кoльцo (сальник)
6. Термоизоляционное покрытие — короткое
7. Термоизоляционное покрытие – удлиненное
8. Болт крепления, момент затяжки 22 Нм
9. Болт крепления, момент затяжки при установке-23 Н · м
10. Перeдняя чacть выпуcкнoго трубопровода
11. Двойной хомут крепления
12. Перeдняя чacть выпуcкнoго трубопровода (для двигателей по норме предельных показателей выпроса ОГ EU-2)
13. Пружинная подвеска
14. Болт крепления, момент затяжки 20 Н · м
15. Опора
16. Гайка крепления, момент затяжки 40 Н · м
17. Лямбдa-зoнд позади катализатора ОГ -G130-, момент затяжки при установке 50 Н · м
18. Уплoтнитeльнoe кoльцo (сальник)
19. Гайка крепления, момент затяжки при установке 26 Н · м

1. Болт крепления
2. Подвесной кронштейн крепления
3. Подвесной кронштейн крепления
4. Точки разреза и разъединения при демонтаже
5. Центральная и задняя часть выпускного патрубка

Двигатель 1.2 TSI

1. Лямбда-зонд -G39-, момент затяжки при установке 50 Н · м
2. Гайка крепления, момент затяжки при установке 23 Н · м
3. Каталитический нейтрализатор отработавших газов с передней частью выпускного трубопровода
4. Уплотнение
5. Подвесной кронштейн
6. Зажимный хомут, 25 Н · м
7. Подвесной кронштейн
8. Уплотнение
9. Гайка крепления, момент затяжки при установке 25 Н · м
10. Болт крепления, момент затяжки 20 Н · м
11. Держатель
12. Турбонагнетатель в сборе
13. Термоизоляционное покрытие
14. Болт крепления, момент затяжки10 Н · м
15. Термоизоляционное покрытие
16. Болты крепления, момент затяжки 10 Н · м
17. Болты крепления, момент затяжки 10 Н · м
18. Задний лямбда-зонд каталитического нейтрализатора -G130-, момент затяжки при установке 50 Н · м
19. Болт крепления, момент затяжки при установке 10 Н · м
20. Болт крепления, момент затяжки при установке 25 Н · м

Указания по установке каталитического нейтрализатора

Затянуть гайки и болты крепления в четыре подхода, с моментом затяжки, приведенном в таблице ниже.

Подход	Болты/гайки	Момент затяжки
1.	Стрелки	Затянуть гайки и болты до посадочной поверхности
2.	-1-	25 Н · м
3.	-2-	25 Н · м
4.	Стрелки	23 Н · м

Снятие и установка

1. Выкрутить и извлечь, показанный на рисунке ниже, лямбда-зонд в сборе -G39- (1).

2. Выкрутить верхний винт крепления генератора переменного тока (2), отвести генератор по направлению вниз, как показано на рисунке ниже.

3. Выкрутить винты крепления (стрелки), снять термоизоляционное покрытие с турбонагнетателя, как показано на рисунке ниже.

4. Отвернуть гайки крепления на корпусе турбонагнетателя (стрелки), как показано на рисунке ниже.

5. Снять нижнее защитное покрытие моторного отсека.

6. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1), выкрутить и извлечь задний лямбда-зонд каталитического нейтрализатора отработавших газов -G130-, как показано на рисунке ниже.

7. Отпустить гайки крепления (стрелки) на передней прижимной скобе, сдвинуть скобу на среднюю часть выпускного трубопровода.

Нельзя, чтобы соединительный элемент в передней части выпускного трубопровода распологался под углом, превышающим 10° — опасность повреждения.

Не сгибать соединительный элемент чрезмерно.

Не повредить проволочную сетку соединительного элемента.

Соединительный элемент следует защитить от чрезмерного натягивания транспортным устройством (T10403).

8. Выкрутить винты крепления (1) держателя катализатора отработавших газов, как показано на рисунке ниже.

9. Отсоединить выпускной трубопровод от подвесных кронштейнов (2) и удалить по направлению вниз.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

1. Элeктрoмaгнитный клaпaн 1 для бaчкa c aктивирoвaнным углем -N80- (к впускному трубопроводу)
2. Обратный клапан
3. Соединительный шланг
4. Винт крепления, момент затяжки 8 Н · м
5. Впускной патрубок
6. Турбонагнетатель с выпускным коллектором и с регулятором давления наддува -V465 –
7. Уплотнительное кольцо
8. Разъем жгута электропроводки

1. Уплотнительная прокладка
2. Держатель
3. Болт крепления, момент затяжки при установке 20 Н · м
4. Турбонагнетатель в сборе с выпускным коллектором и с регулятором давления наддува -V465 –
5. Уплотнительное кольцо
6. Сливная смазочная линия
7. Винт крепления, момент затяжки при установке 8 Н · м
8. Винты крепления, момент затяжки при установке 10 Н · м
9. Термоизоляционное покрытие
10. Винты крепления, момент затяжки 8 Н · м
11. Трубки для подвода охлаждающей жидкости
12. Винты крепления, момент затяжки 8 Н · м
13. Гайка крепления, момент затяжки 18 Н · м
14. Уплотнительное кольцо
15. Пустотелый винт, момент затяжки 20 Н · м
16. Подводящая смазочная линия
17. Уплотнительное кольцо
18. Винт крепления, момент затяжки при установке 8 Н · м

Снятие и установка турбокомпрессора

Если на турбонагнетателе выявлена механическая неисправность, например поврежденная крыльчатка, недостаточно всего лишь заменить турбонагнетатель. Ради предотвращения последующих повреждений необходимо выполнить следующие работы:

• Вычистить все смазочные линии.
• Сменить моторное масло и заменить масляный фильтр.
• Проверить на загрязнение корпус воздушного фильтра и патрубки воздухозаборника.
• Проверить на присутствие посторонних частиц весь путь наддувочного воздуха и охладитель наддувочного воздуха.

В случае обнаружения в системе наддувочного воздуха посторонних тел необходимо вычистить весь путь наддувочного воздуха и, в случае надобности, необходимо тоже заменить охладитель наддувочного воздуха.

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять поликлиновой ремень привода навесного оборудования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Бензиновые двигатели).

3. Слить охлаждающую жидкость.

4. Отсоединить шланги (1) и разъем жгута электропроводки (2) от турбонагнетателя, как показано на рисунке ниже.

5. Выкрутить винты крепления (1), и отсоединить крепежный хомут, как показано на рисунке ниже.

6. Отсоединить разъем жгута электропроводки (2), показанный на рисунке ниже, от датчика давления наддува -G31- с датчиком 2 температуры впускаемого воздуха -G299-.

7. Расфиксировать фиксаторы по направлению стрелки, отсоединить напорную трубу (3) сначала от модуля дроссельной заслонки -J338- и затем — от турбонагнетателя, как показано на рисунке ниже.

8. Откинуть крышку (4) и выкрутить винт крепления, как показано на рисунке ниже.

9. Используя специальный съемник (T10112 A), отсоединить от свечей зажигания высоковольтные провода (стрелки), как показано на рисунке ниже. Отложить высоковольтные провода в сторону.

10. Отсоединить шланги от трубок системы охлаждения (1), как показано на рисунке ниже.

Проверить, чтобы масло не затекло в генератор переменного тока! Во избежание сказанного следует прикрыть генератор чистой тряпкой!

11. Выкрутить пустотелый винт (4) смазочной линии, как показано на рисунке ниже.

12. Выкрутить винты крепления (2) и (3), извлечь смазочную линию и трубопровод для охлаждающей жидкости, как показано на рисунке ниже.

13. Извлечь лямбда-зонд -G39- (5), показанный на рисунке ниже.

14. Выкрутить верхний винт крепления генератора переменного тока, отвести генератор немного вниз.

15. Выкрутить винты крепления (стрелки) и извлечь термоизоляционное покрытие турбонагнетателя, как показано на рисунке ниже.

16. Снять кронштейн крепления (1), показанный на рисунке ниже.

17. Снять катализатор отработавших газов вместе с передней частью выпускного трубопровода.

18. Выкрутить винт крепления (1) сливной смазочной линии (2), извлечь сливную смазочную линию из турбонагнетателя, как показано на рисунке ниже.

19. Выкрутить винты крепления термоизоляционного покрытия (3), после чего снять термоизоляционное покрытие с выпускного коллектора.

20. Отвернуть все гайки крепления (стрелки) выпускного коллектора, показанные на рисунке ниже.

21. Отсоединить и снять выпускной коллектор в сборе с турбонагнетателем от головки блока цилиндров

22. Снять уплотнение со шпилек на головке блока цилиндров.

1. Установить турбонагнетатель с выпускным коллектором и с уплотнением на головку блока цилиндров.

2. Затянуть гайки крепления в последовательности, указанной на рисунке ниже с (A) по (Н) с моментом затяжки 18 Н · м.

3. Далее установка производится в последовательности обратной снятию, с учетом приведенных ниже условий.

Заменить уплотнения, уплотнительные кольца и самоконтрящиеся гайки.

Турбонагнетатель следует заполнить через присоединительный патрубок подводящей смазочной линии моторным маслом.

После установки турбонагнетателя следует оставить двигатель работать приблизительно 1 минуту на оборотах холостого хода, чтобы масло начало циркулировать по турбонагнетателю.

Перед тем как приступить к установке присоединительных патрубков шлангов и самих шлангов системы наддувочного воздуха, нужно обеспечить, чтобы на них не было ни масла, ни консистентной смазки.

Все соединения шлангов нужно зафиксировать соответствующими хомутиками для шлангов.

4. Закрепить генератор переменного тока (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

5. Установить поликлиновой ремень привода навесного оборудования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Бензиновые двигатели).

6. Заполнить системы необходимым количеством охлаждающей жидкости.

7. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Промежуточный охладитель впускного воздуха

1. Радиатор
2. Впускной коллектор
3. Уплотняющая пластина
4. Уплотнение
5. Промежуточный охладитель наддувочного воздуха во впускном коллекторе
6. Шланг для охлаждающей жидкости (к турбонагнетателю)
7. Винт крепления, момент затяжки 7 Н · м
8. Шланг для охлаждающей жидкости (к расширительному бачку)
9. Хомут крепления шланга
10. Шланг для охлаждающей жидкости (к турбонагнетателю)
11. Насос для циркуляции охлаждающей жидкости -V50-
12. Винт крепления, момент затяжки 8 Н · м
13. Держатель
14. Разъем жгута электропроводки
15. Винт крепления, момент затяжки 10 Н · м
16. Шланг для охлаждающей жидкости (к масляному радиатору)
17. Трубка для охлаждающей жидкости
18. Винт крепления, момент затяжки 8 Н · м
19. Нижний шланг для охлаждающей жидкости
20. Охладитель наддувочного воздуха

Двигатель 1.4 TSI

1. Винт крепления, момент затяжки 8 Н · м
2. Уплотнение
3. Вложенная труба
4. Передний хомут крепления, момент затяжки 23 Н · м
5. Гайка крепления, момент затяжки 23 Н · м
6. Лямбда-зонд позади катализатора отработавших газов -G130-, момент затяжки при установке 50 Н · м
7. Подвеска
8. Болт крепления, момент затяжки 23 Н · м
9. Выпускной трубопровод
10. Гайка крепления, момент затяжки 23 Н · м
11. Турбонагнетатель в сборе
12. Держатель
13. Термоизоляционный экран
14. Гайка крепления, момент затяжки 16 Н · м
15. Усиленный зажим
16. Лямбда-зонд -G39-, момент затяжки 50 Н · м
17. Болт крепления, момент затяжки 23 Н · м
18. Каталитический нейтрализатор отработавших газов с выпускным трубопроводом
19. Гайка крепления, момент затяжки 23 Н · м

Установка усиленного зажима

– Установить усиленный зажим (2) на держатели катализатора (1), как показано на рисунке ниже.

«Кромка» (стрелка) должна находиться внизу.

Использовать новые винты крепления (3) с большей плoщaдью coприкacaния.

1. Прокладка
2. Каталитический нейтрализатор
3. Болт крепления, момент затяжки 23 Н · м
4. Гайка крепления, момент затяжки 23 Н · м
5. Подвесной кронштейн
6. Передняя секция выпускного патрубка
7. Соединительная муфта, момент затяжки 23 Н · м
8. Гайки крепления, момент затяжки 23 Н · м
9. Задняя секция выпускного патрубка
10. Подвесной кронштейн
11. Болт крепления, момент затяжки 23 Н · м
12. Крепление подвесного кронштейна
13. Подвесной кронштейн
14. Подвесной кронштейн
15. Прокладка
16. Гайки крепления, момент затяжки 23 Н · м

Снятие и установка каталитического нейтрализатора

1. Выкрутить винты крепления (стрелки) и снять термоизоляционный экран турбонагнетателя, как показано на рисунке ниже.

2. Отвернуть гайки крепления (стрелки) каталитического нейтрализатора отработавших газов, как показано на рисунке ниже.

3. Высвободить жгут электропроводки для генератора переменного тока от катализатора отработавших газов.

4. Снять поликлиновой ремень привода навесного оборудования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Бензиновые двигатели).

5. Отсоединить на компрессоре кондиционера разъем жгута электропроводки (1) регулирующего клапана, как показано на рисунке ниже.

Не отсоединять патрубки системы кондиционирования от компрессора.

6. Выкрутить винты крепления (стрелки) компрессора кондиционера, как показано на рисунке ниже.

Опасность повреждения трубопроводов и шлангов системы кондиционирования.

Трубопроводы и шланги системы кондиционирования нельзя чрезмерно натягивать, загибать под острым углем или сгибать.

7. Закрепить компрессор кондиционера с присоединенными шлангами для хладагента на укомплектованном модуле передней стенки кузова.

Опасность повреждения соединительного элемента.

Соединительный элемент на передней части выпускного трубопровода нельзя сгибать на более, чем 10°.

8. Отвернуть гайки крепления (1) и (2), которые показаны на рисунке ниже.

9. Высвободить жгут электропроводки заднего лямбда-зонда каталитического нейтрализатора отработавших газов (стрелки), как показано на рисунке ниже.

10. Отсоединить переднюю выпускную трубу от катализатора отработавших газов.

11. Сначала извлечь разъем жгута электропроводки (2) лямбда-зонда перед катализатором -G39- из держателя, после чего разъединить его, как показано на рисунке ниже.

12. Выкрутить, показанные на рисунке ниже, винты крепления (1) и (2), после чего снять катализатор отработавших газов.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Установить усиленный зажим (2), как показано на рисунке ниже, на держатель катализатора (1).
• Всегда после разборки необходим использовать новые винты крепления (3) — с большей площадью соприкосновения. Новые крепежные винты -3- следует затянуть с приложением момента 23 Н · м.

Двигатель 1.6 MPI

1. Лямбда-зонд перед катализатором отработавших газов -G39-, момент затяжки 50 Н · м
2. Винт крепления, момент затяжки 10 Н · м
3. Термоизоляционное покрытие
4. Уплотнение
5. Гайка крепления, момент затяжки 25 Н · м
6. Выпускной коллектор c катализатором отработавших газов
7. Держатель жгута проводов
8. Подвесной кронштейн
9. Болт крепления, момент затяжки 23 Н · м
10. Подвесной кронштейн
11. Выпускной трубопровод
12. Место резки
13. Поперечина
14. Гайка крепления, момент затяжки 20 Н · м
15. Задний лямбда-зонд катализатора отработавших газов -G130-, момент затяжки 50 Н · м
16. Держатель
17. Болт крепления, момент затяжки 20 Н · м
18. Гайка крепления, момент затяжки 40 Н · м

Источник